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蔡偉祺、實習記者陳韋婷/淡水報導     縣府計畫興建的淡水河北側快速道路被視為解決淡水地區交通的特效藥，但因有部分路段通過行水區，有違反水利法疑慮，縣府將提出三種方案，尋求解套。     水利局長李戎威表示，淡水河北側快速道路起點處，約有1.2公里會行經關渡橋下方行水區，主管單位水利署第十河川局認為原本的路線規劃違反水利法，持保留態度。縣府已擬定三種方案，將在八月送交中央決定。     李戎威說，縣府第一、二案仍維持原路線從關渡橋下到登輝大道，採兩線道或四線道，所需經費分別是11億和21億。但這兩案都因經過行水區，水利署要縣府提出「使用期限」，才願意放行。第三案則改採高架式道路，避開行水區域，路線規劃符合水利法規定，但是經費將暴增到27億多，且對景觀也有一定影響。     李戎威還說，依水利署規定，經過行水區的道路只能使用一定期限，配合台二線拓寬完成後再拆除，時間較難掌握，且期滿拆除後，還得再由台二線開闢引道通往淡水河岸北側道路。此外，道路還會經過長約一百公尺的紅樹林保留區，也是棘手問題，仍有待克服。     據了解，縣長周錫瑋認為，單開闢兩線道無法完全抒解淡水地區旁大交通負荷，較傾向採行第二或第三案大運量方案。李戎威說，只要中央定案後，就可以進入細部規劃，預計最快明年中就可以動工。

羅育平/基隆報導 新任市長張通榮長期關注基隆的觀光發展，昨天在交通旅遊局的簡報會議中，他除直言要求交通旅遊局舉辦大型活動前，必需有詳盡規畫，務求事半功倍外，更指示購置30部中型巴士，免費搭載遊客。 由於去年舉辦七夕情人節活動，未達預期效果，昨天上午在交旅局對市長的業務簡報會議中，張通榮表示，大型活動的規畫要完善，時間也必需拿捏，活動才會成功。 「鎖管季就是可以好好籌畫的活動，不能只辦一、兩天，要辦1個月啦！」而張通榮不是一昧要求，更提出具體辦法，他說，鎖管季時，連續在周未假日，舉辦載遊客到海上觀看漁民捉鎖管活動，1個月後，再辦鎖管大會餐饗宴，憑遊船票免費大啖鎖管，有玩有吃，相信一定不輸宜蘭的童玩節。 除此之外，張通榮也採納競選期間其他候選人的政見，指示交遊局研議購置30部的中型巴士，免費搭載遊客欣賞基隆好山好水的可行性。 張通榮說，30輛觀光巴士不是隨意在基隆亂晃，15輛往山邊如瑪陵、友蚋等區域，另15部則專往海邊八斗子、碧砂漁港等地，讓所有外縣市來民眾不用顧慮交通問題，一樣能上山下海趴趴走，飽覽基隆美景。

馮建三 交通部說，年底將提出報告，評估自行車作為短程交通工具，是否值得推動。這份報告讓人期待，原本就騎著單車，遊動於職場與住宅的上班族，想來更是引領企盼。 如果落實，腳踏車的意象不但更加豐富，而且增添了對於本地來說，應該是最重要從而最值得提倡的境界：走向更為環保與健康的生活方式。畢竟，不管法王路易十四是否說過「我死後管他洪水滔天」，但轉用這句話，表徵在誘惑與被迫聲中，世人而特別是物質相對富裕的世人，透支與揮霍後代物資的生活習性與心態，倒也合適。 直到目前為止，傳媒最為耀眼凸顯的孔明車形象，非關生活，卻很政治，表現在小馬、阿扁等許多媒體不得不寵的人物。單車本來應該單人騎，但政治人一跨坐，前後左右人群簇擁，活像出巡。電影〈練習曲〉是另一種，東相明挺開心，笑臉背負行囊的單車環台模樣，吸引不少人，如七十三歲的劉金標董事長，據說為此投入近六萬元，跨騎碳纖維車體，「積極要推動台灣成為自行車島」。至於二十三年前的胡榮華，直到目前仍在中國西部乾旱地帶單騎千里行的薛德瑞，也許還多了一份浪漫遐思，「韓女郎伴我行一天一夜的緣份」。 政治、長途跋涉的勵志或旅行之外，休閒是單車的另一種意境，南從關山、北至淡水河濱，近年來許多地方政府已整修數百公里自行車道，並且「大受歡迎」。 除了以上這三種單車認知，假使交通部能夠「先入為主」，明確表白政策目標，就是要推動腳踏車作為交通工具，那就更好。這樣，年底的報告並非評估可行與否，而是要就推動過程可能遇到的困難，預行羅列與演練解決的途徑。其中最大的難題可能是，國人持有五七○萬輛汽車、一三五六萬輛機車，一年還以三．五％速度增長。假使不能逆轉這個趨勢，機汽車的慫恿力總量，還是大於單車作為交通工具的吸引力。 政策若能縮小二者的差距，已經不容易，但假使在很長遠以後的日子，還有主從異位的機會，那就大妙。屆時，汽機車不僅減量，而且是週末或假期才使用的休閒工具，單車伴隨公共運輸系統，成為日常最倚賴的上工手段，安全無比。於是，單車騎士頭戴安全帽的要求變成多餘，人車爭道險象環生、車位難求以致費時與煩心、空氣汙染排放過多二氧化碳…等現象，也就紓緩。由於空氣品質改善，多了單車運動而更加健康，國人的健保支出自然跟隨減少。 這幅遠景引人入勝，註定無法速成。不說工業政策得調整，人的生活認知與習慣須變化，交通部還不僅得跨部會推動，更要涵養放長線釣大魚的為政德性，也必須結合各種環保組織（綠黨等團體曾有「四二二單車上路爭路權」行動）與學生社團（逢甲大學曾經大肆推動「環保快樂健康行」單車活動），分階段分縣市，先試點再全面，不可能追求速效，只需要穩紮穩打，讓愈來愈多通勤距離低於一定里程的人，歡歡喜喜、日出日落輕鬆行，騎單車吹口哨上下班。 千里之行，始於足下。擘畫與執行各種繁簡政策與法規的同時，公務人員若能率先以身作則，翻轉政治與單車的連結意象，那就更好。聽說，市區高高低低、頗有起伏的舊金山，其環保局大大小小公務員，每日都騎單車，不但上班而且還包括洽公，往返下來，一天總有二、三十公里。我們的幅員比較小，如果環保與交通兩單位起個頭，即便不能風行草偃，至少是宣示政策走向的有效方式－－這個時候，向來都是利用單車造勢的政務官，可以再次出馬，不是利用單車，而是俯首甘為工具，推廣進步生活方式，讓腳踏車成為更多人的上班工具。 （作者為政大新聞系教授、五二三登山會會員）

陳韋婷/北縣報導 雪隧通車前，石碇鄉公所看上車潮絡繹不絕的北宜公路商機，在二格公園旁，耗資打造農特產品展示館；如今北宜榮景不再，展示館遂成了「蚊子館」。 二格公園景色宜人，可賞櫻、鳥瞰山谷風光，又位於往來於北、宜的唯一要道，車潮川流不息；鄉公所在86年看好此處商機，建造一棟能容納百人以上的展場，盼藉著旅客下車休息時，促銷石碇農產品。 興建展場立意良善，無奈完工後，北宜高速公路通車，市場一面倒不看好；鄉公所只好再調降租金，最後月租只剩五萬元，仍乏人問津。 展場旁咖啡店的老闆娘表示，展場翻修了兩次，越來越漂亮，但卻從未有商店進駐。而她的咖啡店也因車潮銳減，業績掉九成，只有假日零星遊客讓店面熱鬧些。 無獨有偶，石碇雙溪口也佇立一棟老舊殘破的空屋，亦為銷售農產品所建，而今卻同樣淪為蚊子館。

簡浴沂/宜蘭報導 雪山隧道通車以來，常有行經車輛在隧道內熄火，頻率頗高，民眾懷疑與隧道內外的溫差變化有關，縣政府建設局要求高公局，重視亞熱帶長隧道內的溫度和空氣變化，保障人車安全。但高公局認為隧道內外溫差，與車輛故障應無直接關連。 宜蘭縣政府建設局長余聯興表示，冬天測量雪山隧道內外的溫差，發現入口處攝氏十九度，到中間廿八度，出口恢復十九度，內外溫差達十度左右。高公局頭城工務段長楊熾宗證實，夏天，隧道外卅度，隧道內卅九度，溫差約九度。 全長十二點九公里的雪山隧道，是亞洲第二長，世界排名第六長的公路隧道，也是緯度最低的長隧道，亞洲第一長隧道是秦嶺終南山公路隧道，長十八點零二公里，緯度比雪隧高很多，雪隧因為緯度低，氣溫高，情況與歐洲的長隧道可能不同。 民眾黃坤煌表示，汽車進入雪隧後，因為空氣悶，多數開冷氣，所以不覺得外面熱，但汽車卻受不了，也許瞬間溫差十度，是導致熄火甚至起火的主因；宜蘭綠色運輸協會董事長李榮華認為，雪隧兩個孔道，有如宜蘭人的兩個鼻孔，通風不能不順。 不過，楊熾宗表示，隧道內溫度高是累積的結果，屬隱形溫度，一氧化碳超過七十五PPM才會自動啟用抽風機，雪隧通車至今還未自動抽風過，只有在車流大或塞車時，行控中心才會採手動抽風降溫，至於溫度高低、空氣品質與汽車熄火、起火應該沒有直接關係。

李忠一/宜蘭報導 雪山隧道頻傳火燒車事件，還造成駕駛人手部灼傷。高速公路局頭城工務段段長楊熾宗指出，車輛冒煙但尚未釀成火燒車的小事故，每天都有可能發生，由於假日車流量較多，發生火燒車的機率的確較高。 台北科技大學車輛工程系教授黃國修指出，發生火燒車主要有三種情況，最常見的就是發生交通事故，車輛發生撞擊或是翻滾，摩擦產生火花，加上有油料洩漏，局部高溫與油路破裂，進而導致起火燃燒。 預防之道 車輛平日勤保養 黃國修表示，電路老舊有火花，加上碰到外洩的油料，才會釀成火燒車，至於引擎過熱，導致火燒車，常是散熱系統有問題，才會如此，外界溫度確實會影響引擎室，但四十度左右的溫度，仍不足以導致引擎過熱起火，在台灣很少因為引擎過熱發生火燒車。 外部溫度過高，或通風有問題，在對車輛有影響前，黃國修指出，首當其衝的就是駕駛人，引擎有斷油設備，車子若是正常設計，發生火燒車的機率是非常低的。 高公局頭城工務段段長楊熾宗強調，駕駛人勤作保養，才是預防火燒車的根本之道。路政單位無法針對每一部車輛管控，來檢查引擎狀況，因為耗時過久，勢必影響通車情況，民眾絕對會抗議。 攔檢、目測 不合格車驅離 楊熾宗說，台北端入口前的烏塗管制站，現階段會針對小貨車的高度、寬度、載重及是否載運容易散落的物品作攔檢，未來雪隧開放大型車輛進入，烏塗管制站會針對每一部大型車輛，以目測的方式檢查，不合格的車輛，將從驅離車道離開，透過嚴格的管制，以降低火燒車發生的頻率。

邵惠琴/台東報導 台東縣議會定期會十五日首日縣政總質詢，縣議員張茂益、田石雄、賴嘉祥及施向青輪番上陣，針對台9線公路拓寬、包機直航、增設賭場等問題提出質詢。議員大多把台東重大建設遲滯不前，歸因於卡在環境影響評估。 議員張茂益指出，台9線公路（南迴公路）狹窄危險，縣府多年來喊著要拓寬，卻卡在環境影響評估未過，「下次環評委員若要來台東，乾脆叫他們別坐飛機來，坐一趟車就會知道台東人的痛苦何在。」 工務局長翁義芳表示，台九線全長102公里，目前已拓寬52公里，只剩達仁到屏東段還在做環評，約需1年時間。當該評估送達環保署核可後，即可動工拓寬。 田石雄關心包機直航，以及增設賭場等議題。縣長鄺麗貞表示，縣府已透過國民黨政策會以及交通部，提案爭取包機直航。至於賭場方面，只要一半縣民同意，就會爭取設置。 賴嘉祥則說，台東交通落後其他縣市1、20年，別人有高鐵、有鐵路電氣化，台東什麼都沒有。而台東和花蓮息息相關，蘇花高速公路興建與否，會影響到台東。 施向青表示，花蓮在物產和自然景觀方面，並沒有比台東豐富，台東在觀光建設方面，卻應該向花蓮取經。因為台東的許多重大建設遲滯不前，大多卡在環評及土地取得問題，造成投資者根本不敢前來。

楊秀員/埔鹽報導 埔鹽鄉永平村1條農民提供土地，拓寬的產業道路，3年多來都沒有舖上柏油，石子路面，引起部分農民不滿，抱怨連連，但也有人認為這種石子路，具有滲透性，可以讓雨水滲透到地底下，是符合環保的生態工法，沒有不好。 據埔鹽鄉公所主任秘書黃墻表示，這條產業道路，原本只有2、3公尺寬，道路狹窄，在農民配合提供兩旁用地後拓寬到5公尺，拓寬後，因為公所財源拮据，找不到經費，才一直沒有舖設柏油。

莊哲權/阿里山報導 阿里山公路繼25K施工進行交通管制後，被列為危險路段，俗稱「5彎仔」的29K處，也因當地地層滑動活絡，將從5月中旬進行改善工程，屆時將維持單線通車，進出阿里山可能要多點耐心。 阿里山公路29K處，也就是俗稱的5彎仔，因為彎道弧度大，加上地層滑動活絡，經公路局阿里山工務段規畫、評估後，決定在地層活動最活潑的第4彎處進行提前改道工程，預計在5月中旬動工，總工程經費約3千萬元。 阿里山工務段表示，該處進行施工後，將採單線通車，並以號誌進行管控，預計150個工作天完工，不過因為雨季即將到來，完工期限仍有不少變數。 阿里山公路是國內重要旅遊道路，目前在前年坍方的25K處正進行施工，並且實施交通管制，非假日時，每日整點開放15分鐘通行，已經造成許多用路人的不便，將來29K處如果也進行施工，交通勢必受到更大的影響。

張澄輝、黃志亮/綜合報導 交通部長蔡堆昨天視察彰化縣，並送出「建設大紅包」，他承諾西濱道路將延長到大城鄉，和美交流道也將延伸兩公里，兩大工程在今年內可望動工。 交通部長蔡堆昨在立委陳進丁陪同下，視察彰化縣交通建設，針對只做半套的「西濱」快速道路，蔡堆允諾將從鹿港彰濱工業區起，沿著海岸線延伸到大城鄉，總經費236億，將分8年完成，今年8月送環評核可後，即可動工。 陳進丁說，西濱快速道路之前設計不佳，濱二（伸港交流道）、濱三（線西交流道）及濱四（鹿港崙尾交流道），全設計為平面道路，容易跟其他平面道路混淆，導致車禍頻傳，每年約造成20人死亡，死者中有他熟識的親友，蔡堆承諾會改善上述交流道的缺失。 鹿港鎮長王惠美說，彰化到鹿港的彰鹿路，已成了交通瓶頸，希望拓寬與彰鹿路平行的「鹿東路」來代替，蔡堆與縣府官員都承諾會趕辦，王惠美說，上述道路如果全打通，等於打通鹿港交通的「任督二脈」，對觀光業有正面的提昇。 交通部還補助300萬給鹿港公所，要充實河濱公園吉安水道的設施，讓即將到來的吉安水道龍舟賽，更有看頭！ 一行人隨後討論有關二高和美交流道延伸路面計劃，蔡堆強調，已在95年辦理用地取得，全長約2公里，將請縣府從「彰化生活圈道路系統」建設計劃經費中協助完成。 此建設由中央補助88%，地方負擔12%，施工工期19個月，目前該計劃已在行政院審核中，屆時只要在說明會時，作部分的修正即可發包施工。

黃俊銘/平鎮報導 平東路239巷附近產業道路地主，擔心路燈夜間影響稻子生長，竟將黑色油漆塗在燈罩，只有部分留白，明亮路燈頓時變成昏暗，引來居民強烈不滿；市代吳長盛昨出面協調，市公所同意盡快恢復功能，並研究改設照射範圍較小田園燈可能性。 這條產業道路剛好通過新安與華安兩里，附近社區及住宅區超過百戶居民，利用這條路出入，尤其夜歸學子，更需要路燈幫忙照明帶領回家，沒想到一年多前，路況開始出現改變。 居民氣憤指出，道路沿線兩位地主，以路燈夜間會妨礙農地稻子生長為由，將產業道沿線多支路燈燈罩、塗上黑漆，只剩部分留白，沒有燈罩的路燈則以黑色橡皮包裹，將光線集中在路燈下。 如此一來，夜間只剩昏暗燈光，居民通行安全也受到波及，之前就曾發生夜歸女學生差點遭歹徒性侵；現在地主連通往大別莊的茂盛路樹，以同樣理由大幅修剪，莊內兩盞路燈也被塗黑。 社區居民詢問過地主，對方說問過市公所城鄉課，許姓員工說這樣不違法；氣憤居民說，路燈算公物，如此都不違法，什麼才違法，而且事涉居民安全，幾次反映都不見處理，如仍置之不理將進行抗爭。 吳長盛昨與新安、華安里長到場，也覺得離譜，要求城鄉課人員立即恢復路燈功能。至於，後續或可參考居民意見改成田園燈，如此既可照明也減少夜間燈光對稻子生長影響。

黃俊銘/平鎮報導 路燈夜間照明，是否影響水稻生長？昨天在平東路239巷產業道旁社區引起代表及居民討論，根據桃園農業改良場研究，的確會有延遲水稻生長情況，建議不妨為路燈加設燈罩，減少照射影響範圍。 農改場稻作研究室林孟輝博士指出，稻作白天已受到陽光長時間照射，如果夜間再被路燈照射，的確會延遲稻作生長、甚至影響結穗，像八德及楊梅地區，曾發現類似狀況。 其中以高速公路交流道附近稻田，影響情況最為嚴重，因為高速公路幾乎都是採用光度亮、光線強的高壓鈉燈，整夜不斷照射。 由於路燈攸關用路人及駕駛人夜行安全，要廢除也不可能；林孟輝建議，不妨為路燈加裝燈罩，將光線集中，減少光源範圍，或者可考慮調整路燈角度，對稻作影響可能小一點。

郭評儀/大同報導 公路總局基於遊客安全考量，3月起禁止甲種大客車行駛北橫公路（台7線），導致該路線的休閒旅遊業變得冷清，包括明池森林遊樂區等風景區，生意都大受影響，紛向公路單位陳情，要求早日解禁。 去年12月台南縣梅嶺產業道路發生大客車翻落山谷，造成22人死亡的大車禍後，公路總局全面檢討全台山區公路的安全性，其中北橫公路自大同鄉百韜橋至復興鄉巴陵間路段，因有多處大彎道，路寬不足，不符安全標準，被列入危險道路，自3月5日起，禁止軸距4公尺以上的甲種大客車行駛。 由於多數旅遊團，大都搭乘45人座的大型遊覽車，北橫公路又禁行甲種大客車，許多旅行社在安排行程時，只好將北橫線遊程剔除，導致該路線遊客數銳減，其中明池森林遊樂區上個月的入園遊客數，較去年同期減少了近4成，業者叫苦連連。 明池森林遊樂區經理江金厚指出，梅嶺大車禍是遊覽車老舊，加上道路寬，車速太快所致，並非路況不良，而北橫公路雖然路窄，卻也限制車行速度，大型遊覽車不得不減速慢行，10多年來從不曾有遊覽車在該路段肇禍的紀錄，希望公路單位早日解禁，以免影響到沿線休閒遊憩業者的生機。 公路總局獨立山工務段表示，北橫公路禁行甲種大客車是依照全國標準訂定，在路況沒有改善前，誰也不敢取消禁令，不過該段近期內會邀集相關單位實地踏勘，視沿線不符安全標準的彎道現況，研議以邊溝加蓋或改設L型溝等方式改善，待工程完成，通過履勘後，才有可能重新開放甲種大客車通行。

秦美華/苗栗報導 台灣藍鵲甫以網路票選冠軍姿態，風光進入國鳥決賽，昨天傍晚卻有一隻遭車撞擊，命喪苗栗縣獅潭鄉台三線。獅潭鄉民統計，平均一年就有十餘隻台灣藍鵲魂斷馬路，被非法獵捕的數量更是難以計算，讓人擔心若贏得冠軍國鳥頭銜，恐將引來更多盜獵。 苗栗縣野鳥協會十年前統計發現，當時縣內台灣藍鵲的族群數量就呈停滯狀態，總幹事溫春福說，早些年在獅潭、大湖、公館、南庄山區仍常見芳蹤，但近二、三年已很難看到。 獅潭鄉地方文史工作者彭文淦表示，民國八十四年台三線拓寬後，路邊就可常見車禍死亡的鳥類，除了貓頭鷹、大冠鷲、蒼鷹等，台灣藍鵲也常是輪下亡冤魂。 車禍冤死的不少，但人為捕捉的情況更為嚴重。彭文淦說，他從小就常看獵人上山捕鳥，他們以播放鳥類叫聲錄音帶、吹誘笛方式捕捉，誘鳥聲響平均每月在山間響起廿餘次，他曾多次眼見獵人提在手中的「落網藍鵲」。 溫春福說，愛鳥的人不在乎誰當選國鳥，但他認為，相對於高海拔的帝雉，台灣藍鵲生存在低海拔地區與人類親近，卻也面臨更為緊迫的生存壓力，需要更多的關懷與重視。 台灣藍鵲慣於在五層樓高以上的樹木逐巢，長期的濫伐已讓牠們難覓良居，雜食習性更常讓牠們誤食果園農藥死亡。溫春福說，車禍死亡只是冰山一角，最大的壓力是來自「人為捕捉」。 農委會特生中心研究員姚正得表示，台灣藍鵲並非低飛鳥類，過去常聽到誤觸電桿受傷意外，車禍死亡比較少見，猜測可能是當地特殊地形環境所致。 他表示，目前台灣藍鵲在國內較多的族群位於陽明山、石門水庫、惠蓀林場和奧萬大等地，但數量也不算多。 彭文淦說，台三線拓寬為四線道前確實少見鳥類發生車禍，認為可能是寬度加大後車速過快所致。

全市許多道路施工影響交通，回填後路面凹凸不平，雨後坑洞讓機車騎士膽戰心驚，市民要求市府設法重鋪，以免摔傷或造成車禍。市府工務局養護工程課長許永昇說，挖路施工告一段落，才能分別加封徹底改善。 陳姓市民抱怨說，市區到處都在挖路，汙水下水道、寬頻網路光纖工程，還有電力、電信、自來水、瓦斯等管線「湊熱鬧」，轉來轉去都避不開，許多人受不了快「抓狂」。 他說，挖路也許只是交通陣痛期，但後遺症一大堆，人孔蓋、手孔蓋凸出路面，汽車經過受震發出聲響，機車更危險。尤其寬頻網路和部分管線，在路旁或車道挖得很長長一大條，回填不平整，雨後坑坑洞洞到處陷阱，真是馬路如虎口。 安南區日前召開里長業務聯繫會報，安順里曾世雄、海南里陳金魚、海東里楊立興、東和里林通富、布袋里黃重安、長安里鄭豐村分別提案，指里內道路或巷道破損嚴重，請市府、區公所刨除重鋪柏油加封路面。 安西里長黃文沛說，不僅市區到處挖，地廣人稀的安南區，區公所前安中路，和外環安明路都在施工，回填不確實容易發生車禍，東補西補無濟於事，應該重鋪路面一勞永逸。 另有里長說，全市目前沒一條道路是平整的，管線單位向市府申請挖路繳交代辦費，市府應專款專用，趕快錢花在刀口，保障行車安全。 許永昇說，目前全市很多道路施工，已派專人巡查，回填不實未在期限改善予以處罰。管線單位依開挖面積繳代辦費，但不可能挖後立刻重鋪，等全線各項工程告一段落，刨除重鋪加封才能一勞永逸。

莊哲權/阿里山報導 阿里山公路25公里處附近前年發生崩塌，僅剩1個車道，而且彎度太大，容易發生危險，公路局阿里山工務段自即日起施工拓寬，並採限時開放，時間長達4個月，部分民眾不知情，車輛大排長龍，抱怨連連。 台18線阿里山公路25公里處附近前年因龍王颱風造成路面塌陷，只能單線通車，該路段坡度陡峭彎曲，旁邊就是懸崖，對於行車安全造成極大威脅，公路局阿里山工務段自16日起進行施工，將拓寬為7.5米道路，總工程經費約1千多萬元。 阿里山工務段表示，施工期間該路段實施封閉，原則上每天上午8點到下午6點，每隔1小時開放通行15分鐘，假日則不管制，不過將視實際狀況，採彈性開放通車，管制期間到8月16日止。 不過，可能是公路單位宣傳不周，標示不清，太過消極，許多遊客都不知情，這幾天要上山或下山，才知道交通管制，造成車輛大排長龍，一等就是4、50分鐘，飽受塞車之苦，讓許多民眾抱怨連連。 對於民眾的抱怨，阿里山工務段指出，該工務段在公路沿線都設有告示牌，而且特別選在花季過才開始施工，造成不便情非得已，請用路人多多包涵。

曾志明 千里步道與一些環保團體、社區大學、單車社團將於週日下午共同發起「 四二二單車上路爭路權」活動，下列七點是我們的建議。 一、路幅寬度達到一定標準的道路除規劃快車道外，應設置單車、行人道。二、路幅寬度不足以設置單車、行人道者，於道路區域系統規劃時鄰近道路應規劃單車道。三、規劃道路區域系統應考慮動力車、單車、行人之流量，以科學的方式適度規劃配置快車道、單車道及行人道。四、為保護單車使用者之安全，機車應與單車分流。五、為保護行人之安全，單車應與行人分流。六、人行道應禁止行駛單車，已開放單車行駛之人行道，應檢討改善。七、供學童上學使用之單車與行人道，應列為最優先規劃。 千里步道不是爭取單車、行人特權，千里步道期望所有的道路使用者，都能擁有一個友善的交通空間。 （作者為中華電信企業志工）

去年六月十六日，北宜高全線通車，這條路是宜蘭永續發展的挑戰！ 雪山遂道正式通車前，許多宜蘭人對北宜高存著美好的想像，但通車後，觀光產業是幾家歡樂幾家愁。傳統小吃店、名產店、觀光景點，遊客暴增，收入增加。但一日遊的遊客增加，以北部消費者為主要客源的礁溪溫泉飯店，業績大幅滑落超過業者想像；而省道台二線是過去進入宜蘭的主要道路，北宜高通車後，台二線車潮消失，少了過路財神，沿線的餐廳、名產店都慘淡經營，交通動線改變，觀光產業跟著重新洗牌。北宜高除了影響觀光產業，一般民眾的生活也有巨大改變，市區塞車、擁擠的人潮、呼嘯而過的車潮、房地產炒作、逐漸消失的農田景觀...。面對北宜高，宜蘭人怎麼想？宜蘭人怎麼看？未來又該怎麼做？ ●緣起 北宜高通車，前往宜蘭採訪變得相當方便，不用再走九彎十八拐的北宜公路，用不開山路開到暈頭轉向，便捷的高速公路當然是所有人的首選，但走了幾趟，倒是會懷念起過去走北宜公路，尤其是在冷冷的冬天喝碗熱熱的湯，那種幸福滿足的感覺。宜蘭改變很多，六年前到宜蘭鄉間採訪，就曾想過在宜蘭養老，但現在鄉村蓋起很多豪華住宅，地皮炒作，幾十年後，宜蘭淳樸的景觀與民風還會在嗎？北宜高通車後，宜蘭不再是我夢想中養老的天堂。宜蘭人真的要好好思考這條道路，在看到未來發展與商機外，宜蘭人珍惜的東西會不會消逝。 ●側記 北宜高為宜蘭帶來大量車潮，在採訪過程中，難免會注意在馬路上行駛的車輛，車牌上有沒有寫著「台北市」。後來訪問了幾個宜蘭人，閒聊之中，原來他們也會看看，是不是台北來的車，又說這些台北客的行為如何如何……。北部地區的人的思考模式、行為，對部分宜蘭人來說，讓人覺得不太舒服，置身在不同的環境中，台北擁擠快速，人與人之間冷漠，相對的宜蘭人則是友善、悠閒步調。北宜高的影響，在看得到的環境、交通、地景、產業外，有些則是無形的價值觀與人際互動感情，希望宜蘭在受惠於北宜高的好之外，也能留住宜蘭人心中那個美好的宜蘭……

1978年，中山高速公路開通，台灣從此進入高速公路時代。 1987年，北二高動工興建，西部平原橫跨著一座又一座水泥長程。 2006年，北宜高速公路通車，長隧道工程取代了九彎十八拐的記憶。 2007年，蘇花高速公路箭在弦上，有人愛它，有人恨它。一場公路興建與地方發展的拉力賽，在東部開跑。 民國七十九年，交通部開始推動「環島高速公路網」，也就是在北宜高速公路完工之後，繼續打通後山的屏障，興建蘇花高，甚至是花東高。國工局副局長曾大仁提到興建蘇花高的必要性：「目前花蓮往北只有一條蘇花公路，政府有責任提供花東居民一條更安全舒適的替代道路。」對於工程人員來說，這是繼北宜高之後，另一項令人磨刀霍霍的挑戰，「我們把它叫做第三代國道，第一代國道是注重安全的功能，第二代是注重景觀漂亮，到第三代則希望能跟環境融合。」 不同於以往西部的高速公路，蘇花高幾乎完全是隧道與橋樑，尤其是從蘇澳到崇德這段六十公里的路程，就有四十公里是在隧道內。國工局認為，隧道工程可以減少開挖面，降低對環境的衝擊。但是花蓮屬於多地震帶，蘇花高沿線又將通過許多斷層與破碎地形，地質學者李思根表示，這些將為隧道工程增添不可預知的風險。「這裡的岩層屬於片麻岩、細質片岩，節理非常發達，再加上斷層線，雖然不是活動斷層，但如果發生地震，它的危險性還是存在。」 事實上，蘇花沿線並不是第一次進行隧道工程，當年台鐵做北迴鐵路及第二次新北回的時候，已經開挖過兩個鐵路隧道，曾大仁說，「在同一個路廊五百公尺的範圍之內已經有兩個隧道通過，所以我們有充分的第一手的地質資料。」然而當年台鐵在蘇澳南方開挖隧道時，曾經遇到比雪山隧道更大的湧水，穿越同一地層的蘇花高是否會遭遇相同的問題？地質學者劉瑩三提出質疑，「這些湧水到底是從哪一個地下水層湧出？開挖過程會不會導致地下水枯竭或其他地方水源不足？這些應該有更詳盡的調查。」湧水、斷層，或許可以靠工程來克服，但是另一個令人擔憂的是對海岸景觀的衝擊，「這些高架道路經過美麗的七型潭沿岸，如果為了要防範海浪侵襲道路，又再加上防波堤的話，對於整體景觀是很大的破壞。」劉瑩三說。 雖然蘇花高在地質安全、景觀衝擊上都被受質疑，但目前蘇花公路服務水準不佳，是許多用路人希望有另一條替代道路的理由，一位遊覽車駕駛說，「蘇花公路有些路段很窄小、轉彎大，對面車子過來看不到，很危險。」另一位家住花蓮的女士說，「因為我會暈車，如果有蘇花高的話，蘇花這一段會讓我比較舒服。」 落石、崩塌、道路安全性不夠，是目前蘇花公路最讓人詬病的地方。根據公路局的調查，蘇花公路沿線的危險路段分為兩類，一類是容易發生落石坍方的路段，總共有三十五處﹔另一類則是陡坡急彎容易肇事的危險路段，總共有二十二處。為了改善蘇花公路的品質，公路局在去年提出了蘇花公路危險路段近中程改善計畫，預計從民國九十五年起以八年的時間，分年分段改善蘇花沿線總計58處的危險路段。這項計畫目前仍然在行政院審查中，它所需要的經費是十五億兩千萬，是蘇花高建設經費的六十分之一。另外，公路局也研擬了蘇花公路長程改善計畫，將蘇花公路提升為五級山嶺區道路等級，以行車速率六十公里、三十公尺的半徑去拓寬道路，工程經費遠低於興建蘇花高速公路，但對沿線環境的影響仍需評估。另一方面，從今年三月開始，傾斜式列車「太魯閣號」也加入北迴鐵路的營運，從台北到花蓮不用兩個小時就可以到達。「你做了鐵路建設提供了很充足的容量後，為什麼還要急迫的做公路，讓原來的鐵路投資白費了。」運輸學者張勝雄說。 當然，和有的鐵路運輸不一樣的是，高速公路改變的不只是點與點之間的速度，更改變了既有的空間結構以及土地帶來的利益。打開蘇花高的路線圗，花蓮的房仲業者郭汝台說，蘇花沿線的土地早在幾年前就被炒作過，現在花蓮吉安一帶的農地早已是論坪在賣，外地的投資客已經開始往花蓮的南邊炒作農地。「自從高速公路要開以後，有多少人要來花蓮投資買地看房子，尤其是要蓋飯店的非常非常多。第一大家看好所謂中國大陸遊客開放，第二就是看好高速公路通了，大型遊覽車都可以來到，可是他們都不曉得，當這個餅炒熟以後，花蓮環境品質開始下降，跟西部一樣，遊客要不要來花蓮都一樣。」在太魯閣經營旅遊業的鄭明岡說。 十多年來，執政者不分藍綠都把興建蘇花高當成是拉攏花東選民的一張政治支票，許多人也相信高速公路將是人潮與錢潮的保證，如今許多花蓮人開始質疑這樣的說法，「如果以近程的目標來看，人潮一定會很多，可是我們花蓮唯一的資產就是自然環境，從長期的眼光來看，當人潮過了，自然環境的優勢漸漸消失，你拿什麼東西去跟人家競爭？。」紅葉溫泉第三代的經營者呂理福說。在安通經營溫泉的詹瑞琴則說，「溫泉不是人潮的行業，這是休閒度假的產業，我們並不需要交通流暢帶來人氣，所以我並不期待高速公路的建造。」 運輸的方式決定了花東未來將走向哪一種觀光型態，是以小客車為主，大量引進車潮人潮的周遊瀏覽，還是以大眾運輸系統為主，定點停留的深度旅遊。受到北宜高通車與連續假期的影響，今年春節期間花蓮湧進了大批車潮，塞車是大部分人對這個花東假期的回憶。當蘇花高興建後，一天最高六萬車次的車潮湧進花蓮，會不會塞爆花蓮市區原本狹窄的道路，讓花蓮每逢假日就變成一個大型的停車場？而這樣的觀光、這樣的花蓮，是我們所期盼的嗎？ 「當台灣變得一切醜陋複雜之後，我想起花東的時候，有一種空間。」雲門舞集創辦人林懷民說，「我們並不是不要花東發展，而是不希望花東發展成為為廬山和知本，如果它要變成一個觀光區的話，我們希望它是巴里島、夏威夷，希望它有內涵有遠景，是一個對於花東的住民有長遠的利益，對於台灣人有永遠啟發性的一個地點。」 在蘇花高環境影響差異分析審查會的前夕，來自藝文界、觀光業界、科技產業等領域的代表集結起來，共同發表反對興建蘇花高的聲明。華碩電腦的副董事長，也是花蓮子弟的童子賢說，「在所有建設裡面，大規模的水泥建設應該在優先順序的最後，在完整的配套措施沒完成之前，用喊預算的方式，比賽看誰比較愛花蓮，愛護的方式就是做更多公路，我認為這是錯誤的方向。」 想像一下，十年後高速公路橫跨花蓮時的情景… 當一座又一座水泥長城　不斷延伸 帶來無止盡地　呼嘯而過的車流 你突然懷念起　很久以前　沒有被高架橋分割的天空 你突然懷念起　在蘇花公路上　搖搖晃晃的滋味 你突然明白　這一切都無法逆轉 我們在後山　又複製了西部的一切 在那個決定性的　2007年

高雄縣茂林鄉是紫斑蝶重要棲息地，茂林鄉紫斑蝶生態保護協會理事長陳誠說，紫斑蝶從茂林北遷時，部分飛行路線經過易生亂流的二高，保育團體正研議是否在亂流區，設置人工網隧道保護。 高雄縣茂林鄉紫蝶幽谷和墨西哥帝王谷並列為世界級兩大越冬型蝴蝶棲息地，每年十一月起，台灣北部天氣逐漸轉涼，紫斑蝶陸續成群遷徙南下，飛抵高屏山麓的避風山谷過冬，其中以茂林紫蝶幽谷棲息最多。 為解開紫斑蝶遷徙路線之謎，近年來台灣蝴蝶保育學會在北、中、南和東部分四區培訓紫斑蝶保育志工，每年冬天並到茂林鄉為紫斑蝶進行標記，並由志工在全省各地展開追蹤記錄。紫斑蝶為孕育繁殖，每年清明節前後都會飛往北方，最遠現蹤的地點，曾出現在苗栗縣南庄。 陳誠說，紫斑蝶北遷都是沿著中央山脈邊緣飛行，因部分路線經過容易產生亂流的第二高速公路，為保護紫斑蝶，保育團體正研議是否在容易產生亂流的山區，設置人工網隧道，讓紫斑蝶能順利飛行通過。另高雄縣政府為免紫斑蝶棲息地遭破壞，已規劃十公頃紫斑蝶保護區。

國內將出現擁有百年歷史、規模最大的古蹟群，文建會決定投入三億元為舊台鐵局注入新生命，將台鐵舊建築群改觀並升格為國定古蹟，成立台灣鐵道博物館。 文建會還計畫引進國際開發商，利用歷史空間做文化藝術展場，同一區域內非古蹟建築將重建做為商業大樓。 舊台鐵局及其附屬建築，在日據時代是台灣總督府的鐵道部，1919年啟用的鐵道部廳舍為彰顯官威，內部採取英國宮廷常見的羅馬列柱、拱廊及挑高玄關，但同時又設置熱帶地區常見的陽台，是目前台灣唯一結合熱帶與寒帶兩種殖民地風格的建築。 負責整修的台灣博物館表示，鐵道部廳舍建築主體採下磚上木的「半木」構造，木材大量使用阿里山開採的檜木，以當時交通不便的情況，可以想見鐵道部建材高貴的程度。 不過，鐵道部一部分木結構用灰泥粉刷的方式包覆起來，使整個建物具有紅磚牆和白色仿石造的混合效果，類似英國安妮復興式的歷史樣式，台博館推測可能是設計者總督府土木局技師森山松之助受到其留英老師的影響。 古蹟群中最古老的建物為台北工場，建於1909年，當時是維修火車的場所，但專家考據發現，台北工場的屋架是清末劉銘傳找英國人興建機器局的一部分，當時就已是修火車的地方，台灣光復後，台鐵局搬遷到此，因台北工場空間太小被迫遷移，空出來的建築就做為大禮堂。 古蹟群中的八角樓男廁是少見的日治時期公用廁所，是台灣早期最華麗、最具規模的公廁，不僅空間大、採光好，大便所向外突出的設計更增通風，並於戶外配置當時罕見的汙水淨化槽，以避免廁所有異味，即使到現在，八角樓男廁的配備仍十分舒適。 鐵道文化協會會長鄭銘彰表示，七座古蹟建築中只有防空洞不是日本人蓋的，當時國民政府撤退到台灣，面對中共威脅，特別在舊台鐵局內興建防空洞，做為戰時鐵路交通的調度中心，當時防空洞裡還有一套中央行車控制系統，環繞著洞內牆壁繪製有當時全台的鐵路全圖，包括東、西幹線，甚至連淡水、內灣等支線都有，非常詳盡。 台博館指出，修繕單位在完成文物清點與考據後，明年動工，修繕期間將不會封閉工地，讓整個古蹟修復過程可以做為教育素材，加上舊台鐵局古蹟群的工法複雜，有木造、泥塑、磚造等不同方式，手工藝的部分也特別多，透過整個修復計畫也可為台灣培養出一批匠藝人才。 台博館表示，國內從來沒有一個地區像舊台鐵局擁有如此高的古蹟密度，而且七棟歷史建築都位在台北最黃金的地段，使整個古蹟修復案必須採取和以往不同的做法。 舊台鐵局古蹟群位置 位於台北巿延平北路、塔城街、巿民大道及忠孝西路圍成的街廓內，除日據時代台灣總督府鐵道部主建築外，附屬建築包括台北工場、工務室、電源室、食堂、八角樓男廁、防空洞等六棟建物，也都被台北巿政府公告為巿定古蹟。

交通部昨天表示，規畫超過廿年的台中捷運優先線確定十月動工，預計投入三百九十億元，第一條興建的綠線，從台中巿北屯區經文心路到烏日車站，總長十六點七公里，全程高架，北屯區也將同步展開一百多公頃的大型土地開發，全線最快民國一百年通車。 因香港首富李嘉誠次子李澤楷可能投資水湳經貿園區，台中捷運優先線將增設櫻花路站，並且將從櫻花路站延伸兩公里，興建連通水湳經貿園區的支線。 中台灣第一條捷運建設支票兌現，高鐵局長龐家驊昨天表示，優先線沿台中巿政中心、文心路商圈和七期重劃區興建，貫穿台中最精華的地段，由於地理位置佳，台中捷運已核定的十五個車站，幾乎每個車站都會做大樓聯合開發，開發密度比台北捷運還高。 因北屯區較台中市其他區發展相對較慢，台中巿政府準備辦理大規模區段徵收，土地開發面積高達一百多公頃，籍此帶動北屯區發展，並利用土地開發收入挹入捷運建設成本，首開捷運建設財務與區段徵收結合的首例。 根據規劃，台中捷運優先線採中運量設計，除烏日站是平面車站外，其餘都是高架，全線設十五個車站，如果再加上台中巿政府爭取增設的北屯機廠、櫻花路、文心與向上路交叉口三個站，車站數將增為十八個。 高鐵局表示，優先線終點位於台鐵、高鐵、捷運三鐵共構的烏日站，將使台中捷運成為外地人進入台中巿的主要聯絡道。 高鐵局指出，優先線因配合大規模的土地開發，財務自償率高達百分之卅一點零四，比台北和高雄捷運高出一成以上，全案預定五月細部設計，十月動工，明年下半年土木工程全面啟動，最快一百年完工通車。

預定五月八日上路營運的台鐵傾斜式列車昨天初試身手，展示不減速過彎道，台北到花蓮僅一小時五十五分鐘，但傾斜式列車行進間搖晃十分厲害，連台鐵員工都喊頭暈，還有人躺著才不會吐出來。 台鐵局長陳峰男也說，搭乘傾斜式列車坐著還好，如果是站著確實會很不舒服，因此傾斜式列車不賣站票。 耗資廿八億元引進的傾斜式列車五月八日將加入東部幹線營運，陳峰男表示，未來平常日每天將行台北－花蓮三個來回，周五到周日則增班至四個往返，行車方式分直達車和非直達車，前者只停台北、松山、宜蘭、花蓮，行車時間控制在兩個小時以內，後者雖然停站數較多，但時間也會少於兩個半小時，較現行自強號節省十五到四十五分鐘的車程。 除了速度快，傾斜式列車的內裝也十分先進，每個座位上方都有閱讀燈和隱藏式衣架勾，還有輪椅旅客專用座位和洗手間，廁所內也有照顧小嬰兒的檯子，設備不輸高鐵，但只賣自強號的票價，台北到花蓮單程四百四十五元。 命名「太魯閣號」的傾斜式列車昨天第一次展示列車隨彎道傾斜，藉此平衡離心力的「特殊功能」，結果車子不僅遇彎道會傾斜，走直線時也不時上下振動、左右搖晃，在車廂內行走必須緊抓椅背才能避免摔倒，全車有七成以上的人感到頭暈，連台鐵員工都不能倖免，有人甚至被晃到臉色發青，必須找空位躺下來抑止想吐的感覺。 台鐵官員解釋，傾斜式列車為隨彎道傾斜，因此沒有一般列車抗搖擺的設計，加上目前台鐵路線保養品質還未達水準，軌道上有很多波狀磨耗尚未磨平，因此才會晃動得比較厲害。 受邀參加試乘的鐵道迷表示，傾斜式列車為了追求速度，必須犧牲一些舒適度，這就像「跑車」和「房車」的差別，跑車飆起來很過癮，但坐起來不如房車舒服。 陳峰男指出，配合傾斜式列車加入營運，台鐵五月八日將進行大改點，總計有四百多個班次時間調整，但改動只有兩、三分鐘。 陳峰男說，傾斜列車上路後，如果成效良好，最快七月向交通部申請採購後續四十八輛電聯傾斜列車，以及八十四輛專跑花東和南迴線的柴聯傾斜列車。

高鐵通車二個多月，不過生意卻顯得冷清，立委蔡明源透露，他有一次搭乘高鐵商務艙座位，發現全車廂只有兩個人搭乘，他批評高鐵每年的營收光付利息都不夠。交通部表示，高鐵的1、2月營收各約六億元，但每個月卻要支出10億元，營運的確已面臨困難。 立委曾燦燈表示，高鐵才剛通車，民眾對於票務運作不熟悉，高鐵內部很多人甚至從來沒有鐵路運輸的經驗，候車座位也不足，高鐵小姐在車廂販售的商品也比外界貴，反觀台鐵售票系統方便，未來台鐵、高鐵票務應該相互整合，創造雙贏。 交通部長蔡堆表示，目前正在推動台鐵、高鐵票務整合，希望能用一張票從基隆搭車到左營。 立委蔡明源也指出，他曾搭乘高鐵的商務艙座位，沒想到整個車廂只有他和另一位乘客，全程只有兩個人坐在空蕩蕩的車廂裡。立委李鴻鈞表示，高鐵通車後的載客率只有五成三，但高鐵債務是四千多億元，一年至少要130多億元，但依照高鐵目前營運狀況，高鐵每年營業額最多只有100億元，收入拿來付利息都不夠。 蔡堆表示，高鐵在1月營收為六億元，2月增加為6.7億元，但高鐵每個月支出達到10億元，營收表現有待加強，不過高鐵公司在3月底將增加班次為25班次，希望擴大民眾搭乘的便利性。 高鐵局長龐家驊表示，台鐵、高鐵、捷運的票證整合希望在97年達成目標，達到交通部的電子票證規格。此外，高鐵除了在3月底先增加為25班，6月還要再增班，將在半年內達到增班為61班的目標。

北宜高速公路的雪山隧道、年底即將開放國道客運行駛,目前規劃兩條路線,至於票價應該不會超過一百元,目前看起來,受到衝擊最大的應該是台鐵,因為台鐵從台北到宜蘭的票價、要兩百多元,搭乘時間也比客運多半個小時,對消費者恐怕比較沒有吸引力。 -- 想到宜蘭遊玩的民眾,交通工具又多了一項選擇,那就是搭巴士.雪山隧道將開放國道客運行駛,時間預計在今年底,交通部將展開審查作業,目前初步規劃兩條路線,宜蘭經過國道五號,國道三號以及最後到台北市信義區,另一條路線從宜蘭到國道五號,國道三號,再到板橋轉運站, 至於票價，雖然目前還沒訂出來，交通部評估,台北到宜蘭票價並不貴,應該不會超過一百元. 開放國道客運行駛雪山隧道,宜蘭民眾卻有兩極化反應. 國道客運一但開放,衝擊最大的應該是台鐵,因為台北到宜蘭,自強號票價要223元,國道客運卻不到一百元,至於行駛時間,自強號要一個小時四十分,而國道客運卻只要一個小時左右,足足省了半個小時,而且沿途下車,方便民眾搭乘,因此,繼台灣高鐵後,雪隧國道客運又將是台鐵的另一項重大考驗.

台灣高鐵的無障礙設備，究竟完不完善呢? 今天有一群來自日本的身障人士，特別從台北搭乘高鐵到台中觀光。他們一上車，就直呼台灣高鐵，不輸日本的新幹線。 來自日本關西的21為身障朋友,登上台灣高鐵,坐著專屬的無障礙座位,第一個感覺就是好寬敞. 到無障礙車廂的都大力稱讚,但這次有六台輪椅,高鐵列車卻只有四個殘障座位,其他人只好改坐一般車廂,問題來了,輪椅根本通不過走道,幸好阿伯可以自己站起來走. 好不容易就位,想上廁所問題又來了,整台列車只有一個無障礙廁所,阿公阿媽們得排隊等候,倒是廁所李的設備讓他們很滿意. 抵達台中站,從無障礙電梯到地上的導盲磚,他們也都暢行無阻,這趟高鐵之旅雖然有一點點美中不足,但從他們表情看來,還是留下美好的回憶.

〔記者洪敏隆、邱俊福、何玉華、王貝林、彭顯鈞／綜合報導〕「還我樂生！」「今天來，明天來，天天都要來！」捷運新莊機廠動工在即，樂生療養院面臨拆遷命運，樂生院民及聲援學生昨天清晨6時圍堵行政院長蘇貞昌的官邸陳情抗議，警方調集大批警力維持秩序，數度爆發警民衝突。 蘇揆：樂生案並非由行政院處理 蘇揆昨日出席婦女節記者會後表示，對抗議事件感到意外，也對鄰居抱歉，但該案並非由行政院處理，希望該案的相關主管單位台北市捷運局、台北縣政府及衛生署多和院民溝通，讓捷運機廠順利啟動、儘速完工通車。 青年樂生聯盟林同學指出，文建會委託英國顧問公司評估，今年1月份研擬90%樂生保留方案，僅較原本行政院核備保留41%方案，增加2.5億元費用與4個月工期，但行政院對於文建會評定可保留90%樂生院區方案，未審議即駁回。 僅餘45院民未遷 促13日前搬離 台北市捷運局3月5日已經在樂生張貼公告，要求院民必須於13日前搬離，否則1個月後，將斷水斷電，強制執行。 抗議團體要求行政院應立即召開90%保存共構方案聽證會，求蘇貞昌給個公道，因而與維持秩序的警方爆發多次衝突。 最後在優勢警力驅離下，蘇揆座車離去，抗議民眾才退到官邸旁，衛生署長侯勝茂曾抵達現場試圖與抗議民眾溝通，但抗議者不斷高喊「蘇貞昌出來」、「侯署長回去」。由於抗議行動影響到金華街周邊上班時的交通，警方在8點多發動強制驅離。 學生拍打蘇揆座車 警方不追究 在衝突中，有一位平姓學生試圖拍打蘇揆座車，警方認學生因拍攝樂生紀錄片，同情院民參與抗議行動，並無犯意，警官隊也認為沒有損及蘇揆座車不予追究，最後釋回。70多歲的樂生自救會會長李天培及成員蘇秀琴等人則在衝突中掛彩，送往聯合醫院仁愛院區診療，所幸傷勢無大礙。 李天培說，要拆樂生就是不尊重病患人權，就算犧牲生命也要為保存樂生拚到底；病友湯祥明說，當初政府把他們「關在」那裡，對房子已經有深厚感情，房子和他已經是命運共同體，要拆就一起拆！ 根據統計，樂生療養院322位院民中，大多已搬到新院區，目前剩45位未搬遷，其中有一半已私下表示願意配合搬遷，堅持不搬遷者不到20位。 捷運延宕 經濟損失上百億 〔記者洪敏隆、王貝林、何玉華、王貝林、林志青／綜合報導〕台北市捷運局長常岐德昨表示，捷運新莊線機廠工程受樂生療養院古蹟保留案影響，進度已延宕31個月的時間，而根據統計，延宕3年通車的新莊捷運線，經濟損失已經上百億元。 北縣交通局長林重昌指出，目前通車時間延至101年12月，除了每年10億元的工程款，加上影響約100萬名居民的效益，每年高達30億。 常岐德強調，新莊線工程不能再拖，最晚要在4月中旬進廠動工，新莊線會朝民國101年9月通車目標努力。至於抗議民眾要求重新召開公聽會的樂生院區保留90%方案，捷運局已經對此做過評估，結論是根本不可行。 常岐德說，文建會版本的方案，須將捷運機廠軌道變更，但設計曲線非常小的半徑，恐怕有翻車之虞；此外機廠的結構體已經做好，按照此方案必須將已經蓋好、還未啟用的建築物打掉，並整個向東延伸，不僅審計法、會計法都不允許，增加的土地相關取得費用也是一大問題。 台北縣長周錫瑋指出，捷運線機場與樂生院保留的問題，縣府會配合加速進行；周錫瑋表示，保留41.6%的面積，已經盡了最大努力。 立委吳秉叡和台北縣議員、新莊市代及里長等十餘位北縣地方人士，昨日也到行政院陳情，三重、新莊等地民代莫不盼望早日落幕，好讓捷運工程儘快進行。 文建會：仍盼通車、古蹟、人權三贏 〔記者趙靜瑜、田瑞華／台北報導〕對於昨天發生的衝突事件，文建會除表示遺憾之外，也私下指出樂生療養院已經不是單純的古蹟問題，而要從人權、學運與公共建設等角度去衡量，上級單位行政院的決定，基於行政倫理，文建會不便表示意見。 文建會委託英國Mott McDonald旗下台灣欣陸工程顧問公司完成的「新莊樂生院保存工程技術評估」，是以原台北縣政府陳報行政院備查的樂生院41%保存方案為基礎，在不嚴重影響通車期程下，盡力爭取擴大樂生院保存範圍所做的評估報告。 文建會強調，期待捷運早日通車、樂生保存和人權維護的「三贏立場」，從未改變。 衛生署昨則表示，院內已有174人搬到新大樓居住，尚有45人留在會受捷運工程影響的舊院區不想搬遷，由於古蹟鑑定的爭議尚未解決，衛生署目前所能做的，是給不論居住在新舊地方的所有住民，良好的醫療照護。 署立醫院營運管理委員會執行長林水龍指出，平日在樂生療養院內，都有醫護人員值班、協助住民做復健或生活所需。 新家像飯店 仍有人捨不得搬／屋瓦雖破落還是老窩好 〔記者林志青／北縣報導〕看在外人眼裡，樂生療養院舊院區45位院民堅持不願搬遷，看似阻礙公共建設；但在這些被隔離了一輩子的居民眼裡，舊院區卻是他們賴以棲身之所。78歲李秀貞阿嬤說，她呱呱墜地後就被送來樂生療養院，自己與樂生療養院同壽，能夠每天在樹底下和同伴們聊聊天，就算屋瓦破落，也是自己的老窩好。 至於搬到新院區年餘的黃奶奶，則對新院區相當滿意，問她是否不捨？黃奶奶笑說：「國家對我們已經夠好了！沒啥好求。」74歲的黃奶奶說，新院區設備新穎，也沒有蚊蟲日夜騷擾，加上全新空調設備，儘管最近寒流來襲也不覺得冷，而且大部分院民都已進住，想串門子步行即可，電梯上下樓也相當方便，好像住「飯店」一樣。 但是李秀貞阿嬤還是堅持不想搬，阿嬤說，日前聽說有位百歲人瑞在新院區滑倒受傷，加上自己的手腳因癩病殘缺，實在不適合生活在新院區，也不喜歡牢獄般的「套房」。 台聯黨團聲援樂生自救會／強拆有違照顧弱勢政策 〔記者王貝林、彭顯鈞／台北報導〕對於樂生療養院自救會為爭取權益與警方發生衝突，台聯黨團予以聲援，強調政府要求強行搬遷的做法有違照顧弱勢、保障人權的宣示。 樂生療養院為新莊線機廠用地，文建會引用文化資產保存法列為暫定古蹟，行政院去年5月核定保留41.6%的方案，目前已有170多名院民遷入新建大樓，但舊房舍仍有45人拒遷。 台聯黨團總召曾燦燈和立委賴幸媛探視受傷的自救會成員後表示，台北市政府把僅有27年的中正紀念堂列為暫定古蹟，卻要以最粗暴的方式拆除舉世矚目的「活的公衛博物館」，古蹟保存的標準何在？ 賴幸媛指出，聯合國文化資產委員會即將把台灣、日本與韓國的癩病病人療養院列為世界人類文化資產，但民進黨政府和國民黨卻以粗暴方式企圖毀滅樂生療養院。 他們批評，行政院和台北市政府要求最弱勢的樂生院民強行搬遷，忽略古蹟保存和交通建設並行的可行方案，違反政府照顧弱勢及保障人權的宣示。

〔記者陳曉宜、林秀姿／台北報導〕台北市北投區育仁路和大業路口有一排水溝很奇怪，一下雨就會從溝裡冒出水來，當地居民經常看了傻眼，拿支筆往下探探，才發現原來是個魚目混珠的假水溝，台北市政府新工處坦承有疏失，但因該工程未驗收，所以未涉不法。 工務局新工處表示，育仁路與大業路口的排水溝，已於本週一（三月五日）接通至排水系統，即日起不會再出現污水溢出路面的現象，不過新工處也指出，這幾天氣候變化多端，排楂

預定清明節上路的台鐵傾斜式列車，傳出安全問題難以克服。列車製造商日商日立公司日前警告台鐵，指北迴線軌道結構不良，部分彎道的鐵軌無法承受傾斜式列車行經時產生的強大橫向壓力，如不立即補強，列車恐有出軌之虞。 台鐵工務處長胡志雄昨天證實，日立之前測量傾斜式列車行經台北－花蓮間路線所產生的橫壓數值，發現八堵－雙溪路段有四個點超過日本的安全標準上限，昨天台鐵人員已到現場確認，如果查證屬實，會立即補強。 據透露，為顧及安全，台鐵不排除降低傾斜式列車行經彎道的車速，但這樣一來，台鐵原訂台北到花蓮只要一小時四十四分鐘的目標勢必跳票，買傾斜式列車的效益大為降低。 鐵道專家指出，傾斜式列車行經彎道時車身會傾斜以抵銷離心力，因此過彎道時不需減速，但同時也會對軌道產生較大的橫壓，這時候如果軌道強度不足或結構不良，軌道會被往外扯，嚴重時將導致列車出軌。 鐵道專家表示，由於傾斜式列車對軌道的破壞力較大，維修密度必須大幅提高，台鐵目前的路線養護做法及人力無法確保傾斜式列車的行車安全。 鐵道專家說，英國上周六發生近八十人死傷的傾斜式列車翻覆事故，肇事原因已確定是轉轍器連桿鬆脫，背後的因素極可能就是維修作業未落實。 耗資廿四億元的傾斜式列車是台鐵近卅年來首度引進的全新車種，依據台鐵設定的目標，東部幹線改採傾斜式列車後，台北到宜蘭僅要五十四分鐘，比現行自強號節省廿五分鐘，台北到花蓮一小時四十四分鐘，較目前縮短四十五分。 台鐵表示，目前傾斜式列車已有三個編組來台，預定三月下旬完成測試，清明節假期先將以加班車方式提供服務，清明節後再納入正式班表，票價比照自強號，但考慮行車過程中車身搖晃比較厲害，將不賣站票。