四二二世界地球日已經有將近四十年的歷史，昨天台灣眾多地球日活動中，從台北國父紀念館出發的自行車爭路權遊行，特別提醒社會各界關注二氧化碳排放量近三成的交通部門。 人類文明發展的失控導致溫室效應，絕不只是北極熊溺斃的國際新聞花絮，而是切身的生活議題。聯合國相關單位推估未來全球海平面將上升六公尺，歷史上的「台北湖」即將重現，我們多數人在有生之年都極有可能見到這個環境鉅變，屆時一○一大樓、豪宅、商場，甚至是準備ＢＯＴ五十年的大巨蛋就算蓋起來，也要和附屬的六星級旅館一起泡在水中。
(原文備份-續) 台北市兒童氣喘比例全國第一、高達百分十三，重化工業環抱的高雄更驚人。排放各種有害氣體的機動車輛正是城市空氣汙染的主因，以城市為尺度來計算溫室氣體的「貢獻」，小汽車也是大宗。零排放的單車為眾人生活品質做出貢獻，獎勵都還來不及，台北市政府卻擬自七月起加強取締違規行為，只見棍棒不見蘿蔔，難道是慢速的單車礙著了快速的汽機車？ 西藏有句諺語「愈想走得快反而愈慢到達，慢慢走反而還會快點到」，在愛麗斯夢遊仙境也有類似情節，城市交通政策的制訂者，不妨思索其中的禪意。台北這幾年花費數千億元的主要捷運骨架已粗具雛形，政府以每年增加約兩千萬人次當作驕傲的政績，卻忽視公車也同樣流失兩千萬人次。近五年小汽車掛牌數持續創新高，民眾日常通勤並未降低對私人載具的依賴，使交通問題陷入動彈不得的惡性循環，空氣汙染未見明顯改善，市民滿意度也節節下降。鼓勵自行車不僅有助於城市交通，在減少二氧化碳排放方面，更有節流效果。 在開源方面，一公頃林地一年約可固定三十六公噸二氧化碳，並立即改善都市微氣候。以城市綠地每增加百分之一，夏季氣溫就能下降攝氏○點一度來計算，大巨蛋開發範圍的十公頃面積，若重新規劃為森林公園綠地，就能讓周遭一百公頃的社區氣溫降低一度，不僅節省大量電費，對戶外活動舒適度的提升更具有外部經濟效益。單車遊行途中經過大安森林公園，當地新興的豪宅群落，正顯示出區域微氣候氣溫與地價間的負相關。
一般政府辦的無車日活動，都是透清早封街騎車，只有參與者體驗，對都市日常活動衝擊小，也等於沒有挑戰到一般市民的經驗。 一般的遊行，則是此起彼落的喇叭聲與口號聲，市民觀眾會好奇，但是媒體與政府的長期灌輸下，人們不太敢表達贊成與否。 雖然是合法申請的集會遊行，派出了許多警察指揮交通，但並未封街，參與者車速有快有慢，隊伍拉長之後，便容易與一般汽機車混雜，也就是滲入一般市民的交通常軌。 許多人還是訝異，但用鎮定偽裝情感，不曉得這群怪人，到底在搞什麼。 我們的小蜜蜂小喇叭，也不是一路上一直講，喊口號更是要休息，所以，更多時候要靠車籃或身上的背板，甚至是小小的反CO2貼紙，才會讓人略微知道訴求。 也不用太擔心，不一定要有具體的語言，其實行動也是一種語言，揮揮手之後，一群旁觀者總會一兩個回應，來帶動更多的回應。 有時候，也有主動加油聲，行動本身就是語言，而且比語言更大聲！ 單車騎士的感覺也是特殊的，平常是弱小而被威脅著，或者是騎到紅磚道可能小小威脅著行人，今天，突然有一種被empower的感覺，原來，只要我們團結起來，就會被看見，就會有夠力！ 平日我們是孤立的，今天團結起來發聲，大家都笑得很開懷，即使以前都不認識，彼此之間沒有敵意，就像登山時見到山友一般。 但是即使我們已經是一群鐵馬，還是會被石油恐龍欺負，還有不長眼的小黃按喇叭！＠＃＄＃！％＃＊（＆︿＊＄％ 所以，我們一定要有單車道！ 而且，不是在河邊、不是在郊區，而是在我們每天活動的每一條路上！ 接下來，我們可能要學國外的作法，經常性的舉辦，把路權要回來。 就像最後老學長蔡振中模仿老蔣說的「光復大馬路、解救苦難單車族」！ 晚上九點多，我經過總統府旁，沿著仁愛路夠寬的人行道回家，我想，如果台北每一條大馬路都是仁愛路，每個人一定都會愛這個城市。
相較一般無車日都是一大早，將車道全封的待遇，而政治首長總是前來秀秀一年一度的一日年車日（不，應是一小時無車日）四二二這場單車上路爭路權遊行，真的也突顯出作秀工具與交通工具的不同，政治首長跟NGO庶民的天壤之別。 何時才能讓台北建立 行人>腳踏車>機動車的路權觀念? 如何讓台北能像日本東京、京都，大家騎單車買菜、騎單車到捷運轉乘、騎單車逛公園鑽巷弄呢？
昨天地球日，一千多名熱愛單車的民眾，相約上街頭，為單車族爭取路權。大家頂著大太陽，從國父紀念館一路騎到西門町，浩浩蕩蕩的車龍成為台北市奇特的街景，夾雜在汽機車陣中卻也險象環生。
大家一起來減少CO2
