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陳韋婷/北縣報導 雪隧通車前，石碇鄉公所看上車潮絡繹不絕的北宜公路商機，在二格公園旁，耗資打造農特產品展示館；如今北宜榮景不再，展示館遂成了「蚊子館」。 二格公園景色宜人，可賞櫻、鳥瞰山谷風光，又位於往來於北、宜的唯一要道，車潮川流不息；鄉公所在86年看好此處商機，建造一棟能容納百人以上的展場，盼藉著旅客下車休息時，促銷石碇農產品。 興建展場立意良善，無奈完工後，北宜高速公路通車，市場一面倒不看好；鄉公所只好再調降租金，最後月租只剩五萬元，仍乏人問津。 展場旁咖啡店的老闆娘表示，展場翻修了兩次，越來越漂亮，但卻從未有商店進駐。而她的咖啡店也因車潮銳減，業績掉九成，只有假日零星遊客讓店面熱鬧些。 無獨有偶，石碇雙溪口也佇立一棟老舊殘破的空屋，亦為銷售農產品所建，而今卻同樣淪為蚊子館。

陳賡堯、林美忠/宜蘭報導 雪山隧道內發生車輛冒煙、火燒車時，後方的車輛因無法調頭，被迫大排長龍，大型消防車進不去，影響滅火、傷患救護，並危害塞在隧道裡人車的安全；宜蘭縣消防局十七日行文交通部，建議發生狀況時，雙向車道都應立即封閉，以利搶救、避免傷亡人數擴增。 雪隧去年六月通車至今，有三輛車子出狀況，去年12月和今年4月底，各發生1件引擎冒煙意外。本月13日夜間，往台北的一輛自小客車因電線老舊破皮，引擎溫度過高，在隧道內起火，駕駛人在打開引擎蓋時，手部被燙傷。 前二次都是由雪隧自衛消防編組，出動消防機車解除危機，第3件因引擎失火又有人受傷，所以宜縣消防局駐守在隧道口的特種消防分隊出動消防車。 此時才發現塞車問題嚴重，往台北的車道由隧道內，一直塞到隧道外，大型消防車進不去，只好出動小型水箱車行駛，跨用道路與路邊緊急用人行道，斜著開到現場，救護車也是如此進入，讓搶救人員全程捏冷汗。 縣消防局長徐金山表示，隧道內發生火燒車，又有人受傷，國道控管單位，應速管制車輛進入並作疏導，以利搶救並避免波及被堵塞在隧道內的人車；十三日還好火勢及時撲滅，否則後果不堪設想。據了解，公路單位因恐引來駕駛人埋怨，未進行交通管制，值得商榷。 他說，為避免重蹈覆轍，該局函請交通部，今後雪隧內發生火燒車等狀況時，北上南下雙向車道應全部封閉，連交流道都要管制，讓大型消防車可行駛已淨空的反方向隧道，穿過雙向車道間的橫向連絡道，迴轉趕往事故地點滅火救人，必要時，還可疏導受困在隧道內的車輛，循連絡道開出隧道，以確保人車安全。

簡浴沂/宜蘭報導 雪山隧道通車以來，常有行經車輛在隧道內熄火，頻率頗高，民眾懷疑與隧道內外的溫差變化有關，縣政府建設局要求高公局，重視亞熱帶長隧道內的溫度和空氣變化，保障人車安全。但高公局認為隧道內外溫差，與車輛故障應無直接關連。 宜蘭縣政府建設局長余聯興表示，冬天測量雪山隧道內外的溫差，發現入口處攝氏十九度，到中間廿八度，出口恢復十九度，內外溫差達十度左右。高公局頭城工務段長楊熾宗證實，夏天，隧道外卅度，隧道內卅九度，溫差約九度。 全長十二點九公里的雪山隧道，是亞洲第二長，世界排名第六長的公路隧道，也是緯度最低的長隧道，亞洲第一長隧道是秦嶺終南山公路隧道，長十八點零二公里，緯度比雪隧高很多，雪隧因為緯度低，氣溫高，情況與歐洲的長隧道可能不同。 民眾黃坤煌表示，汽車進入雪隧後，因為空氣悶，多數開冷氣，所以不覺得外面熱，但汽車卻受不了，也許瞬間溫差十度，是導致熄火甚至起火的主因；宜蘭綠色運輸協會董事長李榮華認為，雪隧兩個孔道，有如宜蘭人的兩個鼻孔，通風不能不順。 不過，楊熾宗表示，隧道內溫度高是累積的結果，屬隱形溫度，一氧化碳超過七十五PPM才會自動啟用抽風機，雪隧通車至今還未自動抽風過，只有在車流大或塞車時，行控中心才會採手動抽風降溫，至於溫度高低、空氣品質與汽車熄火、起火應該沒有直接關係。

李忠一/宜蘭報導 雪山隧道頻傳火燒車事件，還造成駕駛人手部灼傷。高速公路局頭城工務段段長楊熾宗指出，車輛冒煙但尚未釀成火燒車的小事故，每天都有可能發生，由於假日車流量較多，發生火燒車的機率的確較高。 台北科技大學車輛工程系教授黃國修指出，發生火燒車主要有三種情況，最常見的就是發生交通事故，車輛發生撞擊或是翻滾，摩擦產生火花，加上有油料洩漏，局部高溫與油路破裂，進而導致起火燃燒。 預防之道 車輛平日勤保養 黃國修表示，電路老舊有火花，加上碰到外洩的油料，才會釀成火燒車，至於引擎過熱，導致火燒車，常是散熱系統有問題，才會如此，外界溫度確實會影響引擎室，但四十度左右的溫度，仍不足以導致引擎過熱起火，在台灣很少因為引擎過熱發生火燒車。 外部溫度過高，或通風有問題，在對車輛有影響前，黃國修指出，首當其衝的就是駕駛人，引擎有斷油設備，車子若是正常設計，發生火燒車的機率是非常低的。 高公局頭城工務段段長楊熾宗強調，駕駛人勤作保養，才是預防火燒車的根本之道。路政單位無法針對每一部車輛管控，來檢查引擎狀況，因為耗時過久，勢必影響通車情況，民眾絕對會抗議。 攔檢、目測 不合格車驅離 楊熾宗說，台北端入口前的烏塗管制站，現階段會針對小貨車的高度、寬度、載重及是否載運容易散落的物品作攔檢，未來雪隧開放大型車輛進入，烏塗管制站會針對每一部大型車輛，以目測的方式檢查，不合格的車輛，將從驅離車道離開，透過嚴格的管制，以降低火燒車發生的頻率。

本報訊 綠色博覽會落幕了，今年是北宜高通車後第一次的綠博，從人潮來看，並未因交通之便，而有更多成長。然而更值得重視的是，博覽會最重要的品質及內涵，在不知不覺中流失了。 表象上看來，也許不覺得今年的綠博，和以往有什麼不同，但多位連年帶學生參觀的老師，共同的感嘆就是，今年的整體表現，品質下降許多。 從綠博主題的選定，以及展示的執行與呈現，都可以發現這些隱憂。今年被認為較有企圖心的展館，在蝦秘館，受到最多肯定，主辦單位只要以蝦秘館做為標準，來衡量每一展館，就可得其梗概。 比方說，到「環境生態指標館」及花「慧」館，更可以了解，展覽之潦草及內容之空洞。許多生態指標的表現，都是電腦輸出的彩色海報，不但沒有實物搭配，照片還不很清晰，說難聽一點，這些資料學生只要在電腦前一個按鍵，就可以搜索得到，何需花錢買票逛綠博？ 在生態指標館內，營造一個中海拔的湖泊生態，但觀眾只看到一個人造的小水漥，沒有具體生態內容。花「慧」館的表現同樣糟糕，從展示端，看不到應有的學術深度，邀來的許多插花展示，充其量就是花藝展，更讓人質疑的是，究竟這些展示與興辦綠博的宗旨，在邏輯或內涵上，有什麼關連？ 緊接著童玩藝術節即將於七月登場，縣政府如果不想重蹈覆轍，就應該記取綠博教訓，好好管控品質、掌握內涵，最終才能贏得掌聲。

嚴培曉 宜蘭綠色博覽會圓滿閉幕，連辦8年的綠博，今年期待北宜高通車帶來人潮，儘管自由行的散客增加，總入園人數卻未如預期衝高；特色不足、商業氣息過重、宣傳後繼乏力等都是原因。 北宜高速公路通車後，散客、自由行遊客大幅增加，是大家對今年綠博的印象，不過，綠博單日入園人數，僅增加近千人，不免令人心生問號，北宜高帶來的效應，只有這樣嗎？ 綠博續辦8年，以一年6至8個館計算，用了逾50個題材，以今年的「環境生態指標館」來說，一走完館區，許多遊客不禁聯想到與2003年生態殺手館，花「慧」館與2003年十大經濟花卉館、2004年花秘館，都讓人有似曾相識的感覺。 縱使主題相近，若能推陳出新，也能吸引遊客，以花「慧」館為例，以往類似主題，曾打出世界最大的花，台灣最「臭美」的花等，今年主打花卉的生活應用，但遊客走完一圈，除了盛開的蝴蝶蘭及，美麗的造型花藝，少有令人印象深刻之處。 再者，商業氣息的問題，以「泰雅館」來說，展覽品不夠豐富，使得遊客一走進去，印象較為深刻的是，一個個的展售區，而美食攤位濃濃地烤肉味，也使得整個館，較像是原住民園遊會的會場。 而宣傳後繼乏力的部分，雖然今年媒宣經費縮減，但是，除了初期的宣傳外，中、後期少有極具話題性的議題曝光，更遑論有各種節目「加持」。 連辦8年的綠博，有北宜高通車的利多，主辦團隊恐得再加把勁，確實掌握綠博的主軸，尋找創意，才得以突破瓶頸。

簡浴沂、嚴培曉/宜蘭報導 宜蘭綠色博覽會十三日在遊客熙熙攘攘中落幕，縣府農業局昨日初步核算，今年的入園人數比去年多，全部虧損在1千萬元左右，比去年少，遊客的總體滿意度有所提升；縣長呂國華對整體表現表示肯定。 農業局長吳柏青表示，農委會去年補助綠博會2千5百萬元，今年補助1千5百萬元，足足少了1千萬元，因開辦經費減縮，今年總投資額6千5百多萬元，比去年花1億多元少很多，節省的原因是與產業結合。 遊客小增 約賠千萬元 初步統計，今年活動51天，入園人次40萬又819人，單日平均8千多人次入園，去年活動為期58天，入園人次40萬5千300多人，如以相同天數核算，今年多出4萬5千多人次，門票收入有3千400多萬元，加上招商收入，估計約虧損1千萬元，去年則虧損了2千500多萬元。 滿意度提升 縣長肯定 呂縣長表示，今年與縣內的產業結合，落實了永續經營觀念，將投資額減少近一半，且活動期間，網路批評比去年少很多，表示遊客不滿意的地方減少，大致而言，雖不盡滿意，但還算不錯。呂國華也表示，綠博舉辦多年，已邁入成熟期，因此，除了宣傳加強外，也需尋找更多的創意。 設攤促銷被批 內部檢討 農業局長吳柏青指出，北宜高通車後，帶來自由行的散客，從宜蘭大學初步調查顯示，遊客仍留在宜蘭過夜及消費，因應明年綠博舉辦時，雪山隧道可能已開放大客車通行，將積極推動與大台北、桃園的學校合作校外教學。 不過，農業局內部檢討，認為缺點仍多，驚炭館委外，業者設攤促銷；泰雅館擺了6個攤位，都被批評商業氣息太濃，有如賣場；花卉館、漁業館內容相對貧乏，雖說是與產業結合，也浮現管控不良的缺失。 新手接辦 專業待加強 另外，往年農業局、蘭陽農業發展基金會合辦的模式，今年承辦大任，逐漸移轉到農業發展基金會手上，但基金會去年甫經人事變動，許多人是新手，雖然認真任事，但經驗不足，猶待專業人士協助。

嚴培曉/南澳報導 北宜高速公路通車後，東澳湧泉遊客倍增，卻帶來大量的垃圾與亂闖的車輛，當地的多必優援助永續發展協會，獲勞委會補助，聘請當地15位住民，共同維護東澳湧泉的風貌。 東澳湧泉是南澳鄉東岳村著名的景點，北宜高通車後，假日遊客如織，也帶來遊客在東澳湧泉周邊亂停車，戲水後，留下一大堆垃圾，還有車輛任意駛入部落內，使在社區內老人及小孩，受到驚嚇，寧靜的居住環境，變得險象環生。 為永續經營東澳湧泉，多必優原住民永續發展協會，申請多元就業開發方案，獲補助15人，每天深入部落角落，整理環境，並到湧泉、蛇山休閒健康步道及東澳火車站站前公園等景點，維護當地景觀，期望提供住民及遊客，乾淨的遊憩與生活空間。 社區理事長謝昌國表示，15位生力軍都是部落的住民，除了工作之外，多了對部落的關懷，做起來更起勁，未來社區將增闢各種設施，帶動當地優質旅遊。

王貴郎/基隆報導 雪山隧道通車近一年，基隆碧砂漁港觀光魚市生意直直落，假日遊客大減，攤商哀哀叫，區漁會更因此一年銳減1千多萬元攤租收入。 去年六月，雪隧通車。基隆區漁會為提升碧砂漁港觀光魚市營運力，去年七月間整修內部，熟食區攤店由原有20家整合為11家，生鮮區攤位由原有45攤組併為32攤，並調降攤位租金。 漁會原以為這樣就可提升碧砂漁港觀光魚市的競爭力、集客力。奈何雪隧通車，吸走大批觀光客，碧砂漁港觀光魚市生意明顯走下坡，假日遊客比前年同期減少約三分之一。 攤商哀哀叫，每個假日生意減收約5、6萬元，平日更不用說；漁會今年碧砂漁港觀光魚市攤租租金收入4千多萬元，比去年少1千多萬元，比6年前的年租金減收4、5千萬元。 業者陷入經營艱辛，最近有兩攤不堪賠累申請退租。漁會昨日上午召開理事會提出鼓勵業者繼續經營的對策，避免退租起骨牌效應。

簡浴沂/宜蘭報導 雪山隧道通車不到1年，路過民眾發現有多盞日光燈不亮，有時相連4、5盞同時故障，覺得不可思議；高公局廿二日表示，隧道的機電系統確實有些小問題，燈光部份還未驗收，會要求檢修改善。 據了解，雪山隧道機電系統施工時，曾引起調查單位重視，前往調案了解，發現原本計畫於今年六月完工的機電系統，為了配合提早通車，變更部分設計，日夜趕工，早了將近1年完成，以致部份線路出了問題。 隧道內的照明，採用傳統日光燈管，路過民眾向本報投訴，指有的單管損壞，有的整盞不亮，有些路段還連著幾盞同時故障，懷疑是機電系統有問題，否則通車不到1年的雪隧，照明設施不應比其它使用多年的隧道差。 高公局頭城工務段長楊熾宗表示，隧道照明不穩定，已作成紀錄，其它也有些小問題，將追查是線路問題或設計不良引起，一併進行改善，目前機電系統還未完成驗收，國工局也未移交給高公局，且保固時間2年，改善作業沒有困難。

去年六月十六日，北宜高全線通車，這條路是宜蘭永續發展的挑戰！ 雪山遂道正式通車前，許多宜蘭人對北宜高存著美好的想像，但通車後，觀光產業是幾家歡樂幾家愁。傳統小吃店、名產店、觀光景點，遊客暴增，收入增加。但一日遊的遊客增加，以北部消費者為主要客源的礁溪溫泉飯店，業績大幅滑落超過業者想像；而省道台二線是過去進入宜蘭的主要道路，北宜高通車後，台二線車潮消失，少了過路財神，沿線的餐廳、名產店都慘淡經營，交通動線改變，觀光產業跟著重新洗牌。北宜高除了影響觀光產業，一般民眾的生活也有巨大改變，市區塞車、擁擠的人潮、呼嘯而過的車潮、房地產炒作、逐漸消失的農田景觀...。面對北宜高，宜蘭人怎麼想？宜蘭人怎麼看？未來又該怎麼做？ ●緣起 北宜高通車，前往宜蘭採訪變得相當方便，不用再走九彎十八拐的北宜公路，用不開山路開到暈頭轉向，便捷的高速公路當然是所有人的首選，但走了幾趟，倒是會懷念起過去走北宜公路，尤其是在冷冷的冬天喝碗熱熱的湯，那種幸福滿足的感覺。宜蘭改變很多，六年前到宜蘭鄉間採訪，就曾想過在宜蘭養老，但現在鄉村蓋起很多豪華住宅，地皮炒作，幾十年後，宜蘭淳樸的景觀與民風還會在嗎？北宜高通車後，宜蘭不再是我夢想中養老的天堂。宜蘭人真的要好好思考這條道路，在看到未來發展與商機外，宜蘭人珍惜的東西會不會消逝。 ●側記 北宜高為宜蘭帶來大量車潮，在採訪過程中，難免會注意在馬路上行駛的車輛，車牌上有沒有寫著「台北市」。後來訪問了幾個宜蘭人，閒聊之中，原來他們也會看看，是不是台北來的車，又說這些台北客的行為如何如何……。北部地區的人的思考模式、行為，對部分宜蘭人來說，讓人覺得不太舒服，置身在不同的環境中，台北擁擠快速，人與人之間冷漠，相對的宜蘭人則是友善、悠閒步調。北宜高的影響，在看得到的環境、交通、地景、產業外，有些則是無形的價值觀與人際互動感情，希望宜蘭在受惠於北宜高的好之外，也能留住宜蘭人心中那個美好的宜蘭……

雪山隧道預定年底行駛大客車，預期公路總局近日將開放遊覽車上路；縣長呂國華十二日建請高公局，提高行駛北宜高遊覽車的環保和安全要求，禁止高危險和高汙染遊覽車上路，以維護遊客安全。 縣府表示，行駛雪隧道的客運車，就算不是油電混合車，至少需符合環保3期的公車，但目前隨處可見車齡超過10年的烏賊車、加速時會劇烈搖晃的雙層車，如果任其行駛北宜高，雪隧的空氣品質將急速惡化。 減少空汙 維護遊客安全 建設局長余聯興表示，雪隧內外溫差大，在隧道入口攝氏21度，進入3、4公里就增高為31度，春天如此，夏天更是不得了，如果空氣品質不佳，溫度又高，遊客會受不了，容易引發危險，所以遊覽車進雪隧前最好先行檢查。 呂縣長表示，本來希望六月雪隧通車滿一年就開放大客車上路，但交通部有專業考量，延到年底前上路，雖不如預期，但可以接受，不過，因遊覽車不需取得路權，公布即可上路，得先行規範。

初五之後才見緩和 〔記者曾鴻儒、游明金、吳正庭／綜合報導〕國道五號昨天因實施高乘載管制，車流量稍微減少，不過，傍晚高乘載管制時段結束後，自雪山隧道口又回堵四、五公里。警方說，今天國道五號車流量應該會達到最高峰，今天下午一點至五點仍實施高乘載管制，車內一定要超過三人才能上路。 雪山隧道最大交通量原本是去年中秋節的五萬四千一百五十四輛次，今年春節交通量則幾乎天天寫紀錄；大年初一就創下五萬九千餘輛次的新高，年初四更達七萬一千九百七十一輛次。直到前天年初五，車流量減少為六萬輛左右，昨天也差不多是六萬輛。 其他國道的情形則好轉許多，除國道一號、三號中、北部部分路段在高乘載管制時段結束後，行車速度較慢外，整體狀況較初三至初五好了許多。高公局預估今、明會逐漸恢復正常，但客運業者預估今日午後會有另一波高峰。 昨日全日車流量約二百二十萬輛左右，車流量已大幅減少，顯示不少民眾已提前收假，出遊車流也減少許多。 和往年相較，高公局組長吳木富指出，今年因假期長，出遊民眾增多，銜接風景區的交流道附近，干擾車流特別明顯，尤其南投縣風景區多，今年又有「火車好多節」，出現了明顯的磁吸效應，讓中部國道因為回堵變成「塞車好多節」。 空運部分，金門尚義機場傳出部分無法上機旅客抗議事件，民航局緊急協調立榮航空，在傍晚四點加開一班班機輸運百餘名旅客，晚上十時二十分最後一班飛機離金時，仍有近百名旅客未如願搭上飛機。 鐵路昨日則因嘉義南靖路段上午八時廿九分發生機車闖越平交道事故，雙向交通一度中斷，歷經一小時十九分後修復，造成十四列次列車誤點，其中三列次超過誤點六十分鐘的賠償標準；不過，事故是民眾闖越平交道造成，台鐵依規定不理賠。 高鐵部分，初三後北上列車幾乎班班客滿，初四至初六北上班車都只有一班沒客滿，今、明兩天尚未客滿班車，分別只剩兩班、四班。 內政部長李逸洋、警政署長侯友宜昨到宜蘭視察交通管制及疏導措施；李逸洋說，今年除夕至初五，全國每天平均開一千零五十九張罰單，較去年少了十八％，死亡車禍也減少，都是好現象。

蔡偉祺、林美忠、徐誌謙/北縣、宜蘭、花蓮報導 春節假期接近尾聲，外出遊玩的民眾紛紛返北上班、開市。初四起從蘇花公路到北宜高速公路，一路塞！塞！塞！原本僅需三小時左右的路程，不少民眾竟花了超過十小時才回到家，實在苦不堪言。 從初四上午十點起，蘇花公路從花蓮往台北方向車潮湧現。許多到花東遊玩的民眾，預計隔天開車回台北準備上班、開工，過了花蓮新城，一上太魯閣大橋後，就開始陷入漫長的車陣當中，走走停停，時速不到十公里，光過個橋就超過半小時。原本兩個小時的路程，硬是花了近六個小時才走得完。 而且蘇花公路壅塞的情況直到深夜十點過後仍未解除，尤其自漢本隧道起，行車速度都在二十公里上下，龐大的車流量讓整條蜿蜒的蘇花公路在暗夜裡仍閃著點點亮光，宛如一條長長的金龍，徐徐往前移動。 而緩慢前進的行車速度，也讓不少駕駛人受不了煎熬，紛紛在沿路找廁所或店家休息，也意外讓沿路的商家發了一筆新年財，尤其東澳市區上的海產小吃店和便利商店，直到凌晨過後仍是門庭若市，成為這場顧人怨的塞車大災難中，唯一開心的人。 不僅蘇花塞，北宜高雪隧宜蘭往台北方向入口更是大塞車，最嚴重時還回堵到壯圍，車陣綿延七、八公里左右，而且直到初五凌晨一兩點隧道入口前的壅塞狀況都未解除。 根據坪林行控中心表示，初四當天雪山隧道不管是北上或南下的車流量都相當大，幾乎是平常日的十四倍，行車速度都相當緩慢。而初五從中午後，北上車潮又再度湧現，雪山隧道前的時速不到十公里。雖然在平原線各交流都進行匝道管制，但因返回台北的車輛很多，傍晚由隧道口塞到頭城收費站，車潮到晚間十時以後才慢慢紓解。 而相較於往北動彈不得的狀況，空蕩蕩的南下車道竟有不少惡劣駕駛沿途逆向飆車，險象環生。而且遇到對向來車時還要硬擠入早已無空隙車流中，更造成雙向車道都無法動彈的困境，也間接影響交通行車與安全。

本報訊 政府在西部走廊，先後興建了兩條高速公路，東部唯一的北宜高速公路，去年六月中通車，對台灣東西交通發展失衡的狀態，可說略有彌補，但台灣高鐵通車後，情況再度改變，宜蘭由東向北位移之路，已見遲滯。 標榜台灣陸地最快的交通工具─台灣高鐵，通車才一個月，具體的效益已浮現，不但急速拉近北、高兩都會的距離，更成為最強勢的交通系統，未來對凝聚西部城市，建構新的高鐵生活圈，已形成一股銳不可擋之勢。 初看高鐵通車，對宜蘭似乎影響不大，但仔細觀察，其實不然。尤其是，台北捷運昆陽、南港線，預定在2008年通車；高鐵也預定2009年，從台北站延伸到南港站。與宜蘭隔著雪山山脈相望的南港，未來將是三鐵（高鐵、台鐵、捷運）、三高（國道一、三、五號）、雙捷運（板南、內湖線）聚集的交通輻輳之地。 因此2010年後，宜蘭若未能快速的與南港連結，未來不僅無法享受高鐵帶來的便利，連帶的，難以銜接高鐵帶動的西部生活圈，宜蘭的城市競爭力，必然隨之下降，甚至難逃被邊緣化的命運。 面對高鐵效應，宜蘭縣政府應儘速成立專案小組，邀請各方面專家評估利弊、研擬對策，並結合各方力量，爭取北宜直線鐵路敗部復活的時機。

嚴培曉/礁溪報導 礁溪農地重劃區玉泉段百公頃農田，近年變成坔田，無法採機械耕作，農民懷疑是北宜高平原線路堤，阻礙地下水宣洩，不過，國工局三區處七日否認，認為是當地地勢低窪，區域排水無法宣洩導致。 礁溪鄉公所七日邀集縣府、國工局等單位，協調玉泉段的農田變坔田的問題，白雲村長陸天賜表示，北宜高平原線興建時，他曾向國工局第三區工程處詢問，工程處回覆平原線都是高架，不會影響到地下水排放，可是平原線完成後，唯獨白雲村段，有興建路堤。 又說，這些年來，路堤西側的百公頃農田，變成坔田，耕耘機等無法耕作，農民怨聲載道，由於坔田是平原線路堤興建後才發生，農民懷疑是路堤阻礙地下水宣洩，甚至出現湧泉，他要求相關單位提出改善方案。 不過，國工局第三區工程處頭城工務所主任黃鳳岡，提出工程單位的評估報告，指出施工期間沒有淹水情形，經過測量，興建前、後水位也沒有變化，應是區域排水不甚理想，造成農民的誤解。由於各方看法不同，最後決定一個半月內，由縣府、國工局、公所研商，共同提出解決方案。

簡浴沂/宜蘭報導 北宜高雪山隧道去年六月通車，帶來大批觀光人潮，對宜蘭而言有沒有實質利益？國稅局26日統計，宜蘭的住宿、餐飲業營業額，在通車後大幅提升，蘇澳鎮的住宿業，比前一年同期，增加了109.9％之多。 從統計數字分析，溪南成長比溪北高，溪北的餐飲業營收，甚至出現衰退情形。去年5、6月與9、10月比較，全縣平均住宿業成長34.71％，餐飲業成長1.15％；與前一年同期比較，住宿業成長49.83％，餐飲業成長21.32％。 溪南觀光服務業看好 以地域來看，去年5、6月與9、10月比較，溪北住宿業增加34.54％，餐飲業衰退1.07％；與前年同期比較，住宿業增加45.07％，餐飲業增加9.23％。溪南5、6月與9、10月比較，住宿業增加35.46％，餐飲業增加4.5％；與前一年比較，住宿業增加74.65％，餐飲業44.08％。 影響最大的鄉鎮是礁溪鄉和蘇澳鎮，同年5、6月與9、10月比較，礁溪住宿業成長31.77％，餐飲業31.52％，與前一年同期比較，住宿業成長41.7％，餐飲業33.22％。蘇澳鎮同年比較住宿業成長61.87％，餐飲業10.69％，與前一年比較，住宿業成長109.9％，餐飲業60.74％。 家數的成長也很驚人，與前一年比較，旅館多了6家，餐廳多了27家；北區國稅局宜蘭分局長方建興表示，這不包括民宿業和小吃攤，是以申報營業稅為依據，營業稅屬國稅，不是地方稅；從統計數字分析，溪南的觀光服務業前景看好。