1758 天前 
(原文備份-續) 台北市兒童氣喘比例全國第一、高達百分十三，重化工業環抱的高雄更驚人。排放各種有害氣體的機動車輛正是城市空氣汙染的主因，以城市為尺度來計算溫室氣體的「貢獻」，小汽車也是大宗。零排放的單車為眾人生活品質做出貢獻，獎勵都還來不及，台北市政府卻擬自七月起加強取締違規行為，只見棍棒不見蘿蔔，難道是慢速的單車礙著了快速的汽機車？ 西藏有句諺語「愈想走得快反而愈慢到達，慢慢走反而還會快點到」，在愛麗斯夢遊仙境也有類似情節，城市交通政策的制訂者，不妨思索其中的禪意。台北這幾年花費數千億元的主要捷運骨架已粗具雛形，政府以每年增加約兩千萬人次當作驕傲的政績，卻忽視公車也同樣流失兩千萬人次。近五年小汽車掛牌數持續創新高，民眾日常通勤並未降低對私人載具的依賴，使交通問題陷入動彈不得的惡性循環，空氣汙染未見明顯改善，市民滿意度也節節下降。鼓勵自行車不僅有助於城市交通，在減少二氧化碳排放方面，更有節流效果。 在開源方面，一公頃林地一年約可固定三十六公噸二氧化碳，並立即改善都市微氣候。以城市綠地每增加百分之一，夏季氣溫就能下降攝氏○點一度來計算，大巨蛋開發範圍的十公頃面積，若重新規劃為森林公園綠地，就能讓周遭一百公頃的社區氣溫降低一度，不僅節省大量電費，對戶外活動舒適度的提升更具有外部經濟效益。單車遊行途中經過大安森林公園，當地新興的豪宅群落，正顯示出區域微氣候氣溫與地價間的負相關。 繼續閱讀...
附同天聯合報的 「我騎單車上班…騎進坑裡」投書
恰是台北騎車很危險的現身說法
台北市真是個對行人跟單車超不友善的城市呢
這樣如何走向健康城市、國際城市呢
(咦~~) 歷任的台北市長跟現任的台北市長 都得好好檢討呦!
我騎單車上班…騎進坑裡
【聯合報／陳宏煇／教官（台北市)】 2007.04.23 03:47 am
拜讀廿二日「保護地球，我騎單車上下班」一文，我深有所感。
我也很想和該文作者一樣騎單車上下班，以節省能源保護地球，但北部的道路和南部的道路實在相差太遠，一是道路的品質相當差，道路常是坑坑洞洞的；二是汽機車和公車過多，根本沒有單車「容身之處」。
我曾經有一次心血來潮騎單車上班，卻被公車逼到角落，剛好前面有個大洞，來不及閃躲而騎進坑洞裡，結果不但單車摔壞，全身也都是傷。有了這次不愉快的經驗，我寧可搭乘捷運再步行上下班，也不想騎單車再受傷了。要在台北騎單車上下班，不容易啊。
【2007/04/23 聯合報】
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頑固羊男 (kankoku1goat) 1758 天前收藏
(原文備份-續)
台北市兒童氣喘比例全國第一、高達百分十三，重化工業環抱的高雄更驚人。排放各種有害氣體的機動車輛正是城市空氣汙染的主因，以城市為尺度來計算溫室氣體的「貢獻」，小汽車也是大宗。零排放的單車為眾人生活品質做出貢獻，獎勵都還來不及，台北市政府卻擬自七月起加強取締違規行為，只見棍棒不見蘿蔔，難道是慢速的單車礙著了快速的汽機車？
西藏有句諺語「愈想走得快反而愈慢到達，慢慢走反而還會快點到」，在愛麗斯夢遊仙境也有類似情節，城市交通政策的制訂者，不妨思索其中的禪意。台北這幾年花費數千億元的主要捷運骨架已粗具雛形，政府以每年增加約兩千萬人次當作驕傲的政績，卻忽視公車也同樣流失兩千萬人次。近五年小汽車掛牌數持續創新高，民眾日常通勤並未降低對私人載具的依賴，使交通問題陷入動彈不得的惡性循環，空氣汙染未見明顯改善，市民滿意度也節節下降。鼓勵自行車不僅有助於城市交通，在減少二氧化碳排放方面，更有節流效果。
在開源方面，一公頃林地一年約可固定三十六公噸二氧化碳，並立即改善都市微氣候。以城市綠地每增加百分之一，夏季氣溫就能下降攝氏○點一度來計算，大巨蛋開發範圍的十公頃面積，若重新規劃為森林公園綠地，就能讓周遭一百公頃的社區氣溫降低一度，不僅節省大量電費，對戶外活動舒適度的提升更具有外部經濟效益。單車遊行途中經過大安森林公園，當地新興的豪宅群落，正顯示出區域微氣候氣溫與地價間的負相關。