宜蘭

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蘇花高此議題走了一年多，在經過3/3環保署強勢主導環差專案會議後，雖然歷經立委傅崑萁大鬧立法院，而導致環評委員集體罷審蘇花高之事，環差確認會議將仍舊於4/2（三）召開。我們認為，在大眾對於蘇花高議題還沒有深刻了解，替代方案並未被充分探討以及新任總統花東政策不明之情況下，環保署還是執意於看守內閣期間通過審查，用心令人非議。倘若此次會議通過，美麗花蓮願景將成為泡影。在此，首先恭喜馬蕭團隊在總統大選中獲得大部分民意支持，代表著大部分的民意都願意信任馬蕭團隊的能力和判斷力。大選之前，我們曾於3/13帶領70餘位青年前往馬蕭青年軍總部拜會，希望青年軍能與我們一同審視競選人之東部願景，也獲青年軍總部的支持與認可。對此，我們期盼新任總統能夠履行競選時的承諾，在尚未確認花東發展政策時，與我們一同優先思考蘇花高替代方案的好處和可行性，並且聲援環委之專業審查，不受環保署的壓力逼迫。

地點：台大校友會館(臺北市濟南路一段2-1號) 時間：3/29 15：00~ 20：00 (附免費晚餐) 主辦：全國青年抗暖化聯盟、環境青年智庫協辦：化作春泥為護花聯盟、青年搞蘇花高聯盟、台大自然保育社、純淨花東義工組織、太魯閣族學生青年會、東華大學阿美族學生會、東華大學排灣族學生會、馬太鞍青年耕做隊、政大種子社、台大大學新聞社、台大大陸研究社、台北大學花友會、台北大學青年社、師大人文社、中原大學建築系九六級、中原大學景觀系九六級、荒野青年團、荒野培力工作坊、蘇花糕餅舖、阿兜仔的店、台灣原住民族志願服務國際交流協會...等(陸續增加中)

標籤：花蓮 交通 公民團體 蘇花高 說明會

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2008/03/28

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反蘇花高：大是大非，不能完全用多數決！03/16/2008

微笑的月亮收藏於 2008/03/16

@環保生態保育團體不要犯了跟東森生活組在鬥爭杜正勝部長時的錯一樣，環保生態保育團體，請問是哪些團體哪個人(那個人有代表該團體的立場的身分或資格嗎?)，點名出來，不要用一個大帽子就把所有其他關心這件是的團體的心血與用心，ㄧ干子全部拉下水! 如果是以個人名義發表，請她們敢作敢當，不要拿著雞毛當令箭!

標籤： blog 宜蘭 environment 花蓮 交通

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2008/03/16

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2008/02/22這一次，蘇花高要讓一百萬人看到( - PeoPo 公民新聞

微笑的月亮收藏於 2008/02/24

標籤：宜蘭 爭議 議題 花蓮 蘇花高

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2008/02/24

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蘇花高二次審查，環委質疑聲浪紛起

微笑的月亮收藏於 2007/11/02

昨天蘇花高專案小組第二次審查會議召開，開發單位、立委與環保團體唇槍舌戰，國公局雖利用3D飛行模擬圖呈現未來通過路線，表示破壞輕微，有路廊迴避、衝擊減輕與補償替代等具體方式，但環保團體與環委、學者，皆認為國公局規劃過於草率，無法信任興建後效益與對環保衝擊度低。國公局：不需重做環評國工局副局長曾大仁指出，國工局重做的環境影響差異分析，已經過第一次審查會，就開發內容做調整，朝降低施工風險進行。如4號隧道中原北迴鐵路新永春西側，將改到舊北迴鐵路上方，降低湧水風險，對地下水影響降低，經費工期都減少。又如原林禪寺路段將以2Ａ隧道取代路塹開挖，減少邊坡開挖，維持生態廊道，可望減少開挖41萬土方；白米溪路段將偏離永樂里聚落，降低土方運輸對社區的影響、吉安路段也會往山側微調，減少與高壓電塔的衝突，降低對七腳川的影響與農地切割。針對第一次審查會議中環團質疑是否違反國土計畫與國土復育策略方案問題，曾大仁認為國土蘇花高全線高程約14至104公尺，未達中、高海拔山區，也未行經嚴重地層下陷跟離島，並無違反；加上計畫產能跟路線延伸未達變更10％，「計畫變得更友善，不必重做還評，提環差分析即可。」

標籤： blog 政策 宜蘭 花蓮 議題

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2007/11/02

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坍方蘇花武塔段單線雙向通車 2007.10.04　中時電子報

微笑的月亮收藏於 2007/10/04

蘇花公路在141.9Ｋ「武塔」路段附近，因為坍方，目前只能單線雙向通車，公路單位仍在搶修中，提醒往來蘇花公路民眾，注意現場的交通指揮。

標籤：交安 花蓮 宜蘭 高速公路 交通

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2007/10/04

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誰替在地人想一想？（07/03/11中國時報論壇）

微笑的月亮收藏於 2007/09/01

逸夫/台東市（公務員）蘇花公路、南迴公路，是花東人的生命線。長久以來，掌權者以及掌握資源、取得發言權的學者專家官員，存在根深蒂固的「從台北看天下」的心態，把花東當成台灣的後花園，後花園當然很漂亮，不過，路不用寬闊坦直，最好還故意營造曲徑通幽的效果… 是的，花東是台灣最後的淨土，是應該保留較原始與生態的風貌，但花東人就應該接受這樣不公平的待遇嗎？住在這裡或者分發到這裡服務的人，難道不是人，而是動物園裡的猴子？也成為觀光客觀賞的對象？最近一些環保人士反對蘇花高的興建，幾乎單純以觀光和生態觀點來否決在地人的基本需求，可能就是最好的寫照。「觀光」是外地人要的，反正一年難得走幾回，說不定二、三年走不到一次，況且還有飛機火車選擇；交通建設卻是在地居民最卑微的基本需求，也是環島交通系統一部份，孰輕孰重其理至明，豈可因觀光的理由而否決基本的交通需求？何況，誰說開了大馬路一定妨礙觀光？如果是這樣，觀光局為何設置在交通部轄下？這些由環保的觀點出發提出討論或做環評反對蘇花高和南迴快速道的學者專家，您看到了嗎：蘇花公路「又」落石砸死人了、南迴公路「又」坍方了，這些負面消息，您可能一時心生惻隱，或想最近就不要到花東了吧！但您看不到的是花東人為了生活，經常必須面對的苦厄。彎彎曲曲險象環生、狹窄難以會車、常見坑坑疤疤、逢雨必坍、大車領軍後頭跟了一公里以上長串無法超車的小車。這樣的道路，如果是您出入必經的孔道，您會接受嗎？環保諸公，別為了只愛這裡的風景與環境或野生動植物，而害了住在這裡的人們，請少說兩句，別再傷害我們了！

標籤：宜蘭 花蓮 議題 爭議 環境衝擊

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2007/09/01

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蘇花高是否影響宜蘭觀光各方見解不同08/21/07中央社

微笑的月亮收藏於 2007/08/21

（中央社記者沈如峰宜蘭縣二十一日電）蘇花公路每在颱風豪雨過後，總是引起坍塌，這次聖帕颱風來襲，更造成近年來最嚴重的災情，地方興建蘇花高速公路的聲浪再起。對於宜蘭觀光發展來說，有人認為它一旦開通，蘇澳只會成為過站；但也有人認為，蘇花高不只可拉近宜花間的距離，也可紓解蘇澳假日交通擁擠的問題。

標籤：中央社 花蓮 議題 爭議 詮釋權

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2007/08/21

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開發蘇花高必衝擊生態 | 台灣環境資訊協會-環境資訊中心 e-info.org.tw

微笑的月亮收藏於 2007/08/06

雖然蘇花高速公路在民國89年已經通過第一次環境影響評估，並正進行差異性分析，但環境影響評估主要單純以調查生物相及數量為主，並偏重保育類生物，不涉及地景及環境的改變對生物所造成的影響。在這樣情況之下，縱使要求一年四季的監測調查，恐怕在短時間內也看不出變化。而在對生態衝擊的背景資料不充足的情況下，我很難想像開發單位所規劃的生態工法，例如生態植栽美化、生態池、生物廊道、老樹保護、表土保持、多孔隙之護岸與護坡工程、植栽防止飛鳥遭撞擊等措施（國工局網站，2007年6月查詢），將如何落實及達到成效。公路開發對生態絕對會造成影響，這是開發單位必須虛心承認及嚴肅面對的問題，並客觀誠實的評估開發所造成的影響，絕不能有公路非建不可的預設立場，也不能樂觀的推測一切問題都可以用技術解決。希望蘇花高速公路闢建議題能樹立一個新典範，藉此讓國人及開發單位深入思考公路開發與生態之間的關係，並進行相關的研究，如此台灣的生態環境才有永續機會。

標籤： environment 宜蘭 花蓮 永續 環境衝擊

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2007/08/06

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鳥踏石仔攝影工作室----生命中最重要的一天

遺收藏於 2007/06/25

一九九三年八月十八日，是我生命中最重要的一天。那一天，我和往常一樣背著相機袋，按照計劃到一個地方拍攝新的攝影題目，這次到花蓮縣豐濱鄉新社部落拍攝豐年祭，但是萬萬沒想到我竟發現我是平埔噶瑪蘭族的後裔，這對一個從小就被調教為漢人的我來說，內心像被鐵鎚狠狠的擊打一般，強烈的震憾。於是我開始去尋找我們噶瑪蘭族的歷史，起先我不了解，為什麼主宰蘭陽平原大約兩千年的一個族群，現在的台灣人對她是那麼的陌生？為什麼生活在蘭陽平原大約兩千年的一個族群，她會「消失」？就連身上流有噶瑪蘭族二分之一血液的我，今年三十八歲了也是一無所知啊！

噶瑪蘭族紀錄片大師潘朝成自我認同的經過

標籤：閱讀 藝文 攝影 歷史 原住民

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2007/06/25

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中央社環保團體盼以新思維評估是否興建蘇花高960527

微笑的月亮收藏於 2007/05/27

（中央社記者陳舜協台北二十七日電）台灣環境保護聯盟秘書長何宗勳今天表示，「除了交通便利及滿足少數人外」，看不出蘇花高速公路如何能在兼顧生態、保育及永續發展等前提下興建，盼政府以新思維審慎評估蘇花高興建問題；環評委員詹順貴則說，蘇花高早已通過環評，政府現在只是在放煙霧彈。總統陳水扁上午在宜蘭表示，北宜高速公路為往來民眾節省大半天交通往返時間，未來也希望在生態及環境保護無虞的前提下，讓花東地區的民眾享受高速公路帶來的安全舒適與便捷。何宗勳表示，陳總統今天的談話沒有脫離先前有關蘇花高應否興建的談話內容，但他質疑，陳總統希望在「生態與環境保護前提下」興建蘇花高速公路是不可能的，不應一再放話討好當地部分民眾。　　元貞法律事務所律師、環保署環評委員詹順貴表示，蘇花高早在 2000 年就通過環評審查，2002 年十二月取得開發取可，因三年未動工及路線變更，才要做環境差異分析及現況差異分析評估，但如果交通部一定要興建蘇花高，法律上是沒有問題的，「很無力啦，政府根本是在放煙霧彈」。何宗勳說，蘇花高已通過環評是事實，但那是舊思維下通過的，北宜高也是在舊思維下通過環評並已興建完成，除了交通便利及滿足少數人需求外，根本無法兼顧生態、環保與地方永續發展，盼望政府以環保優先的新思維審慎評估蘇花高興建問題，不要以經濟考量優先。

標籤：中央社 宜蘭 蘇花高 公共建設 花蓮

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2007/05/27

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挖隧道可以不排水（07/04/28中國時報論壇）

微笑的月亮收藏於 2007/05/04

陳錦清/中興工程顧問社副執行長廿五日中時蘇花高座談會中，有環保專家認為「東部缺水庫，須靠地下水維持綠化，隧道將切斷地下水脈，造成地下水滲出，幾千年累積的地下水可能在一、二十年流光…」筆者以為在實務上尚有商榷之處，願在此分享經驗。鑑於過去國人開挖隧道，在設計上多採排水式隧道設計，施工時亦多任其排水，以利工程進行的作法，造成地下水文環境的永久改變，確有環保專家所顧慮的問題。近年來這個問題亦引起國內外工程界的關注，亟思解決之道。為解決這個問題，可採不排水式隧道設計。就是在隧道襯砌外不設排水帶，避免長久性的地下水排放；施工時若遭遇地下水脈時，則以灌漿止水措施，儘量減少地下水流出，襯砌打設完成後，即可逐漸恢復原來地下水環境，而不致於有永久改變顧慮。這種設計已被高鐵與員山子分洪工程隧道所採用，且依施工期間之現地水文監測資料顯示，只是施工期間有短暫的影響，於混凝土襯砌打設完成後，即迅速恢復，可證明現代施工法之有效性。

標籤： environment 建築 花蓮 宜蘭 環境衝擊

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2007/05/04

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自由電子報 - 遊覽車煞車失靈急轉撞山壁救了45師生2007年4月30日

微笑的月亮收藏於 2007/04/29

文化大學四十五名師生昨天搭遊覽車南下蘇花公路宜蘭縣東澳路段時，司機發現煞車有異樣，馬上向全車發出預警，兩分鐘後煞車全無作用，司機緊急轉向右側衝撞山壁，雖然造成十一人受傷送醫，但若非司機機警應變，一旦衝落對向左側護欄下深達十多公尺的駁坎，後果將不堪設想。文大地質系三、四年級學生，昨天在老師蔡裕偉帶領下，包遊覽車做田野調查，最後一站是宜蘭縣東澳地區，卻在距離目的地約五分鐘車程，蘇花公路一百一十九公里又三百公尺處的大彎道出車禍。昨天適逢週日，蘇花公路車流量很大，文大師生搭乘的遊覽車跟著車陣南下，中午十二時三十分，司機蕭華隆發覺油壓式煞車氣壓不足，煞車變得不靈光，立即告知隨車老師蔡裕偉，由蔡透過擴音器轉告學生，許多學生獲知煞車不靈的預警後，雙手緊握椅子握把。兩分鐘過後，遊覽車在東澳路段南下車道，準備轉進接近九十度大彎道的下坡道，蕭華隆踩煞車無效，眼看就要衝下左側駁坎，蕭華隆決定把方向盤轉向右側撞山壁以減少可能的傷亡。

標籤：宜蘭 花蓮 交通 交安 公路

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2007/04/29

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yam天空-新聞-蘇花高爭議／闢路就有商機？　別讓花蓮成為下一個蘇澳2007-04-29

微笑的月亮收藏於 2007/04/29

蘇澳人開始寄望北宜高的通車帶來商機，現在路通了，但人潮並沒有來到蘇澳街上，這樣的經驗，讓蘇澳人不再期待蘇花高。這兩座斷橋，原本是要銜接蘇花高才興建，但現在卻成為國道5號北宜高速公路終點最突兀的地標。把兩座斷橋繼續延伸，讓高速公路從蘇澳直通花蓮，是許多花蓮店家的共同心聲，街上賣麻糬的名產店已經有50年歷史，現在生意只有全盛時期的1/4不到；麻糬店72歲的老闆把希望全都寄託在蘇花高上。只是路通了人真的就會變多嗎？生意真的就會跟著來嗎？在蘇澳已經有北迴鐵路跟北宜高的經驗，現在花蓮該思考的是這裡會不會變成下一個蘇澳，沒有遊客上門的路過之地。

標籤：宜蘭 花蓮 交通 蘇花高 公共建設

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2007/04/29

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單車環島旅行：Day 2 朝偉大的道路邁進蘇花公路（上）

微笑的月亮收藏於 2007/03/31

暌違四年半又再度來到蘇花公路起點，而且還是以騎腳踏車的方式回到這，一想到待會就要騎著Boulder挑戰這條偉大的公路，整個人熱血再度沸騰起來，與昨天那平靜而舒緩的騎車心境截然不同...

標籤： blog 生活 台灣 旅遊 觀光

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2007/03/31

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愛憎蘇花高台灣環境資訊協會-環境資訊中心 e-info.org.tw

微笑的月亮收藏於 2007/03/29

雖然蘇花高在地質安全、景觀衝擊上都被受質疑，但目前蘇花公路服務水準不佳，是許多用路人希望有另一條替代道路的理由，一位遊覽車駕駛說，「蘇花公路有些路段很窄小、轉彎大，對面車子過來看不到，很危險。」另一位家住花蓮的女士說，「我會暈車，如果有蘇花高的話，蘇花這一段會讓我比較舒服。」落石、崩塌、道路安全性不夠，是目前蘇花公路最讓人詬病的地方。根據公路局的調查，蘇花公路沿線的危險路段分為2類，一類是容易發生落石坍方的路段，總共有35處，另一類則是陡坡急彎容易肇事的危險路段，總共有22處。為了改善蘇花公路的品質，公路局在去年提出了蘇花公路危險路段近中程改善計畫，預計從2006年起以8年的時間，分年分段改善蘇花沿線總計58處的危險路段。這項計畫目前仍然在行政院審查中，它所需要的經費是15億2千萬，是蘇花高建設經費的1/60；另外，公路局也研擬了蘇花公路長程改善計畫，將蘇花公路提升為五級山嶺區道路等級，以行車速率60公里、30公尺的半徑去拓寬道路，工程經費遠低於興建蘇花高速公路，但對沿線環境的影響仍需評估。另一方面，從今年3月開始，傾斜式列車「太魯閣號」也加入北回鐵路的營運，從台北到花蓮不用2個小時就可以到達。「當鐵路建設提供充足的運量後，就不要急迫的做公路，讓原來的鐵路投資白費了。」運輸學者張勝雄說。

標籤：交通 宜蘭 花蓮 官方 爭議

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2007/03/29

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蘇花高一旦闢建寶島邁入第三代國道里程碑（自由時報）

Eleanor 收藏於 2006/12/15

全長八十六公里、接近半數是隧道的蘇花高速公路，施工技術不僅著眼於行車速度的提升，還考量到景觀、生態、環保，臨海路段採南下高、北上低的分離路線方式，一旦闢建，國道將邁入第三代高速公路新境界。蘇花高北起渭水高蘇澳端，往南略沿北迴鐵路西側，以連續隧道穿越中央山脈東麓，於崇德出隧道後，沿省道台九線東側及縣道一九三西側繼續南行，經佳山基地東側及花蓮市區西側至吉安鄉，全長約八十六公里。台灣從十大建設以來，闢建高速公路的歷史超過三十年，最早闢建的中山高屬第一代，著眼點是速度的提升；福高與渭水高等過去十餘年陸續闢建的國道則屬於第二代，除了速度，還考量到景觀與駕駛的舒適性，例如坡度較緩、道路配合山脈曲線方式設計、施工等。重視生態環保設動物廊道國道六號與蘇花高則標誌著國道將邁入第三代高速公路，國工局總工程司曾大仁說，除了一、二代該有的特性，第三代高速公路特別關注生態與環保，例如蘇花高在山區多採高架、隧道方式，降低對環境的衝擊，還有動物廊道的設計，供動物穿越道路。蘇花高另有一項設計，可能讓用路人備覺窩心，離開隧道群後的平原段，國工局在臨海路段採分離路堤設計，南下高、北上低的車道設計，讓雙向車輛都可擁有望海景觀。交通部長蔡堆說，蘇花高連棄土處理都注意到環保問題，工程結合花蓮、宜蘭的新生地開發，與蘇花高本身服務區闢建，取土、棄土取得平衡，相信一定可以讓環評委員感受到用心。環保團體：耗鉅資興建可能變「輸花高」最快十二月進行環評〔記者周富美／台北報導〕對於行政院長蘇貞昌表示公開支持蘇花高速公路興建案，環保署表示，蘇花高遲未動工已逾三年，必須重提環境現況檢討報告，下週二將召開公聽會，最快將於十二月進行環評工作，最後結果須尊重環評委員的專業意見。環保團體則再次強調，耗費鉅資興建蘇花高速公路，最後可能「輸花高」，望保留花蓮後山淨土。環保署指出，蘇花高興建案早在民國八十九年就已通過，九十二年報請行政院獲准但遲未興建，交通部已在今年十月提出環境現況檢討報告給環保署。近年來，台灣經歷了多次地震與颱風侵襲，令環保團體擔憂的是，蘇花高沿線地質脆弱，又經過自來水保護區、野生動物棲息等自然環境，加上若往山壁拓寬，清水斷崖景觀也可能被破壞，政府執意耗費鉅資興建，將會對東部地區與生態環境造成嚴重衝擊。環團憂地震多鑽隧道危險環保團體指出，蘇花高隧道與橋樑共占全長七十五％，多處屬於地質脆弱地帶，且花東地區地震頻繁，長達十公里的隧道若發生災難搶救難度高，維修更屬不易。

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