政務二課

舉凡不良政見及政策, 皆應攤在陽光下公開檢視.
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BANANA GUTS 收藏於 2009/02/16

走在那條歩道上,不再有悠閒自在的感覺,一條窄窄的道路,以為自己是在疾風飆速的單車族絡繹不絕,兩條腿勢單力孤的行人只好像電玩遊戲裡的人物一樣,要耳聰目明隨時左閃右躲,以免不小心就被單車攻擊。 走在歩道上,不但「叮呤、叮呤」催促警告的單車鈴聲此起彼落,閃避的慢一點,還會有單車騎士破口大罵:「你們不長眼、不會讓路啊!」、「喂!這裡是自行車專用道!閃邊啦!」

國外單車在人行道上呼嘯而過的情況其實也很常見,日本大阪東京等都市街道上,單車與行人搶道的情況尤其嚴重。我自己被嚇到過好幾次,也被擦撞過。但把行人該閃邊這種話罵出口的,我倒還沒遇過。

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2009/02/16
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沙魯 收藏於 2009/01/11

看完之後,不曉得你有沒有感覺到,德國在設計路口時,很重視「分流」這樣的思維,經常透過「標線」來明確地界定各類運具在路口的行駛空間,不管是直進穿越或是左右轉。這些琳瑯滿目的標線,乍看之下也許讓人眼花撩亂,但是如果你遵守規則沿著車道中央行駛,你會很順利地被標線規範在適當的行駛空間,而不會與其他車輛或行人發生擦撞,這和台灣在路口只會畫黃線網,跟一些莫名其妙的槽化的設計理念,真是截然不同。

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2009/01/11
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無差別 收藏於 2008/11/18

這波的自行車產業復甦,並沒有為這些零組件代工的勞工帶來什麼好處,腳踏車零組件外包給中國的狀況已經成為常態,產業復甦,真正得利的是品牌大廠。 品牌大廠在中國設廠,用最低廉的方式生產零組件,再運送回台灣組裝,最後貼上品牌就可以出口了。 在自行車產業喊出「台灣設計、大陸生產」的口號後,我發覺,鄉間巷弄間的工廠運轉聲漸漸消失了,拉下鐵門、宣布倒閉的工廠也越來越多了。

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2008/11/18
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BANANA GUTS 收藏於 2008/03/07

想法很好,但市府先要為這萬輛自行車在捷運周圍準備夠用的車位用地,相關配套恐怕不是容易的事。不過,還是加油啦!

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2008/03/07
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Barking... 收藏於 2008/01/04

在藍綠的夾縫中談人民的主體性 黃武雄 Dear All, 幾天前麗花來電,同我提起千里步道內部,藍綠不同立場如何彼此包容的問題。 她的擔心也正是我的近日的憂慮。 我希望大家有共同的體認,藍綠立場儘管不一,但絕不要影響大家的情誼。 我們追求的理想,本來是要超越藍綠的,不要反而被藍綠侵蝕。 我當然不會天真的以為政治無關緊要。相反的,我覺得任何思想都要有政治哲學。 因為政治便是國家權力與資源的分配。我從年輕時代,就一直密切注意政治,在《學校在窗外》及《童年與解放衍本》兩書中,我都沒有避諱談論自己的政治哲學。 但從事社會運動,我認為我們不應立即被捲入藍綠的對抗中。今天大家會親藍或親綠,並不因為我們真正的政治立場不同,而是因為我們的生長背景不同,所累積的資訊與經驗不一樣。要釐清藍綠問題,必須大家願意好好坐下來閱讀過去,瞭解歷史,穿透彼此不同的經驗,當然相互的牟合也要經過一段時日。 政治立場不是藍綠立場。 我認為我們的政治立場是一樣的,因為我們都贊同公民社會的理想。我們關心環境保護,關心社會民主,希望每個人都可以免於恐懼與飢餓,免於遭受歧視與暴力,希望每個人都可以過得快樂一些,希望每個人的潛能都可以充分發揮,希望台灣會越來越好,希望這塊土地,這個地球能夠永續經營。 我們不是心底都這樣企盼著?我們期待台灣社會整體的權力與資源,能依循這樣的目標進行分配,這不就是我們共同的政治立場嗎?。 有這樣共同的政治立場,若要談統獨,要談藍綠,所剩的不過是理性思辨的問題,而非有什麼深不見底的,無法跨越的界線。只由於現階段每個人對時勢的評斷,對歷史的瞭解不同,才會產生歧異。 如果必要,有朝一日我們能坐下來,一起慢慢討論,一起閱讀資料,一起查訪事實,一段時日之後,我相信大家的看法便會漸趨一致。即使不一致,我們也應該相互包容。 我們有了上述共同的的政治立場,這點便已十分難得,值得我們珍惜。 我這樣說,是很重要的。但還有一個相關的問題,對於我們往後的攜手合作,也同等重要。 作為像千里步道這樣一個要「推展大地倫理」的民間社運團體,在藍綠的夾縫中,我們要用什麼樣的態度,去對待雙方的政治勢力?顯然,我們要實現理想,必然不能自外於國家權力與資源的分配,換句話說,我們不能自外於政治。例如,我們之中,有為數不少的人認為:應該保存阿朗壹古道,應該規劃糖廠舊鐵道作為千里步道的西南段,應該反對蘇花高,應該推動單車生活化,甚至應該抑制汽機車總量,這些無一不涉及政治。何況我們終究要把千里步道的理想付諸實現? 但我們如何對待雙方的政治勢力?這點我倒覺得需要大家一起來深入討論。 對我來說,什麼是人民的主體性?什麼是民間社運團體的主體性? 我們自己先要超越藍綠:哪方認同社運的理想,我們就鼓勵哪方。哪方違背社運的理想,我們就譴責哪方。這樣,人民就可以把政治勢力帶著走,而非反過來被政治勢力吞噬或綁架。 2004 年,執政黨主張公民投票的制度。我理所當然的出面領銜連署,就因我認為公投讓人民有權直接選事,不必只靠選人來替自己講話。公投是進步的參與民主,可以用來彌補代議民主的不足。公投制度應該肯定並加以支持。當時有人指責我被執政黨利用,因公投綁大選,有利於綠營。我卻認為那樣的考慮,正好顯示民間失去主體性,在藍綠之間仰人鼻息。凡是對的事情,我們就應該不避諱的支持,錯的,我們就反對。只有這樣我們才不會畏首畏尾,讓自己淪為政治勢力的工具。當時我寫了一篇〈別讓公投污名化〉,說明了我的這種想法。 2005年,我反過來,與執政黨唱反調,公開呼籲反軍購,主張非戰和平,間接促成非戰家園的和平運動。我認為台海的問題,不在於購買那六千億的軍備。反對軍備競賽,是我幾十年來一貫主張的立場。國民黨時代我就反對軍事擴張,民進黨時代我也一樣反對。台灣的安全,對外要有更靈活更深刻的思考,對內要投入更多資源下放更多權力,使社會生命力蓬勃發展,凝聚社會認同力。為此我也寫了文章闡述相關論點。這一次則有另外一批人,指責我被藍營裡的統派利用。 我無意在此詳細分析公投與反軍購的利弊。重提這兩件事,只為了要闡明什麼是人民的主體性。 最近為了大家在台北市推動單車生活化,我也主張安排一些有聲望有影響力的人士去說服郝市長,在各主幹道上,逐步讓渡出一線汽車車道,規劃為單車與行人的專用道。我曾在千里步道的一封公開信中提到:「如果這件事順利啟動,對郝市長來說,將成為他任內最重要的政績。」截至目前,我個人對郝市長的見識與作為,並沒什麼好評,但如果他能突破格局,做出影響深遠的貢獻,我便會摒棄自己的成見,加以肯定,並予以支持。 這便是我所說的「人民的主體性」。 像森田兄一樣,用電腦寫信,也耗掉我很多力氣。其實這封信是上星期六剛接到麗花的電話,便開始寫的。斷斷續續在鍵盤上敲了好多天才寫好。這段時間又接到森田兄,宜方與麗花的信,看來大家慢慢有了非常正面的共識。真感謝大家的努力,智慧與誠懇。我本來自忖,不要再多嘴。但想想,把那天已經起了頭的信完成也不錯。希望這封信還有助於千里步道內部進一步的凝聚。我相信,經過這次論辨,大家應可以完全釋懷,對藍綠、對政治坦然以對。 彼此的情誼,還是最重要的。我很高興看到,我們這個團體也跟著更成熟了。 當然,大家對我信中所提的觀點,若有異議或補充,仍請來信繼續討論。 安好。 黃武雄 2007/12/19凌晨1:30

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2008/01/04
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Barking... 收藏於 2007/12/28

近年來騎腳踏車通勤的鐵馬一族越來越多,然而台灣單車族的權益卻一直被忽視。今天「綠黨‧火盟」就前往台北市政府為單車族發聲,要求市府釋放 13.8%的停車空間給單車族使用,並建議逐步縮減汽車車道面積13.8%轉為興建自行車道或人行道。除此之外,「綠黨‧火盟」還潛入市府停車場進行所謂的攻佔行動,突顯台灣單車停車空間不足的問題。 「綠黨‧火盟」立委候選人徐文彥表示,由於環保意識以及健康觀念抬頭,單車一族的數量近年來不斷地成長,可是我們卻看不到政府單位在政策上的配套,只有「限速25公里」這類的規範,而不是一個對單車友善的交通政策。他也指出,在台北市有九成的單車騎士都曾有單車失竊的經驗,可見身為首善之區的台北市離單車友善城市也還有一大段距離。 徐文彥強調,政府推行的單車烙碼、廣設監視器等措施都只是亡羊補牢,單車族要的是安全的停放空間,如此才會增加民眾對使用單車的信心,也才能讓民眾願意花錢買性能較好的車,增加通勤的距離以減少對其他交通工具的依賴。徐文彥也坦承,失竊率過高是讓一般人不願意使用單車通勤的主因之一,「就算想用單車通勤,三天兩頭車被偷也會澆熄那股熱情!」他說。 「綠黨‧火盟」不分區立委候選人王芳萍以自己的經驗為例,她使用自行車代步一年多中就有好幾次失竊的經驗。王芳萍也認為,停在安全的地方是每個單車騎士心中的願望,畢竟越來越多人願意花上萬塊購買單車。她質疑,難道單車不如汽車來的高貴、值得政府重視嗎?為什麼汽車可以停在室內、有警衛看管,而單車卻只能在室外接受風吹日曬,還要自求多福不被偷? 綠黨在現場並以「單車攻佔停車場」的行動來突顯單車停車空間的不足,事前便埋伏在市府停車場內的單車騎士,在記者會進行途中突然從警察身後的停車場地下出入口出現讓警方措手不及,信義分局的員警為了驅離停車場內的單車騎士而疲於奔命,警方在腹背受敵的情況下只好跳過集會遊行法規定的三次舉牌,直接把警告牌上的標語換成「命令解散」,現場的綠黨火盟人員也以快閃族的姿態馬上鳥獸散,以規避集遊惡法的強制逮捕。

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2007/12/28
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Barking... 收藏於 2007/10/29

一、設備(交通部道路交通安全規則119條) 1.不得擅自變更裝置,並應保持煞車、鈴號、燈光及反光裝置等安全 設備之良好與完整。 二、裝載(道安規則122條) 1. 不得附載坐人,載物高度不得超過駕駛人肩部,重量不得超過20公斤,長度不得伸出前岔,並不得伸出車後1公尺,寬度不得超過車把手 三、行駛(道安規則124條) 1. 應遵守道路交通標誌、標線、號誌之指示,並服從執行交通勤務警察之指揮 2. 應在劃設之慢車道上靠右順序行駛,在未劃設慢車道之道路,應靠右側路邊行駛。 3. 不得侵入快車道或人行道行駛,並不得再禁止穿越地段穿越馬路 四、交岔路口行進或轉彎(道安規則125條) 1.左轉彎時,應繞越道路中心處左轉進入右側慢車道行進 2.四車道以上道路設有劃分島劃分快慢車道者,不得左轉 五、停車(道安規則131條) 1.慢車不得任意停放,應在規定地點或劃設之標線以內,順序排放 ohmy.gif ohmy.gif

96年11月1日起將執法開罰的項目,好像沒有提到罰金? 不能雙載耶...

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2007/10/29
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greenlost 收藏於 2007/05/13

何沙崙/北市(公務員) 五月五日「台灣自行車日」的活動,日昨在全省各縣市展開,行政院長親自帶領部會首長參加,也宣示要推動自行車政策。行政院注意到自行車的重要性,至為可喜,但是台灣所需要的不只是政策性的宣示,而是要有更大規模推動自行車的具體行動計畫。 大家都知道,自行車是綠色的「交通」工具,它是環保的,也是符合永續發展潮流的私人「運具」。然而,政府的政策行動卻與上述認知有很大的差距。 環顧世界,自行車已經是各先進國家極力推倡的「正統」運輸工具。荷蘭最具遠見,經其政府長期有計畫的推動,全國已有百分之三十的旅次是由自行車完成。歐洲自行車旅次超過百分之十的國家尚有芬蘭、丹麥與德國。英國與澳洲政府都有大規模自行車的長程推動計畫。歐盟及聯合國也都倡導自行車的推動多年,自行車已是世界性的潮流。顯然,我們已經落後在此潮流之後很多很多了。 我國目前正由行政院體委會推動「千里自行車道」計畫,看來政府有心推動自行車,但仍不是世界的主流做法。世界各先進國家推動的自行車政策,基本上都是以都市社區通勤為主,而非以休憩運動為主。筆者建議,交通部應即刻成立規劃推動小組,結合運輸研究所的研究人員,加緊構思,將自行車納入我國的運輸政策,迎頭趕上世界的潮流。

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2007/05/13
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Eleanor 收藏於 2006/11/02

千萬不要被捷運站充斥的腳踏車標誌所騙,絕大部分的時候它們是引你入彀的工具。也不要以為在捷運只有不能吃東西和跳鐵軌而已,不能做的事情超乎你的想像。

不教而殺謂之虐;不戒視成謂之暴;慢令致期謂之賊;猶之與人也,出納之吝,謂之有司。 捷運另一神奇禁止: 禁止雙手攜物搭乘電扶梯.

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2006/11/02