莊哲權/阿里山報導 延宕4年多的森林鐵路阿里山車站新建工程，去年初驗時發現許多工程瑕疵，嘉義林管處為了確保工程品質一再要求改善，下個月正式起用，新建的森林鐵路火車站，對阿里山觀光業具有指標意義，雖然遲到，地方仍樂觀其成。 森林鐵路阿里山車站自從921地震毀損後，一直以克難式的臨時車站代替，對於國家級的森林遊樂區觀光發展是一大傷害，地方也一直引頸企盼新建火車站，能為阿里山觀光發展帶來第2春。 阿里山森林鐵路新建火車站在91年發包，92年6月動工，原本預計前年10月完工，但是工程進度嚴重落後。不過居民最近發現火車站外觀已經大致完成，施工單位也加快腳步進行內部裝修，所以這一次應該是「玩真的」。 嘉義林管處處長葉賢良表示，由於去年在初驗時，發現不少缺失，為了確保工程品質，他嚴格要求務必要達到盡善盡美，才會造成工程進度落後，現在已經接近完工，下個月即可啟用。 新建車站位在商店區的最高點，總經費約1億1千多萬元，為3層樓建築，1樓為候車室及辦公廳、為鋼筋構造，2樓的月台及3樓的觀景台則為木造，採開放式空間，可以賞雲海、落日，景觀優美，可望成為阿里山森林遊樂區的新地標。
洪祥和/卑南報導 林務局台東林管處知本森林遊樂區內，有一棵白榕，數以千計的氣根深入地底，形成龐大驚人的樹叢，「千根榕」之名，不逕而走，如大地守護者般，提供不少動物在此生長，也吸引遊客造訪，仰視它的傲人氣勢。 知本森林遊樂區內擁有「17棵百年大白榕」，是全台少有的珍貴植物資源，而樹群中最受矚目的就是「千根榕」。 「白榕」奇特的地方，是它無數的氣根會下垂扎入地下，幾年後，主幹枯萎，氣根取代主幹，繼續茁壯生命的循環。 而且氣根會不斷的往外擴張，整棵樹就像會移動般，所以，布農族傳說中稱它為「會走路的樹」，或是「不會死的樹」。 「千根榕」成千上萬如鬚的氣根，加上寬大的身軀，正好座落於半山腰，就像氣定神閑的土地公。 榕蔭步道長約2.1公里，標高455公尺，在「千根榕」周遭的濃密林蔭間，有許多動物活蹦亂跳，包括山豬、獼猴、山羌、蜥蜴、五色鳥、台灣藍鵲等，大樹周遭，不時可見各類動物的排遺物。 因為「千根榕」位於半山腰，站在它的身旁，知本溫泉風景區盡收眼底。 台東林管處表示，全世界榕屬植物800多種，白榕分布於菲律賓、印度、日本及華南一帶，台灣僅分布於恆春、台東、蘭嶼及澎湖，因樹幹灰色，稱為「白榕」。
竹南鎮濱海森林遊憩區遊客眾多；森林內禁止烤肉，但近來發現常有外籍勞工在林中聚會烤肉，甚至當場殺鴿拔毛，白色的鴿羽散落一地，遊客看得怵目驚心。 外勞殺鴿拔毛的舉動，與竹南濱海森林「親子之森」的美景和良好設施，完全不搭調，非常煞風景！他們在涼亭邊烤肉，為了方便而就地宰殺鴿子、拔羽毛，以公廁的水清洗後，就在涼亭邊生火烤肉，涼亭邊的草叢，留下一大片被拔掉的鴿子羽毛。 外勞被詢問到鴿子來源時，有人比手畫腳說「抓來的」，也有能講國語的外勞連忙解釋說「是老闆不要養的鴿子，送給我們吃的」。 竹南濱海森林遊憩區周邊的斑鳩（俗稱「野鴿」）數量相當多，外勞烹食的鴿子體型不小，是否是鴿子、斑鳩？是不是就地捕捉？都不得而知。但不少遊客看到外勞將鴿子現宰現烤，心裡感覺很不舒服。 竹南鎮公所公園路燈管理所所長馮金水表示，濱海森林區的長青之森、親子之森和假日之森都禁止烤肉，但目前在執行管理取締上確有困難，如發現民眾有烤肉的行為，也只能盡量勸導阻止。 鎮公所主任秘書林益逞表示，過去曾發現有人在長青之森旁的溼地內捕魚，撈捕後也是就地烤魚，鎮公所已多次勸阻。在森林內烤肉的問題，鎮公所會加強注意，也將請警方協助。 竹南鎮衛生掩埋場與森林遊憩區毗鄰，幾年前清潔隊在長青之森外圍開闢鳥園，養了多隻孔雀、鴿子和各類雉雞供民眾觀賞，但沒多久，就發現孔雀、雉雞陸續失蹤，有的孔雀羽毛被拔得稀稀落落，清潔隊人員相當憤慨，懷疑有人偷取宰殺，鳥園最後也只好關閉。
郭評儀/大同報導 公路總局基於遊客安全考量，3月起禁止甲種大客車行駛北橫公路（台7線），導致該路線的休閒旅遊業變得冷清，包括明池森林遊樂區等風景區，生意都大受影響，紛向公路單位陳情，要求早日解禁。 去年12月台南縣梅嶺產業道路發生大客車翻落山谷，造成22人死亡的大車禍後，公路總局全面檢討全台山區公路的安全性，其中北橫公路自大同鄉百韜橋至復興鄉巴陵間路段，因有多處大彎道，路寬不足，不符安全標準，被列入危險道路，自3月5日起，禁止軸距4公尺以上的甲種大客車行駛。 由於多數旅遊團，大都搭乘45人座的大型遊覽車，北橫公路又禁行甲種大客車，許多旅行社在安排行程時，只好將北橫線遊程剔除，導致該路線遊客數銳減，其中明池森林遊樂區上個月的入園遊客數，較去年同期減少了近4成，業者叫苦連連。 明池森林遊樂區經理江金厚指出，梅嶺大車禍是遊覽車老舊，加上道路寬，車速太快所致，並非路況不良，而北橫公路雖然路窄，卻也限制車行速度，大型遊覽車不得不減速慢行，10多年來從不曾有遊覽車在該路段肇禍的紀錄，希望公路單位早日解禁，以免影響到沿線休閒遊憩業者的生機。 公路總局獨立山工務段表示，北橫公路禁行甲種大客車是依照全國標準訂定，在路況沒有改善前，誰也不敢取消禁令，不過該段近期內會邀集相關單位實地踏勘，視沿線不符安全標準的彎道現況，研議以邊溝加蓋或改設L型溝等方式改善，待工程完成，通過履勘後，才有可能重新開放甲種大客車通行。
吳東傑、沈弘文 在政客炒作下，這幾年統獨、黨產、國務機要費與正名似乎成為台灣政壇與媒體上的熱門議題，政客們不斷的炒弄選民的情緒，好像台灣的存活都繫之這些議題之上。可是，王又曾案中，卻暴露出那些協助竊取社會大眾資產與國家資產的共犯，是不分藍綠的。經由一次次弊案，事實已經越來越清楚，那些爆料與炒作族群議題的，究竟比較關心台灣的前途，還是來自四面八方「政治獻金」的孝敬？ 從國民黨時代起，國家政治權力與資源的分配，一直都是由少數集團所寡占，也就是一般所稱的產、官、學，加上黑道幫派的特權網絡，當然也少不了那些在旋轉門中鑽營的退休官員與掛羊頭賣狗肉洗錢所用的民間組織。這些特權分贓網絡，就是當初陳水扁二○○○年在競選總統時所標榜的黑金掃除。可是，陳水扁政府執政六年之後，這些特權分贓網絡有消聲匿跡或退潮嗎？還是只讓某些綠營新貴取得進入分贓俱樂部的貴賓卡？而馬英九幹了八年的台北市長，在掃除特權分贓網絡上，是否有交出成績單？ 要擠進國家資源的特權分贓網絡，當然不是那麼簡單；其中一個終南捷徑，就是透過選票選上公職。像蘇花高議題已經沉寂一時，最近行政部門又開始動作，對於關心台灣環境的人士，自是憂心忡忡，深怕又是一場土地與生態的浩劫。另人想不透的是，在鎂光燈前，政治人物都侃侃而談多愛台灣的土地，可是對台灣環境資產進行掠奪式榨取的，卻又是這些高舉「本土」旗幟的政治領導人。是不是為了討好選民，甚至把環境資產也拿來當政治籌碼？ 由於當前政治領袖對環境資產缺乏真正的永續關懷，台灣目前更出現了嚴重的危機－－亦即國有自然資產的ＢＯＴ化；其中最引人矚目的是高鐵，其他重要的案例，包括因官員貪瀆而名噪一時的北投纜車、爭議中的中油八輕、台塑鋼鐵的興建、阿里山森林遊樂區、嘉義農場，甚至國營事業民營化。簡單的說，我們的政治領袖們正在把台灣的環境資產以ＢＯＴ的模式交給財團，寡占國家的自然資源，並將之當成營利的工具。 而這些事業體如變成民間擁有時，所牽涉到的問題不僅是資源的寡占集中，而所衍生的經營事業所需的水資源，將會和民間產生排擠效應，其中最明顯的是農工用水的爭奪；另產生的廢棄物所汙染的空氣、水體、土壤則由社會大眾集體承擔。 不丹的國民所得是台灣的二十分之一，但百分之九十七的不丹國民卻是滿足快樂，而台灣卻有三分之一的民眾不快樂。也許快樂或不快樂並無法確切的定義，但因分配而導致不平等的焦慮與不滿在現實的台灣已經呈現了。當前台灣把屬於全體人民共有的環境資產以ＢＯＴ的模式交由財團寡占，而其所產生的環境汙染則由社會承擔負面的外部衝擊，這樣的分配邏輯完全違反因分享而滿足，只製造更多的不滿與不快樂。 如果我們說這些年來困擾台灣的統獨爭議是一個假議題，那國家環境資產被政客出賣，並縱容財團寡占而造成的環境資產的「貧富懸殊」分配，同時發生經濟發展以及環境保育的矛盾與衝突，甚至因而引發的價值文化，絕對是台灣在二十一世紀無法逃避的真議題。 論及環境資產的分配議題時，就像執政者對於經濟成長偏執一般，大多數民眾的思維仍然是以新台幣為依歸，而不知自然資源的可貴。遑論自然資源的稀有性，以及環境資源被掠奪、破壞後的不可逆特性。甚至一般民眾，不知自己擁有和享有自然資源的分配權和決定權。這當然也是政府愚民政策的結果。 因此喚醒民眾擁有自然資源的權利而不隨便放棄，是環保團體的當務之急。然而更要呼籲執政者不可將社會公有的自然資源，輸送給財團而毀滅了未來世代的文化資產和自然資源。 （吳東傑為綠色陣線協會執行長，沈弘文為標檢局環境保護國家標準技術委員會委員）
施博仁/獅子報導 自從台灣蝴蝶蘭在國際蘭展奪得冠軍後，台灣蝴蝶蘭想要如以往獨居在幽谷過活已是難事，但經過屏東林管處在雙流國家森林遊樂區數年復育，已能輕易在園區內看見。同時，園區內木棉樹正盛開，還有蝴蝶翩翩飛舞，讓冬天的雙流美麗不已。 林管處說，台灣蝴蝶蘭有「台灣阿嬤」之稱，阿嬤這個名字是來自其學名amabiles的前兩音節，並非是誰家的老奶奶。在蘭科的家族裡，蝴蝶蘭被稱為「蘭花之后」，台灣蝴蝶蘭在一八七九年在蘭嶼被發現，在本島只有靠近東海岸海拔800公尺以下的亞熱帶及熱帶森林中較多，但是目前要找到野生者已是難上加難。除了人為大量採摘外，產地的狹窄也是原因之一，但目前在雙流已可輕易看見了。 此外，雙流園區內一整排木棉樹也正盛開著美麗的花朵。林管處說，木棉在冬天掉葉子，春天時，其葉子都還來不及長出來，花苞可就先一個個的佇立在樹梢上，滿樹的橘紅色花朵，狀似乾枯的枝條，再加上藍天與綠地，構成美麗的風景畫。遊客中心附近則是紫斑蝶、青斑蝶翩翩飛舞，代表著春天的腳步已經到來，遊客可在此時來賞蝶。
夏念慈/高縣報導 高縣桃源鄉藤枝國家森林遊樂休園一年半，上月底恢復開放。水利署計畫發包疏濬藤枝林道下方的溪流淤積區，但縣長楊秋興認為，疏濬的砂石車只能走溪床便道，以免再壓壞林道影響遊樂區對外交通。 藤枝林道是藤枝國家森林遊樂區唯一聯外道路，前年七月間颱風數度侵襲，導致林道嚴重崩坍，遊樂區也因此封閉。經多次協調後，經行政院農業委員會屏東林區管理處動用新台幣2億多元於上個月修復，遊樂區才恢復開放。 鑑於森林遊樂區休園時間長，嚴重影響附近居民及民宿業者生計，曾多次向縣府陳情。對此，楊秋興表示，藤枝林道部分路基嚴重被掏空，雖以蛇籠填實，但無法承受載重量大的砂石車重壓，因此將來砂石車必須走溪床便道。
許志強/高縣報導 農委會主委蘇嘉全由高雄縣長楊秋興陪同，昨天視察1月30日剛恢復開園的藤枝森林遊樂區，蘇嘉全對縣府推展空中纜車，期使藤枝與寶來結合躍為國際級觀光勝地表達樂觀其成，而藤枝春節訂房已告客滿，加上開園前2天落霜，是今年首度氣溫飆至零下，讓遊客相當期待2年前雪景重現。 藤枝遊樂區自94年7月2日起，因海棠颱風休園整修，沒想到接連來了3、4個颱風，破壞聯外道路及園內部分設施，一直到今年1月30日才正式開園，立即湧入不少遊客，而且春節訂房一下子就客滿。 昨天傍晚蘇嘉全與楊秋興視察剛恢復開園的藤枝森林遊樂區，聽取林務局長顏仁德、屏東林區管理處處長莊樹林等人的報告。 楊秋興表示，藤枝不但園區林相優美，舉目皆是樹海，加上目前梅花、山櫻花盛開，今年春節有9天假期，是最好的中海拔度假地點。藤枝林道此次斥資2億3千萬元整修，沿路整潔美觀，車輛行駛起來相當平順。 而為解決藤枝、寶來地區觀光潮帶來的塞車問題，縣府已完成空中纜車初步規劃，約6.6公里長，經費需23億元，希望向中央爭取經費作地質鑽探，進行可性評估。未來纜車完成，相信可使藤枝與寶來結合，一躍為國際級觀光勝地，旅客也可以多住一晚。 蘇嘉全表示，他雖然住在南部，卻是首度造訪藤枝，進來看了才知藤枝的美，特別是杉林樹幹筆直、樹葉青翠，空氣又好，是過年過節最佳的選擇。而且藤枝住宿便宜，又有原住民風味餐，平日也可以多來此遊玩。至於高雄縣的纜車計畫，只要地方民意不反對，他樂觀其成。
