大家對那個沙灘已經罵到不行（連結1 , 連結2），但如果盛治仁的目的是希望增加廣場使用率，那麼就代表這個地方使用率真的很低。事實上如果有去信義計劃區的人應該很容易就可以發現，無論是預計要變成人工沙灘的廣場，或是我另外圈起來的松智公園廣場，你應該都沒有什麼印象。而出乎意料的，這兩個廣場外面都有公車站，理論上人潮應該是可以從新光三越、華納威秀與台北101導向這裡。但，為甚麼使用率會那麼低，以至於市府要設立「人工沙灘」來增加使用率？
去年交通部終於開始願意承認自行車作為一種交通工具，而且願意推廣；台北市也洋洋得意的說每年增加了多少的自行車道，或者舉辦多少無車日活動、有多少民眾參與。只見交通部門的官員很開心的誇口說要增設多少車道，卻不見宣示自行車通勤使用者每年要成長多少。可是如果真要落實減碳，自行車與汽機車一定是競爭關係，唯有將汽機車使用者導向使用自行車，才有減碳的實質效果。如果自行車只是一種休閒運動，那也不過就是跟打網球、打籃球一樣，騎自行車本身跟減碳是沒有關係的，所以自行車如果不是放在減碳的目標下、如果沒有替代掉內燃機引擎的交通工具，騎自行車跟環保是沒有關係的。因此，站在環保的立場，我們必須檢視自行車是如何被使用的，而非只是看到自行車被使用，而且，光是興建自行車道是完全不夠的，比較政府為汽車興建了多少的停車場，為取締酒駕投資多少人力，自行車通勤的環境需要多方面的同步進行，許多措施的成效（安全宣導、釋出停車空間、跨河便橋），或許成效比興建專用路網要快的多。
公車司機的粗魯無禮，與祖孫之間的溫馨互動，形成強烈的對比。這對祖孫在長青學苑下車，我在下一站下車。下車後，我想到學生時期對公車司機的刻板印象：專門欺負老弱婦孺與身心障礙等弱勢族群。這些司機總覺得公車是他們的王國，乘客上了車就得任由他們擺佈。他們完全沒有服務的精神，完全沒有意識到自己才是為乘客提供服務的人。 二十年過去了，高雄市公車好像一點都沒有改變。高雄人對公車向來沒有好印象。這次因為捷運的關係，市民終於又開始有了搭公車的意願。如果接駁公車能夠持續穩定地提供高品質的服務，長期下來一定能夠扭轉市民的刻板印象，讓市民恢復對公車的信心。然而，如果市民經驗到脫班的公車或惡劣的司機，哪怕只有一次，都會再度喚起心中的強烈刻板印象並動搖已經不是很強的信心。脫班，一次就太多了。壞司機，一個就太多了。 延伸閱讀：高雄捷運接駁公車；舉步維艱高雄人；高雄捷運最大的隱憂；更多「高雄人談高雄事
原住民受到現代潮流與資本主義生產模式的衝擊，面臨外在經濟環境的劇烈變遷，在部落謀生機會受限的原住民被迫或主動選擇來到都市叢林裡謀生。然而，如何在以漢人生活模式為主流的社會中就業和居住，毋寧是都市原住民共同遭遇的沉重課題。過去三十年來，在八斗子、汐止、樹林、新店、香山等地，諸多從事漁撈、木工、建築板模工、礦工、工廠作業員、運輸工的原住民，無論透過貸款購屋、或在公有地與河川地違法搭建，在臨時門牌編列下自行解決水電的生活需求，均共同建構出部落族人在都市奮鬥謀生的新故鄉。
我們都是做白工的！有工作也不見得領得到錢。」四十歲的阿美族人伊樣嘆口氣說，有工作總比在家休息好，可是沒想到，最後卻領不到工錢。像伊樣的遭遇非常普遍，一樣的故事輪流發生在不同的族人身上。 林阿財，現年五十五歲，自花蓮到台北做建築工已有三十年了。去年六月他帶著幾個族人一起到楊梅去，剛好是東森集團的戀戀溫泉別墅，沒想到東森集團接連出事，他們幾個人的工錢一再被拖延，最後尾款竟然拿不到。原因是「小包商」跑了，電話都連絡不到，三百多萬元工錢被領走，害他們做了白工。 「今年三、四月，我們到關渡的台電大樓工地去，做了一個星期，向老闆領錢，老闆說錢已經給工頭了。」同樣來自花蓮的阿金說，工頭跑了，他們七、八個人的工錢泡湯。事後，他們向派出所報案卻沒有下文。
