環境資訊與行動群組

台灣目前二氧化碳排放，世界排名第22名，佔全球總排放量大約1％。2007年和1990年相比，增加120％，其中一半是由工廠產生，四分之一由交通運輸產生，政府在政策方面提出節能減碳十大無悔策略，重點偏向人民行動配合，卻沒有對產業採取強制手段，使環保團體非常不滿。環保團體希望依照京都議定書，回到1990年水準，但現在政府提出的是：在2016年回到2008年的水準，此舉也令環保團體非常錯愕。 氣候暖化造成海平面增高，颱風增加。台灣四面環海，低窪地區海水倒灌，農地鹽化，造成休耕原因之一。根據台灣大學全球變遷研究中心指出：台灣海平面每年平均上升速率2.51公釐，為全球海平面平均上升速率的1.4倍。台灣西南部地層下陷速率，則高達每年7.89公釐。台灣長期平均每年3.5個颱風侵台，但自2000年以來為每年平均7個，而且中度以上颱風有增加趨勢。以上數據，令環保團體更加擔憂台灣的情勢險惡。環保團體看到的問題，政府決策單位不是不知，但在政府向經濟產業傾斜

調查發現，國內的「環保漠視族」佔43%，其中以18-24歲的年輕族群居多。他們收入較低，雖對環保與節能減碳議題多有所聞，卻並不主動從事相關活動，對綠色商品亦興趣缺缺，不論政府企業如何高喊節能減碳，他們不會因此改變原有的生活型態。

台灣國立中央大學(National Central University)的研究員對水庫蓄水進行了首份詳盡的全球評估。他們總結稱，過去50年，如果水庫沒有蓄積1.08萬立方千米的水量，由於冰層融化，全球變暖本來會導致海平面再升高3厘米。

研究人員所做的最保守預估是，直到2010年，中國的碳排放將比2000年水準高出6億噸。單單中國碳排放量的成長，將使得京都議定書中所有已發展國家所共同承諾的1億1千6百萬噸的碳減量，變得微不足道。在2006年之前，未加入京都議定書的美國，一直都是全球最大的二氧化碳排放國；現在，中國已經取而代之。

一項研究發現，保證全球安全所需的溫室氣體減排，有半數可以通過全球經濟淨利潤的形式實現。 咨詢公司麥肯錫(McKinsey)昨日發布了一份報告，其結論為：全球各地每年約1700億美元的節能投資，可產生17%左右的利潤，即290億美元。

部分美國專家今天堅稱，人類可能並不如大部分科學家所想像的，是造成地球暖化的元兇。 這些專家相信，全球暖化是自然現象，他們也提出支持這項論點的證據。 這些論點與聯合國政府間氣候變遷問題小組（IPCC）大相逕庭，IPCC也根據大體類似的資料，卻獲致不同的結論。 IPCC是由大約三千名專家組成，其中包括數名知名的美國科學家。他們十一月中提出一份重要報告，宣稱人類造成全球暖化的證據「非常明確」。

玉山國家公園管理處委託逢甲大學調查發現，區內三千公尺以上林木面積，八十五到九十三年八年之間，增加近兩千公頃，主要原因是受全球暖化影響，給了林木往高冷地區生長空間。 玉管處今年八月到十二月，委託逢甲大學地理資訊中心透過衛星影像系統，了解區內三千公尺以上高山林木生長變化情形，調查比對衛星影像發現，八十五年間三千公尺以上森林面積六千九百十二公頃，九十三年變為八千八百七十五公頃。九十三年之後的情形待了解，推估面積應持續增加。

經濟合作發展組織 (OECD)4日發布報告指出，全球暖化可能導致2070年時海平面較目前升高0.5公尺，全球有1.5億沿海居民可能碰上百年一見的大水患，財物與基礎建設損失達35兆美元 (約台幣1130兆元)。OECD指部分濱海市鎮可能需要30年完成防護設施，呼籲各國儘快採取相關保護措施。 OECD首度探討氣候變化導致的經濟負面效應，報告根據人口與硬體設施，列出全球136個高風險港市。以人口來看，當今水患風險最高的濱海城市前3名是印度孟買、中國廣州、上海，其後依序是美國邁阿密、越南胡志明市、印度加爾各答、美國大紐約地區、日本大阪神戶一帶、埃及亞歷山卓以及美國紐奧良。

德國今天公佈史無前例的氣候保護計畫，包括提高能源效率和擴大再生能源使用在內，共有十四條法律和行政命令，目標是在二零二零年前減少百分之四十的二氧化碳排放。 聯合國氣候變遷會議目前正在印尼峇里島召開，德國內閣選在此刻通過氣候保護計畫，不僅確保德國在氣候保護扮演的先鋒角色，更希望能拋磚引玉，鼓勵各國共同對抗氣候暖化。

美國國家大氣研究中心在一項最新公布的報告中指出，溫室效應已使熱帶地區的邊緣逐漸向兩極推進，地中海、美國西南部的「陽光地帶」、墨西哥北部、非洲南部與澳洲南部的降雨量可能因此更加稀少。 對製圖師而言，熱帶位於南北緯各廿三點五度內，對氣候學家而言則比較模糊，這是因為高海拔地帶的強風形態極其複雜所致。這些強大的噴射氣流足以決定熱帶地區的降雨形態。接近赤道的熱帶地區中間地帶降雨量大，�

人類遏阻全球暖化的努力催生出方興未艾的二氧化碳排放交易體系，現在這個蓬勃發展的新興市場不再是工業化國家的禁臠，許多經濟發展落後但森林資源豐厚的窮國，也要求在二氧化碳信用額度（簡稱碳額度）交易市場分杯羹，以做為生態保育的誘因。 　有人認為這本來就是這些國家該做的，以不砍伐換取碳額度金錢，簡直是勒索行為，但這項理念已得到許多學者支持。

　「天然氣太貴、核能也不要用，你們台灣要怎如何供電？」一次美國商會召開會議時，一位美商半開玩笑、半揶揄的詢問台灣官員，這位官員被問得啞口無言，只能苦笑。 　原油價格急漲至每桶近百美元，全球氣象暖化，逼得各國得控制二氧化碳排放量，莫不積極尋找新能源，多年來，台灣電源開發卻被「非核家園政策」綁住手腳，動彈不得。更實際的是，當政治意識型態領導專業，台灣便得付出高昂代價。

為了增加新能源，科學家正使用一種具爭議性的基因改造工程改變樹木的組成，其主要目標是要減少樹木細胞中的木質素，從而使纖維素轉變成生質燃料的過程能更有效率。 　目前在此領域最有成就的，是美國北卡羅萊納州立大學森林資源學院森林學系的森林生物科技專家姜立泉教授（Vincent L. Chiang），他已經培育出木質素比自然生長的樹木少一半的「基因轉殖樹」。姜立泉說，他認為木質素含量低的基因轉殖樹將對能源需求做出重大貢獻。

就在不久前﹐內森‧哈默爾(Nathan Hamel)和格雷格‧哈默爾(Greg Hamel)兄弟還不知道他們那個會說話的雪人將在CNN/YouTube主辦的美國民主黨總統候選人辯論大會上亮相提問。 在他們製作的18秒鐘視頻錄像中﹐“雪人比廉”(Billiam the Snowman)詢問了總統競選人在環境問題上的政策立場。如今﹐比廉這個濕漉漉的小雪人已經成為一個象徵物﹐集中體現了選民與政治家通過互聯網進行交流的各種利弊。 “雪人贏了”﹐《芝加哥太陽時報》(Chicago Sun-Times)在CNN/YouTube的電視網絡視頻辯論結束後宣稱。

王曉伯/綜合外電報導     根據最新公布的一項調查顯示，在對全球環境最友善的綠企業方面，日本電子大廠佳能、美國運動品牌龍頭耐吉及民生用品大廠聯合利華並列第一。     該調查是由環保企業「Clean Air-Cool Planet」及優格食品製造公司「Stonyfield Farm」共同贊助的非營利團體所製作，分成「公司造成全球暖化程度評估」、「降低暖化程度」、「支持降低暖化公共政策表現」及「降低暖化政策推廣程度」四大區塊，再細分成二十二項標準加以評量，總分一百分。     該調查依據北美地區及英國一般民眾使用普遍程度及企業在業界領先能力，選出五十六家知名企業加入評比，涵蓋電子到速食業。     結果發現，面對氣候變遷議題，電子／電腦相關企業表現較媒體網路企業佳，評比的十二家就有一半得分超過五十分。表現較佳的公司除了排名第一的佳能外，IBM、東芝、摩托羅拉、惠普、新力、戴爾、日立、西門子、三星及諾基亞分數都達到二位數，但蘋果卻連及格邊緣都不到，只有兩分。     食品產業則是普遍表現最差，評比的六家都未超過五十分，最高的是星巴克的四十六分，其次為麥當勞的二十二分，肯德基和墨西哥風速食店「Taco Bell」的母公司「Yum Brands」只有一分。     另外三家更是吃鴨蛋，包括漢堡王、溫蒂漢堡及休閒餐廳集團「Darden Restaurants」，敬陪末座的還有其他產業的三家公司，分別是服裝零售集團「JonesApparel Group」、「哥倫比亞廣播公司」（CBS）及「亞馬遜網路書店」（Amazon.com）。

大陸新聞中心/台北報導     中共官方為讓奧運聖火能傳遞至世界最高峰聖母峰，好將聖火光芒映照偉哉中國，現決定斥資一億五千萬元人民幣，修建一條直通聖母峰北部登山基地營的公路，工程預計四個月內完工。     據「新華社」報導，這條高山公路的功能不單為傳遞奧運聖火，考量每年挑戰聖母峰的登山客越來越多，新公路可取代原先崎嶇難行的道路，大幅改善前往攀登基地營的風險。     新高山公路總長度一百零八公里，終點站位於海拔五千二百公尺的北側聖母峰攀登基地營，此基地營距八千八百五十公尺的聖母峰僅剩三千多米高，總工程耗資一億五千萬元人民幣、折合約六億多台幣，預計下週開工、工期四個月。     據了解，北京為確保西藏登山隊能順利完成奧運聖火登聖母峰任務，特地在五千二百公尺的基地營設置環保「奧運聖火驛站」，該驛站採全太陽能供電系統，提供後勤保障。     今年四月，北京奧組委公布○八年北京奧運聖火傳遞路線後，當中最具挑戰性者首屬將聖火送上聖母峰，然而，在中國歡天喜地迎聖火之時，許多環保組織赫然發現，喜馬拉雅山已遭人類過度破壞，萬年冰川消溶嚴重影響中國水源。     中國「綠色和平組織」日前在官方網站刊登〈綠色和平珠峰冰川行〉記錄指出，才僅僅十五年時間，一九九一年繪製的喜馬拉雅山冰川地圖上，竟有兩條冰川已消失無影無蹤。

中央社     荷蘭政府研究機構今天表示，中國的二氧化碳排放量已於去年首度超越美國。     荷蘭環境評估署說：「二零零六年中國二氧化碳排放量比美國多了百分之八。」     二零零五年，美國的二氧化碳排放量比中國多出百分之二。該機構表示，這項數據是根據最近的能源和水泥生產資料所做出的初步估計。     環境評估署說，工業製造過程和燃燒石油、瓦斯及煤炭等石化燃料，是排放二氧化碳的主要來源。而在工業製程中，又以水泥生產為溫室效應氣體的最主要來源之一。二零零六年中國的水泥產量佔全球四成四。     根據該機構的數據，二零零六年中國二氧化碳的排放量比二零零五年增加百分之九。而美國同期二氧化碳排放量的增幅為百分之一點四。

在全球一片捍衛地球未來聲中，龍柏格提出，全球暖化不是純科學問題，而是風險評估和管理問題，溫室效應不是唯一問題，也不應是唯一議題，全球政府更不該投注如此大的資金在此一問題的觀點，使他成為極具爭議人物。美國時代週刊曾將他列為最具政策影響力人士之一。

從哥本哈根到丹麥東岸外海的薩姆索島（Samso Island），來回大約八小時。薩姆索島是丹麥能源自給自足的能源島，「綠化」的程度，成為全球抗暖化典範。

王莫昀/台北報導 立法院經濟及能源委員會昨日邀集經濟部、經建會、環保署就全球暖化議題與產業發展影響進行專案報告，經建部門與環保署各有堅持。 立委賴士葆指出，根據經濟部委外調查資料顯示，「溫室氣體減量法（草案）」減量標準的實施，將衝擊國內經濟發展，預估十八年後國內經濟成長率將較二○○五年下滑十四％，這是要全民共同承受的，政府部門應該要讓人民知道事情的嚴重性。 環保署空保處處長楊之遠則強調，全球暖化導致自然災害頻傳，一樣會影響經濟發展，甚至威脅國家安全。近年來氣溫上升速度遠高於全球均值的台灣也難以置身事外，這從財團法人保險事業發展中心估算，在二○○三年至二○○五年，短短三年間，國內颱風及洪水保險損失就由二千七百萬元暴增至十二億餘元，大幅增加四七倍，可看出事情的嚴重性。 經濟部長陳瑞隆則擔心日前經立院一讀通過的溫室氣體減量法草案中，要求台灣限時達成溫室氣體減量標準，將加速產業外移。 他強調，即使在不進行重大投資的情況下，我國產業每年仍將新增四○○萬噸的二氧化碳排放量，如果要限時限量進行溫室氣體減量，將意味著產業發展將面臨嚴格的壓制，進而衍生經濟成長衰退及失業率提升等問題。

林春元/嘉義報導 玉米、大豆等原料高漲，嘉義縣休耕農田也改變為以種植大豆能源作物為主要目標，配合休耕補助金的發放，今年種植面積已經接近900公頃，較去年的300公頃增加了2倍。 縣府農業局指出，政府每年需支付稻田轉作及休耕補助經費達100多億元，但廣大休耕農田也會滋生蟲害等生態問題，再度影響到周邊良田，如轉為能源作物應是最佳選擇。 由於國內有20多萬公頃休耕農田可供利用，隨著油價不斷上漲，對國內能源短缺問題形成更大壓力，如能藉由休耕補助與政策引導有效轉作能源作物，同時可減少二氧化碳排放量，一舉數得。 目前農委會推廣的生質能源作物，主要分為生質柴油作物的大豆、向日葵及油菜等，以及糖類澱粉作物的甘蔗、甘藷可作為酒精汽油，去年嘉義縣計有民雄、六腳、義竹等鄉農會，共計300公頃休耕農田，獲農委會核定辦理種植大豆與向日葵等能源作物。 今年度擴大辦理的休耕農田轉作能源作物，包括民雄鄉向日葵10公頃，六腳鄉大豆180公頃、向日葵60公頃，義竹鄉大豆350公頃、向日葵100公頃，朴子市大豆70公頃、向日葵20公頃、東石鄉大豆100公頃，合計890公頃，面積較去年增加了590公頃，未來將繼續爭取中央在嘉義縣增加推廣面積。

破舊的木屋，泥濘的地表，木架上曬著海豹肉，濃霧散去時，偶爾會有一架西斯納小飛機降落，載來各式各樣的補給品。這裡是美國阿拉斯加州西南部沿海的一個小村莊紐托克（Newtok），原本是名不見經傳的彈丸之地，現在卻成為全球暖化急遽改變人類生活的例證，因為它快要消失了。 紐托克位於冰天雪地的亞北極區，隨著氣溫與海水溫度日漸上升，長年冰封的永凍層也開始融解，天氣一轉暖就是遍地泥濘。海上浮冰的形成一年比一年晚，保護海岸不受秋季暴風雨侵襲的功能大打折扣，因此海岸侵蝕的問題日益嚴重。阿拉斯加約有一百八十個濱海村落面臨威脅，紐托克是幾個情況最危急的案例之一。 侵蝕效應將紐托克硬生生切開，使它變成一座小島。紐托克的地勢原本就低於海平面，現在更慢慢下沉，全靠陸軍工兵修築的海堤抵擋洶湧的白令海浪濤，全村三百一十五位尤皮克族原住民惶惶不可終日，已成為美國第一批「氣候變遷難民」。 看來集體遷村是唯一可行之道，而且這麼一個地小人少的村落，照理說應該不難處理。但是工兵當局評估，由於紐托克位置偏遠、氣候多變、地形險惡，因此遷村經費預估高達一億三千萬美元，而且目前沒有一個政府單位願意承擔。 不過紐托克村民可不願坐以待斃，雖然短時間內大規模遷徙有其困難，但他們四處尋求援助，並發揮螞蟻搬家的精神，準備以逐步漸進的方式，為自己與下一代追尋更好的生活環境。但村民也不想直接遷入費班克之類的城市，堅持要保留獨立村落型態。 因此當務之急是要找到適合的土地。村民與聯邦政府魚類暨野生生物保護局（ＦＷＳ）達成協議，決定在南邊十五公里外的納爾遜島建立新家園，取名「墨塔維克」，意思是「泉水源源不絕」。最近村民在州政府的協助之下，申請到一百萬美元經費，將在納爾遜島興建一座碼頭，便於日後運送建設新家園所需物資。 接下來的經費來源與工程計畫，都還沒有著落。紐托克村民強調他們是聯邦政府認可的原住民部落，而且先人原本過著隨季節遷徙的游牧生活，後來在政府強力主導之下，才轉變為定居型態，如今定居地岌岌可危，政府可不能撒手不管。

馮建三 交通部說，年底將提出報告，評估自行車作為短程交通工具，是否值得推動。這份報告讓人期待，原本就騎著單車，遊動於職場與住宅的上班族，想來更是引領企盼。 如果落實，腳踏車的意象不但更加豐富，而且增添了對於本地來說，應該是最重要從而最值得提倡的境界：走向更為環保與健康的生活方式。畢竟，不管法王路易十四是否說過「我死後管他洪水滔天」，但轉用這句話，表徵在誘惑與被迫聲中，世人而特別是物質相對富裕的世人，透支與揮霍後代物資的生活習性與心態，倒也合適。 直到目前為止，傳媒最為耀眼凸顯的孔明車形象，非關生活，卻很政治，表現在小馬、阿扁等許多媒體不得不寵的人物。單車本來應該單人騎，但政治人一跨坐，前後左右人群簇擁，活像出巡。電影〈練習曲〉是另一種，東相明挺開心，笑臉背負行囊的單車環台模樣，吸引不少人，如七十三歲的劉金標董事長，據說為此投入近六萬元，跨騎碳纖維車體，「積極要推動台灣成為自行車島」。至於二十三年前的胡榮華，直到目前仍在中國西部乾旱地帶單騎千里行的薛德瑞，也許還多了一份浪漫遐思，「韓女郎伴我行一天一夜的緣份」。 政治、長途跋涉的勵志或旅行之外，休閒是單車的另一種意境，南從關山、北至淡水河濱，近年來許多地方政府已整修數百公里自行車道，並且「大受歡迎」。 除了以上這三種單車認知，假使交通部能夠「先入為主」，明確表白政策目標，就是要推動腳踏車作為交通工具，那就更好。這樣，年底的報告並非評估可行與否，而是要就推動過程可能遇到的困難，預行羅列與演練解決的途徑。其中最大的難題可能是，國人持有五七○萬輛汽車、一三五六萬輛機車，一年還以三．五％速度增長。假使不能逆轉這個趨勢，機汽車的慫恿力總量，還是大於單車作為交通工具的吸引力。 政策若能縮小二者的差距，已經不容易，但假使在很長遠以後的日子，還有主從異位的機會，那就大妙。屆時，汽機車不僅減量，而且是週末或假期才使用的休閒工具，單車伴隨公共運輸系統，成為日常最倚賴的上工手段，安全無比。於是，單車騎士頭戴安全帽的要求變成多餘，人車爭道險象環生、車位難求以致費時與煩心、空氣汙染排放過多二氧化碳…等現象，也就紓緩。由於空氣品質改善，多了單車運動而更加健康，國人的健保支出自然跟隨減少。 這幅遠景引人入勝，註定無法速成。不說工業政策得調整，人的生活認知與習慣須變化，交通部還不僅得跨部會推動，更要涵養放長線釣大魚的為政德性，也必須結合各種環保組織（綠黨等團體曾有「四二二單車上路爭路權」行動）與學生社團（逢甲大學曾經大肆推動「環保快樂健康行」單車活動），分階段分縣市，先試點再全面，不可能追求速效，只需要穩紮穩打，讓愈來愈多通勤距離低於一定里程的人，歡歡喜喜、日出日落輕鬆行，騎單車吹口哨上下班。 千里之行，始於足下。擘畫與執行各種繁簡政策與法規的同時，公務人員若能率先以身作則，翻轉政治與單車的連結意象，那就更好。聽說，市區高高低低、頗有起伏的舊金山，其環保局大大小小公務員，每日都騎單車，不但上班而且還包括洽公，往返下來，一天總有二、三十公里。我們的幅員比較小，如果環保與交通兩單位起個頭，即便不能風行草偃，至少是宣示政策走向的有效方式－－這個時候，向來都是利用單車造勢的政務官，可以再次出馬，不是利用單車，而是俯首甘為工具，推廣進步生活方式，讓腳踏車成為更多人的上班工具。 （作者為政大新聞系教授、五二三登山會會員）

曾秀英/中縣報導 華盛頓小學外語部規畫五月分為環保月，以地球暖化為主題，進行科學實驗、資源回收裝扮等比賽。外語老師挖空心思設計寓教於樂的活動，學生們從深入淺出的教學中，體會到原來地球減量很生活化，實踐資源再利用也不是件困難的事。 來自南非的外語老師威廉絲是個黑美人，身材曼妙又很才華洋溢，驗收日以廢報紙穿出自製合身外套，前面別上閃閃亮的紫色紙花，後面是資源回收的綠色標誌，感覺很時尚，幾乎看不出是用報紙做的。 她說，自己平時就知道如何製作衣服，報紙製衣法更簡單，那裡破了就再補上去。但校長羅美櫻說，報紙外套後面還有正式禮服才有的折線，對威廉絲的手藝佩服得五體投地。 「超級英雄日」驗收為期1個月的科學實作，熱衷實驗的外語老師，花了半年時間觀察，再讓3年級分組做蚯蚓實驗，學生們透過觀察孔，了解哪些垃圾可以被分解，哪些會一直無法分解，造成地球的負擔。 部分在都市長大的小朋友看到蠕動的蚯蚓，直說好可怕，卻也驚訝為什麼這些垃圾竟然一點都不臭，證實地球中益蟲蚯蚓在垃圾減量上扮演的重要角色。 羅美櫻指出，外語部的老師每年都規畫關心地球環境主題，去年召募小朋友共同認養尼加拉瓜的熱帶雨林，今年同時打算認養馬拉西亞等亞洲地區的熱帶雨林，屆時將透過做蛋糕、餅乾之類食物義賣，讓師生、家長共同參與。

黃之棟 陳文卿先生日前對本人在〈抗暖化 雙重標準有理〉一文，惠予指正，本人深表感謝。陳研究員認為「人為」二氧化碳才是暖化的禍首，生物性排放則不是。因此該文認為本人將呼吸與飛機所排放的二氧化碳相提並論，易生誤解。 用呼吸所產生的生存排放，來凸顯坐飛機奢華排放的不合理，確實有些誇張但卻不至於引喻失義。國際間管制生物性排放最著名的案例，莫過於紐西蘭研擬對牛羊徵收「排氣（放屁）稅」的個案。由於紐西蘭的經濟以畜牧業為主，因此該國的溫室氣體排放，有超過一半的溫室氣體都來自於牛羊排氣時所釋出的甲烷。為達到京都議定書的要求，紐國冀望藉由徵收稅金來籌措農業氣體排放的研究基金，並達成以價制量的目的。雖然在農民的反對下排氣稅以失敗收場。但如果我們可以對腸道發酵（京都議定書中之用語）徵稅，那在「後京都」時期對呼吸收稅也非絕無可能。 排氣個案點出了自然與人為之間的模糊地帶。若翻閱京都議定書，其中固然不乏各「締約國必須對人為溫室氣體，進行管制」等字眼。但綜觀該議定書，其中對何謂「人為」與「自然」實則語焉不詳。如果我們認為自然指的是所有與人類作為無關的行為，那麼人養的牛羊排氣當然是人為（非自然）的溫室氣體；從另一個角度來看，若自然指的是「人力所無法改變的事（現象）」那麼排氣則是再「自然」也不過的事了。不過如果採取第二種定義，人類的食衣住行（暫時把育樂當成是奢華排放）則無一不是人力所不能控制的生存排放。那麼，對此種溫室氣體的管制是否合理，就值得商榷了！ 上述人為與自然的爭議，不只是邏輯推演或文字遊戲而已。西方每隔一段時間就會有一些新馬爾薩斯主義的論調出現。傳統的馬爾薩斯主義如眾所知，主張糧食的增長永遠趕不上人口的擴張，因此人類的飢餓與毀滅不可避免。新版的論點則認為地球的容受力有限，因此就算是生存排放地球還是有可能無法承受，過多的人口將使地球在劫難逃。總而言之，他們的結論是：就是因為世界上人太多了，才會產生環境災難。 其實，救地球最簡單的作法，莫過於要求人口大國也進行排放的總量管制。這也是為何麼後京都時期的攻防重點，鎖定在於對人口大國（特別是第三世界）排放規制之上的原因。但從目前的京都機制中我們可以清楚看到，人為與自然的定義模糊使得溫室氣體管制出現「各國先承諾管制目標，再自行研擬具體削減對策」的現象。換言之，將來若是把以生存排放為主的第三世界國家也納入管制，在沒有其他排放可以削減的情況下，對生命本身的規制將是對人性最大的威脅。 暖化問題是我們這代人的道德挑戰，如果台灣多承擔一點，第三世界的壓力或許就舒緩一些。（作者為英國愛丁堡大學科學研究中心博士候選人）

陳文卿 /竹市（工研院研究員） 十月十四日黃之棟先生〈抗暖化雙重標準有理〉一文中提及「由呼吸所產生的二氧化碳與飛機飛行所排放的二氧化碳是否應同等看待」的問題，此或許會引起一般讀者的誤解。 京都議定書最重要的一點，就是所管制的是「人為的二氧化碳排放」。所以生物體呼吸、腐化所產生的二氧化碳是「非人為的二氧化碳排放」。大自然的二氧化碳濃度在二十世紀初的時候是約二八○ppmv，到今天已經遽增到高達約三七○ppmv了。請注意，前述的二八○ppmv幾乎是科學儀器所可追溯的歷史紀錄以來的定值，但自工業革命以來，大氣中的二氧化碳濃度拉高到比之前幾萬年間還高的增加量。 從生態循環的觀點來看，生物體是靠吸收太陽能固定二氧化碳而組成的。生物體呼吸、排泄或死亡分解，都是將二氧化碳再度排放到大氣中，因此將生物性的二氧化碳排放認為也在管制之列，觀念上完全錯誤。 我們今天改用來自穀物提煉的生質燃料（酒精），以及有機廢棄物厭氧醱酵產生的沼氣（甲烷）作替代能源，雖然燃燒後還是會產生二氧化碳，但這是將固定在穀物、有機物的二氧化碳再釋放出來。並未增加額外的二氧化碳排放，因此是綠色能源。 如果二氧化碳慢慢增加，地球溫度慢慢上升，依據演化法則，生態系隨時保持平衡，所有的生物也會自然適應這個慢慢升溫的自然環境。可是原本應該是幾萬年才會達到的二氧化碳濃度以及大氣溫度，卻因人為因素幾十年間就追上來了，生態系根本不可能在這麼短的時間內達成平衡，生物也無從適應，這才是災難所在。

黃如萍、林倖妃/台北報導 交通部統計，蘇花高速公路、中山高速公路五股楊梅段拓寬計畫等十四項、逾四千億新台幣的交通建設因環評審議未過而受阻，創歷年之最。因擔心再度碰壁，原定近日送審的環說或環差資料，交通部各單位刻意延後，待七月新環評委員選出後再說。 環保署對此則不予置評。 因路線調整而被行政院環保署要求重提環評的國道四號豐原大坑段及台中生活圈二號、四號道路建設計畫遲遲無法動工，交通部國道新建工程局只好規劃環評無慮的「台中生活圈二號、四號路段」先動工，並安排行政院長蘇貞昌五月五日主持；後來因蘇在總統初選失利，動工典禮也就取消。 蘇花高興建計畫至今爭議仍高；中山高五股楊梅段拓寬工程計畫更是交通部的痛！環評兩度退回，民國九十二年即規劃拓寬的五股楊梅段，目前還是天天塞車，用路人罵翻天。交通部高速公路局更改路線仍無法通過環評，只好期待下一屆環評委員，並決定延至今年七月再送審。 連交通部長蔡堆也有意見。去年十月，環保署二度退回台六十一線西濱快速公路員林大排段興建計畫的環評差異分析，蔡堆就直指，環評專案會議審查不夠周全，使西濱快速道路中部路段中斷。 交通部公路總局局長陳晉源表示，西濱快鹿港大城段環差補充資料，預定今年八月再送審。因此，屆時應由新環評委員接手審查。 交通部統計，卡在環評而停擺的十四項交通建設，總工程經費約四千零四億元。其中，公路八項，建設規模二四七○多億元；軌道部分有五項，工程總經費一四三○億。此外，另有大鵬灣開發計畫約一○三億。 環保署認為，開發單位總有自己的想法，但環保署也是依規定作業，對於交通部想「延」到新環評委員上任後再送件的決定，無法置評。

諶悠文/綜合報導 美籍澳洲裔媒體大亨梅鐸雖然擁有一輛油電混合動力的轎車，不過他現在發現，去上班還有更環保的辦法，就是走路。走路會留下許多足跡，但不會產生二氧化碳。 在梅鐸宣示他的「新聞集團」要做環保先鋒那天，他就是走路上班。從他所住的紐約第五大道到「新聞集團」總部所在的第六大道只是短短路程，但仍算是用實際行動來力行環保。不過梅鐸並不像一些環保運動家那樣，蓄鬍鬚和穿涼鞋，而且他依舊擁有私人專機。 梅鐸上周宣布其「新聞集團」將在二○一○年實現二氧化碳零排放量的目標，此舉顯示七十六高齡的梅鐸依舊務實，而且走在時代尖端。雖然梅鐸旗下各報紙長期以來對氣候變化問題一直抱持懷疑立場，但觀察家認為，梅鐸這項宣布並不令人訝異。 梅鐸去年就邀請美國前副總統高爾到新聞集團位於加州著名小圓石灘高爾夫球場的度假區，介紹他主演的環保紀錄片《不願面對的真相》。其後去年十一月他在日本承認過去對地表暖化的爭辯有疑慮，現在決定改弦更張，宣布集團有責任來主導此議題。 然而促成梅鐸「綠化」最關鍵的人物是他的兒子詹姆士。詹姆士負責經營英國天空廣播公司（BSkyB），這家衛星電視公司的部分股權為梅鐸持有。詹姆士一直被外界描述成一位左翼人士，他的確一度留有鬍子，且曾經經營一家專門發行嘻哈音樂的唱片公司。平日他開一輛豐田Prius車上班，周末則改開一輛油電混合動力休旅車。 詹姆士把BSkyB變成一個「碳中和」（即計算二氧化碳的排放總量，然後透過植樹等方法，把這些排放量抵銷掉，達到保護、平衡環境的目的）的環保公司。他的示範促使梅鐸宣示整個媒體王國將在二○一○年達成二氧化碳零排放的目標，屆時效果相當於整個倫敦關掉電源五天。 梅鐸走路上班已持續近一年，但他本周才宣布自己這項作法。按照梅鐸的講法，走路上班從生意的角度來看也很有利，減少使用能源不僅能降低溫室氣體的排放量，也能省錢，不過沒人敢提他的轎車與專機的折舊怎麼算。 無可否認，一個媒體和娛樂業集團根本不是煙囪工業，不過有點令人感到吃驚的是，去年梅鐸的集團居然也製造了六四萬一一五○噸的溫室氣體。