〔中央社〕交通部長毛治國今天表示，興建蘇花高速公路計畫目前喊停，傾向另興建山線蘇花公路，預計在明年下半年完成規劃，並進入環評程序。 行政院每週部會政策說明會今天由交通部說明，毛治國表示，改善並提高東部運輸效率是新政府高度重視議題，在鐵路部分，目前已規劃電氣化與雙軌化。 至於最受矚目的蘇花高速公路計畫，毛治國說，目前計畫是先喊停，傾向另興建一條山線蘇花公路，以取代原來的蘇花高，交通部已在規劃中。 毛治國說明，山線蘇花公路可能的路段是蘇澳到崇德，但不是高速公路，最多是快速道路，預計明年下半年完成規劃，並進入環評程序；至於興建經費還沒有概算，但應該是從交通部的年度預算支出。 此外，毛治國也宣布，2、3年內把東部打造成騎乘自行車的天堂，除了很容易租到自行車外，還會有修理、補給等各種後勤資源，再結合花東走廊美麗景色，進一步推廣原住民文化等各種觀光活動。
毛治國也宣布，2、3年內把東部打造成騎乘自行車的天堂，除了很容易租到自行車外，還會有修理、補給等各種後勤資源，再結合花東走廊美麗景色，進一步推廣原住民文化等各種觀光活動。
〔中央社〕總統馬英九今天下午主持「馬總統與花蓮鄉親有約」座談會，蘇花高速公路興建成焦點，馬總統指示交通部長毛治國回答指出，現正規劃蘇花公路山線，將呈報行政院處理。 花蓮地方各界人士在座談會中的發言，多集中在花蓮對外鐵、公路和空中交通不便等問題。中國國民黨籍立法委員傅（山昆）萁率先發言指出，鐵路的運能無法完全取代公路，要求政府儘速興建蘇花高速公路。 馬總統並未直接回答這個問題，但指示出席的交通部長毛治國回答指出，蘇花公路海線需大規模改善、並不容易，公路總局現正規劃蘇花公路山線，將呈報行政院處理，如果環境影響評估作業順利，可望於民國98年底前發包動工。 傅（山昆）萁在座談會後接受媒體採訪時表示，興建蘇花高是花蓮民眾的心聲，不論名稱是台九線蘇花公路山區路段，或是蘇花公路替代道路，只要能儘速興建完工通車，對花蓮人都是一件好事。 由國民黨花蓮縣委員會舉辦的「馬總統與花蓮鄉親有約」座談會，在花蓮國軍英雄館舉行。馬總統在結束白鮑溪自行車生態步道體驗等行程後，趕到會場主持。
業者說，花蓮太魯閣被中國觀光客列入第2名指定必遊景點，原先被寄以厚望將帶來大量商機，一開始觀光業者及商家卻擔心，原有的日本觀光客不願和他們同行、同住，負面的影響將抵消原先的高度期待，但更離譜的是，現在根本沒有中國觀光客，不少人回頭爭取日本和南韓觀光客到花蓮旅遊。
蘇花高這個案子就像一齣充滿轉折的連續劇，在5月20日總統府改朝換代後，新政府會不會再提蘇花高，也成了花蓮最熱門的問題。 8年，花蓮人整整等了8年，今年4月25日環評大會決議將蘇花高退回交通部，一切回到原點，讓許多花蓮人好生氣。 5月20日總統府改朝換代，馬英九也就任了，馬政府會不會再提蘇花高成了最近花蓮最熱門的問題。 馬英九選前對對蘇花高的問題一直都沒有做明確的回應，不過他的愛台12建設，第一項就是要推動全島便捷的交通網，對於蘇花高花蓮人要三問馬總統。 回家的路很遠，一條安全的路等的太久，蘇花高不是是非，是一個選擇題，除了蘇花高是加強鐵路功能，還是改善蘇花公路，花蓮人給馬英九出的這道題不能再等待。
「當台灣變得一切醜陋複雜之後，我想起花東的時候，有一種空間。」雲門舞集創辦人林懷民說，「我們並不是不要花東發展，而是不希望花東發展成為為廬山和知本，如果它要變成一個觀光區的話，我們希望它是巴裡島、夏威夷，希望它有內涵有遠景，是一個對於花東的住民有長遠的利益，對於台灣人有永遠啟發性的一個地點。」
我覺得林懷民說得很好，所以我認為阻止新建蘇花高並不代表希望花蓮不發展，不代表希望花蓮落後，而更應該代表是花蓮的各項生活所需的水準都需要提高，醫療水準、教育水準，甚至是就業市場等等，如果這些都與西部相同的水準，那何需一條高速公路？
赤柯山原為花蓮林區玉里事業區第七十二、七十五林班，一九五九年雲嘉地區八七水災災民上山墾伐，同一時期，全台國有林班地被濫墾也很多。當時，台灣省政府為了處理濫墾問題，頒布「臺灣省國有林事業區內濫墾地清理計畫」，赤柯山就被列入清理計畫之中。 清理結束後，赤柯山農民和花蓮林區管理處簽定租地造林契約，花蓮林區管理處依「租地造林管理辦法」管理赤柯山租地造林地。 赤柯山解除國有林班地必須經行政院會通過，而且一旦解除林班地，沒有被濫墾的林地也會一併解編，可能造成更大面積的濫墾，因此，農委會傾向不解除林班而用權宜的解除部份林地方式來處理。解除林地後，就不受森林法「一定得造林」的限制，土地可以撥交非林務機關的國有財產局管理，國產局就可以放租給農民耕作。
昨天蘇花高專案小組第二次審查會議召開，開發單位、立委與環保團體唇槍舌戰，國公局雖利用3D飛行模擬圖呈現未來通過路 線，表示破壞輕微，有路廊迴避、衝擊減輕與補償替代等具體方式，但環保團體與環委、學者，皆認為國公局規劃過於草率，無法信任興建後效益與對環保衝擊度 低。 國公局：不需重做環評 國工局副局長曾大仁指出，國工局重做的環境影響差異分析，已經過第一次審查會，就開發內容做調整，朝降低施工風險進行。如4號隧道中原北迴鐵路新永春西側，將改到舊北迴鐵路上方，降低湧水風險，對地下水影響降低，經費工期都減少。 又如原林禪寺路段將以2Ａ隧道取代路塹開挖，減少邊坡開挖，維持生態廊道，可望減少開挖41萬土方；白米溪路段將偏離永樂里聚落，降低土方運輸對社區的影響、吉安路段也會往山側微調，減少與高壓電塔的衝突，降低對七腳川的影響與農地切割。 針對第一次審查會議中環團質疑是否違反國土計畫與國土復育策略方案問題，曾大仁認為國土蘇花高全線高程約14至104公尺，未達中、高海拔山 區，也未行經嚴重地層下陷跟離島，並無違反；加上計畫產能跟路線延伸未達變更10％，「計畫變得更友善，不必重做還評，提環差分析即可。」
蘇花高興建問題一直爭擾不休，針對民進黨立委盧博基提出的「分期興建蘇花高」的建議，（國道新建工程局）完成可行性分析補充報告，並送交環保署審議，「環境影響評估委員會」將在十一月一號，召開專案小組針對這個案子進行審查。 目前朝野都同意蘇花高興建必須要通過環評會的（環境影響差異分析），立委盧博基今年四月提出「分段興建」意見，建議優先興建山區路段，至於平原路段，則等待中央、地方等取得共識、解除疑慮後，再行興建，並以正式公文方式發函環保署建議採納。
東部聯合服務中心揭牌成立，陳水扁總統特地飛到花蓮參加，以行動證明中央對花東地區建設的重視。總統陳水扁：「過去有一句話講，政府常常重北輕南沒有中部和忘掉東部，我們絕對沒有忘掉東部，也不可能忘掉東部，所以我們一定會更積極、更努力，來回報我們東部地區的鄉親朋友。」 東部服務中心成立不過3個月，在玉長公路通車典禮上，行政院長張俊雄才宣布要成立，馬上就邀集相關部會研商，從無到有不到3個月時間，迅速是為了整合各部會資源，以單一窗口服務東部民眾。行政院秘書長陳景峻：「東部辦公室成立的時候，能夠整合各部會的資源，變成一個單一的窗口，加強服務我們東部地區，第一要務最主要就是要提供，我們東部的居民可以不用到台北，就可以申辦何項業務，可以資訊何項業務的都能夠瞭解。」 以後花東地區的民眾辦理各項業務更方便了，而東服中心也將協調各部會及地方政府推動各項重大建設事項，要讓東部和西部一樣蓬勃發展。
隨台灣進入服務型經濟，除發展產業定位外，經建會負責的土地、產業及交通規劃等政策協商機制也開始扮演聯結角色，特別是養生醫療在全球蔚為風潮，要把握機會成為未來利基，經建會正思考以花東及日月潭二個大型區域規劃為台灣養生醫療區的可能性。因此，經建會委託長庚醫學大學辦理「整合休閒、健康、養生及醫療區域規劃及發展機制」研究案。
olivia:產業投資應該改變型態。
進黨總統參選人謝長廷在接受公視專訪時﹐針對財經政策﹑新民主論述﹑臺美關系﹑兩岸關系﹐以及蘇花高建設和保留樂生療養院等各項議題﹐闡述看法。 對于爭議多時的蘇花高興建問題﹐謝長廷表示﹐蘇花高應該通不過環評﹐主張興建的人不應勉強去運作﹐他認為臺灣實在不需要那麼多高速公路。而關于另一項高度爭議的樂生療養院保留問題﹐謝長廷表示樂生院是臺灣人不可取代的共同回憶﹐無法重制﹐在不影響捷運工程進度的情況下﹐應該予以保留。 國民黨總統參選人馬英九在接受公視專訪時﹐提到自己三顧茅廬請蕭萬長擔任副手的轉折﹐同時也批評臺灣七年來經濟不進反退﹐民進黨不斷消費所謂臺灣意識﹐在國際上讓臺灣越來越孤立﹐臺灣民眾生活越來越苦。 馬英九也提出自己的兩岸政策和全臺自由貿易區的主張﹐他說﹐臺灣雖然失去了最佳時機﹐但只要體認國際現實﹐可以「先要裡子再求面子」。馬英九認為臺灣無論在兩岸談判或是提升經濟競爭力上都仍有優勢。
