政務二課

林春元/嘉義報導 玉米、大豆等原料高漲，嘉義縣休耕農田也改變為以種植大豆能源作物為主要目標，配合休耕補助金的發放，今年種植面積已經接近900公頃，較去年的300公頃增加了2倍。 縣府農業局指出，政府每年需支付稻田轉作及休耕補助經費達100多億元，但廣大休耕農田也會滋生蟲害等生態問題，再度影響到周邊良田，如轉為能源作物應是最佳選擇。 由於國內有20多萬公頃休耕農田可供利用，隨著油價不斷上漲，對國內能源短缺問題形成更大壓力，如能藉由休耕補助與政策引導有效轉作能源作物，同時可減少二氧化碳排放量，一舉數得。 目前農委會推廣的生質能源作物，主要分為生質柴油作物的大豆、向日葵及油菜等，以及糖類澱粉作物的甘蔗、甘藷可作為酒精汽油，去年嘉義縣計有民雄、六腳、義竹等鄉農會，共計300公頃休耕農田，獲農委會核定辦理種植大豆與向日葵等能源作物。 今年度擴大辦理的休耕農田轉作能源作物，包括民雄鄉向日葵10公頃，六腳鄉大豆180公頃、向日葵60公頃，義竹鄉大豆350公頃、向日葵100公頃，朴子市大豆70公頃、向日葵20公頃、東石鄉大豆100公頃，合計890公頃，面積較去年增加了590公頃，未來將繼續爭取中央在嘉義縣增加推廣面積。

楊明暐/綜合倫敦十三日外電報導     已確定接替布萊爾擔任英國首相的現任財政大臣布朗今天宣布，他成為首相後，將興建五個顧及生態保護的環保城鎮（eco-towns）。     此舉顯示，布朗急於在環保議題上勝過對手第一大在野黨「保守黨」黨魁卡麥隆。     英國執政黨「工黨」將在六月廿四日舉行黨代表大會，推舉新黨魁，接替布萊爾，並順理成章成為英國新首相，一般認為布朗篤定出線。黨魁爭奪戰開打之際，布朗競選陣營做出的第一項具體政策宣示，就是布朗出任首相後，將興建容納多達十萬家戶的五個環保城鎮。     廢棄軍營再利用 住戶減稅     五座城鎮將以積極推動環保的英國王儲查理於多塞特郡的龐德柏利莊園為藍本，建於有「棕地」（brownfield ）之稱的廢棄土地。這些城鎮也可能被暱稱「布朗城」（布朗，Brown，也有棕色之意。）     布朗計畫興建的第一座環保城鎮地點在英格蘭劍橋郡廢棄的奧京敦兵營，具示範性質。另四座將邀請各地方議會來競標。目前已有大約四十處地方議會對這一計畫感興趣。     每個環保城鎮將接納近兩萬家戶，鎮內建築和房舍依照不增加二氧化碳排放的標準建造，並享有賦稅減免，其能源供應來自當地生產的可再生能源，如太陽能和風能；新城鎮也建有二氧化碳零排放的學校和衛生保健中心，另開闢新道路和鐵道，連接周遭的運輸系統。     布朗主打環保 卡麥隆兩難     按布朗陣營的構想，環保城鎮內的新建房屋可讓首次購屋者較容易擁有自己的住宅。詳細計畫已由布朗的重要盟友住房部長庫柏擬妥。     布朗擔任首相後，解決住宅供不應求問題會是施政重點之一。反對過度開發土地的人士批評布朗有意把鄉間「水泥化」，布朗遂提出利用廢棄土地興建環保城鎮的計畫為回應。     據工黨人士說，保守黨黨魁卡麥隆向來以生態與環境保護政策作為他的政見主軸。布朗出招後，卡麥隆勢將面對一個兩難的政治選擇，即是否支持「環保城鎮」計畫，或力挺由保守黨控制且反對此計畫的地方議會。

江睿智/台北報導 因應高油價時代來臨，經濟部以建立國內生質能源產銷系統為首要目標，只要農民肯種，優先使用國產生質作物。但國內種植生質作物是否具市場競爭力，有賴農委會輔導農民提升生產力及科技上的突破。 目前生質作物主要分油脂類及醇類兩大類。前者目前農委會選種大豆及葵花籽，主要做生質柴油之用，今年契作原本預訂八千公頃，實際上農民加入契作只有四千五百公頃。 能源局長葉惠青表示，為協助解決國內農地休耕、為農業找出路，能源局與農委會合作，只要農民耕種，政府就收購，不足部分才考慮進口。 經濟部官員坦言，廢食用油產出的生質柴油一公升三○元，相當有市場競爭力。契作大豆、葵花籽產生的生質柴油，一公升成本約五○元，價差達六成，這個部分，現在全由能源局補貼公車使用。官員表示，契作要達到市場競爭力，確實還有很大空間。

林倖妃/台北報導 汽油漲聲響起，民眾荷包受不了，油氣混合車成新寵。環保署補貼油氣混合車加氣費用，雖然由每公升二．五元降到二元，但使用者仍不斷增加，使用車輛或發氣量都創新高。今年預估補貼費用超過兩億元，發氣量達到上億公升。 環保署將推動政府採購的公務車和公車，全改用油氣混合車，同時要求經濟部標檢局和交通部修改法規，以便小貨車、休旅車、小巴士和公車跟進。 環保署從九十年開始推行氣價補助，汽車改裝成瓦斯和汽油雙燃料混合者，加一公升瓦斯補貼三元，但使用車數一直不高。去年開始，汽油不斷上漲，改裝車輛突破萬輛、達一萬一千六百輛。 加氣站協會秘書長謝耀陞表示，隨著油價飆漲，近年愈來愈多公司行號的公務車改裝成油氣混合車，如保全巡防車或成衣工廠配送下游的專用車。有一家公司本來每月油料費兩萬多元，十餘部車全改裝後，降為每月只要一萬三千元左右。 謝耀陞強調，目前最大困擾是改裝費用昂貴，一輛車大約四、五萬元，很多計程車司機只能望車興嘆。而自用車車主多不知道自用車改裝後加氣也可獲補助，若能大幅推廣，使用者會更多。

林倖妃/台北報導 環保署從今年九月起全面推動回收廢食用油，以擴大生質柴油的製油料源，達到落實溫室氣體減量，估算第一年可回收四千六百噸。 廢食用油回收過去多用來製造肥皂，但環保署考量能源不敷使用，亟需開發替代能源，廢食用油轉製生質柴油是未來新趨勢，也能減少空氣中二氧化碳溫室氣體的排放，因此推動上述政策。 目前高雄市和部分縣市的垃圾車試行添加生質柴油，經濟部也補助高雄市公車使用生質柴油。 環保署表示，國內廢食用油每年產量約七至八．五萬公噸，其中七二％至八十％由速食業、食品工廠、餐飲業等事業產生，其餘為家戶、學校及機關團體產生。由個人、清除機構、餿水業者回收，作為飼料添加料、製作肥皂、生質柴油等。 環保署規劃全面推動廢食用油回收再利用，並標售給回收業進行後續再利用，民眾亦可將廢食用油交清潔隊回收。產生量較大的事業可逕交回收商回收，環保署亦將要求食品業、速食業等上網申報廢食用油產生量及流向。 環保署表示，九月開始推動，至明年六月底，希望能回收廢食用油約四千六百公噸。

生質燃炓未來將成趨勢，成為民眾日常生活的一部分。經濟部擬定「推動生質燃料發展計畫」，預訂自明年七月強制實施生質柴油B1（混合1％生質柴油），並自2011年起供應E3（即汽油中混合三％生質酒精）。 由於使用E3對五年以上舊車產生影響，因此屆時一般汽油及E3都會同時供應，但E3價格將會與汽油一樣，以鼓勵消費者改加E3汽油。 2011年起賣混生質酒精汽油 在價格方面，目前國內汽油一公升約25.5（九五無鉛汽油），高級柴油每公升為21.6元。經濟部估算，目前國內生質柴油生產成本為每公升約30元，若以B1銷售，每公升柴油將增加約0.06元，影響有限。 但目前國內生產生質酒精每公升約要33.3元，遠高於進口價格，因此未來實施E3時，將不會限定只使用國內生產生質酒精，即也會開放國外進口。據了解，經濟部也考慮以免貨物稅方式，降低生質酒精的進口成本，原則上，將維持E3與一般汽油價格一致，鼓勵消費者選用。 經濟部目前預訂在2011年起供應E3，2015年全面供應E10，但都會同時供應一般汽油。 政務委員何美玥表示，推動生質燃料，除了因應高油價外，也希望藉此將休耕農田將作能源作物，目前農委會已有試作計畫，生質柴油選作油菜籽、向日葵及大豆；而生質酒精短期考慮甘藷、甘蔗，長期則以纖維性作物為主，以大幅降低生產成本。 明年七月起，民眾到加油站加柴油，只可以選擇生質柴油，加油站不再提供一般柴油。民眾要注意的是，推動生質燃料也會影響小客車的性能。 經濟部能源局副局長王運銘說，使用生質柴油對車子性能影響小，在B5以下都不會有影響，但加油站的相關設施必須配合，因此預訂明年七月起，國內加油站將強制實施B1，2010年強制供應B2。 但汽油加生質酒精，對小客車性能會有所影響。經濟部委託車輛公會進行測試，目前得到結果是，五年內新車因在保固期限，消費者使用生質酒精的影響會較小，估計約有240萬輛的小客車不受影響。