原阿里山森林火車東埔線支線之一的水山支線，荒廢多年之後，經工程發包整建，預定在2008年年底前，完成水山月台及其週邊修復設施，該月台完成後，將正式通知宏都阿里山國際開發有限公司依據契約辦理交付，與水山支線併入整體阿里山森林鐵路基地範圍，待民營企業出具體營運計畫，經交通部及林務局通過後即可營運。 嘉義林區管理處楊宏志處長表示，水山線長度1.6公里，其終點處有座長度19.6公尺木桁架仿古鐵路橋，引人懷舊，離終點不遠處，更有一株樹齡超過2,000年的香雪神木，至今仍然生意盎然，遊客在水山月台經由既有步道，輕鬆步行10分鐘即能到達。 早在日治時期，日本政府為了砍伐該地區的扁柏和紅檜巨木，利用部分路段在西元1941年建造一條森林鐵道，成為阿里山鐵道的支線，當時稱為水山線。水山線平均海拔高度超過2500公尺，後來陸續拆除，目前僅存前段約1.6公里的路段，該月台完成後，遊客前往該景點將更便捷。
環視台灣歷史史蹟，除了數百年的廟宇、古宅，在百年工業文明上，還有什麼比阿里山鐵道珍貴，它不只是活的歷史遺蹟，更是傲視世界的高山鐵路，某個程度都可以說它是台灣魂的象徵，台灣曾有的辛酸驕傲與尊貴，都在這運轉將近百年鐵道上，它是活歷史，承載所有台灣人的記憶。 那樣的情感很難割捨，那樣的價值無法計價，政府本該不計代價全力保護，就像守住國家的珍寶，讓它成為永恆。 但是現今，就以虧損為名，輕易釋出，還連帶還奉上土地開發，做為陪嫁，造就阿里山三合一的BOT案，無論其間有多少不合理的情況，但是就國家對於阿里山鐵道的輕蔑態度，賠！丟出去，管它什麼台灣歷史，管它什麼政府責任，真夠讓人徹底寒心。 一條百年鐵道，對於國家的意義為何？ 數十年來，政府對阿里山鐵道，做到什麼善盡保存的責任？除了上路營運的火車進行整修，更多屬於歷史資產的車頭、車廂，甚至器物，就丟在各廠站任其荒廢，太多國內外歷史研究者，看了直搖頭，這種不珍惜歷史的心態，世間少見。 當愛台喊到泛濫，這些真正代表台灣價值的器物，卻是放到腐爛。愛台，可曾愛過歷史？還是只愛顏色？只愛政客？
想上山幫忙懷念的朋友 活動日期：六月十七日與十八日兩天 集合時間：早上十點（兩天都是） 集合地點：阿里山大型車停車場 詳細細節，可以聯絡詢問 王先生--0921286857 廖執行長--0932712674 想瞭解，阿里山BOT的問題，請參見從"帝國到財團--阿里山的遺民悲情" http://blog.yam.com/munch/article/15528301
為慶祝台鐵創建121週年暨縱貫線開通100週年，台鐵推出了包括列車長、服務員公仔，以及台鐵火車模型等多款的紀念商品，而其中最受矚目的，除了首次推出已經停用的列車長驗票鉗，限量300隻外，台鐵所庫藏的火車站員使用的歐米茄機械古董懷錶也再度被挖出來，限量出售100個。而根據統計，這些紀念商品去年為台鐵就賺進了新台幣1500萬元，淨利高達400多萬。 帥氣的列車長，以及美麗的列車女服務員擬人公仔、以及包括太魯閣號火車在內的各年代的台灣火車模型，以及精緻可愛的阿福號火車造型撲滿，和懷舊便當盒，零零總總共35項紀念商品，全數都是這次台鐵為了慶祝121歲生日，以及縱貫線開通100週年所設計的精品。 而其中最受矚目的就是今年首次限量推出300隻，從1891年就開始使用，直到今年才改用查票章代替的列車長驗票鉗，售價新台幣2000元。台鐵管理局餐旅服務總所總經理蘇振東說：『這個票鉗是已經列車長在車上查票用的，那麼因為鐵路的車站已經改成，裡面有磁片的，不能剪了，剪了就把裡面的資料剪壞了，所以今年2月起改成蓋章的，這個票鉗以後也不會再買了，所以我們把它加了一個皮封套，發售給鐵路迷，來當做紀念品，珍藏起來。』 此外，為了讓火車能夠準時發車進站，過去由站長、列車長及司機員同時對錶使用的歐米茄古董機械懷錶，也再度被挖了出來對外販售，但由於數量稀少，這次是限量100隻，售價新台幣33000元。蘇振東表示，這些錶未來就算是台鐵本身也只剩下100隻，如果再維修整理，數量將會更少，因此珍貴性十足。 而看準這些紀念商品的價值，許多鐵路迷每年都會共襄盛舉，買進一些保值的紀念商品，以去年為例，台鐵就在這些紀念商品上，賺進了新台幣1500萬元，淨利約有400萬元，成為台鐵一項重要的業外收入。
天色漸漸暗了下來，我的記憶還在2001年剛廢棄時的合興站，月台上沒有什麼人，鐵軌上鐵銹靜靜的生長著，站內的股道長出短短的雜草，想像著折返式車站列車內進站、後退又前進之間的動態，還有火車博覽會蒸氣火車頭CT152到合興的盛況。
臺鐵唯一的折返式車站，原本有能力動態展示車輛折返的車站，曾經舉辦火車博覽會的車站，短短幾年內竟然花政府的經費蓋上了木頭地板，一眼看過去是個很好的公園，事實上完完全全的的把折返式站場遺跡摧毀。
平溪線的十分站，看見CK124緩緩進站，認出幾位老師傅，在台上高聲闊論之時，他們安靜的坐在台下，沒有太多向他們致敬的掌聲。 書寫此文，介紹這群老師傅，也算為歷史註記。當老火車頭為世間帶來歡樂，卻是他們在晚年的努力讓歲月復活。
台北捷運局今年初在施工時，外挖掘到珍貴的清朝官道遺址，還有劉銘傳時代的機器局圍牆，但因為都沒有被正式列為古蹟，這些遺址現在幾乎快被破壞殆盡。地上的大洞，裡頭都是污水，上面還長滿了青苔，但這卻是台北唯一出土的清代古道遺跡。對照老照片，百年的珍貴遺跡，現在卻成了這副模樣，今年初台北捷運局施工時，不只挖壞了這裡，一旁是清代機器局的圍牆，也是劉銘傳在台從事洋務運動的遺址，就這樣被挖去一大半。百年古蹟像垃圾一樣堆在角落，而這棟被定為市定古蹟的百年鐵道工場，底下曾發現珍貴道床遺跡，也被一片一片挖了下來。雖然捷運局強調，未來將在拓模中灌入水泥重現遺跡原貌，但北門附近除了通過捷運松山線，還有機場捷運也在此交會。兩條路線都採地下挖掘，附近還有多少珍貴遺址將悄悄消失，沒人知道。
面對拆遷，瞭解捷運局準備進行原建物搬移回復工程，覺得可以觀察記錄，看看結果如何？沒想到風暴提前出現，讓鐵道工場保存問題，成為眾人關心事務。即然如此，那麼想說，關心鐵道工場的保存問題，可以成為一個起點，當開發的巨爪，伸入這個市中心最後的文化聖地，也許整個臺灣總督府鐵道部的未來規劃，更應成為關心的焦點。
在這個建築興建(1910年)前，這個位置正好位於台北城與淡水河岸貿易繁華的大稻埕間，清代的台北火車票房就在這邊，大概是今天的中興醫院附近，爾後日本人改建才移到現在的位置，原有的舊車站改稱改稱大稻埕乘降場。
除了樂生院有「劫」運之外，台北捷運工程是否又將蘊釀另一個古蹟的「劫」運事件呢？ 學者呼籲捷運局改變出口計畫 位於台北市延平北路一段2號的原鐵道部台鐵舊社（「台灣總督府交通局鐵道部」），創建於西元1919年，是仿都鐸式半木構造的建築物，目前是第三級古蹟。
希望能藉著這次全面性的踏查，能在南北線完全毀滅之前留下完整的影像紀錄，藉著在網誌發表照片吸引更多人投入糖鐵研究，並喚醒人們對於糖鐵的重視，進而開始懂得去保存已經沒落的糖業鐵道。
這是神等級的調查
內灣線是戰後完工的路線，如果地圖上有一堆戰前完成的路線，但惟獨漏了1951 年完工的內灣線，似乎意味著 Yahoo 拿到的圖資是六十年前的資料。這會不會太古老了？但是它上面似乎有一條和國道一號幾乎一樣的公路，還有 1968 年通車的林口線，真是新舊兼容的地圖 XD
眼尖的FreeLeaf！
