在一次花東縱谷的旅行中，結識了一群從台北跑到後山，只為了推廣LNT的狂熱分子，讓我的旅程更為「充實」，翻成白話文就是：被操得半死啦！也讓我體認到，想用對自然環境影響最小的方式旅遊，是很耗費體力的。 實踐1：騎單車遊鯉魚潭 騎腳踏車對我們這些城市鄉巴佬而言還算簡單，加上鯉魚潭四周風景如畫，大家盡情享受春風拂面的感覺，肚子餓了，就在湖畔的亭子裡稍歇，吃起竹筒飯來，嗯，無痕旅遊還滿輕鬆自在的。 實踐2：用繩索爬樹 大家小時候都爬過樹，不過應該都是像無尾熊一樣死命抱著樹幹吧？用繩索爬樹可是生平頭一遭。 在聽完簡單的繩結及動作解說後，眾人七手八腳的開始往上爬，雖然動作不正確可能會讓你手指磨破皮或是精疲力竭，但爬到樹頂放眼望去的視野可不是蓋的，就像住在「湯姆歷險記」裡的樹屋一樣。 實踐3：御風划獨木舟 真正累人的玩意兒總是在最後登場，只見大夥光是上船就折騰了半天，拿起槳來左右不分，進退維谷的窘樣，更是讓人捧腹不已，但最後終於往湖心前進時，那種劃破水面、御風而行的成就感無可取代。 水性較佳的人，還可以嘗試玩家級的「360度翻滾」動作，保證刺激。 實踐4：瓦拉米步道健行 健行登山是LNT生態旅遊的重頭戲，位在玉山國家公園內的瓦拉米步道，是日治時代開闢的八通關越嶺古道東段，從海拔500公尺的步道口往上走，先經過橫跨溪谷的山風一號吊橋，搖搖晃晃的吊橋是磨練膽小懼高者的最佳地點。 接下來在山風二號吊橋下，就是擁有飛瀑深潭美景的山風瀑布，一路走在落葉滿地的寬敞步道，停下來歇歇腿，還能聽到山谷裡不時傳來野生動物的啼叫聲，大自然驚喜俯拾皆是。 我們花了兩小時走上海拔800公尺的佳心，Kashin是布農族語「展望良好」之意，從佳心往東望去，豁然開朗的拉庫拉庫溪谷和雄踞四周的群山一覽無遺，印證了原住民為此地命名的緣由。坐在草地上吃起午餐，即使是簡單的沙拉吐司，佐以藍天白雲自然美景，也變得美味無比。 實踐5：下山不留垃圾 下山前，領隊說LNT要從Leave No Trash（不留垃圾）做起，要大家回程把路旁垃圾減乾淨。據說只要被走在最後面的領隊撿到10片以上的垃圾，等會兒就沒溫泉可泡，嚇得大家卯起來搶垃圾，回到登山口一看，每個人手上都是滿滿的一大袋。 實踐6：安通泡露天溫泉 為了讓大家洗去兩天來的疲累，下了山我們就近前往老字號的安通溫泉，溪邊露天溫泉完全免費，但要著泳裝，大夥一一入池坐定，領隊要大家分享這兩天來的心得，望著天邊剛露臉的閃爍星光，我覺得心裡和身體一樣，一股暖意油然而生。
台灣過去十五年的二氧化碳排放量增加超過一倍，成長率世界第一，學者昨天在立法院大聲疾呼，一定要立即有效限制二氧化碳排放，立委則要求經濟部提高能源價格，以價制量，環保署也表示贊成。 「台灣在一九九○年時，每人每年排放二氧化碳五噸多，是西歐國家的一半；但從一九九○年到二○○五年，台灣成長一倍，上升到十一噸多。」中央研究院環境變遷研究中心主任劉紹臣表示，西歐則不斷減量，台灣現在已高居全球第四名，僅次於美國、澳洲、加拿大三個非常浪費的國家。大陸二氧化碳總排放量雖高，但人均排放量約為三噸，少於台灣。 劉紹臣強調，台灣不論在經濟上或技術上，都有能力減少排放二氧化碳，所以應立即執行，否則很快就可能引來國際經濟制裁。 立法院科資委員會昨天邀請政府有關部門專題報告「台灣面對全球暖化與氣候變遷的災害威脅與因應對策」，劉紹臣指出，廿世紀全球平均氣溫上升零點六度，台灣上升一點一度，原因可能與熱島效應有關；但學者預估廿一世紀會上升一點八度到四度，海平面會上升廿八到四十三公分。 全球暖化也造成台灣毛毛雨減少，降雨時數約減少三成，但總降雨量卻沒有明顯變化，因為降雨強度上升了三成；劉紹臣說，這種現象造成台灣暴雨和颱風不但次數增加，強度也增強，另外旱災也更嚴重。
這幾天的空氣品質，國人十分關切。有年十月，我去北京開會，碰上小型沙塵暴，極目所見一片灰黃，不見天日，有種窒息感。當地居民告訴我，這還算是最輕微的，冬末春初時的沙塵暴才可怕，眼睛乾澀，能見度低，很容易發生車禍。 台灣位於東亞沙塵暴的下游路徑，每年11月到隔年5月都會有沙塵來襲，3至5月是高峰期，每次沙塵來襲時，空氣中懸浮微粒大增，有呼吸道及心血管疾病的人，不適合外出活動，以免發病。 沙塵不但汙濁，還帶有細菌等病原。環保署曾對沙塵的成分進行高空採樣分析，發現有沙塵暴時，空氣中的細菌及真菌數，比平時多5至6倍。有些人習慣在晚上跑步，結果在沙塵季節得到肺炎。晚間的懸浮微粒多，空氣特別汙濁，應避免戶外劇烈運動。 懸浮微粒不但會引起呼吸道疾病，還可能增加心血管疾病發作的機會。根據今年2月美國學者發表在「新英格蘭醫學期刊」的流行病學研究，空氣中的懸浮微粒濃度，明顯影響心臟病和腦中風的發生率。 這個研究在美國36個都市，對65,893位停經後婦女追蹤6年，結果發現每立方公尺中小於2.5微米的懸浮微粒，如果每增加10微克，心血管疾病的死亡率增加76%，中風的機會增加35%。 大氣中的懸浮微粒是指小於10微米的粒子，可能來自沙塵、燃燒石化燃料及汽車排放的廢氣。微粒愈小，愈能深入肺臟，甚至可進入血液，對健康危害很大。 根據台大醫院心臟內科蘇大成醫師的研究，10微米以下的粒子，會升高血壓及血液的凝集性；1微米以下的粒子，會降低心臟病及高血壓患者心跳的變異性，或許是心臟病容易發作的原因。 要了解空氣品質，可以參考環保署公佈的空氣汙染指標（PSI），此指標包括10微米以下的懸浮微粒、二氧化硫、二氧化氮、一氧化碳及臭氧濃度。PSI小於50表示空氣品質良好，51至100為普通。PSI大於100以上表示空氣品質不良，戶外活動應減少。 心血管疾病、氣喘及慢性肺病等患者，或是老人、小孩，扺抗力較弱，在沙塵暴來襲時，應儘量避免外出或從事劇烈戶外活動，外出也盡量戴上口罩。
在北極廣闊無垠的冰封邊界，氣候變遷讓海冰融化、北極熊更接近人類之地，俄羅斯當局正考慮採行有違常理之道──合法獵捕──來拯救北極熊。 俄羅斯北疆的海冰，因為氣候變遷逐漸縮減，正讓北極熊逐漸從極北之地退往沿岸城市。太平洋科學研究與漁獵中心的生物學家柯契涅夫說：「北極熊的正常生活空間正在縮減，牠們來到岸邊尋找食物。」 前蘇聯禁殺北極熊五十多年後，俄羅斯政府將首度開放禁令，科學家、環保人士與當地村民，希望合
又是暖化效應！因今冬氣候溫暖，部分夏季水果最近已提早上市，農委會剛完成今年水果生產預測指出，包括芒果、荔枝、葡萄和香蕉等水果今年都會增產一到二成，芒果、荔枝更受暖冬影響，上市時間也提前。 農委會農糧署表示，從去年夏季起，由於氣候良好，沒有颱風等天災，各項蔬果的生產都相當不錯。入冬之後，更因為暖冬效應，幾乎沒有寒害，部分果樹更提早開花、授粉和結果，不但生長情形良好，更提早上市。 最明顯的是芒果。包括愛文、金煌等改良種芒果，集中種植在台南、高雄和屏東三縣，今年收穫面積多達1萬2548公頃，因氣候平順，開花情形良好，結果期已從往年的5月提前到4月；主要產區之一的屏東枋山，因地處最南部，氣候更暖，當地的愛文芒果更早在3月底已提前出貨上市，清明假期前已進出台北果菜市場，目前特級品每公斤批發價120元。 農糧署預估，只要近期內沒有大型天然災害，今夏全台芒果產量將比去年增加13%。 荔枝預估產量增加更多。農糧署預估，包括黑葉、玉荷包和糯米滋等品種，開花結實的狀況都比去年好；只要近期內不發生連續大雨或病蟲害，荔枝不但會提早在4月底上市，總產量會多達10萬多公噸，比去年增加24%。 夏季盛產的巨峰葡萄，今夏收穫面積約增加3%，而且去年夏秋天然災害較少，葡萄植株獲得適當休養，加上暖冬氣候好，預估今年巨峰葡萄產會增加到5萬5887公噸，比去年增加19%。 最讓人的擔心的則是香蕉。農委會指出，去年下半年香蕉因超產而價格大跌，受暖冬效應，本年期高屏兩地的香蕉收穫面積仍在增加中，預估今年總產量會暴增到25萬5854公噸，比去年增產21%，若與前三年平均年產量18萬公噸比較，更增加39%。
全球暖化是人類有史以來面臨最大的災難，為了讓世人重視這項議題，環保署首度與國家地理頻道合作，共同舉辦「全球暖化台灣發燒」活動，當紅偶像團體棒棒堂則首次擔任愛護地球環保大使，全面呼籲大家正視全球暖化問題。 為了鼓勵大家多多關心全球暖化，主辦單位還舉辦了「地球暖化環保英檢」活動，有興趣的民眾可上網回答問題，只要答對五個問題，就有機會前往巴西亞馬遜雨林進行十天八夜的探險之旅，不過，名額只有一個，網址為www.ngc.com.tw，時間從今天開始至4月30日止。 環保署提供了各種生活小撇步，例如，自備隨身水壺，只要重複使用一個瓶子，就能節省至少四分之一的二氧化碳排放量；不需要的衣服，可以利用舊衣回收管道，給需要的人繼續拿來穿。 另外，盡量選購純棉衣服，因為化學合成纖維材質衣服，製造時需使用大量石化原料，耗費能源，又會產生污染。 在住的方面，養成隨手關燈習慣，長時間不用的電器設備應拔掉插頭，以節省待機時的耗電；改變刷牙的習慣，栓緊水龍頭再刷牙，就可大量減少水資源的浪費。
暖化程度比東南亞嚴重 全球暖化，台灣受到的影響，比東南亞國家都嚴重，主要原因是台灣都市化密集、工業化程度高。中央氣象局預估，台灣的氣候變異會愈來愈大，劇烈天氣發生的機率也會增加。 台東日前發生37度高溫的焚風，隔一天後高雄外海形成颮線，抵達陸地時，瞬間陣風發生10級強風，相當於輕度颱風。這些怪異的天氣，中央氣象局表示，焚風、颮線帶來的強風在台灣算是常見，但在全球暖化的影響下，台灣的氣候變異，將會愈來愈大，劇烈天氣也會愈來愈多。 氣象局副主任辛在勤表示，全球暖化是全球性的、長期性的，不是單一國家，也不是短期的，對台灣影響和因應都需與國際合作多方面、多層面的思考。他認為，這個問題已經不容小覷。 台灣陸地百年升1.3度 氣象局預報中心主任吳德榮表示，全球暖化是事實，全球平均氣溫在20世紀上升0.6度（此為陸地與海洋溫度合計），台灣陸地平均溫度則從1901至2000年（約一百年的時間）上升了1.3度，暖化速度是全球的兩倍。 此外，台灣近百年的暖化程度，在同緯度的國家中，與美國加州相當，但比東南亞、非洲略為嚴重。若以海島型國家相較，則與日本相當。台灣暖化較嚴重的原因，他說，主要是台灣都市密集、人口密集，加上工業化程度高，導致暖化的速度速度快、程度高。 台北1年逾40天35度 他並舉例表示，台北市在過去近一百年（1911至2006年）的氣溫超過35度的日數，平均是19.7天，最近30年（1971 至2000年）氣溫超過35度的日數，平均是22.5天，最近10年（1997至2006年）則平均是33.7天。 吳德榮表示，但1991年台北市高溫超過35 度的日數，高達53天，2003年是50天，去年（2006年）是41 天。從前述這幾年來看，台北市氣溫超過35度的日數，早已超過40天，且增加速度很快。 未來災害天氣會增多 另，根據IPCC（聯合國「跨政府氣侯變遷小組」的研究報告，得知台灣在全球暖化下，未來災害性的天氣可能會增加，颱風強度也可能會增強。此外，強風、豪雨的次數也會攀升。換言之，台灣的氣候變異大，劇烈天氣次數也可能會愈來愈多。 【記者戴安瑋/台北報導】 中央氣象局上午在立法院報告時坦言，台灣受到全球暖化的影響，使得氣候變異、劇烈天氣的監測與預報更難，氣象局亟須政府支持與經費，提升氣象預報的能力。 氣象局表示，氣象局現正執行「氣候變異與劇烈天氣監測預報系統發展計畫」，這項計畫原本是5年計畫，但由於經費不足，延長為8年，從91年開始執行至98年結束。
全球暖化加速，台灣暖化速度更是全球平均速度的兩倍，而根據國際能源總署（IEA）統計，國人每年平均排放近12公噸的二氧化碳，差不多是全球平均人口的三倍之多，環保署官員坦承，政府在處理二氧化碳減量上仍有加強空間。 環保署空保處簡任技正葉芳露表示，台灣每年二氧化碳排放量占了全球的百分之一，比率確實偏高了一點，政府鼓勵七輕、大煉鋼廠等耗能產業的興建，或許有其考量。但國內產業結構調整，已經到了非做不可的地步了。 「台灣民眾有如熱水中的青蛙！」葉芳露指出，台灣平均溫度上升幅度，比全球還高，這從國人每年平均排放近12公噸二氧化碳的數據中，就能看出端倪。 國際能源總署調查發現，全球平均每人每年約排放四公噸二氧化碳，但台灣地區民眾平均每年每人排放了12公噸二氧化碳，差不多是全球平均值的三倍，其中又以工業排放最主要來源。 空保處長楊之遠表示，全球暖化確是對台灣帶來重大的衝擊，首先雨水變少了，未來台灣氣候會越來越乾，屆時可能連新竹科學園區、石門水庫都會鬧旱災。 據了解，國內二氧化碳減量政策的推動，之所以會窒礙難行，最主要就在於溫室氣體減量法仍躺在立法院中，遲遲未能通過，在沒有法源的情況下，環保署幾乎使不上力。 對於政府公開鼓勵大煉鋼廠、大發電廠等重大產業，環保署也是有苦難言，因為環保署只負責氣候變遷結果的衝擊評估，至於後續如何因應，則分別由各部會來執行。 台灣大學大氣科學系教授吳明進則認為，政府確實有其苦衷，因為台灣經濟走下坡，如果沒有石化、煉鋼等火車頭工業來帶動下游產業的發展，勢必加速產業外移速度，台灣經濟更加衰退。因此，產業發展及溫室效應之間的取捨，確實成為政府頭痛的問題。
對有些民眾來說，林媽利這三個字聽起來也許有些陌生，但許多急待輸血的人能挽回一命，或許都要靠她長年來的研究結果。 一頭栽進血液研究領域，跟林媽利大學期間得到「再生不良性貧血」，常需輸血脫不了關係。早在一九九八年，林媽利就提出Rh陰性血可以輸陽性血的「陰陽互通」觀念；去年更發明了「玻片凝聚胺法」，只要五分鐘就能分辨能否輸血，不再需要花時間區別血型。 幫台灣原住民找親戚，更是林媽利多年來的研究重心。根據她的研究，台灣閩南、客家人屬於大陸東南沿岸「越族」，而非所謂的「炎黃子孫」，為此，一度被大陸學者點名圍剿。 林媽利不但是獲得聯合國教科文組織推薦，成為台灣第一位入圍「Helena Rubinstein獎」的女性科學家，「世界名人錄」、「科學及工程世界名人錄」、「醫學及生物世界名人錄」上都有她的名字。 接觸過林媽利的人，很難忘記她嬌小的身影，以及學生般清湯掛麵的髮型，講起來話，永遠是不疾不徐、帶著笑意，隱約中透露著堅毅，難以想像她就是馳名國際的輸血醫學專家，而她的人生經驗，比起學術成就，也不遑多讓。 卅幾歲的林媽利，曾因為工作過於勞累，染上肺結核，四十多歲的她，意外發現自己罹患了乳癌。然而，醫界熟知的，除了她的成就，還包括她與心臟外科權威朱樹勳的一段婚姻，這段婚姻在她五十多歲時收場。離婚後，她改嫁相識近四十年、一生守候她的學者郭惠二，譜出國內醫界另一段動人的故事。
「我也不曉得怎麼會發生這種事。」馬偕醫院輸血醫學研究室主持人林媽利無奈地說，採樣前，還找過頭目跟長老溝通，也取得當事人同意，「從沒碰過這樣的情況」。 昨天在花蓮縣豐濱鄉銷毀的噶瑪蘭族人的口水檢體共有廿九個，除了噶瑪蘭族人，馬偕醫院代表及當初親赴花蓮採檢的實驗室人員也全到了現場。馬偕醫院對整起事件非常低調，只是一再強調「單純研究會變這樣，真的始料未及，我們也只能尊重他們的決定」。 昨天沒有出現在銷毀現場的林媽利說，銷毀的檢體是在今年一月十二、三日採集的，採集前，有書面文字給他們，也都跟族裡的長老、頭目溝通，經過他們同意，也說明這次研究是為了了解噶瑪蘭族跟其他族群間的關係，不會把檢體移做他用。 她記得，採取檢體那天，她親自到現場，雖然頭目跟族人溝通時講的話她聽不懂，但採檢前都有填同意書，經過當事人同意，同意書也寫到，若有人中途想退出，隨時可撤回檢體，這是參與者的權益。 「陸陸續續採檢廿年了，第一次碰到這種情況。」林媽利說，這些年來採集了近千個口水、血液檢體，從沒碰到這種情況。她語氣和緩地卻有些無奈地說，三月廿二日接到喀瑪蘭發展協會寄給他們的信函前，她就耳聞有些人有意見，她也坦言，中研院等三名學者組成的倫理委員會曾去調查過，不曉得事情怎麼會變那麼複雜。 採檢惹爭議，馬偕醫院昨天表示，以為只要跟長老、頭目溝通，取得當事人同意就沒可以了，並不知道當地有什麼內規，而且也不知道有噶瑪蘭發展協會這個組織，他們強調，「這只是單純的學術研究，若他們不願意，我們只能尊重。」
噶瑪蘭族（Kavalan）是台灣原住民的一支，主要分佈於花蓮、宜蘭、台東一帶，他們原居於蘭陽平原，後因漢人爭地逐漸向花蓮等地南遷，是最晚漢化的平埔族。 根據「噶瑪蘭族復名推動小組」在二○○二年中的調查，自我認同為噶瑪蘭族人數約一千七百多人。 噶瑪蘭人原居宜蘭，不少世居宜蘭的家族，族人面貌輪廓都還保留部分噶瑪蘭人特徵。台灣目前法定的原住民族共有十三個，最後一個是行政院今年一月才核定的撒奇萊雅族。
懷抱著希望有一條「環島千里步道」的共同夢想，三月卅一日在千里步道籌畫中心執行長周聖心帶領下，一群「築夢」的朋友從台北到花蓮來與本地民眾會合，相偕展開一連3天踏騎2百多公里的花東單車之行，要與大自然一起深呼吸。 台北到花蓮會合 成員非選手 參加單車踏騎之行的成員，有咖啡店老闆，也有大學職員等自動來報到，他們都不是自行車選手，而是來自各方的民眾，為了響應千里步道籌畫中心最近積極展開串聯、希望在台灣建構一條暢行無阻的環島千里步道理想而騎，希望在汽機車之外，更環保且與環境友善的單車也能有安全的專屬空間和道路。 昨天的單車行，是在花蓮火車站前會師之後，隨即先兵分二路，東線以193縣道為主軸前進，西線則是沿著中央山脈東麓的小徑行進，到了瑞穗以後再合為一隊，沿197縣道分兩天走完玉里、富里，台東的池上、關山、鹿野、卑南抵達台東市。 沿途的行程中，單車騎士們並拜訪行經的社區和部落，與當地民眾互動，從在地觀點希望勾勒更細緻的路線，以串聯起千里環島步道路線。 兵分兩路踏勘 3天逾2百公里 執行長周聖心昨天表示，為打造「環島千里步道」，最近籌畫中心持續展開一連串的積極行動，這次是繼三月五日台北騎至花蓮七星潭後的再一次路線踏勘，也是為四月廿九日將再次挑戰台北到台東長達10天的單車遠征行熱身。希望藉一連串的單車踏勘路線行動，喚起大家重視重建環境倫理、讓人與自然更加貼近的必要性。 未來經評估彙整完成環島規畫路線圖之後，並將透過立法努力促其實現。
雖然台灣降雨量很高，不過由於河川又短又急，無法留住水源，因此國內時常面臨缺水的問題，事實上，我們每年可以分配到的用水量，遠低於全世界的平均值。不過國內的用水量卻相當驚人，水利署坦承，自來水價長期無法合理調整，是造成水資源浪費的主因。 洗一次車，用掉20公升的水，水費只要0.2元，而放滿一個游泳池，更要用掉一公噸水，不過，也只要十塊錢。事實上，台灣算是缺水的地區，每人每年可以分配到的用水，只有全世��
不讓中央拆圍牆，台北市政府今天緊急把中正紀念堂、列為【暫定古蹟】，一年之內、任何人不得損毀。 力抗中央拆除中正紀念堂圍牆，台北市政府，在市政會議後，立刻決議，在今日內啟動古蹟審查程序，把中正紀念堂，列為（暫訂古蹟）。 郝龍斌 市政府強調，沒有預設立場，沒有政治考量。文化局，將中正紀念堂視為台灣戰後的重要建築之一，所以，引用文化資產法，予以鑑定保存。像是陽明山中山樓，國立歷史博��%A
去年六月十六日，北宜高全線通車，這條路是宜蘭永續發展的挑戰！ 雪山遂道正式通車前，許多宜蘭人對北宜高存著美好的想像，但通車後，觀光產業是幾家歡樂幾家愁。傳統小吃店、名產店、觀光景點，遊客暴增，收入增加。但一日遊的遊客增加，以北部消費者為主要客源的礁溪溫泉飯店，業績大幅滑落超過業者想像；而省道台二線是過去進入宜蘭的主要道路，北宜高通車後，台二線車潮消失，少了過路財神，沿線的餐廳、名產店都慘淡經營，交通動線改變，觀光產業跟著重新洗牌。北宜高除了影響觀光產業，一般民眾的生活也有巨大改變，市區塞車、擁擠的人潮、呼嘯而過的車潮、房地產炒作、逐漸消失的農田景觀...。面對北宜高，宜蘭人怎麼想？宜蘭人怎麼看？未來又該怎麼做？ ●緣起 北宜高通車，前往宜蘭採訪變得相當方便，不用再走九彎十八拐的北宜公路，用不開山路開到暈頭轉向，便捷的高速公路當然是所有人的首選，但走了幾趟，倒是會懷念起過去走北宜公路，尤其是在冷冷的冬天喝碗熱熱的湯，那種幸福滿足的感覺。宜蘭改變很多，六年前到宜蘭鄉間採訪，就曾想過在宜蘭養老，但現在鄉村蓋起很多豪華住宅，地皮炒作，幾十年後，宜蘭淳樸的景觀與民風還會在嗎？北宜高通車後，宜蘭不再是我夢想中養老的天堂。宜蘭人真的要好好思考這條道路，在看到未來發展與商機外，宜蘭人珍惜的東西會不會消逝。 ●側記 北宜高為宜蘭帶來大量車潮，在採訪過程中，難免會注意在馬路上行駛的車輛，車牌上有沒有寫著「台北市」。後來訪問了幾個宜蘭人，閒聊之中，原來他們也會看看，是不是台北來的車，又說這些台北客的行為如何如何……。北部地區的人的思考模式、行為，對部分宜蘭人來說，讓人覺得不太舒服，置身在不同的環境中，台北擁擠快速，人與人之間冷漠，相對的宜蘭人則是友善、悠閒步調。北宜高的影響，在看得到的環境、交通、地景、產業外，有些則是無形的價值觀與人際互動感情，希望宜蘭在受惠於北宜高的好之外，也能留住宜蘭人心中那個美好的宜蘭……
1978年，中山高速公路開通，台灣從此進入高速公路時代。 1987年，北二高動工興建，西部平原橫跨著一座又一座水泥長程。 2006年，北宜高速公路通車，長隧道工程取代了九彎十八拐的記憶。 2007年，蘇花高速公路箭在弦上，有人愛它，有人恨它。一場公路興建與地方發展的拉力賽，在東部開跑。 民國七十九年，交通部開始推動「環島高速公路網」，也就是在北宜高速公路完工之後，繼續打通後山的屏障，興建蘇花高，甚至是花東高。國工局副局長曾大仁提到興建蘇花高的必要性：「目前花蓮往北只有一條蘇花公路，政府有責任提供花東居民一條更安全舒適的替代道路。」對於工程人員來說，這是繼北宜高之後，另一項令人磨刀霍霍的挑戰，「我們把它叫做第三代國道，第一代國道是注重安全的功能，第二代是注重景觀漂亮，到第三代則希望能跟環境融合。」 不同於以往西部的高速公路，蘇花高幾乎完全是隧道與橋樑，尤其是從蘇澳到崇德這段六十公里的路程，就有四十公里是在隧道內。國工局認為，隧道工程可以減少開挖面，降低對環境的衝擊。但是花蓮屬於多地震帶，蘇花高沿線又將通過許多斷層與破碎地形，地質學者李思根表示，這些將為隧道工程增添不可預知的風險。「這裡的岩層屬於片麻岩、細質片岩，節理非常發達，再加上斷層線，雖然不是活動斷層，但如果發生地震，它的危險性還是存在。」 事實上，蘇花沿線並不是第一次進行隧道工程，當年台鐵做北迴鐵路及第二次新北回的時候，已經開挖過兩個鐵路隧道，曾大仁說，「在同一個路廊五百公尺的範圍之內已經有兩個隧道通過，所以我們有充分的第一手的地質資料。」然而當年台鐵在蘇澳南方開挖隧道時，曾經遇到比雪山隧道更大的湧水，穿越同一地層的蘇花高是否會遭遇相同的問題？地質學者劉瑩三提出質疑，「這些湧水到底是從哪一個地下水層湧出？開挖過程會不會導致地下水枯竭或其他地方水源不足？這些應該有更詳盡的調查。」湧水、斷層，或許可以靠工程來克服，但是另一個令人擔憂的是對海岸景觀的衝擊，「這些高架道路經過美麗的七型潭沿岸，如果為了要防範海浪侵襲道路，又再加上防波堤的話，對於整體景觀是很大的破壞。」劉瑩三說。 雖然蘇花高在地質安全、景觀衝擊上都被受質疑，但目前蘇花公路服務水準不佳，是許多用路人希望有另一條替代道路的理由，一位遊覽車駕駛說，「蘇花公路有些路段很窄小、轉彎大，對面車子過來看不到，很危險。」另一位家住花蓮的女士說，「因為我會暈車，如果有蘇花高的話，蘇花這一段會讓我比較舒服。」 落石、崩塌、道路安全性不夠，是目前蘇花公路最讓人詬病的地方。根據公路局的調查，蘇花公路沿線的危險路段分為兩類，一類是容易發生落石坍方的路段，總共有三十五處﹔另一類則是陡坡急彎容易肇事的危險路段，總共有二十二處。為了改善蘇花公路的品質，公路局在去年提出了蘇花公路危險路段近中程改善計畫，預計從民國九十五年起以八年的時間，分年分段改善蘇花沿線總計58處的危險路段。這項計畫目前仍然在行政院審查中，它所需要的經費是十五億兩千萬，是蘇花高建設經費的六十分之一。另外，公路局也研擬了蘇花公路長程改善計畫，將蘇花公路提升為五級山嶺區道路等級，以行車速率六十公里、三十公尺的半徑去拓寬道路，工程經費遠低於興建蘇花高速公路，但對沿線環境的影響仍需評估。另一方面，從今年三月開始，傾斜式列車「太魯閣號」也加入北迴鐵路的營運，從台北到花蓮不用兩個小時就可以到達。「你做了鐵路建設提供了很充足的容量後，為什麼還要急迫的做公路，讓原來的鐵路投資白費了。」運輸學者張勝雄說。 當然，和有的鐵路運輸不一樣的是，高速公路改變的不只是點與點之間的速度，更改變了既有的空間結構以及土地帶來的利益。打開蘇花高的路線圗，花蓮的房仲業者郭汝台說，蘇花沿線的土地早在幾年前就被炒作過，現在花蓮吉安一帶的農地早已是論坪在賣，外地的投資客已經開始往花蓮的南邊炒作農地。「自從高速公路要開以後，有多少人要來花蓮投資買地看房子，尤其是要蓋飯店的非常非常多。第一大家看好所謂中國大陸遊客開放，第二就是看好高速公路通了，大型遊覽車都可以來到，可是他們都不曉得，當這個餅炒熟以後，花蓮環境品質開始下降，跟西部一樣，遊客要不要來花蓮都一樣。」在太魯閣經營旅遊業的鄭明岡說。 十多年來，執政者不分藍綠都把興建蘇花高當成是拉攏花東選民的一張政治支票，許多人也相信高速公路將是人潮與錢潮的保證，如今許多花蓮人開始質疑這樣的說法，「如果以近程的目標來看，人潮一定會很多，可是我們花蓮唯一的資產就是自然環境，從長期的眼光來看，當人潮過了，自然環境的優勢漸漸消失，你拿什麼東西去跟人家競爭？。」紅葉溫泉第三代的經營者呂理福說。在安通經營溫泉的詹瑞琴則說，「溫泉不是人潮的行業，這是休閒度假的產業，我們並不需要交通流暢帶來人氣，所以我並不期待高速公路的建造。」 運輸的方式決定了花東未來將走向哪一種觀光型態，是以小客車為主，大量引進車潮人潮的周遊瀏覽，還是以大眾運輸系統為主，定點停留的深度旅遊。受到北宜高通車與連續假期的影響，今年春節期間花蓮湧進了大批車潮，塞車是大部分人對這個花東假期的回憶。當蘇花高興建後，一天最高六萬車次的車潮湧進花蓮，會不會塞爆花蓮市區原本狹窄的道路，讓花蓮每逢假日就變成一個大型的停車場？而這樣的觀光、這樣的花蓮，是我們所期盼的嗎？ 「當台灣變得一切醜陋複雜之後，我想起花東的時候，有一種空間。」雲門舞集創辦人林懷民說，「我們並不是不要花東發展，而是不希望花東發展成為為廬山和知本，如果它要變成一個觀光區的話，我們希望它是巴里島、夏威夷，希望它有內涵有遠景，是一個對於花東的住民有長遠的利益，對於台灣人有永遠啟發性的一個地點。」 在蘇花高環境影響差異分析審查會的前夕，來自藝文界、觀光業界、科技產業等領域的代表集結起來，共同發表反對興建蘇花高的聲明。華碩電腦的副董事長，也是花蓮子弟的童子賢說，「在所有建設裡面，大規模的水泥建設應該在優先順序的最後，在完整的配套措施沒完成之前，用喊預算的方式，比賽看誰比較愛花蓮，愛護的方式就是做更多公路，我認為這是錯誤的方向。」 想像一下，十年後高速公路橫跨花蓮時的情景… 當一座又一座水泥長城 不斷延伸 帶來無止盡地 呼嘯而過的車流 你突然懷念起 很久以前 沒有被高架橋分割的天空 你突然懷念起 在蘇花公路上 搖搖晃晃的滋味 你突然明白 這一切都無法逆轉 我們在後山 又複製了西部的一切 在那個決定性的 2007年
失落在人間70餘年，台灣考古學界一向不知其所在的「十五份遺址」，最近經文山社大學員鄭景隆發現，讓距今2千多年前的遺址重現人間。 鄭景隆發現「十五份遺址」的過程相當曲折，連中研院史語所考古學門召集人劉益昌都拍案叫絕。鄭景隆說，去年10月，他的友人余讓堯送給他一批石器，這是其妻舅20年前在住家後面種樹，無意間挖出的石器，他們曾將石器送往台大鑑定，但因不願交代來源而無下文，這批石器因而被堆置在牆角。去年，他們要搬家才想起這堆石器，並送給擁有鐫刻專業、喜好收藏的鄭景隆。 九年來一直在文山社大修課的鄭景隆，在他老師、台大地質所博士候選人周述蓉引點下，懷疑這可能是文化遺址的出土文物，輾轉找上劉益昌，最後確認這批石器為台灣新石器時代、植物園文化層的「十五份遺址」所出土，內含6件巴圖（patu）形石斧、19件網墜。而「十五份遺址」則位於興隆路一段（舊地名為十五份）順天宮左側山腰下。鄭景隆已決定將這批石器捐贈給中研院，文山社大主任唐光華也決定舉辦十五份遺址研討會，延續相關的研究。 劉益昌說，曾在「台北帝國大學土俗人種學教室」（台大人類學系前身）開課的日本學者移川子之藏，將15件由農夫捐贈的石斧命名為「巴圖」。他在1934年發表論文，首度提及台灣發現巴圖形石斧，並與在南太平洋等地發現的巴圖相互比較，引起極大迴響。 過去，台南仕紳多半稱巴圖為石匕或石劍，但台灣學界知道巴圖所出的「十五份遺址」者極少，連他在1994到2004年為內政部主持的「台灣遺址普查」時，普查全台多達2300處遺址時，也未查到「十五份遺址」，如今意外發現這個失落長達7、80年的遺址令人驚喜。 遺憾的是，這個發現稍晚一步，當他們趕至遺址時，市政府的挖土機已將原本墓葬群林立的現場重整，將闢為公園，如今遺址已遭破壞、現場未能再有發現。 他呼籲政府，未來在進行大型開發案時，應依照文化資產保存法進行文化遺址評估，免得再度讓人飲恨。
基本上屬於色盲的老鼠，在植入一枚人類基因後，看到了彩色的世界，也開啟人類治療色盲的契機。 「科學」期刊廿二日刊出的研究報告，由約翰霍普金斯醫學院與聖塔芭芭拉加州大學合作。鑒於老鼠眼中的世界只有黃、藍、灰三色，色盲情況和有些人無法分辨紅綠的情況相同。研究人員將人類視網膜細胞中感受紅色的基因植入老鼠胚胎，結果實驗的老鼠具有一般老鼠的兩種視錐細胞以及人類的視錐細胞，三原色的視覺條件已經齊備。 科學家將經過基因改造的老鼠列為實驗組，一般老鼠列為對照組，進行辨識三塊色板顏色的測試。結果發現實驗組老鼠的辨識正確率有八成，對照組只有三分之一，跟用猜的機率一樣。 研究指出，經過基因改造的老鼠所具備的新能力，顯示哺乳動物的腦部具有色彩視覺立刻升級進化的彈性，適應能力非常強。 研究小組召集人、約翰霍普金斯醫學院神經科學與眼科學教授納森斯表示，這項實驗模擬了人類其中一支遠祖在四千萬年前，或者更早，視覺演化的過程。基因突變讓人類遠祖突然具有三原色的視覺，也就是藍綠紅。 威斯康辛醫學院眼科專家奈茲表示，這項實驗證實了他尚未發表的研究，當中他將基因植入猴子眼睛，治好了牠們的紅綠色盲。奈茲認為，如果未來的實驗能證明對人體安全沒有危害，可以用在治療人類的色盲上面。
國內將出現擁有百年歷史、規模最大的古蹟群，文建會決定投入三億元為舊台鐵局注入新生命，將台鐵舊建築群改觀並升格為國定古蹟，成立台灣鐵道博物館。 文建會還計畫引進國際開發商，利用歷史空間做文化藝術展場，同一區域內非古蹟建築將重建做為商業大樓。 舊台鐵局及其附屬建築，在日據時代是台灣總督府的鐵道部，1919年啟用的鐵道部廳舍為彰顯官威，內部採取英國宮廷常見的羅馬列柱、拱廊及挑高玄關，但同時又設置熱帶地區常見的陽台，是目前台灣唯一結合熱帶與寒帶兩種殖民地風格的建築。 負責整修的台灣博物館表示，鐵道部廳舍建築主體採下磚上木的「半木」構造，木材大量使用阿里山開採的檜木，以當時交通不便的情況，可以想見鐵道部建材高貴的程度。 不過，鐵道部一部分木結構用灰泥粉刷的方式包覆起來，使整個建物具有紅磚牆和白色仿石造的混合效果，類似英國安妮復興式的歷史樣式，台博館推測可能是設計者總督府土木局技師森山松之助受到其留英老師的影響。 古蹟群中最古老的建物為台北工場，建於1909年，當時是維修火車的場所，但專家考據發現，台北工場的屋架是清末劉銘傳找英國人興建機器局的一部分，當時就已是修火車的地方，台灣光復後，台鐵局搬遷到此，因台北工場空間太小被迫遷移，空出來的建築就做為大禮堂。 古蹟群中的八角樓男廁是少見的日治時期公用廁所，是台灣早期最華麗、最具規模的公廁，不僅空間大、採光好，大便所向外突出的設計更增通風，並於戶外配置當時罕見的汙水淨化槽，以避免廁所有異味，即使到現在，八角樓男廁的配備仍十分舒適。 鐵道文化協會會長鄭銘彰表示，七座古蹟建築中只有防空洞不是日本人蓋的，當時國民政府撤退到台灣，面對中共威脅，特別在舊台鐵局內興建防空洞，做為戰時鐵路交通的調度中心，當時防空洞裡還有一套中央行車控制系統，環繞著洞內牆壁繪製有當時全台的鐵路全圖，包括東、西幹線，甚至連淡水、內灣等支線都有，非常詳盡。 台博館指出，修繕單位在完成文物清點與考據後，明年動工，修繕期間將不會封閉工地，讓整個古蹟修復過程可以做為教育素材，加上舊台鐵局古蹟群的工法複雜，有木造、泥塑、磚造等不同方式，手工藝的部分也特別多，透過整個修復計畫也可為台灣培養出一批匠藝人才。 台博館表示，國內從來沒有一個地區像舊台鐵局擁有如此高的古蹟密度，而且七棟歷史建築都位在台北最黃金的地段，使整個古蹟修復案必須採取和以往不同的做法。 舊台鐵局古蹟群位置 位於台北巿延平北路、塔城街、巿民大道及忠孝西路圍成的街廓內，除日據時代台灣總督府鐵道部主建築外，附屬建築包括台北工場、工務室、電源室、食堂、八角樓男廁、防空洞等六棟建物，也都被台北巿政府公告為巿定古蹟。
因承包商財務問題停工的高屏大橋新建工程，確定於下個月復工。公路總局高南區工程處表示，得標商中華工程公司將於四月初承攬百分之十七未完成的工程，預定於明年六月完工。 高屏大橋2000年八月發生斷橋意外，公路局對斷橋進行修復補強後，也在大橋兩側再各興建路寬十六米的新建大橋，此新建工程原先預計於去年底完工；不料，負責興建工程的德寶建設公司在去年六月發生財務危機，造成工程嚴重落後。 下游包商在領不到施工款項情況下，派員拆卸鋼材物料以求固本的消息，經媒體披露後，行政院長蘇貞昌去年十一月專程南下視察工地，當場指示交通部儘速設法復工。 由於德寶公司無法善後，交通部今年一月二十六日與德寶終止工程契約，並向德寶公司求償，並進行重新發包作業。 交通部公路總局高南區工程處處長郭拱原表示，重新發包工程第一次作業於今年三月十五日開標，由於投標廠商未達三家而流標，進而於三月二十一日進行第二次開標，最後由中華工程股份有限公司以五億六千八百萬元得標，契約中明示復工工期為四百三十天，預計明年六月竣工。 郭拱原到屏東縣政府告知縣長曹啟鴻大橋工程復工之事，曹啟鴻不在，由副縣長鍾佳濱接待，鍾佳濱期盼老天幫忙，讓工程施工能更加順利，順勢將完工進度提前一個月，趕在明年五月完工，屆時將邀請新任總統來為新橋啟用進行剪綵。
您珍惜水資源嗎?根據聯合國報告，全球177條重要河川，只剩下21條沒被污染，更讓人憂心的是，到了2025年，有三分之二的人口將面臨沒水喝的危機。 水是孕育生命的基礎，也是人類賴以為生的三大要素之一，不過隨著水資源污染日益嚴重，全球面臨嚴重的缺水危機，聯合國糧農組織也提出警告，到了2025年，全球將有三分之二的人口，也就是約十八億人，陷入無水可喝的困境。 而且根據世界自然基金會提出的報告，全球177條主要河流中，%
消基會上星期公佈有機水果檢驗報告，兩家專賣店賣的有機芭樂及葡萄，被驗出農藥殘留，這些業者很不服氣，現在揚言要控告消基會，而這已經是農民因為有機蔬果第二次槓上消基會，也顯示現在台灣有機產品的認證問題重重。 來自各地的傳真連署，這是農民對消基會的不信任聲明，已經將近五十封，就是為了上星期消基會公佈的檢驗報告，指稱有機芭樂及葡萄殘留農藥，業者拿著自己的檢驗報告，證明絕對沒農藥，他們將對消基會提出告訴。 繼去年的有機蔬菜官司後，農民再度槓上消基會，上回高等法院判決農民勝訴，但這次消基會胸有成足。 到底誰有理，民眾最關心的，還是有機水果到底有不有機，農委會已經介入調查，確認這次消基會驗出的兩個產品雖然都標榜有機認證，但卻有造假的嫌疑。 農委會表示，目前只有美育、慈心、台灣省、台灣寶島，四個單位認證的產品，擁有CAS雙標章，才是正規的有機蔬果。 但走一趟專賣店，沒有認證標章的產品比比皆是，照樣標榜無農藥、無化肥，但如果被驗出農藥，頂多也只能說它標示不實。 去年一整年，被衛生署懲處的假有機蔬果只有七件， 雖然今年公佈了新法，規定有機農產品必須經過認證才能販賣，但卻有兩年的緩衝期。 這段期間不只消保團體的檢驗備受質疑，消費者花了三到五倍的價格，想要吃到真正無毒、無農藥的蔬果，也得碰運氣。 記者林珍汝陳昌維台北報導
據學者調查發現，眼鏡蛇是部分宗教團體的熱門放生種類，有大量的眼鏡蛇被「東蛇西放」，導致東、西部眼鏡蛇族群基因庫可能已遭汙染，另有業者走私東南亞眼鏡蛇到台灣來放生，也可能產生外來種與本土種間基因汙染問題。 在農委會林務局支持下，文化大學生命科學系助理教授林思民、台北市立動物園動物組長林華慶，花兩年時間蒐集全台一百多隻眼鏡蛇做為樣本，進行研究。 林思民表示，台灣眼鏡蛇的腹部顏色，可明顯區分為黑色、白色與花色型，東部地區黑腹型眼鏡蛇「黑肚仔」較多，西部地區白腹型眼鏡蛇「白肚仔」占多數，另外西部也有不少腹部夾雜淺褐色的花色型眼鏡蛇。 他指出，物種其實都是穩定的族群，但台灣的商業性捕捉與放生風氣，已讓白肚仔、黑肚仔眼鏡蛇面臨極大的捕捉壓力，尤其黑肚仔價格好，長期被捕捉供應西部蛇肉市場、放生所需，形成「東蛇西放」。 他表示，眼鏡蛇是台灣交易量最大的毒蛇種類，原本普遍分布於一千五百公尺以下的低海拔地區，他們卻發現有大量眼鏡蛇，被放生到較寒冷且不適合牠們生存的中海拔地區。 林華慶說，很多動物不是被放就能生存，他們曾在外雙溪、烏來、桃園拉拉山附近，發現不少被胡亂野生的眼鏡蛇，因找不到食物或不適應環境，被凍死、輾死、餓死。 另外，林華慶說，近年來不肖業者走私外來種眼鏡蛇來台放生，他們就曾在台北外雙溪發現原產於東南亞與南亞地區的單眼紋眼鏡蛇，這不但會造成發生本土種保育蛇類與外來種雜交。 他表示，更嚴重的是，若有人被外來蛇種咬傷，台灣根本沒有適當的眼鏡蛇抗血清可以治療，對民眾生命也造成潛在危險。
預定五月八日上路營運的台鐵傾斜式列車昨天初試身手，展示不減速過彎道，台北到花蓮僅一小時五十五分鐘，但傾斜式列車行進間搖晃十分厲害，連台鐵員工都喊頭暈，還有人躺著才不會吐出來。 台鐵局長陳峰男也說，搭乘傾斜式列車坐著還好，如果是站著確實會很不舒服，因此傾斜式列車不賣站票。 耗資廿八億元引進的傾斜式列車五月八日將加入東部幹線營運，陳峰男表示，未來平常日每天將行台北－花蓮三個來回，周五到周日則增班至四個往返，行車方式分直達車和非直達車，前者只停台北、松山、宜蘭、花蓮，行車時間控制在兩個小時以內，後者雖然停站數較多，但時間也會少於兩個半小時，較現行自強號節省十五到四十五分鐘的車程。 除了速度快，傾斜式列車的內裝也十分先進，每個座位上方都有閱讀燈和隱藏式衣架勾，還有輪椅旅客專用座位和洗手間，廁所內也有照顧小嬰兒的檯子，設備不輸高鐵，但只賣自強號的票價，台北到花蓮單程四百四十五元。 命名「太魯閣號」的傾斜式列車昨天第一次展示列車隨彎道傾斜，藉此平衡離心力的「特殊功能」，結果車子不僅遇彎道會傾斜，走直線時也不時上下振動、左右搖晃，在車廂內行走必須緊抓椅背才能避免摔倒，全車有七成以上的人感到頭暈，連台鐵員工都不能倖免，有人甚至被晃到臉色發青，必須找空位躺下來抑止想吐的感覺。 台鐵官員解釋，傾斜式列車為隨彎道傾斜，因此沒有一般列車抗搖擺的設計，加上目前台鐵路線保養品質還未達水準，軌道上有很多波狀磨耗尚未磨平，因此才會晃動得比較厲害。 受邀參加試乘的鐵道迷表示，傾斜式列車為了追求速度，必須犧牲一些舒適度，這就像「跑車」和「房車」的差別，跑車飆起來很過癮，但坐起來不如房車舒服。 陳峰男指出，配合傾斜式列車加入營運，台鐵五月八日將進行大改點，總計有四百多個班次時間調整，但改動只有兩、三分鐘。 陳峰男說，傾斜列車上路後，如果成效良好，最快七月向交通部申請採購後續四十八輛電聯傾斜列車，以及八十四輛專跑花東和南迴線的柴聯傾斜列車。
黑色植樹節！有「21世紀森林之癌」之稱的松樹萎凋病，在中部地區大肆擴散蔓延，受災範圍已越過大安溪和大甲溪，直逼大肚溪，連台中市的東海大學、中科等地都難悻免。 中興大學植物病理系教授蔡東纂指出，由松材線蟲引起的松樹病害，先在針葉呈褐化變色，然後快速枯萎死亡，相當可怕，有如松樹黑死病；台灣於1958年首先在台北縣石門、金山一帶發現，短短3年間，病害在北部地區迅速蔓延，陸續在三峽、桃園等15個地區發現，並向南移動。 產生突變種 山區難倖免 蔡東纂指出，松樹萎凋病前年7月首度從苗栗火炎山跨越大安溪，很快又越過大甲溪，包括惠蓀林場、德基水庫、雪霸國家公園、東勢、奧萬大森林遊樂區、清泉崗高爾夫球場、成功嶺及東海大學、中科等地都發現病害，並有進逼大肚溪之勢，中部松樹面臨前所未有的大浩劫。 蔡東纂指出，外來的松材線蟲，原只啃噬台灣日本黑松、琉球松、馬尾松等樹種，現在連植物學界以為可以免疫、生長於中高海拔的本土二葉松、五葉松亦紛遭感染，顯然松材線蟲已產生新的突變種，並適應本地環境，未來對台灣林業生態的危害，令人憂心。 松材線蟲1931年最早在美國發現，後來入侵日本，1978年共有800萬株松樹因感染松材線蟲而死亡。松材線蟲帶來的松林浩劫，遍及世界各地，儼然成為國際事件；不僅美、日，加拿大、歐洲各國都嚴陣以待，中國大陸也有6個省分受到感染。 根據中興大學植病系教授蔡東纂、助理教授陳珮臻、農推中心助理研究員顏志恒與研究生黃盈彥去年發表於植物病理學會刊的論文顯示，東海大學共有兩千株以上的琉球松死亡，位置接近的台中清泉崗高爾夫球場，亦發現有超過五千株左右的松樹死亡情形。 不過，東海大學總務處事務組長陳微文表示，該校感染松材線蟲死亡的松樹數目沒那麼多，最嚴重的是校長公館附近，因地點較為隱密，未能及早發現病況，確有上百株無法救活情形。
高鐵通車二個多月，不過生意卻顯得冷清，立委蔡明源透露，他有一次搭乘高鐵商務艙座位，發現全車廂只有兩個人搭乘，他批評高鐵每年的營收光付利息都不夠。交通部表示，高鐵的1、2月營收各約六億元，但每個月卻要支出10億元，營運的確已面臨困難。 立委曾燦燈表示，高鐵才剛通車，民眾對於票務運作不熟悉，高鐵內部很多人甚至從來沒有鐵路運輸的經驗，候車座位也不足，高鐵小姐在車廂販售的商品也比外界貴，反觀台鐵售票系統方便，未來台鐵、高鐵票務應該相互整合，創造雙贏。 交通部長蔡堆表示，目前正在推動台鐵、高鐵票務整合，希望能用一張票從基隆搭車到左營。 立委蔡明源也指出，他曾搭乘高鐵的商務艙座位，沒想到整個車廂只有他和另一位乘客，全程只有兩個人坐在空蕩蕩的車廂裡。立委李鴻鈞表示，高鐵通車後的載客率只有五成三，但高鐵債務是四千多億元，一年至少要130多億元，但依照高鐵目前營運狀況，高鐵每年營業額最多只有100億元，收入拿來付利息都不夠。 蔡堆表示，高鐵在1月營收為六億元，2月增加為6.7億元，但高鐵每個月支出達到10億元，營收表現有待加強，不過高鐵公司在3月底將增加班次為25班次，希望擴大民眾搭乘的便利性。 高鐵局長龐家驊表示，台鐵、高鐵、捷運的票證整合希望在97年達成目標，達到交通部的電子票證規格。此外，高鐵除了在3月底先增加為25班，6月還要再增班，將在半年內達到增班為61班的目標。
二月底消基會公布有蚵仔含有超量的重金屬銅，除了當下引起消費者恐慌之外，事後政府到底做了些什麼?其實台灣每隔一段時間都會爆發銅牡蠣事件，以新竹的香山為例，過了十多年還是得不到解決。 一看到記者，蚵農的氣憤全寫在臉上，消基會再度驗出蚵仔含銅，其中含量最高的就是新竹香山，蚵農感嘆生活都不知道怎麼過了。 香山蚵農的無奈其來有自，因為這裡發生過聲名大噪的綠牡蠣事件，即使到現在，學者的監測數據還是讓人憂心。 清大凌永健教授長期檢驗發現， 香山牡蠣的含銅量，依季節不同，介於五百到一千ppm之間，比起王功、台西、東石及安平高得多。 附近的香山工業區以及新竹科學園區，都被懷疑是污染的元兇，但環保單位定期檢驗，附近的水質卻永遠都符合標準。 找不出污染證據，香山海岸到現在還到處矗立著蚵架，相對於蚵農們的無奈，消基會再度公布檢驗報告，政府到底還能做些什麼? 衛生署認為，只要不長期大量食用就不會影響人體、不需要特別制定標準。過段時間，銅牡蠣的新聞或許也會被消費者淡忘，但污染就此解決了嗎?
您眼中的台灣跟中國觀光客眼中的台灣，是不是同一個台灣呢，隸屬中國國台辦的海峽廣告公司和海峽旅行社，為了介紹台灣旅遊，派出了十人拍攝小組，來台灣拍攝一系列宣傳片【暢遊台灣】，這個影片將在全中國各車站機場，以及媒體上播放，而影片的角度，跟你我想像的，不太一樣。 到底中國人眼中的台灣是什麼，是阿里山還是日月潭，這次來台灣自行拍攝宣傳短片的中國廣告人，這麼說的。 so歷史文化 沒有錯，來��
有機產品專賣店賣的蔬菜水果，一定都是有機的嗎?消基會抽驗台北市十家有機商店，發現其中有兩成水果還是殘留農藥，民眾花了三到五倍的價錢，買到的卻是假有機水果。 蔬菜、水果，有機商店賣的商品樣樣都標榜純天然，消基會抽驗卻發現， 這款大環淨健康生活事業賣的芭樂，含有殺蟲劑陶斯松，這件有機家園賣的葡萄，則含有兩種殺菌劑。 兩顆芭樂要價136元，一串葡萄169元，賣得比一般水果還要貴，包裝上都標榜經��%8
就算要收押金、可能對部分民眾來說、五塊錢也算不了什麼，但是您大概沒想到、本來被當成垃圾的廢電池、在回收以後、其實大大有用，我們繼續來看、以下的報導。 大大小小廢電池，堆積成山，別以為它只是費鐵，它可是身價不菲，回收處理的第一步，需要先分類 n.s（電池倒進分類機的聲音） 機器把鐵桶裡的電池給倒進凹槽裡，運送區把混雜的各式電池，送入機器分類，大機器運作，從四個輸送口出來，分別分類成 --- 高汞電池，低汞電池，大電池，還有特殊電池 --- 但是台灣回收廢電池業者，能做的，也就只到這一步 送到國外後廢電池像一塊璞玉一樣每個部分都有用 ---- 電池內的金屬，像是鈷，鐵，鋅，氧化錳，鎳，等分解出來，可以轉賣到熔煉廠，或是化學廠，電池外層的鐵皮，轉賣煉鐵廠 ---- 廢電池回收後，有95％的部份，都能回收再用，創造超高經濟效益，別小看一顆廢電池，隨手一扔，可能污染600噸的地下水；但回收再利用，廢電池，也能化腐朽為神奇！
