去年因為反聖嬰現象造成侵台颱風較平均值低，但今年就不一樣了，根據中央氣象局表示，今年聖嬰與反聖嬰的現象將趨於緩和，所以北太平洋西部海域颱風的生成總數將可能來到22～26個之多，其中預計會侵襲台灣的數量就有3~5個，雖然數量屬於正常值，但今年幾個颱風的強度不僅又猛又強，還對許多地區造成嚴重的傷害。筆者從小到大幾乎都住在大都市裡，對於颱風的可怕印象，多半是來自電視新聞報導，但在記憶中仍經歷過幾次怵目驚心的風災經驗，看到這次中央氣象局的報導後，總覺得應該提醒更多人做好防災的準備，現在就分享幾個颱風前需特別留意的事項，希望大家可以防患於未然
聯合線上與財團法人台灣兒童暨家庭扶助基金會合作，舉辦「udn 灌溉計劃」公益活動，共同關懷偏遠地區兒童，至 12 月 19 日止。只要參與「udn 灌溉計劃」，點擊為小樹苗澆水， 聯合新聞網即代替您捐出一塊錢。幫助偏遠山區家庭扶助服務計畫，讓這些來自弱勢家庭的孩子們都能健康成長、快樂學習。
首波強力主打：0425蘇花高環評鄉親同樂(ㄩㄝ、)會 主辦單位：青搞花聯盟（東華、慈濟、花師在地青年學子）花蓮後生會（旅外花蓮學子） 時間:4月25日(星期五) 上午8:30～10:00 (8:15集合) 地點:行政院環保署門口 活動已申請集會遊行核准，一切行動合法正當
為什麼4月25日(五)非常需要你的加入？ 因為當天的的環評大會將由環評委員以投票方式決定蘇花高興建與否 若環評通過，蘇花高興建案將具有絕對的合法性！ 我們誠摯邀請每一位關心花蓮未來發展的你 一起用音樂唱出心聲，共同創造美好未來！ 邀請你來，與我們站在一起！一起用歌聲，唱出這塊土地給你的感動
規劃長達十七年的環島高速公路網，政府幾近宣告放棄！交通部長蔡堆直言，未來交通建設需有務實考量，在東部、東南部國道闢建沒有急迫需要、又有環保衝擊下，短期內不會繼續推動環島高速公路網建設。 環島高速公路網的構想，最早由前交通部長張建邦在民國七十九年提出，在西部路網闢建完成、雪山隧道通車後，此一規劃目前尚待蘇花高、花東高、南迴高補足；蔡堆此一宣示，幾乎宣告放棄此一交通部長年來的規劃。 交通建設 以急迫需求為前提 不過蔡堆強調並非放棄此一理想，只是未來的交通建設必須有更務實的考量，現階段以尋找適合的替代方案，解決東台灣交通問題較為可行，至於環島高速公路網，除了蘇花高要視環評結果決定是否闢建，其他的應該等未來真的有需要時再來闢建。 至於配套方案，蔡堆表示，銜接花蓮與台東，目前除了台九線與台十一線，還有路線大致與台九線平行的縣道一九三線，做為地區路廊或觀光道路都有不錯條件，短期來看，應先提升這些道路路況，並無興建花東高的必要性。 由於台九線已經完成台東端一、二期拓寬工程，交通部已提出第三期拓寬花蓮端計畫，預計明年起分十年完成花蓮端約八十公里道路的拓寬，總經費一百零七億。公路總局局長陳晉源表示，部分路段如壽豐鄉路段，因彎度大常發生車禍，只要行政院核定將優先改善，部分路段將截彎取直。 至於南迴高，由於預定路線通過自然保留區，根據文物資產保存法，自然保留區狀態禁止改變或破壞，國工局原本還打算改線，但蔡堆直言，除了環保潮流與文資法的限制下，南迴高並無急迫需求，綜合各項條件，可說毫無闢建空間。 根據交通部規劃，台九線拓寬改善後，海線的台十一線在磯崎海灘以北也將進行拓寬，蔡堆表示，這些改善工程完成後，不管是東部民眾或西部前往東部旅遊的民眾，都能有較便捷的交通網，應該足夠滿足未來一、二十年的需求。
這表示～蘇花高緩建有望了嗎？
千禧年迄今政府處理蘇花高案，似乎始終停滯於二分法的舊時代對決模式，聽任繁多政客覆雨翻雲、百般操弄，誤導人民將蘇花高闢建與否，等同於花東的繁榮與落後、生機與衰敗、希望與幻滅、公義與自私、開發與環保的水火不容，事實上，漫長的七年間應有完善的種種替代方案以安民心，例如東部領航計畫，乃至民間多版具有建設性的繁多建言，奈何政出多門、反覆搖擺、朝令夕改，終而再爆現今紛擾，蘇花高案讓筆者想起反核二十餘年，敗在執政者粗糙的一聲核四停工命令，導致共犯結構網全面反撲，落得浪費鉅額民脂民膏，還歸復工的悲劇。基於歷史回顧與前瞻，筆者重申長年一貫的見解，再度就教國人。.......
接連幾年來為阻止蘇花高興建，從為文、建言、到多次陪同官員現場勘查地形，及至最後召開兩次記者會之後，許多朋友不解地問：「在現今這個是非不分，政治利益綁架一切議題的時刻，你為何還努力不懈地淌這無解的渾水？」。許多朋友選擇冷眼旁觀，但也有更多人，包括童子賢、柯文昌、林懷民、侯孝賢、龍應台、徐璐、賀陳旦、前院長謝長廷、兩位曾主導觀光交通的政務委員陳錦煌、林盛豐等朋友，以及從不輕易批評的證嚴上人，一致反對蘇花高的興建。或許我們都有一個共同的信念：台灣的未來，正在我們的手中決定。
嚴老大，在觀光界有褒有貶，這次，我投他一票。
東部是台灣最後一塊淨土，東部發展該如何永續發展，是國人所關切的課題。在追求東部永續發展過程中，該如何兼顧現有豐富的人文、自然資源，不要重蹈西部一味開發破壞，忽略環境與人文之教訓，尤為迫切。值此蘇花高應否興建問題鬧得沸沸揚揚之際，時報文教基金會乃邀請學者專家舉辦「國土規畫及生態平衡談蘇花高」座談會，為東部找出活水源頭。
中時舉辦的「國土規畫及生態平衡談蘇花高」座談會 與會人員：於幼華（台大環工系教授）、歐陽嶠暉（台灣水環境再生協會理事長）、馬以工（清華大學通識教育中心教授）、李鴻源（台大土木系教授）、李永展（台灣環境資訊協會理事長）、賴幸媛（立法委員）、趙永清（立法委員）
這些日子來，蘇花高的議題已成了一個政治炒作的議題，各種不同的論點已模糊了真正應該正視的焦點。 個人雖不敢自比為花蓮人，但三十多年前，足足一年的時間住在七星潭畔的經驗，以及多年來屢次到花東地區協助推廣觀光經營理念，協助原住民偏遠地區舉辦藝文活動，甚至於陪同胡德夫、原舞者、阿公郭英明…等原住民的夥伴到世界各地去宣傳台灣的觀光特色，至少可以自稱為愛花東的人。由於多年來 個人曾以世界亞太旅行協會「開發專家」的身分參與、見證亞太地區各國的早期開發與規劃，更不希望花東在開發的關鍵時刻走錯了方向。因此，二十多年來，從來沒有放棄對花東的關心。事實上，這些年來 個人已於各種場合為花東的規劃做出許多具體的建言，也了解目前經建會也已有積極的規劃方向。筆者謹就 個人建言的部份，再次就教於花東的朋友，希望真正關心花東未來的民間朋友與政治人物，能從一個比較冷靜的永續思維，看到花東真正的潛能與開發方向。
李偉文提到花蓮永續發展的4計劃、19項方案...
蘇花高議題的本質不是環保問題，而是經濟議題，環保只是其延伸/伴隨議題，蘇花高議題不是自然界的環境保護問題，而是經濟學的問題，我們可以說資本主義市場機制是一列沒有煞車閥的火車，一旦起動，再也無法停止（就跟民主列車一樣），而自由市場背後的那隻大黑手是推動資本主義列車前進的動力，惟那隻大黑手實則來自於人民的共同心力－那最大經濟利益的理性而自私的計算。因此，蘇花高也可以勉強歸類為「人心環保」的議題。 當環保人士說起蘇花高對環境的破壞時振振有詞之際，但其對於台灣西部一切為經濟發展的做為與環境破壞現象又有何對策？兩條縱貫高速公路，兩條縱貫鐵路，多少條快速公路…，多少的砍伐，多少的破壞，多少的污染，皆只為工商業的產出、經濟發展與人民生活的舒適便利。面對台灣西部這一切，環保人士該怎麼辦（註一）？ 當台灣人士（含環保人士？）接受了西方現代經濟學的經濟成長價值，台灣西部人民以大量消耗地球資源的方式持續追求著更舒適的生活，不惜一再的開發再開發、管他環境的污染再污染，生活看來只有越來越美好之際，台灣東部的人民和台灣西部的人民可是只有一樣的素質與想法呀！一樣擁抱著西方現代經濟學的經濟成長價值，一樣計算著其最大經濟利益啊！
