宜蘭

吉尼號貨輪漏油汙染海域，南方澳沿近海漁獲銳減，蘇澳區漁會初步估算，過去半個月來，中小型漁船產量減少一半，正蒐集交易、漁船滯航等資料，向船東求償。縣環保局則決定求償155萬元的清污處理費。 此外，吉尼號貨輪擱淺，環保局認定發生漏油之初，船方未立即採取防治措施，依海洋汙染防治法第32條，處最高罰鍰150萬元，上月廿七日晚上又突然拖離，再度造成漏油，再依法罰150萬元，船東預定本周內繳納罰款。 環保局長鄒燦陽九日表示，現場仍在清除油污當中，該局要求二月底前清除完畢，這段時間持續派員監控。 漁會總幹事林月英表示，吉尼號船東代表已函請漁會，提供過去五年來，南方澳魚市場交易量、金額和漁獲種類的月報表，作為賠償談判參考。漁會初步統計，近年來沿近海漁獲交易額，每年約3億餘元，較原先估計的兩億元要多出1億餘元，求償的時間設定為5年。 她說，南方澳沿近海中小型漁船共3百多艘，超過兩百艘受影響，較嚴重的有流刺網、一支釣和小單拖，許多漁民不是捕不魚，就是漁獲含有臭油味，被迫滯留港內；該會預定周四邀各漁撈團體和漁政、海巡、環保等單位，再度研議求償事宜。 吉尼號貨輪漏油，除漁業損失，環保局九日完成第一線清除處理費用統計，共花費154萬9千多元，6成以上都用在攔油索及吸油棉等清汙材料，將呈報環保署，統一向船東求償。

吉尼號貨輪汙染事件，漁會求償十一億餘元是獅子大開口或太少，看法不一，只有提出數據，才能讓船東願意賠錢。 首當其衝的定置網部分，業者求償金額一億四千萬元，連漁會理事長陳建忠看了都搖頭猛嘆說：太保守啦！應補強受損證據，提高索賠額度。 十多組定置網除了網具，漁獲方面只計算清理、更換網具時停產的損失。其實海洋受汙染，魚群走避，定置網又不能像一艘漁船到他處作業，未來數年漁撈減產損失應合併計算。 較受矚目的是，漁會提出沿近海漁業受損求償的十億元，漁會的算法固然有所依據，但應列出小型漁船過去漁獲交易量和金額，再比對漏油後的交易資料，損害情況即一目了然。 十億元算法是每年兩億，影響時間設定為五年，但有官員認為，五年太長了。 受農委會委託調查，海洋大學環境生物與漁業科學系助理教授鄭學淵認為，依他們長期追蹤阿瑪斯號貨輪漏油汙染經驗，五年還太短。 阿瑪斯號五年前在恆春出事，到現在海洋生態、漁撈資源都未完全恢復。針對吉尼號，他表示，海大採集的油汙樣本，黑黑稠稠的一整片，事件發生後海浪大，攔油索發揮不了作用，海水表層很糟，許多燃油還結塊下沉，被油汙覆蓋的珊瑚礁會死掉，海礁有油味，魚群不再來，影響不止五年。

馬爾他籍貨輪吉尼號日前在宜蘭蘇澳沿岸礁石區擱淺、漏油，由於環保署曾要求船公司必須將其他油艙的燃油抽光後，才能把船隻拖離現場，但船公司今天晚上竟然偷偷指派拖船，將船隻拖離礁石區。宜蘭縣政府對於船公司這種行為很不滿，將依法再開罰。 吉尼號二十四日擱淺在蘇澳沿岸礁石區後，這幾天來不斷傳出滲油，原本船公司已從高雄委託一艘上萬噸拖船，在事發海域附近待命，準備立即將貨輪拖離，但環保署認為，船隻其他油艙內還有五、六百公噸的燃油，為避免造成二次污染，船公司在尚未將其他油艙的燃油抽光，並提出完整善後報告前，沒有環保署的允許，不能將船隻拖離現場。 蘇澳港警分局長王坤池說，根據回報，吉尼號晚上九時左右，已將船隻拖離三、四浬之外。 宜蘭縣環保局長鄒燦陽說，吉尼號船公司晚上竟然趁著黑夜，不理會我國政府的規範，指派拖船將船隻拖離礁石區，環保局擔心在拖救過程中，船內其他的油汙可能已經污染附近沿途海域，將依水汙染防治法，對船公司再開罰新台幣一百五十萬元。 他表示，環保局與海巡署明天一早將前往附近海域，觀察海上是否有遭到污染情況。

環保署廿六日主導吉尼號貨輪擱淺緊急應變會議，決定由船東互保協會提出賠償承諾書後，該輪始准離境；另外，檢方也對這起汙染海洋案，展開調查。 據估算，吉尼號船艙內尚有五八○噸重油，汙染雖未持續擴散，海巡署要求扣船扣人，以免船東落跑。但環保署認為，吉尼號為馬爾他籍，船東財產都在國外，查封財產不易，且該船和阿瑪斯號同為ＧＡＲＤ船務責任保險公司承保，以環保署和其交手經驗，要求提出保證書和擔保金即可，金額尚未確認。 主持會議的環保署水保處長呂鴻光表示，原本要求該輪應將艙內已和海水混合的燃油抽走，才准拖離現場，但因接駁油料的船隻吃水較深，無法接近擱淺現場，所以同意以提出擱淺拖救計畫書、承諾書為保證，但需待同時審查通過才能行動。 呂鴻光說，業者昨天已將拖救計畫送交港務局，但漏油預防計畫尚未送抵環保署。若業者不提，環保署要依海洋汙染防治法第卅條告發處分業者一五○萬元。 海洋巡防總局長鄭樟雄說，該輪嚴重汙染海域，是否有人為疏失，檢方已主動偵辦；檢察官指示，吉尼輪在離境之前，船長、大副、輪機長、擱淺時的值班船員及船上任意找四名船員，共八人應在適當時機，到地檢署接受問訊、製作筆錄。船方代表應允，只要貨輪安全離開擱淺處，馬上依檢方指示辦理。 引用新聞 友善列印

這一節的新聞重點，我們要鎖定，目前，還擱淺在蘇澳外海的馬爾他籍貨輪，吉尼號的最新狀況。由於，受到北風，還有地形的影響，外洩的油污，今天沒有繼續漂移到沙灘上，不過，還有許多黑色的油污，浮在海面，這代表還在持續漏油。 24號清晨，馬爾他籍貨輪tzini號，宣稱流錨機械故障因而擱淺蘇澳外海，不過這一擱淺，船艙破裂進水燃油外漏，而這一百多公噸漏出來的油在東北季風的影響下，污染了至少七八公里的海岸線。海巡署人員使用攔油索阻隔油污，環保署人員則在岸邊的沙灘，用吸油棉吸油。折騰了一天加上上午吹起了北風，油污往南，只在海岸邊漂移，總算讓油污沒有擴散到外海。沙灘上的油污算是暫告一段落，可是造成這次漏油事件的元兇tzini號，週邊卻仍然漂浮著許多黑色油污，接近下午一點，環保署委託的民間公司人員，帶著吸油棉搭乘竹筏企圖接近tzini號，只不過受到地形和風浪影響，始終無法靠近，環保署長張國龍表示，會持續清除海面上的油污，也會想辦法抽出船艙內的油。張國龍不能苟同外界以浩劫比擬這次的油污事件，只不過當地部分民眾認為，政府單位沒能在第一時間積極處理，而根據估計，要把全部的油清光，至少得兩三個月。

其實，這次的事件，不是第一次。在五年前，墾丁外海也發生過，阿瑪斯號，漏油事件。而光是去年的海洋污染事件，就有六十件，雖然油污，都在第一時間被處理，不過當時留下的海洋污染，卻不是短時間，就可以被清除。 民國90年一月十四號，阿瑪斯號在屏東鵝鸞鼻東岸外海擱淺。當時長達三公里的海岸、被數千公噸的漏油污染，政府動員近一萬人來清除。 官司纏訟長達4年，今年四月，政府跟船東達成庭外和解，和解金額為新台幣三千四百萬元。 這起海洋生態浩劫，纏訟多年才落幕，在這期間，台灣每年都不斷發生大大小小的海洋油污事件。 93年6月17號，一艘載運廢油的船隻翻覆，造成高雄港區內嚴重汙染，上百噸的廢油擴散到整個碼頭，雖然油污立即被清除，不過汙染擴散到一些才剛整修完工的遠洋漁船，船家抱怨連連。 隔年6月30日，巴拿馬籍「皇家太平洋號」郵輪在高雄港碼頭傾斜翻覆，港務局先進行抽油處理，在將船體切割移除。 同年7 月3 日，蘭嶼附近也遭到外國輪船惡意棄置大約有五十公噸的廢油，長達一公里海岸線、全部遭到極為嚴重的破壞，雖然後續清理共約10 噸的油污及大量垃圾，最後也對蒙古籍幸福城號開出一百萬罰單，雖然找到兇手，但是當地珊瑚以及各種海洋生物已經嚴重被破壞。 透過海底畫面，看看沉沒的阿瑪斯號。它的殘骸、因為被海浪不斷沖打、變成更多碎片，不斷刮蝕珊瑚礁、整體事件發生五年，歲月遺留下來的，不只是四分五裂的阿瑪斯號，還有面目全非的海底生態

其實，類似像吉尼號的擱淺，油污外洩的情形，對附近的海洋生態，衝擊最大，不過，好在這次油污，並沒有擴散到、珊瑚資源最豐富的豆腐岬。不過，位在附近的漁場，有直接被影響到，所以，如果油污不趕快清除，還是會造成污染。 擱淺的馬爾他籍貨輪吉尼號，在海浪中載浮載沉，前一天放置要將油污圍起來的攔油繩、因為海浪太大、絲毫起不了作用。 這處定置網漁場，就位在擱淺油輪前方四、五百公尺，雖然油污並沒有往這邊漂過來，不過浮球上的黑漬，還是有著被燃料油污染的痕跡，開著船來到這裡捕魚的船長憂心，魚群可能會被污染。 除了漁場有污染之虞，當地的潛水人士，前往現場，也發現岸上的岩石被油污給覆蓋，潮間帶也很難倖免於難，對當地的生態帶來相當不利的衝擊。 另外，宜蘭地區數量最多、甚至有許多罕見珊瑚的豆腐岬，是不是會受到波及、令外界擔心，所幸今天豆腐岬位在下風處，因此油污並沒有被大量帶進來．不過潛水人士還是擔心，油污漸漸往南移動，是不是會造成其他地區的珊瑚受害，恐怕需要嚴密監控。 記者林靜梅張梓嘉張政慧宜蘭報導。

受吉尼輪漏油影響，蘇澳、東澳外海十多組定置網漁業損失超過五千萬元，將透過漁會求償。最靠近該輪的新生網組因海面汙油過濃，無魚可捕，被迫拆除網具，清理後再布網。 在東澳經營新協發網組的省定置網漁業協會理事長陳霖廿五日表示，前天的風向和潮流往北，所以蘇澳一帶定置網受汙染嚴重。昨天風向改變，油汙往南漂，換東澳、南澳網組受影響，愈靠近該輪的愈糟糕，網繩上都卡一層黑油。 汙油嚴重 將透過漁會求償 他說，貨輪旁邊的新生網組情況最慘，海面、網具都是油，漁場整個被油汙覆蓋，連陽光都進不了，又有濃厚的油臭味，魚群當然不會來。業者不得已，只好決定將整個如運動場大的網組全部拆下來，能清洗的清洗，浮球等無法清理的只好換新，預定兩個月後才能重新作業，損失在一千五百萬元以上。 昨下午四時半，在新生網組旁邊的永發組漁獲搬運船進入東澳漁港，船側沾滿汙油，所幸漁獲沒有明顯油漬。老闆高朝明說，昨漏油往南漂，兩度收網，漁獲少了三成，貨輪不趕快止漏，未來會更慘。 漁獲少三成 貨輪應速止漏 他表示，定置網上沾滿油汙，起網時只能起一半，再用乾淨的網子撈，很費功夫，如此才能避免現撈魚碰到網上汙油；撈上船後還得用海水清洗，累死人。 娛樂漁船海安號船長林弘略說，油汙到處亂漂，岸邊、礁岩受汙染，釣客望而生畏，以後的生意恐怕做不下了。 引用新聞 友善列印

吉尼號貨輪本月二十四號在宜蘭蘇澳外海觸礁，造成一百公噸的燃料油外漏，幾天來在環保及海巡等單位日夜清除油汙下，污染範圍已逐漸控制，這次漏油事件對於當地生態及漁業造成的衝擊，事後將會由蘇澳區漁會邀請學者專家提出海洋資源受損報告。 吉尼號貨輪漏油事件對於宜蘭縣蘇澳、東澳、南澳海域漁業及生態造成的污染嚴重，長期觀察宜蘭縣海洋生態的宜蘭縣潛水協會理事長朱永盛，這幾天連續前往貨輪擱淺處及附近的豆腐岬風景區觀察油污污染情況，他擔憂處理不當會對生態、漁業帶來浩劫(t)。 吉尼號貨輪船上原有七百噸燃料油，目前外漏約一百噸，環保及海巡等單位在漏油事件發生後日夜清除海上油污，並且設法讓船上五、六百公噸油料不要繼續外漏，投入大批的人力及物力未來都將要求船公司支付。此外，這次漏油事件對於當地的生態及漁業造成的損害，漁業署將委託蘇澳區漁會邀學者專家，比對往年的漁業及生態資料提出海洋資源受損報告。

「馬爾他」籍貨輪「吉尼號」宜蘭縣蘇澳外海擱淺漏油，今天進入第三天，貨輪油污造成宜蘭縣南澳、東澳的定置漁場污染，業者損失慘重，將由蘇澳區漁會彙整災害損失，向船東求償。 距離吉尼號貨輪擱淺不到兩百公尺的新生定置漁場受油污污染嚴重，漁場負責人李春光指出，原本的白色浮標染上一層黑油，現在必需把價值上千萬的網具收起來清洗，加上每個月兩三百萬的漁獲損失，真不知如何是好(t)。 據了解，宜蘭縣南澳、東澳地區有十六組定置漁場，在每年十月施設網具，到隔年六月避颱風才會收網休息，這次漏油事件定置漁業損失大，此外目前南方澳許多漁船不敢出海作業，漁業損失金額預估超過上億元，將由蘇澳區漁會彙整後向船東求償。

是機械故障也好，是船長不夠英明也好。總之，四萬八千噸的「吉尼號」在十二月二十四日清晨擱淺在美麗、乾淨的蘇澳海邊。蘇澳港務單位與引水人在第一時間趕赴現場協助處理。我們勇敢的海巡，也冒險犯難的在現場忙進忙出，但是總感覺，我們的海巡好像一直和引水人的行動搭配不起來，不知道哪個該先做？哪個值得做？但想起海巡的大型救難艦的預算，年復一年的擱淺在立法院，那麼，大小船舶年復一年的擱淺在台灣的海岸線上，沒辦法有效處理，也就不足為奇了。 不過，這個案例中，筆者想提出的問題是，在大家開始動員的第一時間，在也只不過漏出二十噸油的時候，為什麼鄰近不到二小時航程、擁有三艘幾乎是台灣最新、最精銳拖船的和平港，為什麼不能派其中的任何一艘拖船出來幫忙？為什麼要照程序等著船東去找船？為什麼要等到隔天才有人來幫忙？ 和平工業港是私人的港口，依法當然沒有需要出來幫忙，依理當然也可以不用幫忙，但是，看在會污染我們台灣這塊美麗的土地與海洋的情份上，幫個忙那麼難嗎？更何況又不是不付錢？

馬爾他籍貨輪「吉尼號」擱淺宜蘭縣蘇澳外海，漏出一百多公噸燃油，造成海域長度約十公里的帶狀油污；初步估計，漁業損失上千萬元。蘇澳區漁會表示，受到漏油事件影響，今天已經有上百艘撈捕鰻魚苗的漁船受困港內無法出海，漁業團體緊急會商後，決定向貨輪業者求償，確實金額還在估算。 漁民表示，「吉尼號」貨輪漏油污染事件，已經對蘇澳近海漁業資源和定置漁業造成嚴重破壞。 蘇澳區漁會指出，蘇澳近海漁業資源以定置魚網、鰻魚苗、(魚勿)仔魚、一支釣及礁石區的貝類為主，受到吉尼號事件影響，目前當地漁業資源幾乎都已遭到破壞，附近海底的珊瑚復育區也可能被波及，復原日期無法預估。 漁會總幹事林月英說，經過漁民蒐証及出示照片，蘇澳、東澳外海七、八組定置網現在幾乎都泡在汙油裡，蘇澳沿海與海岸邊的汙染也很嚴重，極有可能半年內都沒有魚可以抓，情況很糟糕。(t) 蘇澳區漁會估計，如果以每組定置網一天漁獲一、二十萬元計算，在漁場被汙油盤據下，蘇澳漁民損失慘重，也不堪負荷，決定委請律師向船東要求賠償。

「馬爾他」籍貨輪「吉尼號」擱淺宜蘭縣蘇澳外海，在海風助長及攔油索失效下，浮油持續向花蓮域蔓延擴散，污染海域長度已經超過十公里；環保署長張國龍今天上午九點多在宜蘭縣環保局人員陪同下勘查現場海域，研議後續救援措施。 目前，吃水量兩萬三千多公噸的肇事貨輪「吉尼號」還被困在淺灘，破裂的船艙疑似還在滲油，船東從高雄委託一艘上萬公噸的拖船趕來搶救，今天凌晨兼程趕抵蘇澳海域；原本預定今天上午趁滿潮時將貨輪拖離，不過，環保單位堅持，必需將船艙內的燃油全部抽乾才能拖離，因此，「吉尼號」貨輪目前動彈不得。 船東表示，已經依環保署要求委託抽油，至少需要二到三天的作業時間。至於蘇澳海域的油污攔除作業，由於海風助長及攔油索失效，目前為止，看不出具體成效；擔心漁業資源持續遭到破壞，有漁民抱怨，環保署動作慢半拍，不滿聲浪四起。

蘇澳港南方岸邊，貨輪擱淺漏油，油污擴散。 船上仍有重油，危機持續存在..................