看完之後，不曉得你有沒有感覺到，德國在設計路口時，很重視「分流」這樣的思維，經常透過「標線」來明確地界定各類運具在路口的行駛空間，不管是直進穿越或是左右轉。這些琳瑯滿目的標線，乍看之下也許讓人眼花撩亂，但是如果你遵守規則沿著車道中央行駛，你會很順利地被標線規範在適當的行駛空間，而不會與其他車輛或行人發生擦撞，這和台灣在路口只會畫黃線網，跟一些莫名其妙的槽化的設計理念，真是截然不同。
1. 在興建或延伸一條大眾運輸路線，特別是興建成本高的軌道系統時，應該要有具體的預測數字（如本題中的每列車平均增加9位旅客），並且把這些數字引伸出來的成本、效益等資訊公開透明化，作為政府決策與民眾參與的討論依據。而不是讓地方民意代表任意喊價，說出不蓋捷運就是不尊重當地人的荒謬政治語言。
政策的制定應該要有客觀的依據，用數字來說話或許是門檻最低的。
米國舊金山的大眾運輸系統介紹，包含各主形式的纜車、街車、無軌電車等，以及各種鼓勵綠色交通的複合政策
這種時候聽到政府高官各個擁有光鮮亮麗的綠卡或楓葉卡，而民眾卻快連健保卡的錢都快付不出來，聽來難免刺耳。
當官員說綠卡代表國際觀，遠航民眾卻失去工作權
Seeing these ghostly apparitions that still ply the highways and country roads of the (mostly) developing countries, makes us better appreciate what we have (even though we complain about high maintenance, repair and gas bills).
因為買不起新車所以格外珍惜舊車
Watch and see how the American soldiers have to drive through Iraqi streets to limit risks of attacks.
危險駕駛!!
全球暖化現象日趨嚴重，照理說政府官員在推行相關政策的同時，更應該為民表率，降低因為自身活動而產生的溫室氣體，而減少搭乘會製造嚴重汙染的飛機，就是一個不錯的起點。 英國政府最近發布「環保生活指南」，鼓勵民眾減少搭機，儘量以陸上或海上交通工具代替。然而根據英國環保公司「氣候照護」（Climate Care）的估算，英國首相布萊爾上任以來，一家六口因為搭機度假而排放的二氧化碳，已達一百一十五噸，相當於讓一輛汽車連續開動五年半，或者讓一間普通公寓燈火通明五十年。 如果要以種樹來抵消，布萊爾一家必須栽種一塊面積三千平方公尺的森林。 布萊爾不久前才搭機飛往美國邁阿密度假，上星期他接受天空（Sky）電視網訪問時表示，不會為了溫室氣體因素而減少長途飛行，並認為這種「犧牲小我」的主張「有點不切實際」，真正的解決之道應寄望於科技發明，提高飛機的能源利用效率，降低燃料的溫室氣體排放量。 此言一出，立即引來環保團體口誅筆伐，指責布萊爾不能以身作則，只知以一廂情願的說法來搪塞民眾。 相較之下，英國王儲查理已經表示將盡量減少搭乘飛機。反對黨保守黨領導人卡麥隆更強調，他自己家裡早就裝了一部風力發電機，具體落實環保概念。 倫敦當局則是忙不迭地為自身辯護，表示政府已推行各種政策，來抵消官員搭機飛行製造的二氧化碳（未來三年合計達卅萬噸）。只不過有些政策實在匪夷所思，「環境、食品與農村事務部」的最新方案就是如此：遠赴泰國東北部的加拉信，掩埋當地一家太白粉工廠丟棄的腐爛蔬菜原料。 官員指出，這些腐爛蔬菜會產生大量甲烷，破壞力更甚於二氧化碳，若能以塑膠容器封存掩埋，也算是對遏阻全球暖化盡一分心力。 然而這分心力得花上三百萬英鎊（約合台幣一億九千萬元），難怪英國民間組織「納稅人聯盟」批評說，對納稅人而言，這種作法形同一條牛剝兩次皮：先出一筆錢供官員搭機飛行，再出一筆錢幫他們消除汙染環境的罪惡感。
