宜蘭

另一方面，兩組總統候選人對此重要議題遲遲不願明確表態。馬、謝兩人在第一次總統大選辯論會上，針對蘇花高爭議採取迂迴態度，只將責任推託給環評小組。實際上，蘇花高爭議並非一兩天，而是一個爭論十年的工程，所有正反面的意見也都已被呈現。 該議題之重要性也不亞於開放三通或加入聯合國等檯面上的熱門議題，兩組團隊實在沒有藉口不對這項議題好好研究。倘若兩組候選人認真對此下了功夫，就沒有理由不對蘇花高興建與否表示贊成或反對。在民主社會中，選民有權利清楚知道候選人對特定議題的立場，這是候選人對選民負責任的態度，也是對選舉制度的尊重。 然而蘇花高議題突顯出，台灣的選舉策略仍傾向「短期的競選活動」，而非對重要議題的實質政見。反觀澳洲、美國等大選，候選人不避諱針對爭議性高的議題採取明確立場。角逐美國民主黨提名資格的希拉蕊與歐巴馬，就對於核能發電有著不同卻明確的意見。去年贏得澳洲總理寶座的陸克文，也是在訝異聲中明白宣示簽署京都議定書的政見。 也許蘇花高這樣一項重要的決策，較一些口水議題更適合成為公投的選項。不論贊成與否，蘇花高爭議題的確反映出台灣民主需要改進之處；最終，人民都期待決定的過程能真正落實民主精神。

運輸的方式決定了花東未來將走向哪一種觀光型態，是以小客車為主，大量引進車潮人潮的周遊瀏覽，還是以大眾運輸系統為主，定點停留的深度旅遊。受到北宜高通車與連續假期的影響，今年春節期間花蓮湧進了大批車潮，塞車是大部分人對這個花東假期的回憶。當蘇花高興建後，一天最高六萬車次的車潮湧進花蓮，會不會塞爆花蓮市區原本狹窄的道路，讓花蓮每逢假日就變成一個大型的停車場？而這樣的觀光、這樣的花蓮，是我們所期盼的嗎？

板橋客運站「板橋－宜蘭」國道客運路線已通車營運，提供新莊、板橋等地區民眾快速往返宜蘭。為結合縣民共同慶祝通車，板橋往返宜蘭單程票價優惠一百元，優惠結束，恢復正常票價。台北縣交通局統計，每天平均載客約三千四百人，民眾搭乘情形相當踴躍。 台北縣政府交通局表示，「板橋－宜蘭」線通勤族群約佔旅次量20%，大部分旅客還是以返鄉及旅遊目的為主。此一路線每天行駛一百三十八班次，每天平均載客三千四百人，假日則是平均載客三千七百人，日間每班次乘載率約九成，夜間則是六成。交通局表示票價優惠期間「板橋－宜蘭」線幾乎班班客滿，但因相較於鐵路運輸，此一路線在票價及乘車時間上都能較具優勢，所以票價恢復正常販售，載客數應能維持不錯水準。 交通局表示，單程票價分為板橋到礁溪一百廿九元、板橋到宜蘭一百五十五元、板橋到羅東一百六十元，行車時間八十分鐘，每名乘客享有六百五十萬元的意外險保障，除了可以採現鈔購票，也可使用信用卡及台北悠遊卡。 板橋－宜蘭國道客運路線提供新莊、板橋、樹林、土城、三峽、鶯歌及中和等地區民眾快速往返宜蘭，也讓民眾多了乘車新選擇。

蘇花公路在141.9Ｋ「武塔」路段附近，因為坍方，目前只能單線雙向通車，公路單位仍在搶修中，提醒往來蘇花公路民眾，注意現場的交通指揮。

暌違四年半又再度來到蘇花公路起點，而且還是以騎腳踏車的方式回到這，一想到待會就要騎著Boulder挑戰這條偉大的公路，整個人熱血再度沸騰起來，與昨天那平靜而舒緩的騎車心境截然不同...

雪山隧道預定年底行駛大客車，預期公路總局近日將開放遊覽車上路；縣長呂國華十二日建請高公局，提高行駛北宜高遊覽車的環保和安全要求，禁止高危險和高汙染遊覽車上路，以維護遊客安全。 縣府表示，行駛雪隧道的客運車，就算不是油電混合車，至少需符合環保3期的公車，但目前隨處可見車齡超過10年的烏賊車、加速時會劇烈搖晃的雙層車，如果任其行駛北宜高，雪隧的空氣品質將急速惡化。 減少空汙 維護遊客安全 建設局長余聯興表示，雪隧內外溫差大，在隧道入口攝氏21度，進入3、4公里就增高為31度，春天如此，夏天更是不得了，如果空氣品質不佳，溫度又高，遊客會受不了，容易引發危險，所以遊覽車進雪隧前最好先行檢查。 呂縣長表示，本來希望六月雪隧通車滿一年就開放大客車上路，但交通部有專業考量，延到年底前上路，雖不如預期，但可以接受，不過，因遊覽車不需取得路權，公布即可上路，得先行規範。

宜蘭縣礁溪鄉跨越二龍河的二龍橋，六年前因水利工程拆除，舊橋址成了北宜高速公路高架橋，村民須繞路或擺渡到對岸。文史工作者拍攝「橋不見了」紀錄片，呈現村民的失望與無奈，近日要在二龍村首映。

全長八十六公里、接近半數是隧道的蘇花高速公路，施工技術不僅著眼於行車速度的提升，還考量到景觀、生態、環保，臨海路段採南下高、北上低的分離路線方式，一旦闢建，國道將邁入第三代高速公路新境界。 蘇花高北起渭水高蘇澳端，往南略沿北迴鐵路西側，以連續隧道穿越中央山脈東麓，於崇德出隧道後，沿省道台九線東側及縣道一九三西側繼續南行，經佳山基地東側及花蓮市區西側至吉安鄉，全長約八十六公里。 台灣從十大建設以來，闢建高速公路的歷史超過三十年，最早闢建的中山高屬第一代，著眼點是速度的提升；福高與渭水高等過去十餘年陸續闢建的國道則屬於第二代，除了速度，還考量到景觀與駕駛的舒適性，例如坡度較緩、道路配合山脈曲線方式設計、施工等。 重視生態環保 設動物廊道 國道六號與蘇花高則標誌著國道將邁入第三代高速公路，國工局總工程司曾大仁說，除了一、二代該有的特性，第三代高速公路特別關注生態與環保，例如蘇花高在山區多採高架、隧道方式，降低對環境的衝擊，還有動物廊道的設計，供動物穿越道路。 蘇花高另有一項設計，可能讓用路人備覺窩心，離開隧道群後的平原段，國工局在臨海路段採分離路堤設計，南下高、北上低的車道設計，讓雙向車輛都可擁有望海景觀。 交通部長蔡堆說，蘇花高連棄土處理都注意到環保問題，工程結合花蓮、宜蘭的新生地開發，與蘇花高本身服務區闢建，取土、棄土取得平衡，相信一定可以讓環評委員感受到用心。 環保團體：耗鉅資興建可能變「輸花高」 最快十二月進行環評 〔記者周富美／台北報導〕對於行政院長蘇貞昌表示公開支持蘇花高速公路興建案，環保署表示，蘇花高遲未動工已逾三年，必須重提環境現況檢討報告，下週二將召開公聽會，最快將於十二月進行環評工作，最後結果須尊重環評委員的專業意見。 環保團體則再次強調，耗費鉅資興建蘇花高速公路，最後可能「輸花高」，望保留花蓮後山淨土。 環保署指出，蘇花高興建案早在民國八十九年就已通過，九十二年報請行政院獲准但遲未興建，交通部已在今年十月提出環境現況檢討報告給環保署。 近年來，台灣經歷了多次地震與颱風侵襲，令環保團體擔憂的是，蘇花高沿線地質脆弱，又經過自來水保護區、野生動物棲息等自然環境，加上若往山壁拓寬，清水斷崖景觀也可能被破壞，政府執意耗費鉅資興建，將會對東部地區與生態環境造成嚴重衝擊。 環團憂地震多鑽隧道危險 環保團體指出，蘇花高隧道與橋樑共占全長七十五％，多處屬於地質脆弱地帶，且花東地區地震頻繁，長達十公里的隧道若發生災難搶救難度高，維修更屬不易。