全球暖化

紐約時報願意花費大量篇幅探討氣候暖化對生態、水資源及人類生存的影響，相關消息自然有資格登上頭版。 　反觀台灣媒體，全球暖化是「外電」，是「國際消息」，是他國、他處的「他山之石」，與我無關，與生活無關。登頭條不吸引人，從來都只是國際版的一則消息，好一點的，能翻譯國外研究機構的圖表，來篇圖文並茂的綜合編譯就算不錯。

Nasa 利用 Google Map 製作出來的海平面上升預測圖

美國權威性雜誌「消費者報導」報導麥當勞咖啡評比勝過星巴克，對之前遭英國王儲查爾斯點名禁食的麥當勞，卻是振奮企業士氣的好事。可惜這項評比僅以風味、價格評鑑星巴克和麥當勞咖啡，並未納入其他指標，尤其在環保及健康意識抬頭的時代，「消費者報導」忽略以「環保」、「健康」評鑑這兩家知名跨國企業，顯得美中不足。

近一年來，行政院視環評委員為投資障礙、絆腳石，在政商密切合作之下，加以財經報紙傳遞片面資訊，環評委員頓時成為眾矢之的。近日更於行政院財經小組中，直指目前的環評審議令其「無法忍受」，給予環保署空前壓力，赤裸裸介入環評審議，為大財團排除開發障礙，要求簡化環評程序、限縮委員審議範疇，快速通過環評。 對於這項擺明了把環評會當成開發案的橡皮圖章的行政干預，我們認為已損及環評制度僅存的一點社會信賴，對於制度的傷害遠勝於對委員形象的負面影響。 為了讓社會能進一步了解我們的堅持和審議的考量，乃針對較關鍵的「二氧化碳」、「水資源」、「中部空品」三大項問題提出說明，以正社會視聽，同時提供全民及相關單位思考。

亮才有生意；你亮，我比你更亮；只問照明亮不亮，不問照明品質好不好；看到燈火通明才有安全感，都是毫無科學根據的偏見。現行台灣便利商店的耗電量為大型連鎖百貨公司的3.3倍，其照度水準為國際照明學會標準兩倍以上的事實，是不容狡辯的證據。便利商店的企業主、習以為常的民眾、疏於能源管理的政府，似乎都應該對此現象深加反省。只要「便利商店不這麼亮」，便利商店的商品似乎可以便宜一些，我們的地球也就可以更好一些。

發現藻礁 據台大戴昌鳳教授表示，其研究團隊大約以一年的時間，針對北部海岸的生物礁，做了表面的觀察以及切片研究，發現台北石門鄉的麟山鼻、三芝鄉後厝、桃園縣的觀音以及屏東縣的恆春風吹沙等地的生物礁，其實是藻礁。 這些生物礁是由紅藻類裡面的珊瑚藻所建造的，並不是一般所見的珊瑚礁。當然藻礁上面 還是有一些珊瑚的小群體，但大多還是以藻礁為主，所以在生物分類學上，我們把它稱為藻礁。 藻礁的定義是以珊瑚藻為主所建造的石灰岩礁體，如果是以珊瑚為主要建造的礁體就是珊瑚礁，兩者在結構上當然有很大差別，珊瑚的生長環境比較靠近熱帶與亞熱帶海域，成長的速度也比較快，礁體較堅固、質地較堅硬，水溫環境較高、水質要求較高。 而以珊瑚藻為主所建造的藻礁，也有很多種型態，其構造也多不太一樣，如果我們從礁體切片來看，因為珊瑚藻都是薄薄的一層一層疊起來，生長速率與珊瑚礁比起來要慢很多。 雖然藻礁的生長速度比較慢，但是在水溫稍微低一點的環境，或者是潮浪稍微強一點、水質中的泥沙沉積稍微多一點的環境，珊瑚藻仍然可以生長。所以藻礁生態系，也可能成為珊瑚幼苗附著的生物礁體。 從海洋生態系的角度來看，藻礁和珊瑚礁的功能很類似，同樣是建造一個立體的礁體，礁體也可以提供許多海洋生物棲息繁衍，在海洋生態系統上扮演相當重要的角色。 古老記憶 根據研究報告顯示，台灣的藻礁地質年代，最年輕的大概也在六千年左右，最老的大概是幾萬年，也就是說上一次冰河期的時候，台灣海平面大概比現在還要低個一百公尺左右，後來海水慢慢上升，當時的環境，可能適合藻礁的發育。所以我們在台灣西北部海岸，還可以看到藻礁發育的現象。而藻礁的建造，是珊瑚藻用生命來沈積碳酸鈣，以世代交替的方式，緩慢的向大海擴張它的版圖，為海洋生物建構一座座穩固的王國。在石門麟山鼻海岸的藻礁前緣，很容易就能看到各不同種類的貝類、藻類、蝦蟹類，而水底還有柳珊瑚、軟珊瑚、造礁珊瑚。藻礁所構成的生態系，可說相當豐富，好像一座海底花園。 例如，台北縣西北邊的三芝、石門海岸，是藻礁主要分佈區域之一，此段海岸大約十公里，最寬處大概有一百多公尺，此一區域的海流較強，水質與環境干擾度，可能是藻礁生存環境可接受的範圍內，部分區域的藻礁生長情形還算良好。 另外，位於屏東縣恆春風吹砂的珊瑚藻礁，因為環境條件較佳，藻礁還很健康。而位於桃園縣觀音海岸的珊瑚藻礁地形，相當平坦寬闊，長約四公里，寬度達二百公尺左右。 危機前夕 但是，藻礁生態系到了1998年才經學者證實，一般人對於藻礁的生態還是相當的陌生，藻礁生態系的功能與重要性，也就很容易被忽視，像港灣工程、防波堤就直接蓋在藻礁上面，而工業廢水污染、泥沙沈積也相當嚴重。 像觀音海岸的珊瑚藻大多已死亡，目前，在藻礁的前緣，可能是海流因素水質交換較佳，只剩下少部分幸運的存活下來，但是因為經濟發展的需求，新的挑戰又陸續出現。 譬如，1997年，台電大潭燃氣火力電廠在觀音塘尾海岸，進行冷卻水的進出水道工程，就首先破壞了部分的藻礁海岸。2001年5月，觀塘工業區也正式在藻礁海岸填海造地，開闢天然氣接收專用港。海洋學界多年來所擔心的惡夢，終於發生了，台灣西部海岸的藻礁生態環境，已經延續了上萬年，但是卻在我們這一代，斷絕了它們的生機。 其實藻礁所建造的礁體，就能保護海岸及陸地，尤其，在藻礁四周的海底，就是海洋生物聚集、生息繁衍的重要棲地。但目前，在觀音海岸看到的盡是工業區排放的污水，造成依賴藻礁生活的生物，全部都滅絕了。而經過萬年礁結成形的礁體，也成為建築地基，為什麼就連藻礁的遺骸，我們都沒有辦法保留給下一代來憑弔，要全面將它摧毀？

我們無能也無意取代兩大黨，他們卻要置我們於死地，因為我們要將陽光引入國會，而心地黑暗的人總是見不得陽光，百萬狂潮推不倒權力的堡壘，正義的陽光卻能將吸血鬼送上天，因為，陽光就是最佳防腐劑！橫陳在黑金國會前的兩道護城河：一是相當年輕人半年薪水的二十萬保證金，一是違憲的十席區域門檻，綠黨需要 280萬作為選舉保證金，我們需要人民的支持共同買這場入場券。

二月二日聯合國「跨政府氣候變化委員會」（ＩＰＣＣ）將發表全球暖化報告初稿，ＩＰＣＣ在公佈這份報告前，法國巴黎地標艾菲爾鐵塔的兩萬個燈泡將熄滅五分鐘，以呼籲全球節約能源。ＩＰＣＣ的報告極為驚人，報告指出到本世紀底全球溫度的升幅將比過去一千年還高。

這將近一年來，每次和人談到大巨蛋，大多數人的反應都是「這不是已經定案了嗎？」 不管我們怎麼引述市政府官員的說法， 舊環評應該重作的理由一籮筐， 許多人還是半信半疑， 現在開發單位準備重提環評， 並舉辦環評前說明會，終於證明-- 巨蛋尚未定案，還有扳回的空間。 不知道台北市長郝龍斌，是不是也要說 「如果環評不過，巨蛋就不蓋」 「台北文化體育園區大型室內體育場開發案」 環境影響評估說明會 主辦單位：遠雄巨蛋事業股份有限公司 出席：市政府、市議會、週邊居民、有關團體 地點：聯經出版社地下一樓 台北市忠孝東路四段561號B1 5月22日（二）上午9：30會議開始 台北市政府於去年底與遠雄簽訂大巨蛋BOT合約，但是： 環境影響評估確定「全部重作」 所以才舉辦送件前的說明會。 大巨蛋真的還沒定案！ 一起來爭取公園綠地！ 5月22日（二）上午9：00 聯合報大樓前廣場集合 一人一句反巨蛋，讓他會議開不完！ 松菸公園催生聯盟部落格：blog.roodo.com/getoutdome/

「核能是不可放棄的選項！」「非核家園與低碳社會無法共存！」一則則的外電消息，一段段的電視名嘴的討論，再輔以李遠哲的演講或洛夫洛克的文章，最後配上台電董事會的「核五興建計畫」，試圖營造「核電復興」的氣勢，重新翻轉國內核電發展的劣勢。

很實用的全球暖化教育網站

上個月正當大家準備過年團聚前，台北松山菸廠卻有許多老樹無家可歸，這些老樹裡有年齡50年的老蓮霧樹、樹高三層樓的茄苳樹、蝴蝶愛吃的賊仔樹和食茱萸、山芙蓉，巨蛋建商用堆土機連根推倒這些老樹。

我們要怎麼來看待一位高階公務員因Hello Kitty下台？ 這件事其實可大可小，好死不死它出現在地方縣市長宣揚政績的場合，一隻Hello Kitty亮不起來，經媒體渲染，等於地方政府施政無能，按官場邏輯，一旦讓主政者公然丟臉，就要有人負責，然而我們卻甚少或不曾看過有人因路燈不亮、交通號誌亂亮、公園蓋得醜死人下台，Hello Kitty再怎麼可愛，元宵過後就要消失，路燈、紅綠燈、公園卻要與我們長相左右。

最近暖化效應成為的發燒話題，日本大阪出現了一個環保社區，不但全部使用太陽能與瓦斯發電，還有車輛共享制度，結果住戶省下了不少生活開銷，就連二氧化碳排放量，也大幅降低，帶您到日本去看看，他們是怎麼辦到的。 明亮整潔的大阪茨木住宅區，就是日本抗暖化示範社區，地圖上的紅色小點，是太陽能發電處，粉紅色部份，則是瓦斯發電中心。 住戶只要按下開關，就知道每個月供電量與電費，瓦斯發電經濟又環保，每個月不但能降低30%的，二氧化碳排放量，電費與瓦斯費加起來，也只要1萬日圓左右，折合台幣還不到3千元。抗暖化社區主婦井池直美：「整個社區都很注重環保，我們也覺得自己有點貢獻。」 環保住宅就連建築物本身都充滿玄機，採用隔熱板包住整棟住宅的設計，有個可愛的名字，叫作「魔法瓶」，這麼一來冬天不必開暖氣，當然也就減少廢氣排放量，這個社區的居民，幾乎都沒有自用車，因為只要輕輕一刷，就可以租車使用，這種車輛分享系統，1小時費用大約台幣300元，採用電腦預約制度，有需要再開車，民眾省去養車的麻煩，又能享受新鮮空氣。 鏡頭轉到中部的富山市，原本寧靜的小鎮，這幾年迅速開發，1972年只在車站週邊有人居住，在環狀道路開發之後，現在生活圈已經擴張到，畫面上紅色區域的整個範圍，不過都市高度發展帶來的環境污染，讓市長很憂心。 集中生活圈的第一步，就是建設高機能低污染的，單軌列車系統。日本上班族：「原來還有其他的通勤方式，這下子我就有其他選擇了。」 當局最厲害的奇招，就是推出敬老乘車卡，銀髮族只要繳回駕照，就能拿到面額2萬日圓的乘車卡，經過這一番努力，富山市的二氧化碳排放量，一口氣減少463公噸，等於是240台自用車總合。 主婦最煩惱的廢棄沙拉油，現在也有專門的回收桶，防止回鍋油在燃燒過程中，製造空氣污染，日本的創意與努力，使得環保概念深植人心，值得學習。

根據英國政府「氣候變遷和發展經濟事務」顧問史登爵士所提的「史登報告」（Stern Report），飛機在高空所釋放的溫室氣體會增加整體溫室效應，飛航旅行估計貢獻了2%全球暖化的結果，在人們對環球旅行樂此不疲的狀況下，恐怕未來50年，飛航對全球暖化的貢獻將增加為目前的3倍。 據澳洲報刊The Age報導，「光澳洲每個月就有40萬名澳洲人進行國際旅行，雖然「寂寞星球」（Lonely Planet）旅遊指南創辦人惠勒（Tony Wheeler）認為這是澳洲人拓展視野與國際接軌的重要方式，但要如何作才能避免成為地球環境的破壞者，並避免使貧窮國家因此受害更深呢？」Wheeler與羅浮旅遊指南（Rough Guides）的創辦人埃林漢（Mark Ellingham）2006年曾共同發表聲明，建議旅行者應該減少飛航，並且在一個旅遊地點作較長時間的停留，同時捐款給植樹活動等碳補償方案。 在英國，英國航空（British Airways）及lastminute.com旅遊網站提供顧客多項碳平衡的選擇方案。澳洲過去不太熱中發展碳平衡方案，近來也紛紛成立碳補償組織，例如Greenfleet、Climate Friendly、Easy Being Green、Elementree、Carbon Neutral及CO2 Australia。澳洲產業界也開始有所行動，以趕上歐洲及美國的腳步。一些國際性旅遊機構也開始在飛機票價裡直接加入碳補償費，澳洲航空（Qantas）則從改善飛航器的燃料使用效率著手，估計可以減少15-20%的廢氣排放；國際飛航運輸協會則允諾將以10%的非石化燃料取代現有燃料。 在各種碳補償方案如雨後春筍般展開之際，如何正確計算出我們所作的是否足夠？或是瞭解我們已經作了多少？甚至我們所作的會不會再度對環境造成污染？雖然目前還沒有一套標準計算方式可作評估，這些方案還是達到警示環境問題的目的。此外，其他可能的補償方式還包括：盡量選擇直飛航班、搭乘高速鐵路、減少不必要的旅遊、或是住在對環境友善的旅館。

今年台灣的冬天非常溫暖，還飆到28度的高溫，其實不只台灣、溫室效應目前席捲全球，最明顯的現象就是溫度上升，而整個東亞地區，溫度上升的幅度、更是全球的兩倍。我們的環境悄悄在改變，如果您仔細觀察，清晨的水氣變少了，水果也變不甜，這些細微的變化，其實都顯示，全球暖化、正在衝擊台灣。 陽光普照，把大地曬得暖烘烘，入冬之後，除了幾波寒流，曾帶來攝氏十度以下的低溫，全台大部分的平均溫度都超過二十度。 根據氣象局資料顯示，2006年12月和2007年1月的平均溫度，比前一年同時期，略升攝氏1到1.5度。細微的溫度變化，生物、感受大不同。 適應溫度變化，人們熱了穿短袖、冷了穿大衣，但樹林裡的斑蝶，卻被迫改變習性。 根據台灣蝴蝶協會的觀察，成群的斑蝶、每年會像候鳥一樣，會飛往高雄或是台東等地的溫暖山谷避冬，今年這些越冬谷地的斑蝶數量、明顯減少。 不只是昆蟲，就連植物也適應不良。高雄縣大社鄉這一處棗子園裡，樹上盡是又大又綠的棗子，結實纍纍並沒有帶給農民豐收的喜悅，因為今年的棗子品質變差了。 儘管氣象局強調，近年來溫度變化個幾度，不能就說台灣氣候暖化，但如果把時間拉長幾百、甚至幾千年來看，這、就是劇烈變化。 科學家發現，地球這一千年來，溫度變化維持穩定，但人類高度開發的這一百年來，卻上升了0.6度，而包括台灣在內的東亞地區，上升幅度更達到1.2度左右，是全球的兩倍。其實，台灣的環境早已悄悄改變。 溫度上升1.2度，亞熱帶的台灣，平地結霜的現象減少了，地球上升0.6度，卻導致經過一千年形成的北極冰棚斷裂，而冰原融化，更使得北極熊棲息地急速縮減，北極熊溺死。這一切變化的元兇、就是溫室效應。 全球暖化在溫度計上，只不過上升了一個刻度，卻已經讓地球發燒、台灣跟著燙。 記者林靜梅陳柏諭邱顯雄台北高雄綜合報導。

可別少看時鐘播快一小時的動作，德國第一次採用夏令制當年，便節約能源2億馬克，英國1916年首次實施夏時制時，也省下15%的能源，法國一年因夏時制省下的燃料，可供一座100萬人口的城市使用一年。義大利每年實行夏令時長達181天，效果最顯著，1985年就節約用電6億度，約合4500萬美元。美國今年之所提早實施夏時制，主要考量也是一天可減少十萬桶原油消耗，到了2020年則可省下44億美元。

其實片中對「人類是否造成全球暖化」提出的諸多質疑，近年來早已在氣候學界熱烈討論過，多數科學家認為這些看似反駁主流觀點的證據或理論，無法直接否定人類造成全球暖化。 舉例來說，古氣候觀測資料證實過去數百萬年的氣候曾經在極暖與極冷間自然變動，但這不代表現今的暖化也是「正常」的現象。地球氣候長期來看雖主受太陽活動控制，但氣候系統還有許多反饋（feedback）機制（如生物圈、海洋環流、反照率等）共同作用，才讓氣候出現許多複雜的週期變化，但根據以往紀錄，全球溫度的「劇烈」變化都是千年或萬年才改變一度，而從1900年以來，全球平均已升溫攝氏0.7-0.8度。雖然目前對整個氣候系統的運作方式尚未完全了解，但已確知人類從工業化以後大量排放會造成暖化的溫室氣體，而觀測到的暖化現象又只有在加入人為溫室效應後才能解釋，反觀這段時間的太陽活動（還有其他可能造成暖化的自然因子）變化很小，根本不會造成如此明顯的增溫，因此聯合國政府間氣候變遷專業小組（IPCC）於2月初發表的報告摘要，提出科學界目前有90%以上的信心，確定20世紀的暖化是由人類排放溫室氣體造成。 至於奈吉與漢瑞克的宇宙氣候學理論雖然邏輯正確並有實驗佐證，但宇宙射線強度在近一個世紀並沒有明顯增加或減少，其他更直接影響雲量的重要因素，如浮質（aerosol）等，也沒有在理論中被討論，所以將全球暖化完全歸因於宇宙射線變化，並沒有說服力。 隨著越來越多全球暖化相關研究結果的發表與討論，這一年來主流（暖化由人為造成）與非主流（暖化為自然發生）觀點的角力，已不只是單純的科學辯論，還無可避免地參雜了雙方對環境、社經甚至政治問題的價值觀，這類現象在高度不確定又具高風險利益的後常態性科學（post-normal science)中，經常可見。 在爭議日趨白熱化之際，媒體與一般民眾於其中參與的角色益發重要，這次事件不是簡單的「科學家吵架，各說各話」，而是一次讓媒體與閱聽人共同思考的機會。英國廣播公司第四頻道無法在節目取材上盡到嚴謹、持平的責任，又對受訪者言談斷章取義，不僅違反新聞倫理，更傷害到受訪者與觀眾的權益，因此飽受各方批評。媒體工作者應以此為借鏡，反思自身對處理高度爭議又牽涉極廣的議題時，採用的手法與態度，提供論點交流溝通的平台，並避免淪為角力工具或紛爭來源。閱聽人也應體認媒體在報導時立場可能有所侷限，在接收資訊時積極多方求證、多做思考，並用更開闊的視野、更有彈性的觀點看待相關爭議，才真正能避免「騙局」，還原「真相」。

因應氣候變遷與人口快速成長，美國紐約市已提出「綠色城市」的願景與具體行動計畫──「規劃紐約：更綠更偉大」（PlaNYC: A Greener, Greater New York）.....PlaNYC涵蓋土地、空氣、水、能源和交通運輸等各方面議題，也是紐約市民累計數千小時進行「公開審議」與意見回饋的成果，總體目標包括在2030年前減少30%溫室氣體釋放量。不過，市長也表示這目標設立的還不夠高。

曾薏蘋/台北報導 美國前副總統高爾確定來台！由高爾主演代言的環保紀錄片《不願面對的真相》─「An Inconvenient Truth」，獲得今年奧斯卡最佳紀錄片獎，歷經環保團體半年來的奔走，高爾上周四終於點頭，暫定九月十三日到二十日來台舉辦三場演講；其中一場計畫在玉山國家公園舉辦「高峰論壇」，將與民間、企業及政府對談。 與部分環保團體極力推動高爾來台訪問的民進黨立委田秋堇表示，高爾的演講費，一場二十萬美元。田秋堇笑著說，還好運作邀請時，高爾還未獲獎，不然高爾現在價碼水漲船高，台灣要付的，就不是這個價錢了。 每場演講費 二十萬美元 據了解，為了邀請高爾來台進行三場演講，相關團體已準備要募款一百萬美元。 去年十一月四日，「全球氣候變遷，台灣行動」及紀錄片「不願面對真相」上映後，許多環保人士、企業都希望台灣能邀請高爾來台演講，當時田秋堇曾在立院質詢時，詢問環保署長張國龍，是否能夠邀請高爾來台，不過當時得到的答案是不可能。 據了解，後來部分環保團體面見總統陳水扁，希望陳總統能幫忙，促成高爾來台，陳總統也覺得構想不錯，並表示希望在他卸任前，能促成這件事。去年十一月，田秋堇透過高爾美國友人，連繫獨家負責高爾演講行程的「TheHarry Walker Agency,Inc.」（簡稱ＨＷＡ），今年一月提出申請，環保署也向同一機構申請，邀請高爾來台灣談全球暖化議題。 田秋堇指出，當時申請即初步獲得對方同意，但當時高爾獲得奧斯卡獎，許多人都希望高爾出馬參選二○○八美國總統，後來高爾表態不參加選舉後，四月中旬，高爾才開始決定下半年行程，上周四，他們終於等到高爾點頭，確定可以來台。 登玉山 談全球暖化議題 田秋堇說，目前暫定九月十三日到二十日，在台北及高雄各舉辦一場演講，第三場計畫在玉山國家公園舉辦「高峰論壇」，將與民間、企業及政府對談，並安排和總統陳水扁見面；但高爾屬於元首級人物，牽涉許多安全及程序問題，所有行程，五月下旬將可做最後確認。 田秋堇表示，礙於國際現實問題，加上高爾對台灣不熟悉，ＨＷＡ回函希望，能以民間單位出面邀請，高爾方面也建議，由美僑商會出面，負責台灣民間單位與高爾間的協調，但若由環保署出面要求，高爾方面擔心節外生枝，就還要再考慮。 至於備受矚目的演講費，田秋堇表示，高爾來台演講費，一場二十萬美元，三場共六十萬美元，若再加上高爾兩名助理、旅費及食宿等相關費用，大約要七、八十萬美元，環保團體計畫募款一百萬美元，扣除支付高爾的費用，剩下經費將做為成立台灣關注國際環保議題的基金。

薩姆索在二○○三年就達成「碳平衡」，意即島上雖仍排放二氧化碳（使用生質燃料還是無法做到零排放），但該島投資於地球其他角落降低汙染的方案已抵消自身的排放額。 二○○三年，薩姆索島在海岸外裝置了十座發電容量各兩千三百瓩的風力發電機，提供丹麥其他地區用電，因此抵消該島運輸工具產生的二氧化碳排放量。

中國時報 2007.05.15　 溫室氣體減量，台灣呢？ 倪世傑（政治大學政治系博士生） 五月十四日到十七日，世界城市氣候變遷論壇（C40 Large Cities Climate Summit）在紐約舉行，全世界四十個主要城市的市長與大企業負責人齊聚一堂交換意見並提出具體方案。由倫敦左派市長李文史東（Ken Livingstone）發起，計有二十個城市參與二○○五年在倫敦市舉辦第一屆會議，第二屆已經增加到四十個城市，可見溫室氣體減量排放的議題，此時正如火如荼地席捲世界。 在交通問題方面，李文史東市長先前已提出二○二五年前減少二氧化碳排放量六成（相對於一九九○年水平）的政策綱領，倫敦採行「低廢氣排放區」以減少卡車和巴士等大型車的二氧化碳廢氣排放量，只要是中大型車輛符合歐盟訂定的Euro 3排放標準，進入倫敦將不用付費，自○八年開始所有進入低廢氣排放區的上述車輛，若未達到Euro 3的標準，皆須支付相當於四百美元的通行費。為了減少市中心的塞車，國際間已經有些大城市早就開始收塞車稅，倫敦周一至周五白天進入市中心，每輛汽車就要繳新台幣五三○元的塞車稅，自從倫敦在○三年正式徵收汽車稅，市中心二氧化碳排放減少了十九％。瑞典的斯德哥爾摩則要繳約新台幣二九四元，挪威奧斯陸則是大約新台幣六十六元。哥本哈根更進一步推廣自行車交通，並提出一年六十六萬噸二氧化碳的減量目標。 不光是交通，減少二氧化碳排放的工程同時也在建築、排污、照明等各方面展開。以柏林為例，柏林市政府與「能源系統公司」簽協議，為公家與私人建築物進行更新，以提升二十六％能源使用效率為目標。這筆支出由市府與提出申請的建築物所有人協商八到十年的償付期限，由於節省下能源支出頗為可觀，建築物所有人幾乎不會負擔額外的支出，是公私部門攜手創造可持續發展環境的範例。 不只是公部門，一些跨國企業也自動提出二氧化碳減量方案。媒體大亨梅鐸提出二○一○年前用多種樹的方式來中和企業營運過程中排放的二氧化碳；佳能公司先從減少相機包裝做起，減少包裝降能讓一套卡車能夠載運更多的相機，從而減少二氧化碳排放，之後，鑑於鐵路運輸二氧化碳排放量只有相同運量公路運輸的九分之一，佳能在中長程運輸時便改採鐵路運送，一年可以減排二八○○噸的二氧化碳。IBM也將斥資十億美元加強用電效率，加強電腦效能，用一部電腦處理好幾部電腦做的事，並使啟用水冷系統，儲存離峰時段的電力，供高峰時段用，IBM還將協助顧客省電，一併減少二氧化碳的排放。 如何有效進行溫室氣體減量，從上述國際大城市經驗來看，首先，政府本身要有減量的主觀意願；第二、企業自己也必須意識到溫室氣體減量是企業公民應盡的社會責任；第三、政府應著手建立環保區域治理的架構，實現公私部門合作與協商的平台。 遺憾的，台灣上從中央下到地方，對建立可持續發展的國土規劃與都市計畫可說是毫不用心。「溫室氣體減量法草案」中規定○五年為排放標準的基準年，這與國際普遍以一九九○年為基準年的「慣例」差距頗大，中央政府屈從於產業界壓力十分明顯，甚至交通部還在繼續推動製造大量溫室氣體的蘇花高建設；在地方政府方面，則還停留在溫室氣體減量策略研討會、徵文、兒童夏令營等漫無目的與具體目標的活動，對於如何達溫室氣體減量，還拿不出一套可以執行的方案。政府不重視，缺乏罰則，甚至還支持增加溫室氣體排放的建設方案，企業界對這此缺乏利潤動機的減量方案意興闌珊，也不令人意外了。 阻止全球暖化是當前國際上繼反恐後最為重要的議題，可以想見，城市氣候變遷論壇將有更多的城市加入討論。反觀台北市、高雄市與台灣各級政府，似乎並未認知到減少溫室氣體排放是一個世界公民必須擔負的責任，這必然加深台灣與國際社會的鴻溝，對於亟欲重返國際社會的台灣，也絕對是不可輕忽的阻礙。

而，核電較不為人知的缺點是需要大量冷水，以確保反應爐能在安全溫度下運作，一旦作為其供水來源的河川和水庫因氣溫不斷升高而過熱或蒸發枯竭，屆時環境生態是否將蒙受更嚴重的破壞？ 2003年，法國歷經有史以來最熱的夏季，當時部分河川水溫驟然升高，部分核電廠被迫減少供電，甚至全面關廠，國營法國電力公司（ＥＤＦ )還因此在公開市場上向鄰國買電，電價也因供需關係水漲船高，一度攀升到每百萬瓦時一千歐元（約台幣四萬五千二百元 )，甚至一千三百五十歐元（約台幣六萬一千元 )。法國夏季平均電價約每百萬瓦時九十五歐元（約台幣四千三百元 )。 反核人士指控，核能發電確實對氣候變遷有加乘效果，由於核電廠將大量循環加溫後的熱水傾倒至河川，蒸發出更多水氣，勢將嚴重破壞植物和魚類生態。

為了要在自家裡能更有效的使用能源，你可以試著降低使用量，這會讓你省下超過百分之三十的能源帳單，因為大多數的家庭石化燃料都用於一般用電及加熱上。

市政府決定嘗試以一種新形態的方式進行規劃--「學習型規劃」(Planning that learns)，這套結合民眾參與和共同治理的精神，讓市區規劃能夠有最大的彈性，同時也讓市民能夠進入決策過程，奠定了弗班區後續成功發展的基礎。 　 在開發過程中，市政府只負責制訂大方向目標和幾項永續標準，除此之外，街道劃設、建築設計、公共設施等等細部規劃，全部交由當地民眾組成的「弗班論壇」（Vauban Forum）討論決定。 　 居民參與永續政策　 　「無車社區」和「零容忍停車政策」(zero-tolerance parking policy)就是由弗班居民自行討論出來的政策。這項政策的核心觀念是使用者付費，另言之，所有公共空間的使用權，包含道路，都應該是由全體居民共享的。個人自用車輛佔用公共空間，同時製造的噪音和排放的廢氣又損及社區民眾的生活品質，因此是最末端的通勤選項。為了達到這項目標，在規劃社區公共空間的配置時，參與弗班論壇的團體就有一致的共識，將學校、拖兒所、兒童遊樂區、市場納入考量，讓所有家戶都能以步行的距離抵達這些公共場所。 　 由於弗班距離弗萊堡市中心只有4公里的距離，對外交通大部分可以仰賴單車或大眾運輸工具。目前整個弗萊堡地區有超過500公里的自行車步道，超過5000個自行車停車位，並且有三分之一的通勤族使用自行車或者公車轉自行車作為通勤工具。 　除此之外，為了鼓勵居民養成共乘的習慣，市政府、弗班論壇與當地的弗萊堡汽車公會（Freiburg Auto-Gemeinschaft: FAG）合作推出了一套「通勤套餐」(Mobilitatspaket)。只要居民繳交一定費用購買套餐服務，就可以全年享有無限次數的共乘接駁車服務，同時還可以免費轉乘弗萊堡內任何大眾運輸工具，這項服務涵蓋弗萊堡周圍半徑60公里的範圍。 　 無車社區徹底實行 　充足的大眾運輸服務還不足以貫徹無車社區使用者付費的理念，所以弗班區還通過了一項名為「零容忍停車政策」的規範。所有在「零停車區」內的住戶，即使擁有自小客車，都必須將車輛停在社區外的公共停車場內。這表示除了保養車輛的成本之外，車主還必須付出購買或租用公共車位的成本，以及從住家往返停車位的時間和精力。 　 無車社區的福利，加上零容忍停車政策的嚴格執行，恩威並進，使得弗班區內有接近一半的家戶選擇不要購買車輛，也使弗班區的家戶車輛擁有率只有德國平均數的三分之一。

Slogan: Good for You. Good for the Earth. 簡介: Revolutionizing the fast food world with natural, wholesome vegetarian foods that have the look, feel, texture and taste of meats without the negative effects that meats pose to your health or the environment.

每年2月2日是世界溼地日，在溼地日前夕，荒野保護協會製作完成「為了明天的魚？（Fish for tomorrow）」中文版。透過折頁中溼地生物的彩色圖片及生動小故事，讓民眾瞭解漁業永續與溼地生態的點點滴滴，進而珍惜尊重各種在溼地休養生息的生命，並做個謹慎的消費者，一如今年世界溼地日的主題──「為了明天的魚？（Fish For Tomorrow？ ）」詳細內容歡迎上荒野網站下載。