〔記者花孟璟／花蓮報導〕「農村再生計畫」全台14個試辦區，花蓮2個試辦區都在光復鄉，分別是馬太鞍、大和2個社區，去年7月起分別提出4年再生計畫，其中馬太鞍去年已完成第一期濕地水系再生計畫，大和社區也規劃有機社區，將把社區渠道生態化。 馬太鞍試辦區範圍包括大華、大全、大進3個村，計385公頃，社區促進會去年7月成立，初期召開村民大會選出幹部，每週幹部開會、形成水資源再生、公共空間改善、教育體驗及行銷等3個共識。 馬太鞍社區促進會長朱進郎說，馬太鞍濕地不適耕作，沒有「富麗農村」的條件，而幸運地保存鳥類、兩棲類及昆蟲等多樣物種，近年改走生態及文化體驗路線，不但有社區解說員導覽生態、阿美族「巴拉告」捕魚體驗，濕地多家景觀餐廳、民宿，也使遊客消費在地農特產品。 今年的水資源計畫有第2期的濕地水系再生、餐廳及民宿業「簡易生態污水處理系統」、環山步道「生態主題營造」；公共區域改善包括大進大全大華入口綠美化、舊台糖鐵道環境維護、自行車道串連；另包含人員教育訓練、營造社區文化據點、特色農產品及工藝品建構網路行銷品牌。 大和社區仿造日本古川町 而大和社區試辦區則包含光復鄉大富村、大豐村，面積386公頃，促進會執行長林緯杉說，大和社區過去是東部最大的蔗工村落，但糖廠停產後大半土地休耕，大和農村的4年再生計畫，將仿造日本「古川町」，構築苦花魚渠道、湧泉圳及興泉圳的自然工法綠化，還有排水道整治。
太魯閣國家公園(砂卡礑步道)因受到鳳凰颱風影響，砂卡礑溪水瀑漲沖刷，導致步道沿線多處路基掏空、護欄毀損流失、落石坍方阻斷路面，暫時無法對外開放，粗估將繼續封閉至少一個月。 根據太管處調查中度颱風鳳凰過境園區災損情形，發現砂卡礑步道自700公尺以後路徑嚴重毀損，難以行走，暫時無法開放遊客進入賞景，太管處目前正依政府採購法及相關法令規定，趕辦相關修復程序，請遊客不要強行進入，以免發生危險。
我們的社區與東部的所有鄉鎮面臨著相同的問題，人口老齡化、青壯年人口外移、高失業率、配偶外籍化、隔代教養等等，僅剩少少的幾位留在家鄉工作的青壯年在努力。經過兩年的努力，與孩子共同學習的成果，社區更清楚、明白環境的重要性，也樂見孩子在活動中，不斷地用腳踏入泥土、用眼看見自然萬物、用心去體會生態循環的道理，社區逐漸朝向為環境負責的路上走著。 看著孩子對大自然濃厚的情感，我相信在很久很久以後，這條路上會有人一直走著，守護著我們居住的這塊土地。
基隆市拖網漁船界、宜蘭縣近海小單拖漁業協會，基本上贊成開放3浬內海域拖網捕撈，花蓮區漁會總幹事王鐙億說，拖網對海洋生態確會造成重大影響，但站在漁會立場，顧及拖網業者生計，政府如果開放，應該劃定專區讓拖網漁民有生存空間。
另一方面，兩組總統候選人對此重要議題遲遲不願明確表態。馬、謝兩人在第一次總統大選辯論會上，針對蘇花高爭議採取迂迴態度，只將責任推託給環評小組。實際上，蘇花高爭議並非一兩天，而是一個爭論十年的工程，所有正反面的意見也都已被呈現。 該議題之重要性也不亞於開放三通或加入聯合國等檯面上的熱門議題，兩組團隊實在沒有藉口不對這項議題好好研究。倘若兩組候選人認真對此下了功夫，就沒有理由不對蘇花高興建與否表示贊成或反對。在民主社會中，選民有權利清楚知道候選人對特定議題的立場，這是候選人對選民負責任的態度，也是對選舉制度的尊重。 然而蘇花高議題突顯出，台灣的選舉策略仍傾向「短期的競選活動」，而非對重要議題的實質政見。反觀澳洲、美國等大選，候選人不避諱針對爭議性高的議題採取明確立場。角逐美國民主黨提名資格的希拉蕊與歐巴馬，就對於核能發電有著不同卻明確的意見。去年贏得澳洲總理寶座的陸克文，也是在訝異聲中明白宣示簽署京都議定書的政見。 也許蘇花高這樣一項重要的決策，較一些口水議題更適合成為公投的選項。不論贊成與否，蘇花高爭議題的確反映出台灣民主需要改進之處；最終，人民都期待決定的過程能真正落實民主精神。
運輸的方式決定了花東未來將走向哪一種觀光型態，是以小客車為主，大量引進車潮人潮的周遊瀏覽，還是以大眾運輸系統為主，定點停留的深度旅遊。受到北宜高通車與連續假期的影響，今年春節期間花蓮湧進了大批車潮，塞車是大部分人對這個花東假期的回憶。當蘇花高興建後，一天最高六萬車次的車潮湧進花蓮，會不會塞爆花蓮市區原本狹窄的道路，讓花蓮每逢假日就變成一個大型的停車場？而這樣的觀光、這樣的花蓮，是我們所期盼的嗎？
花蓮鳳林山興部落的族人,當地的山興溪,在經過幾年風災後,河床上的淤積土堆已接近橋身,而這也嚴重影響族人的居住安全，族人向鎮公所請願，希望能恢復溪床原貌，不過鳳林鎮公所卻不願正面針對族人的訴求做出承諾。 今年颱風山興溪暴漲的溪水將堤防衝破,而鎮公所補救的方式就是將堤防的厚度加厚,鋼筋水泥就棄在河床上.族人心疼溪床生態遭破壞，希望有關單位能關心並且能回復到過去的樣子。 不過當族人向鎮公所請願希望能協助部落回復以往生態時，鎮公所則表示部落會議的結論不做當面的承諾。族人向鎮公所請願，不過鎮公所則強調族人討論的結果不能成為執行整治河川的依據，而山興橋下是兩條溪流的匯集地,但多年來相關單位並未清除陳積的淤泥,情況若不改善，一旦溪水暴漲,就會直接衝擊到橋身,族人向政府請願希望能顧及到族人的居住安全，不過山興溪若要回到過去的原貌而不危及居民安全,目前還須等待有關單位的環境評估。
雖然蘇花高速公路在民國89年已經通過第一次環境影響評估，並正進行差異性分析，但環境影響評估主要單純以調查生物相及數量為主，並偏重保育類生物，不涉及地景及環境的改變對生物所造成的影響。在這樣情況之下，縱使要求一年四季的監測調查，恐怕在短時間內也看不出變化。 而在對生態衝擊的背景資料不充足的情況下，我很難想像開發單位所規劃的生態工法，例如生態植栽美化、生態池、生物廊道、老樹保護、表土保持、多孔隙之護岸與護坡工程、植栽防止飛鳥遭撞擊等措施（國工局網站，2007年6月查詢），將如何落實及達到成效。 公路開發對生態絕對會造成影響，這是開發單位必須虛心承認及嚴肅面對的問題，並客觀誠實的評估開發所造成的影響，絕不能有公路非建不可的預設立場，也不能樂觀的推測一切問題都可以用技術解決。希望蘇花高速公路闢建議題能樹立一個新典範，藉此讓國人及開發單位深入思考公路開發與生態之間的關係，並進行相關的研究，如此台灣的生態環境才有永續機會。
http://www.kuroshio.org.tw/html/2007summer.htm 「如同候鳥歸返，每到夏天，洶湧的黑潮就會捎來南風的呼喚。」 每年夏天，都會有來自四面八方的夥伴聚集到花蓮，為了美麗的海洋，為了海中悠游自在的鯨豚朋友。一如往常，黑潮今年也將召集來自台灣各地，對海洋有著莫名喜愛的人們，在夏日的艷陽與鹹膩的海風中一步一步走過海岸，航向水色深藍的太平洋，尋找被遺忘了的記憶，來自大海的記憶，重新搭起人與海之間斷裂了的橋樑。 長達兩個月的研習課程在台灣算是罕見，主要是因為海上解說不同於陸上解說，狀況多變而且需要克服的變因繁雜，因此一個海上解說員的養成必須要累積相當的出海經驗，並持續充實海洋相關知識。黑潮的海上觀察與解說研習營除了安排密集而完整的課程外，並提供紮實的船上實習機會，希望在短短兩個月期間，培訓海上工作的種籽，除了學習解說與推廣環境教育之外，學員更必須擔任第一線的鯨豚生態紀錄員，實際參與鯨豚保育工作。 當然，在課程與排班實習工作時間之外，進一步了解與探訪花蓮在地人文、生態，體驗同在台灣島，卻與西部完全不同的生活步調、人文樣貌，也是同等重要的。 如果您喜愛海洋，喜愛鯨豚，對環境教育充滿熱誠，願意參與海上實習、學習解說，並不怕風吹日曬，願意負擔鯨豚生態記錄工作，歡迎加入我們的行列。 主辦單位：財團法人黑潮海洋文教基金會 協辦單位：多羅滿海洋娛樂股份有限公司
