一則日前 8/2 TVBS 關於水資源的新聞報導「地球水資源告急！水將比黃金石油貴」，看得小編是心有戚戚焉呀！看著報導中的字字句句，感覺是很複雜的：為了我們的明天擔心恐懼、又替遠方的人們感到不捨。但此時更想做的，是趁那天還沒到來前趕緊大聲疾呼、彼此提醒水問題的迫切與嚴重性。
童玩節的出現很明顯地已經為宜蘭縣帶來莫大的正面形象，選擇冬山河親水公園作為活動的舉辦地點，也印證了河川改造帶來的親水新氣象，多年的活動舉辦也在宜蘭縣也培養不少的人才與智慧經驗，人口規模很小的宜蘭縣從童玩節的籌備到舉辦，向外界證明了，只要有心，小兵也可以立大功成大業。 如今，這些正面的宜蘭價值與品牌在十多年後正面臨財務危機與經營管理的考驗，宜蘭人與宜蘭縣政府能否在2007年如期舉辦同樣高品質的國際童玩節，各界都在看，台灣大型活動的延續能量，是否會在今年步入新危機呢？
雖然蘇花高速公路在民國89年已經通過第一次環境影響評估，並正進行差異性分析，但環境影響評估主要單純以調查生物相及數量為主，並偏重保育類生物，不涉及地景及環境的改變對生物所造成的影響。在這樣情況之下，縱使要求一年四季的監測調查，恐怕在短時間內也看不出變化。 而在對生態衝擊的背景資料不充足的情況下，我很難想像開發單位所規劃的生態工法，例如生態植栽美化、生態池、生物廊道、老樹保護、表土保持、多孔隙之護岸與護坡工程、植栽防止飛鳥遭撞擊等措施（國工局網站，2007年6月查詢），將如何落實及達到成效。 公路開發對生態絕對會造成影響，這是開發單位必須虛心承認及嚴肅面對的問題，並客觀誠實的評估開發所造成的影響，絕不能有公路非建不可的預設立場，也不能樂觀的推測一切問題都可以用技術解決。希望蘇花高速公路闢建議題能樹立一個新典範，藉此讓國人及開發單位深入思考公路開發與生態之間的關係，並進行相關的研究，如此台灣的生態環境才有永續機會。
慢活，才能吸引厭倦繁忙生活的都市人，樂活，讓現代人脫離水泥森林，回到大自然中，深度的主題旅遊是未來觀光業的主流，包括生態、文化、渡假、體驗、運動、戶外活動、短期學習……這都是花東觀光要努力的方向，重要的是軟體，不是硬體。」。
