豬小草剪輯的911-912樂生院抗爭現場的影片。
這正是這場社會運動珍貴之處：被大眾媒體認為冷門的地方議題，古蹟保存、環境保護、病患人權，因為網路意見的匯聚激盪，讓其中的公共性受到注目、受到討論，甚至影響政府機關的決策，雖然無法推翻原案，但已在抵抗中留下痕跡，而且在痕跡裡發現社會的缺陷、發現民主的缺陷、發現媒體的缺陷。 這些缺陷有待填補，如何填補不易有簡單的答案，但是，這群運動者已經列出一長串的問題，等待這個社會去回答。
矚目的樂生療養院在今天（9月12日）再度引發爭議，200多名樂生自救會成員目前聚集在院區前，欲阻擋工務人員施工表達抗議，並抗議蘇院長未履行保留院區的承諾。也抗議台北縣政府、捷運局這次的行動。因為樂生全區的古蹟審查還在進行，但捷運工程局決定先行拆除。
就在樂生院民昨天於工程會宣告誓言死守樂生後，捷運局立刻表示所有強制搬運院民的「工作人員」都會在今天八點半前準備好。青年樂生聯盟緊急發佈消息希望聲援者前往樂生守夜，並留至今天早上與國家機器對抗。豈料台北縣政府立刻調整警力，並揚言在今天凌晨4時接管警衛室。
苦勞網將從12日凌晨起，將開始進行即時報導。請各位朋友將最新訊息傳遞上來，也希望不在現場的朋友，知道現況之後，把訊息用力傳播出去。樂生院不能在整個台灣社會不知不覺之中，被國家暴力拆除。
溝通一定無效，替代方案一定沒辦法，解決之道不可行。這是我們官僚制式的回應。問題不是出在為甚麼樂生擋住捷運的路，問題是出在為甚麼捷運只有這種挖地下，搶公地的蓋法。 楊子葆在民國77年就以一篇紮實的碩士論文，分析了台北捷運的蓋法。（請看這裡）分析了為甚麼捷運會惹出那麼多弊端，而捷運局為甚麼那麼強勢鴨霸，什麼都沒得談。當我看著這篇論文整理摘要時，我無法不去想樂生。我真的無法不去想，會不會，終點就在這了。
樂生案的關鍵還是在溝通。當初院內要發聲被壓制，造成決策者不知或不願問對問題的重要性；主政者以工程為主要思維，反易演變成時間與經費浪費的問題。「這是角色的混淆，也是決策錯誤比貪污更嚴重的例證」
樂青學生不想多費唇舌，回答類似於戒嚴時代打手媒體的問題想要離開，惹得記者更不爽回罵，卻意外呈現記者們問出爛問題的源由。中天記者許少蘋、蕭志光輪番質問：「你們不知道砸到我了嗎？」、「被雞蛋砸到不能問喔？」、「你們知不知道簡訊一通我們就立刻趕到？」、「等你們回去看到新聞播出來，看誰比較難看。」
記者....
經過多次動員、多次協調會、街頭遊行，又是影展，又是藝術節，醫學環保文史藝術人權各界都出面，以不同角度不同層次，將論述深化、延展出各種民間力量串聯的可能性，軟硬兼施，逼著上頭紋風不動又氣急敗壞，十足人格分裂的政府官員，得面對早在1993年捷運新莊機廠預定地相中樂生院時，就該面對的問題。 遊行之後說真的我感到無力，好幾天只是死盯著螢幕、口乾舌燥吞嚥著評論文字，有時候連相關新聞報導都已經不太想看；朋友問「那樂生之後會怎樣？」我只有乾笑。焦慮的暗自猜測想像工程會、文建會、北縣府、黃林玲玲、蔡家福、許炳崑和所有實際牽涉到樂生土地砂石利益的那些個傢伙，在遊行後緩拆、進行協商與所謂再評估的這段期間，究竟還打著什麼主意會如何走下一步
五月16日在立法院招開的公聽會，立委管碧玲、賴幸媛質詢台北市政府捷運工程局總工程司高宗正有關分段通車的可能性。
慕情的報導：樂生官場現形記 苦勞的報導： 確定可分段通車 立委：捷運局應向樂生院民道歉 （點文字可連結）
這幾年來，延宕新莊捷運的大帽子，一直緊掐著樂生保留運動的咽喉，讓樂生院民受盡委屈、難以發聲。今天於立院召開樂生保留公聽會中，在立委及青年樂生聯盟的連番質問下，捷運局北工處處長吳沛軫終於明確表示，只要新莊機廠的變電所完工，就能分段通車到新莊線的丹鳳站。這麼重要的話到今天才講，讓樂生院民飽受污名多年，氣得立委管碧玲當場大罵，捷運局應該要向樂生院民公開道歉。
李文英議員實地探訪樂生當天，曾帶建材業者前往，當天記者也在現場；後來議員熱心地向捷運局索取資料，提供受訪名單，更加深記者對受訪者的信賴。而後向砂石業者請教捷運局提供「土壤鑽探孔位平面與柱狀圖」與「新莊機廠土壤鑽探孔位平面索引圖」後，就以捷運局區分的圖示而言，樂生機廠規劃確實有許多礫石層，對砂石並不熟悉的記者信賴業者說法。此處說法與捷運局昨天的說法有所出入，歡迎捷運局清楚說明。
新莊線施工現況
「全線」的工程進度基本上並沒有落後，能不能通或通到哪裡基本上是可以調整的。
今天公開向樂生療養院民道歉，並表示要保留樂生一事，台北市捷運工程局長常岐德上午表示，如果政府決定保留樂生院區9成的話，則捷運新莊、蘆洲線工程將重新設計，不但完工時程將無限期延長，他也無法對工程品質安全提出保證，且未來又將面對廠商求償的責任。 常岐德上午聽到總統陳水扁一番談話後，顯得相當無奈，面對捷運新莊蘆洲未來可能發展的詢問時，他雙手一攤表示「我真的不知道怎麼辦」。因為捷運局是該工程的「最後一棒」，而上層政策變來變去，讓工程人員很難因應。 常岐德指出，捷運新莊蘆洲線工程，耗資1670多億元經費興建，當初就是因為樂生爭議，使原定99年底完工通車時程，延後三年要到101年才能通車。如果政決定樂生保留90%的話，所有工程要重新設計、電聯車因樂生保留九成，也可能會有轉彎安全的顧慮，完工時程不但將無限期延後，安全也無法保證，且將面臨廠商求償的壓力。
現在捷運局又要玩槓上中央的老戲碼了嗎？ 這招在馬英九八年內可是玩得爐火純青
我們期待樂生事件能以90%方案落幕，也期望樂生聯盟能自清內部意圖操弄樂生聯盟的泛統勢力，讓樂生聯盟成為純粹保護樂生院的力量，而非政治鬥爭的工具，並能睿智的向應該負責的政客和應該負責的政府機關進行抗議，進而達成有效的成果。
若援引國際轉型正義中心（The International Center for Transitional Justice）的定義，『轉型正義』是指當我們從一充滿暴力衝突與壓迫的社會轉型至和平、民主、法治，且尊重個人與集體權利的社會時，所採用各種能喚起（reckon）民眾對過往政權對人權的系統性壓迫的認知的方法。因此當你將樂生院民們這幾十年來的遭遇，對比轉型正義的各個充要條件，卻會驚訝的發現，對歷經『殖民者』、『執政者』、『專家』和『大眾』各式威權壓迫的院民，別去問他：『以黨產賠償是不是實現轉型正義的適當手段？』因為對他們而言，社會尚未『轉型』，而『轉型正義』無疑是永不到來的果陀。
