林倖妃/台北報導 汽油漲聲響起，民眾荷包受不了，油氣混合車成新寵。環保署補貼油氣混合車加氣費用，雖然由每公升二．五元降到二元，但使用者仍不斷增加，使用車輛或發氣量都創新高。今年預估補貼費用超過兩億元，發氣量達到上億公升。 環保署將推動政府採購的公務車和公車，全改用油氣混合車，同時要求經濟部標檢局和交通部修改法規，以便小貨車、休旅車、小巴士和公車跟進。 環保署從九十年開始推行氣價補助，汽車改裝成瓦斯和汽油雙燃料混合者，加一公升瓦斯補貼三元，但使用車數一直不高。去年開始，汽油不斷上漲，改裝車輛突破萬輛、達一萬一千六百輛。 加氣站協會秘書長謝耀陞表示，隨著油價飆漲，近年愈來愈多公司行號的公務車改裝成油氣混合車，如保全巡防車或成衣工廠配送下游的專用車。有一家公司本來每月油料費兩萬多元，十餘部車全改裝後，降為每月只要一萬三千元左右。 謝耀陞強調，目前最大困擾是改裝費用昂貴，一輛車大約四、五萬元，很多計程車司機只能望車興嘆。而自用車車主多不知道自用車改裝後加氣也可獲補助，若能大幅推廣，使用者會更多。
邵惠琴/台東報導 開發綠色替代能源是未來趨向，全台適合發展地熱的6個地方台東縣就占2處，工研院能源與環境研究所人員二十七表示，願意協助地方探勘金崙及知本的地熱資源。 經濟部能源局為了開發替代能源，環保又經濟的地熱是主要目標之一，因此先後在台北、南投、宜蘭、台東等縣共找到6處地熱，其中台東的金崙和知本就占2處。 昨天，工研院能源與環境研究所人員，為了這項潛在的資源，專程來台東實地了解。 工研院能源與環境研究所副所長楊致行表示，經濟部能源局正積極推動綠色能源的開發，與再生能源政策，並委由工研院進行研究，採BOT方式進行。其中地熱能源開發，成為最有潛力的一項。 楊致行說，工研院已在宜蘭進行鑽探工作，而台東的金崙最具開發潛力，知本則是次之。 他透露，能源局今年度已編列4000餘萬元經費，辦理地熱發電示範系統探勘申請計畫要點，因此能源局願意協助台東縣，辦理相關的探勘、招商作業。
生質燃油是當紅環保寵兒。但當初誰也沒想到生質燃油如今卻變成環保罪人，在許多地方造成非常不永續的結果。荷蘭政府領先各國，提出一套綱領來確保生質燃油利多於弊，真的環保。 生質燃油本身沒錯，錯在其來源。為了整地種植棕櫚來做棕櫚油，亞洲大片森林遭到濫伐，為了清理地面來種植製造乙醇的黃豆和甘蔗，亞馬遜流域也慘遭墾伐。由於生質作物比較賣錢，有些地方把糧食作用的農地改種生質作物，帶來糧荒。 這問題逐漸浮現已有些時日，但沒有人認真處理，如今在荷蘭首先提到政府層次來解決，荷蘭是進口印尼和馬來西亞棕櫚油最多的歐洲國家。荷蘭政府公布一套標準，供荷蘭企業分辨他們進口的生質燃油永不永續：生質燃油排放的溫室氣體比化石燃油少多少？生質作物(在產地)是不是取代了糧食作物？生質作物有沒有破壞生物多樣性？有沒有損害環境，亦即生產者有沒有使用殺蟲劑？生質作物對當地經濟有無幫助 總部設在荷蘭的「國際濕地組織」去年公布報告，印尼和馬來西亞抽乾沼澤來種棕櫚，造成那些沼澤每年釋出六億噸二氧化碳進入空氣裡。印尼和巴西為了增加種植生質作用而火燒雨林，有14億噸二氧化碳跟著濃煙進入天空。印尼火燒山，每次都把新加坡和馬來西亞罩在嗆人的煙霾裡好幾星期。 加總起來，生質燃油一年間接產生20億噸二氧化碳，占全球燃料廢氣排放的8%。
中央社 全球發電量最大的太陽能發電廠，今天在德國東部大城萊比錫近郊的布蘭蒂斯動工興建，預計二零零九年年底完工啟用。這座面積有兩百座足球場大小的發電廠，總共使用五萬五千個太陽能板，預計可滿足一萬戶家庭的用電量。 主導這項計畫的德國juwi再生能源集團表示，這座採用最新薄膜科技的太陽能電廠造價一億三千萬歐元（約合新台幣六十億元），裝置總容量四十百萬瓦，是目前所知採用太陽能板發電容量最大的電廠，每年可減少兩萬五千噸的二氧化碳排放。 juwi集團指出，這座電廠使用的太陽能板幾乎全在德國東部的奧德法蘭克福製造，可有效激勵德國的太陽能產業，使德國產品在國際市場上更具競爭力。 位於德國與波蘭邊界的奧德法蘭克福，包括德國的Odersun、Conergy和美國的First Solar等太陽能大廠都計畫在當地設廠，今年起陸續開始生產，可望成為德國重要的太陽能產業中心。 萊比錫所在地德國東部的薩克森邦，也是德國重要的太陽能產業中心，目前擁有近兩百家的相關企業，就業人口將近兩千人。
華健 聯合國「政府間氣候變化專門委員會」（IPCC）剛出爐的氣候變化報告，針對全球暖化效應發出強烈警訊，預測這條「通向滅絕的高速公路」將對全球環境造成無以彌補的傷害。報告中特別強調對水資源的直接（例如旱災和洪水交相肆虐）與間接（例如傳染病和物種滅絕）衝擊。 在此同時，另有一項研究結果可能較能引起咱們海鮮喜好者的注意：菲律賓一起因食用梭魚導致集體中毒死亡事件，證實全球暖化將危及珊瑚礁，進而提升海鮮染毒風險。特別值得台灣注意的是，海洋水質惡化實意味著未來陸上水資源枯竭轉而求助海水淡化機會的喪失。不過好在，IPCC報告作者麥卡錫卻樂觀認為最後應不致那麼遭，理由是「我們不會那麼愚蠢」。 但得注意的是，儘管民國八十七年，政府因應地球暖化在「全國能源會議」結論要提高再生能源比重及提昇能源效率。然而前年八月行經建會卻一口氣審議通過，經費分別逾五八○億和八三○億，裝置容量加起來遠超過核四廠的深澳與林口兩座燃煤火力電廠更新擴建計劃。照理說二電廠運轉近半世紀，值此全球力圖降低溫室氣體排放，積極追求能源效率與綠色能源之際，同時站在發電、賣電的立場，原本該是政府展現遠見與能力，以具體回應全球趨勢的難得機會。令人不解的是，官方所推銷的新電廠卻是效率僅四三．五％的「超臨界」燃煤電廠，並附帶增建一四二○公尺防波堤、七．六二公頃填海新生地、及卸煤專用碼頭。 其實，火力發電技術早在二十年前就進入「超超臨界」（ultra super-critical）的設計。丹麥在二○○○年即以此達到五十％以上的發電效率，去年底投入商業運轉的中國浙江華能玉環電廠同樣屬之。歐盟THERMIE電廠即將在二一○○年進一步以五十二到五十五％的效率服役。美國能源部更預期，效率即將提升到六十％。何況在台灣，目前也已有效率比傳統燃煤電廠高出三十％，整體二氧化碳排放少五十％的通霄與大潭複合循環燃氣渦輪機發電的先例。其不僅耗水及對大氣、海洋、陸上的排放都少得多，同時也避免了儲運煤燃料與煤灰所需要的裝卸碼頭、防波堤等設施。 此外，火力電廠的成長，勢必使其與同一經濟體當中民生、農業等其他部門耗水需求的競爭更形惡化。台灣儘管得天獨厚，得以用廉價方式就近利用源源不竭的海水帶走運轉廢熱，所採雖是成本低廉，然而電廠本應省下大量用水作為其他所用，這都是責無旁貸的。而當今發電廠設計與運轉，更應該針對如何以最少耗水達到同樣或更高發電效果作為最高指導。而源自煤堆與煤灰堆及汙染防制設備與系統的逕流及處理廢水排放，皆大量消耗並危及水資源，應儘量避免。 以台灣目前所擁有的有限人力、財力，本當有效運用每一個電廠除役更新的機會，否則勢將排擠追求能真正有效解決永續發展問題的潛在良方，所迫切需要的機會。眼前的深澳、林口電廠，正扮演此關鍵角色。從過去二十年在國外的進展，我們有資格樂觀預測，隨著全球能源短缺與暖化議題持續升溫，能源效率與再生能源對策或技術都會在短期內加速推進。以台灣處境與電能需求，此時正該對眼前林口與深澳二電廠案懸崖勒馬，另覓高效率與替代能源方案，並昭告國際台灣針對全球暖化的這項具體回應，如此不僅賺得面子也保住了追求永續的裡子。 （作者為海洋大學輪機系副教授）
面對油價不斷上漲，台北市環保局去年起補助市府各附屬單位採購首長座車時，選用油電混合動力車，上路一年油費省了一半，此外全市垃圾車已全面添加20％生質柴油。 環保局去年採購4輛油電混合車，分別是內湖焚化廠、北投焚化廠、台北教育大學、陽明教養院等單位的首長座車，上路一年多以來，平均耗油每公升可以跑17.7公里，原有汽油車每公升只能跑8.5公里，節省的耗油比例51％。 第一科長陳聰明表示，油電混合車每輯textarea> 說明
面對油價不斷上漲，台北市環保局去年起補助市府各附屬單位採購首長座車時，選用油電混合動力車，上路一年油費省了一半，此外全市垃圾車已全面添加20％生質柴油。 環保局去年採購4輛油電混合車，分別是內湖焚化廠、北投焚化廠、台北教育大學、陽明教養院等單位的首長座車，上路一年多以來，平均耗油每公升可以跑17.7公里，原有汽油車每公升只能跑8.5公里，節省的耗油比例51％。 第一科長陳聰明表示，油電混合車每輛造價118萬元，雖然比較貴，但不論省油，且對降低汙染排放物有明顯改，今年水利工程處、兵役處、交通裁決所與都市更新處4局處首長的座車，也準備跟進採購。 此外，環保局535輛垃圾車已全採用B20生質柴油（在一般柴油添加20％生質食用油），為減緩地球暖化盡一分力。
国际生物燃料论坛星期五在联合国纽约总部宣告成立，这个论坛由巴西、美国、中国、南非、印度和欧盟六方组成，目的是为了加强生物燃料生产国和消费国之间的联系，并加强生物燃料的国际贸易。 巴西驻美国大使帕特里奥塔介绍了这个论坛的远景。他说设立这个机制是为了交换信息，也是为了实现生物燃料的日用品化，这样生物燃料在将来就可以国际市场进行交易了。这个论坛虽然没有强制力，但它可以有助于国际市场的扩大，有助于全球标准的制订。 帕特里奥塔还表示论坛成员将定期召开会议，讨论首要问题，论坛还将很快设立两个工作组，一个是有关信息交流的工作组，另一个是有关标准和规范的建立。帕特里奥塔说虽然现在这个论坛只有六个成员，但他希望2008年在巴西能召开一次国际生物燃料大会。
油電公務車 省油達五成 〔記者林相美／台北報導〕油價走高，省油交通工具逐漸打開市場。台北市政府去年購買四輛油電複合動力公務車，經過測試，平均油耗由每公升可走八點五公里，提高為每公升十七點五公里，節省用油高達五成，每部年省油費兩萬六千元。另外，為減少二氧化碳排放，北市五百卅五輛垃圾車三月起將全面試用添加生質柴油的混合柴油。 環保局第一科科長陳聰明指出，包括市立教育大學、陽明教養院、內湖及北投垃圾廠等四單位的首長座車，去年四月廿二日更換為油電複合動力車，分別於行駛里程五千公里、一萬公里時接受測試。 陳聰明表示，測試結果與同級車比較，一氧化碳、非甲烷碳氫化合物及氮氧化物減量達八成九至九成九。至於實際油耗，油電複合動力公務車去年五月至今年一月的用油及里程資料顯示，平均油耗為十七點五（公里／公升），而九十四年原有汽油座車的平均油耗為八點五（公里／公升）。 陳聰明解釋，四輛首長座車九十四年度平均行駛一萬七千一百五十三公里，若以耗油兩千四百公升計算，改用油電複合動力車後，每一部車一年可節省油費約兩萬六千元，減少排放溫室氣體約兩公噸，今年將持續推動公務車汰換成油電複合動力車。 除了首長公務座車外，陳聰明說，環保局部分垃圾車自九十三年起試用生質柴油，試用結果污染排放減少，尾氣不再臭味難聞，因此，下月起至六月底垃圾車全面試用添加兩成生質柴油的混合柴油B20，減少來自石化燃料燃燒所產生的二氧化碳等溫室氣體。 陳聰明解釋，垃圾車目前使用的生質柴油是由廢食用油轉化而成的，因此使用生質柴油，也可作為廢食用油的資源回收管道。
這份報告估算，每年印尼光是將泥煤地水分排乾，就釋放出6.6億噸的二氧化碳，放火焚地又增加15億噸，相較於8%的全球化石燃料氣體排放量，組織發言人卡德指出：「過去各國忽視這項問題，從未計算這些開墾行為造成的影響。」目前國際濕地組織支持政府，共同推動棕櫚油進口認證制度，不過部分環保團體則認為，如此市場便無法以合理價格大量生產棕櫚油，今日棕櫚油價格之所以低廉，就是因為東南亞國家的環保與勞工規範不良。
廖志晃/斗六報導 「豬屎也能變黃金！」1頭豬每天產生的糞便約1公斤，如果以豬糞產生的沼氣發電，以150萬頭豬估計，每年發電、製作肥料的產值高達5億元，再生能源的「錢」途不可限量！ 正當斃死豬流入市場，引發各界矚目之際，縣府七日邀集台大生物機電系教授周楚洋、交大生物研究所教授曾慶平，研商豬糞及廢水處理問題，希望能夠化腐朽為神奇，讓豬糞處理也納入科技農業的環節。 周楚洋指出，畜牧廢水可以依固液態分離、厭氣醱酵、好氣處理3段式處理，如果集中處理需避免運送過程造成2次汙染；而且設施必須升級，包括豬舍使用固定式真空吸糞機，節省大量沖洗水，減少廢水處理成本。 周楚洋表示，如果將全部固形物吸除，可以使總汙染量降低90％，清洗水節省75％，若設公廁，只吸取公廁區的固形物，總汙染量可降低55至77％，操作時間只要原來的四分之一。 曾慶平則提出生物除臭技術與實例，1頭豬每天生產糞便1公斤，回收固形物製作堆肥，以小包裝每25公斤70元計算，年產值將可高達１億元。 曾慶平另就沼氣發電效益部分指出，以3000頭規模的養豬場為例，每天約可生產沼氣400到500立公方公尺，產生的沼氣經沼氣發電機作用之後，每天約可獲得600度電力，每年發電產值可達60萬元。 以縣內這種的規模1800餘戶養豬戶，養豬頭數150多萬頭推估，如果以沼氣完全燃燒發電，每年有3至4億元的經濟效益。
黃邦、王中一/台北報導 太陽能族群在美國市場強烈激勵下，包括中美晶（5483）、合晶（6182）、茂迪（6244）等，都如連珠砲般續創新高，是目前電子業基本面最強悍的類股；LED也因新的應用崛起，龍頭晶電（2448）、華上（6289）等，在淡季中開出優於預期的成績。 美國加州陽光法案一月份開始起跑，中美晶發言人呂方昱指出，業界看到的是美國其他五十幾個州，在政府政策導引下，將陸續展開的商機。 另外，包括西班牙、英國等市場需求維持穩健，而去年模組價格一度回檔而引起市場疑慮的德國，近來價格也已回升。全球市場仍供不應求，只要擴產產能開出，業績就再攀高峰。 以中美晶為例，除了單晶長晶爐已快速擴充達四十六台，近來也積極擴產多晶設備，加上同業公安事件轉單，一月份自結營收約四億四千九百萬元，為連續第十八個月創歷史新高；矽晶圓材料雙晶之一的合晶，一月份雖無新產能開出，但來自貿易的業務增加，法人推估一月營收逾四億一千萬元，以首度突破四億元大關的姿態，連續第二十二個月創歷史新高。 太陽能電池晶片業者中，茂迪南科二廠終於量產，雖然部份產出來不及入帳，但在認列馬紹爾群島太陽能發電系統「一次性」收入下，以十二億六千一百萬元，連續第四個月創歷史新高；至於去年第四季有新產能開出的益通，一月業績還在做最後結算，該公司總經理蔡進耀表示，至少中長線持續看上。
陳鳳英/台北報導 宏仁集團總裁王文洋昨日親自試駕遠從巴西進口的福斯製造酒精汽油兩用車(Flexible-Fuel)，拉抬再生能源在媒體的能見度。 王文洋指出，巴西酒精汽油每公升成本只要新台幣4元，若引進國內加計合理利潤，一公升大約只要15元。 他建議政府鼓勵民間到巴西、中南美洲友邦租地或購地種植甘蔗生產酒精汽油，並將用剩的甘蔗渣發電，酒精汽油則回銷台灣，提供國人便宜、低污染的生質能源。 巴西國會議員Piauhylino強調，目前巴西的酒精汽油工廠已有生產輸出到法國，「我相信巴西會張開雙手歡迎，台灣用巴西的土地及人工生產酒精，再將其回銷到台灣或其他市場」。 中央大學台灣經濟發展研究中心主任朱雲鵬建議政府，應建立有效的誘因制度，鼓勵民間設立使用本地材料的燃料酒精工業，落實台灣休耕土地轉種能源作物的目標。 朱雲鵬並表示，為增加再生能源在國內的普及度，政府應儘快制定以燃料酒精，逐步替代甲基第三丁基醚(MTBE)的明確時間表，使現行推廣E3汽油的目標，未來能進一步擴大到含更高燃料酒精成分汽油的銷售，同時鼓勵汽車業者生產或進口能彈性使用燃料的車種。
