專程一趟下望安，回程遇到起風，九級風浪搭海安十號，驚險萬分，同船遊客吐得吐、暈得暈，在搖晃的船艙中發誓以後不搭船，看看導遊無奈一笑，同時我看著手上的開發說明書，到底澎湖的觀光旅遊需要的是什麼？世界級遺產的望安花宅聚落保存，需要什麼樣的規劃和配套去推動呢？可以確定的是，不要將天降神兵的投資開發案視為萬靈丹。
許惠就/苗栗報導 苗栗縣政府列為縣3級古蹟的舊山線鐵道勝興車站，在開天隧道上方的百年古道，最近被人挖成1條可供車輛通行的施工便道，引起保護古蹟人士撻伐，縣府文化局會勘後，認為是承包三義鄉公所工程的包商所為，將祭出文化資產保存法，處分觸法的公所和包商。 位於勝興車站南端約50公尺遠的開天隧道，左側邊坡遭去年豪雨侵襲後，出現長3公尺、高2公尺的坍方，三義鄉公所上月辦理修復工程發包。 承包工程的包商進場施工沒幾天，有人發現開天隧道上方被人開挖，連1條石砌的百年古道也全毀，而且把古道原有風貌弄得狼狽不堪，令保護古蹟人士看了相當不忍，向文化局提出檢舉。 公所未監督 包商私闢便道 文化局派員會勘時，三義鄉公所人員坦承邊坡修復工程是公所發包，但不知為何在開天隧道上方開闢施工便道，包商也否認破壞百年古道。文化局長林振豐昨天說，古蹟保存區範圍內的地形、地貌及環境都不允許任意破壞，公所和包商在修復邊坡前都沒有通知文化局，如今開天隧道上方古道遭破壞，公所跟包商均推稱不知情，實在說不過去。 文化局將裁處公所及包商 他表示，已要求公所暫停施工，如要繼續施工，必須把工程內容送縣府古蹟審查委員會審核，否則要將已破壞部分復舊。公所發包的工程需負監工責任，不能讓包商為所欲為，百年古道是包商為開闢施工便道所為，文化局會依文資法規定裁處三義鄉公所和包商。
林家群/新莊報導 蘇貞昌院長昨天閃電辭職，因為上個月中旬蘇揆才宣布樂生緩拆兩個月，並將盡最大可能保存9成院區。樂生保留自救會長李添培昨天說，政府政策應該是延續性的，蘇院長既然答應要保留百分之九十，應該不會有多大的變動。 他認為，如果保留百分之九十，新莊線不但可以如期，甚至提前通車，理由是可以分段通車。何況因迴龍地區的人口不多，新莊機廠如果要全面發揮調度功能，可能還要很久的時間，因此是可以採行分段通車的。 至於如果由張俊雄接任閣揆，李添培說，民國八十九年就是張當行政院長簽公文蓋新院區的，當時規畫新院區為4公頃，沒想到為了符合蓋捷運需求，最後新院區變成1公頃，李添培認為，張俊雄對樂生的狀況也都知道，應該會「蘇規張隨」。 青年樂生聯盟學生代表莊育麟說，樂生保存案具有高度人權與古蹟意義，既然官方已與院民、學生協商如何保存，而民進黨4位總統初選參選人都強調要保護古蹟與人權價值，學生團體只盼望能夠落實。
朱立群/台北報導 行政院公共工程會昨天宣稱達成樂生院「四十棟保留方案」共識，青年樂生聯盟回批「說謊」，「四十棟方案」骨子裡仍以「如期通車」為唯一考量，院民仍然被迫強制拆遷。他們不排除再走上街頭抗議。 青年樂生聯盟表示，聯盟堅持的底線是：樂生院具有歷史意義的建築物不可拆、院民宿舍不可拆、阿公阿嬤的居住權不可剝奪，這些原則絕對不妥協。 青年樂生聯盟成員李建誠表示，按照公程會版本的「四十棟保留方案」，「王」字形的行政大樓、納骨塔、貞德舍、竹雅舍等主要建築物都將拆除，等於是連根拔除樂生院的文化資產與歷史意義。 他說，行政大樓印刻著樂生院民的歷史，三列橫排的建築物隔開管理者／被管理者、健康者／病人、壓迫者／被隔離者的生活界線。如果無法完全保留，等於抹滅了樂生院的歷史、院民曾經存在過的痕跡。 他也痛批「四十棟保留方案」剝奪院民「原地居住」的權利：「貞德館裡有五位阿嬤、竹雅舍裡有二位阿公居住，都超過七十五歲，一條老命根本撐不過搬遷帶來的痛苦。更何況，房子拆了，要他們搬去哪裡？」 關心樂生拆遷案的台大政治系大三楊荏傑點出：「四十棟保留方案」只是「四成保留方案」的舊瓶裝新酒，都以「如期完工」為核心考量，邪惡的本質並沒有改變。他質疑：「文建會版的「九成保留」只不過晚了幾個月完工，難道就因此要犧牲人命、踐踏人權？」
江睿智/台北報導 樂生院保存與新莊捷運線興建衝突擴大之後，引起社會關注。在工程會介入協調後，昨日達成的共識是，將保留樂生院四十棟建築物。 儘管樂生院方面仍爭取保留四十六棟，但工程會強調，保留四十棟已是工程技術上最大極限，再多，會有工程安全問題。 原本捷運局規畫方案是保留樂生院二十二棟建築，保留幅度是四十一．六％；而樂生院堅持保留四十六棟，比例是九０％；而工程會協調結果，保留四十棟（含王字型建物行政辦公室原地支撐保留），但工程會不願說明相應的保留幅度。 根據工程會及土木技師公會的評估，保留四十棟建築，已是工程最大的可行極限。在這個情況下，捷運通車日期不受影響，但捷運工程經費增加六．七億元。所增加的工程經費，將由中央政府負擔。 此外，在軌道線型方面，捷運局原規定軌道曲線間直線距離應為二十五公尺，為了增加保留樂生院的面積，土木技師公會建議縮減為十六．五公尺；與會的樂生院學者專家則認為還可以再縮小。但捷運局表示，還要再評估，須視縮小空間對於保存建物是否有所幫助。 保留再多 坡度過陡會影響工安 工程會工管處長顏久榮解釋，所謂的「軌道曲線間直線距離」是指捷運車輛進入機場後，軌道可能先左轉，再右轉，即先一個彎曲後，再一個彎曲，兩個彎曲之間必須維持相當直線距離，理論上距離愈長愈好，如果距離不夠長，車子會有翻覆危險，而且，距離過短，輪胎及車子的磨損加大，會使長期維修成本增加，因此這個距離應是十六．五公尺，或是更短，還有待評估。 工程會最後協調樂生院將保留四十棟，顏久榮說，這已是工程上最大可行極限，再多，坡度會過陡，恐會有工程安全問題。
「護樂生．環保團體發聲」連署聲明 －呼籲蘇貞昌院長重審90﹪保留方案－ 我們環保團體基於台灣人民之生存權、環境權與永續權，在此正式向行政院長蘇貞昌提出嚴正要求：我們反對為純粹開發導向、商業利益導向之新莊捷運機廠興建工程，並要求行政院方面立即重審文建會所提之90%保存方案，為台北縣民與新莊市民留下一座完整的城市綠肺、健全的人權園區─樂生療養院。 到過的人一定都知道，樂生院是一片樹海林蔭、綠意盎然的自然棲地，早在十多年前，院民就反對機廠的設址，而水土保持評估進行時，多位學者更評估出超挖土方的問題。然而覬覦捷運建設下土地開發利益的力量，硬是規劃出犧牲環境生態、以擴大開發利益的方案，我們請問曾任台北縣長八年的蘇貞昌院長，對於這樣的自然棲地，為什麼一定要採開腸破肚的建設方案呢？政府施政除了著眼交通便利，難道就不能採取保護坡地生態以及尊重生活在其上、超過一甲子歲月之漢生病友與文化古蹟的生存權益呢？ 我們指出，從捷運新莊機廠選址的變更過程，再次見證了台灣出賣長期環境生態，以換取短線土地利益的開發模式，也正是因為這種變賣家產的邏輯，機廠可以從被違章工廠盤據的平整農地，變更到樂生院民合法居住數十年之山坡地，而幕後土方利益的秘辛，竟是可以增添三十億元整地費用。對此，環保團體重申反對破壞坡地生態的現有新莊機廠方案，並在此特別呼籲蘇貞昌院長，為顧及大台北地區100萬人交通及環境權益，應立即出面協調院台北縣市：1.暫緩拆遷公告之執行。2.重審90﹪保留方案。 我們強調，使青山綠樹與捷運交通得以並存是環境權的具體體現，更重要的是切莫讓台北縣政府拆除樂生的行動一意孤行，使得政府的重大施政重蹈覆轍。 【參與聲明團體】 01.台灣環境保護聯盟 02.台灣生態學會 03.台灣綠黨 04.主婦聯盟環境保護基金會 05.綠色主張工作室 06.綠色陣線協會 07.看守台灣協會 08.雲林生態保育聯盟 09.台灣環境行動網 10.台灣蠻野心足生態協會 11.高雄市教師會生態中心 12.永續台灣文教基金會 13.台灣動物社會研究會 14.海洋台灣文教基金會 15.高雄市柴山會 16.彰化縣環境保護聯盟 17.彰化海岸保育行動聯盟 18.關懷生命協會 19.清水溝重建工作站
