宜蘭

宜蘭縣反竹科城南園區開發案的自救會，因為抗爭多次無效，因此地主們不但供請當地「大眾爺廟」的主神來擔任自救會長，最近更在竹科預定地插上150支的「五鬼令旗」，希望能透過鬼神的力量，取消竹科園區的建設案。放眼望去，宜蘭運動公園旁的農田邊,到處都插上黑底白字的五鬼令旗，這可不是在進行道教法會，而是為了反對宜蘭縣竹科城南園區的開發案。當地居民表示，竹科城南園區開發案的通過，讓他們被迫遷離才住不到兩年的新家，而且徵收的費用每坪才二萬塊，比公告市價還低，既然抗爭多次無效，乾脆請出「大眾爺廟」的主神幫忙有大眾爺廟主神,還有委請法師畫製的"五鬼令旗"，說是要煞宜蘭縣長呂國華等五位一級主管。對此,縣府不回應居民的鬼神自救,只表示設立竹科城南園區，是為了發展高科技產業、增加就業機會，希望地主們能夠諒解。I

逸夫/台東市（公務員） 蘇花公路、南迴公路，是花東人的生命線。長久以來，掌權者以及掌握資源、取得發言權的學者專家官員，存在根深蒂固的「從台北看天下」的心態，把花東當成台灣的後花園，後花園當然很漂亮，不過，路不用寬闊坦直，最好還故意營造曲徑通幽的效果… 是的，花東是台灣最後的淨土，是應該保留較原始與生態的風貌，但花東人就應該接受這樣不公平的待遇嗎？住在這裡或者分發到這裡服務的人，難道不是人，而是動物園裡的猴子？也成為觀光客觀賞的對象？最近一些環保人士反對蘇花高的興建，幾乎單純以觀光和生態觀點來否決在地人的基本需求，可能就是最好的寫照。「觀光」是外地人要的，反正一年難得走幾回，說不定二、三年走不到一次，況且還有飛機火車選擇；交通建設卻是在地居民最卑微的基本需求，也是環島交通系統一部份，孰輕孰重其理至明，豈可因觀光的理由而否決基本的交通需求？何況，誰說開了大馬路一定妨礙觀光？如果是這樣，觀光局為何設置在交通部轄下？ 這些由環保的觀點出發提出討論或做環評反對蘇花高和南迴快速道的學者專家，您看到了嗎：蘇花公路「又」落石砸死人了、南迴公路「又」坍方了，這些負面消息，您可能一時心生惻隱，或想最近就不要到花東了吧！但您看不到的是花東人為了生活，經常必須面對的苦厄。彎彎曲曲險象環生、狹窄難以會車、常見坑坑疤疤、逢雨必坍、大車領軍後頭跟了一公里以上長串無法超車的小車。這樣的道路，如果是您出入必經的孔道，您會接受嗎？ 環保諸公，別為了只愛這裡的風景與環境或野生動植物，而害了住在這裡的人們，請少說兩句，別再傷害我們了！

（中央社記者沈如峰宜蘭縣二十一日電）蘇花公路每在 颱風豪雨過後，總是引起坍塌，這次聖帕颱風來襲，更 造成近年來最嚴重的災情，地方興建蘇花高速公路的聲 浪再起。對於宜蘭觀光發展來說，有人認為它一旦開通 ，蘇澳只會成為過站；但也有人認為，蘇花高不只可拉 近宜花間的距離，也可紓解蘇澳假日交通擁擠的問題。

北宜高速公路國道客運路線經營權爭奪戰昨日揭曉，長期經營宜蘭地區客運路線的國光公司敗北後揚言，全面退出宜蘭客運路線，宜蘭地區將面臨無市區及客運路線可搭的局面。

最近蘇花高興建的問題吵得沸沸揚揚，環保團體要保護 "台灣最後一塊淨土"，花蓮人卻上了街頭要表達他們 "百分之八十" 支持興建的民意。 在這些討論中，許多 "專家學者" 或 "意見領袖" 常常要引用 "北宜高對宜蘭的影響" 來佐證蘇花高對花蓮是弊多於利。北宜高速公路通車一年來，確實改變了宜蘭許多的面向，但這些影響或是結論卻不時那麼快可以下定論的，尤其，在主流媒體一向都慣用的 "台北觀點" 之下，這些影響常常都是 "想當然爾" ，太過於片面且缺少深入探究後所做成的結論。 首先，先來看看被引用最多的宜蘭觀光業指標的旅館住宿業。 [中略] 所以，當我再看到有人說，"北宜高的通車，讓遊客可以當天來回宜蘭，不必住宿，所以住宿率下降" 這樣的說法時，我就不禁想到，這傢伙會這樣講大概又是自己的 "想當然爾"，而且， 十之八九是家住大台北，因為，台灣這麼大，可不是每個地方的人都可以輕輕鬆鬆當天往返台北啊!

簡浴沂/宜蘭報導 宜蘭綠色博覽會遊農館，展示休閒農業永續經營理念，為吸引遊客注意，冬山河休閒農業協會想出新點子，為鴨子彩繪，在鴨毛上塗顏色，取名七彩鴨，卻被批評為虐待動物，縣動植物防疫所九日行文約談參與業者。防疫所長呂昇峰表示，遊客投訴縣長電子信箱，指在鴨子身上塗顏料，涉騷擾、虐待動物，違反動物保護法。

雖然蘇花高在地質安全、景觀衝擊上都被受質疑，但目前蘇花公路服務水準不佳，是許多用路人希望有另一條替代道路的理由，一位遊覽車駕駛說，「蘇花公路有些路段很窄小、轉彎大，對面車子過來看不到，很危險。」另一位家住花蓮的女士說，「我會暈車，如果有蘇花高的話，蘇花這一段會讓我比較舒服。」 落石、崩塌、道路安全性不夠，是目前蘇花公路最讓人詬病的地方。根據公路局的調查，蘇花公路沿線的危險路段分為2類，一類是容易發生落石坍方的路段，總共有35處，另一類則是陡坡急彎容易肇事的危險路段，總共有22處。為了改善蘇花公路的品質，公路局在去年提出了蘇花公路危險路段近中程改善計畫，預計從2006年起以8年的時間，分年分段改善蘇花沿線總計58處的危險路段。這項計畫目前仍然在行政院審查中，它所需要的經費是15億2千萬，是蘇花高建設經費的1/60；另外，公路局也研擬了蘇花公路長程改善計畫，將蘇花公路提升為五級山嶺區道路等級，以行車速率60公里、30公尺的半徑去拓寬道路，工程經費遠低於興建蘇花高速公路，但對沿線環境的影響仍需評估。另一方面，從今年3月開始，傾斜式列車「太魯閣號」也加入北回鐵路的營運，從台北到花蓮不用2個小時就可以到達。「當鐵路建設提供充足的運量後，就不要急迫的做公路，讓原來的鐵路投資白費了。」運輸學者張勝雄說。