政務二課

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2009/05/04
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北宜直線鐵路明年調整路廊爭取復活2008-11-25


微笑的月亮 收藏於 2008/11/26

歷經多次環評失利、目前處於停頓狀態的「北宜直線鐵路」，宜蘭縣政府認為，經濟效益遠遠高過現已通車卻經常塞車的「北宜高速公路」，決定再次爭取。交通部允諾，明年度編列1100萬元規劃費，就環評委員先前有意見的路廊進行調整，爭取「敗部復活」。(黃麗鳳報導) 北宜高速公路雪山隧道通車二年多，提供台北宜蘭間便利的交通選擇，可惜，每到假日必定塞車，民眾抱怨連連。 宜蘭縣政府預估，宜蘭地區的交通將於民國103年到105年間達到飽和，為了提供縣民足夠的通行選擇，造價約新台幣三百億元的「北宜直線鐵路」，被認為是最佳方案。 可惜，這項計劃幾次環評都被環評委員以遭遇破碎地質、會衝擊生態環境為由打回票。宜蘭縣長呂國華認為，北宜直線鐵路的經濟效益遠高於北宜高，已爭取交通部編列一千一百萬元，明年就路廊進行調整，爭取「敗部復活」。 宜蘭縣政府指出，北宜直線鐵路一旦開通，從宜蘭站到台北站行車時間只需三十五分鐘，有助於擴張大台北都會區的腹地，紓解大台北人口壓力，將南港、內湖科學園區及竹科宜蘭基地串連在一起，真正落實「產業東移」。

延伸資料 北宜直線鐵路？夠了！請交通部懸崖勒馬！ http://zh.wildatheart.org.tw/archives/cceeieaeieeaeeeeie.html

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2008/11/26
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2008/06/17
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阿里山火車站完工 眠月支線重建遙遙無期09/12/07 中央社


微笑的月亮 收藏於 2007/09/12

（中央社記者江俊亮嘉義縣十二日電）阿里山火車站於 八年前被九二一大地震摧毀，原地重建的新火車站將於 明天完工啟用；同樣在九二一大地震中被震毀的阿里山 鐵路眠月石猴支線，因路基被震垮，重建遙遙無期，呈 現兩種截然不同的結局。

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2007/09/12
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漂浪。島嶼-關心總督府鐵道部的未來


董福興 收藏於 2007/07/10

面對拆遷，瞭解捷運局準備進行原建物搬移回復工程，覺得可以觀察記錄，看看結果如何？沒想到風暴提前出現，讓鐵道工場保存問題，成為眾人關心事務。即然如此，那麼想說，關心鐵道工場的保存問題，可以成為一個起點，當開發的巨爪，伸入這個市中心最後的文化聖地，也許整個臺灣總督府鐵道部的未來規劃，更應成為關心的焦點。

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2007/07/10
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又一古蹟被毀 鐵道部禮堂現況：Blue JOE Photo Diary：Xuite日誌


Snosrap 收藏於 2007/07/04

唉.....台北市政府對於前清劉銘傳洋務運動遺跡都不被尊重，卻大舉《文資法》大旗要保護中正紀念堂圍牆，一個二十年的牆定為暫定古蹟，而真正的古蹟如樂生療養院或是這個清代工場遺跡，對照下實在諷刺！ 可以見到不遠的未來，我們台北市民會有一個幾乎全新的"古蹟"，裡裡外外都光鮮亮麗的房子，當然還是有紅磚瓦，只是以後的人能了解這房舍背後的意義嗎？ 古台北車站最後的遺址，已經毀在台北市政府手裡..............(完)

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2007/07/04
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農地重大改革 高鐵沿線將列徵收--yam天空-新聞-影音


微笑的月亮 收藏於 2007/06/13

行政院又送出大利多，將推動重大農地改革，行政院會通過農村改建條例草案，未來將投入一千億徵收高鐵站，還有科學園區周邊農地建設為田園住宅區。

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2007/06/13
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全球暖化／鐵道救地球？開車消耗能源比高鐵多5倍～


頑固羊男 收藏於 2007/05/02

二氧化碳等溫室氣體是造成全球暖化的主因，為了控制私人運具龐大的CO2排放量，日本在20世紀末發起「鐵道救地球」運動，強調要以軌道運輸取代公路建設。學者指出，每人每公里所消耗的能源，開汽車是搭高鐵的5倍，所以政府應以發展鐵道為重點，而不是高速公路一條一條接著蓋，這樣其實是變相的鼓勵開車。

鐵道救地球，北迴鐵路救花東 蘇花高輸花東 蘇花高要花九百多億 可能又會追加到一千多億 北迴鐵花三四百億很快三四年就可以再加快速度與運量 蘇花高花十年蓋好，斬斷花東純淨水脈 卻可能只比北迴鐵路略略快個10-20分 為了省一點點時間，有必要花那麼多錢與環境代價嗎? 根據蘇花高的可行性分析 110年蓋好後，原台九線會從3000多輛降到700多輛 台九線會降到0.1的供需比，蘇花高會提供0.4的供需比 沒有蓋蘇花高 台九線也要到120年才會超過負荷 約1.1-1.2 這一點點超出的0.1-0.2的供需比，根本靠北迴鐵路加多運量、電氣化、傾斜列車、多買車箱就可以吸吶 台灣不是道路不夠，是小汽車太多，70年到80年，全國平均年成長率是15% ... 政治人物與高公局不願讓民眾知道的真相

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2007/05/02
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自由電子報 - 台鐵古蹟「劫」運難逃？


Snosrap 收藏於 2007/04/04

除了樂生院有「劫」運之外，台北捷運工程是否又將蘊釀另一個古蹟的「劫」運事件呢？ 學者呼籲捷運局改變出口計畫 位於台北市延平北路一段2號的原鐵道部台鐵舊社（「台灣總督府交通局鐵道部」），創建於西元1919年，是仿都鐸式半木構造的建築物，目前是第三級古蹟。

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2007/04/04
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媒抗 Blog 野侍一郎 台灣的背面


微笑的月亮 收藏於 2007/02/01

對於台鐵我有說不完的怨言，可是也有一點，再怎麼憤恨也無法放棄，只因為它是少有的國營企業當中，自始一直用〝台灣鐵路局〞，也因為如此所以都是一種恨鐵不成鋼的心情。我支持台灣新幹線的同時，其實更有一份期待，希望台鐵能即時奮起，新幹線象徵的現代與快速，並非就是人類對於行的文化的全部，快速使人類無遐作夢，古典和浪漫是高鐵無法或很難從台鐵奪走的優勢。很多人要出門的是旅遊，不是每一個人都是要出門趕時間。〝嘟~~嘟~~〞的汽笛聲，曾撕裂了古今多少顆戀人的心？〝ㄑㄧㄣˋㄑㄧㄤˋ~~ㄑㄧㄣˋㄑㄧㄤˋ~~〞的汽輪滑動，帶走了多少消逝的愛情？我們卻都把這個古典浪漫，作夢的本能都抹除已久了！台灣文化當中，也忘卻了一種作夢的情調，我們卻都這樣在過活。

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2007/02/01
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宜蘭縣政新聞 宜蘭縣長參訪日本(96/1/17)行程


微笑的月亮 收藏於 2007/01/18

呂縣長今日(17日)率領轉運站參訪團參觀京都車站，京都市為日本就皇宮所在，文化歷史悠久，是日本最具文化藝術歷史背景的古都，以發展觀光遊憩背景為主，與宜蘭觀光立縣願景一致。其中以京都車站為核心的大眾運輸系統非常發達，包含新幹線、鐵道、地鐵、市區客運、長途客運、計程車排班、停車場設施、觀光旅遊巴士、旅館巴士接駁等運輸系統完備。於1999年新建轉運車站，2002年正式啟用，以車站特定區的模式開發，車站包含運輸功能、文化表演廳、美食街、百貨公司、地下街。結合鄰近商業開發，使土地利用發揮最高效益。未來可作為羅東及宜蘭轉運站開發之借鏡，將商業模式包含文化藝術及建築藝術予以融合。

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2007/01/18
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曾韋禎的部落格:跨越一世紀的感動


海市蜃樓 收藏於 2007/01/08

密佈的鐵道，為日本時代的台灣建立一套便利的運輸網。戰後，受美國之影響，公路主義揚興，鐵道網紛紛被拆除改建為公路，經營輕便車的業者轉型為客運經營者。於是，地狹人稠的台灣島，私人載具也過度發展，不但是造成嚴重的交通問題，也破壞環境、浪費資源。 面對高鐵時代的來臨，我們該重思台灣大眾運輸系統的角色。配合高鐵的，應該是更便利的轉乘系統，不管是火車、公車，或是未來應該推廣興建的輕軌捷運。而不該只是停車場、租賃車服務。讓大眾運輸的觀念，可以在高鐵的帶動下，重新植入台灣社會。

有時候會覺得，如果日本人繼續治理台灣，台灣目前的交通景觀，應該會有很大的不同。

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2007/01/08