一條百年鐵道，對於國家的意義為何？ 數十年來，政府對阿里山鐵道，做到什麼善盡保存的責任？除了上路營運的火車進行整修，更多屬於歷史資產的車頭、車廂，甚至器物，就丟在各廠站任其荒廢，太多國內外歷史研究者，看了直搖頭，這種不珍惜歷史的心態，世間少見。
一二三到臺灣，臺灣有個阿里山...
一條蜿蜒小河靜靜流過板橋數百年 是為板橋繫上大屯山與雪山山脈的美麗藍帶 湳仔溝 大台北盆地中僅存的一條水澤型天然露天河流， 芳草萋萋、水天一色，沒有人工堤防， 這塊都市中的瑰寶， 是板橋、浮洲人共同的童年回憶。 98年縣政府在大河之縣著重生態、健康的都市政策下， 將完成湳仔溝水質淨化及景觀綠美化工程， 板橋人無不引頸期待著。 但事實的全貌卻是「特二號道路興建計畫板橋段」 將同時沿湳仔溝上空蓋上高架橋，
該做的還是要做，腳下的土地最重要
檳城環球城市中心(Penang Global CityCentre)引發歡呼與憤怒，支持反對的兩極抗衡，前所未見。這种對衡不僅涉及朝野、還牽動了發展界與環保界，外區與當地，務實派與田園派的爭論。這項耗資250億令吉的超大型綜合計劃，座落在檳島升旗山背后的山腳，正好是植物園、青年公園、森林公園的毗鄰，也是日落洞、阿依淡與丹絨武雅、峇都丁宜的交通要銜，的確是集合交通樞紐、居住、購物、商貿、會展等于一爐的好地方。首相與首席部長的夢想與豪言，並非憑空而來。它類似吉隆坡雙峰塔的KLCC；而且也是拆除跑馬場建造的，樂觀者認為檳城起死回生，關鍵在PGCC就如「檳城光大」建成時是大馬最高建築物（1970年代）一樣，檳城本來就威過吉隆坡。
從2005年迄今，「嘉義郡役所」（舊嘉義市政府）這棟建築希望能成為「合法文化資產」的努力，最終仍宣告失敗，而於2007年9月遭拆除。 「保存」依然是一個社會能否持續進步的重要課題，而關鍵並非在於我們保存了多少物件，而更在於我們怎樣去看待、思考「為何保存」這件事，從而真正理解生活周遭的時光遺產，以及蘊藏其中的智慧。
延伸閱讀市議會：「嘉義郡役所毫無保存價值，應儘速拆除」，並且要求市政府「遵照議會決議辦理」
新的城市哲學悄悄在歐洲一些小城裡誕生，這套哲學叫做「慢」。繼多年在義大利發起的慢食文化（slow food）後，慢城運動（citta slow）也逐漸興起。 慢城運動是慢食主義的發揚光大，發源地仍然在義大利，目前當地已有42個城市宣稱是慢城，而全歐洲境內，包括波蘭、奧地利、西班牙、葡萄牙、挪威、德國、法國、英國、瑞士已有數十幾個城市加入，甚至在遠東的日本及韓國也有慢城，德國境內則有6個慢城。
「請慢用」 在島上衝勁、掠奪、名校、名車、億萬豪宅等於成就的價值觀影響下，大概會有許多人不以為然吧？ 而當官的大概也無法接受拒絕加工出口區（現，科學園區）加上寬大的快車道迅速輸送物資能夠吸引選票吧？ 聯合報原文
五金黑手打造出的五金產業聚落，是企圖用「黑手階級」的歷史重新詮釋高雄戰後的政經歷史和社會文化的發展，是跟「統治者」歷史的相抗衡的。五金產業黑手聚落的保存，不僅可以重新書寫戰後高雄的歷史跟文化，更是讓長期被污名化的黑手階級，被貶低歧視的文化和生活表現，可以被當成「文化」的一種來理解跟正視。工人地位之所以在台灣不高，除了經濟收入相對微薄之外，文化上的歧視更是不可忽視的。
樂生、南村「這兩件大台北發生的事情，不管支持或反對，報章或知識份子都不吝會給予一定版面和文章篇幅進行討論。於是，對比於高雄市公園二路五金老街的保存拆遷爭議，公園二路五金老街似乎命定的就只能被當成在地性的議題，引起不了任何知識份子、大學生或文化人的關愛的一絲眼神。」 這陣子，我心中也剛好浮起同樣的慰嘆，不僅感慨花了幾百億卻完全沒得到該有的「市民」監督與討論，甚至報章上僅是政令宣導翻版的安平再造計畫；也感慨插花消費樂生的我...
「非專業」也許是一個關鍵詞，在這裡，有我們從樂生學到的，不是只有專業者，才能夠對公共的空間表達意見、不是只有專業者，才可以恣意狂想我們對未來的需要。
這是一場專業者缺席的華麗圓舞曲，笨拙地雙方不斷的互踩對方腳趾，舞伴不停地交換，一旁的人們忙著品頭論足，而音樂還響著呢！ 唯獨文建會沒有入場
我當然覺得交通動線重要，而且標示更是重要。但這不是說路要開大大條，停車場要越大越好（那是否停車場邊再來一整排農特產販售？）。把遊覽車引來，造成地方嚴重交通問題，降低旅遊品質，毀了觀光價值。
路大大、停車場大大、上車睡覺、下車尿尿、神明拜一拜、香火燒一燒、名產買一買...以後玉山也可以這樣玩喔，裝設機艙個人娛樂系統電動椅的百人豪華大纜車可以帶你到佔地百坪最接近上天的玉山大天主公廟上香拜拜，用全世界最高最大的香爐燒金紙不怕天公收不到..... why not?
