沈美幸/台北報導 機車廢氣排放環保五期法規七月一日正式上路，市場龍頭光陽工業公司拔得頭籌，首款搭載電子噴射引擎一百二十五西西速克達機車昨日正式量產。不讓光陽獨享風采，三陽工業十九日將發表一百二十五西西及一百五十西西的噴射引擎機車，台灣山葉則計劃七月先推五十西西噴射引擎機車應戰，台鈴工業則打算明年中才加入市場戰局。 光陽、三陽及台灣山葉及台鈴四大機車製造廠主管指出，政府去年初才實施機車廢氣排放四期環保法規，今年七月一日又要實施全球最嚴苛的五期環保法規，環保署雖同意給予業者一年半的緩衝期，現有採用化油器引擎機車，可延至明年十二月底才停止銷售，但業者評估五十西西機車改用噴射引擎，生產成本增加約六千元；而一百二十五西西以上機車採用電子噴射引擎，生產成本至少得增加一萬元，以當前國內機車市場得要靠降價、找人頭等方式，提前領新中古車衝量，才能出現成長榮景，業者投入推噴射引擎機車量產，才會出現聲聲慢的局面。 光陽工業主管指出，光陽因應五期環保法規七月正式上路，向德國西門子購入電子噴射引擎技術，先搭載在兩款速克達機車上，未來一年內，會陸續推出一百至五百西西噴射引擎機車。 光陽工業主管表示，光陽含氧噴射引擎車款昨日量產，每月預計產銷三千輛。光陽考量含氧噴射引擎車款售價六萬四千五百元，比採用化油器引擎車型貴一萬元，恐怕會嚇跑消費者，於是採取網路預購前兩百名者，可享受舊換新折價一萬元優惠、提供新車兩年保固期。
趙家麟/台南報導 小心！中午的日頭赤焰焰，台南市民盡量少外出，不但是為了防曬，更要注意預防空氣中的汙染物─臭氧，對身體健康帶來的危害。 環保局表示，連續數日來，市區臭氧濃度持續飆高，空氣品質已出現「不良」警訊。患有呼吸道疾病民眾、老人及小孩等抵抗力較弱者，應特別注意防範。 根據環保署空氣品質監測，最近1周以來，台南市空氣汙染指標（PSI）皆呈現「不良」。其中還有3天是臭氧濃度及懸浮微粒（PM10）濃度，都超過緊急應變系統的標準。 五月十日下午2時，測得臭氧濃度ppb為162.2，去年同期最大值僅94，也是近年來難得一見的數據。最近1周來，臭氧濃度幾乎天天飆過100，昨天雖然狀況稍緩，但在上午11時，也監測到99.4的數值。 空氣汙染指標PSI從101至199，屬「不良」等級，對敏感族群會有輕微症狀惡化的現象，如臭氧濃度在此範圍內，眼鼻會略有刺激感。 臭氧濃度飆高的時段，多半集中在上午11時至下午2、3時之間。環保局解釋，臭氧為揮發性有機物及氮氧化物經日照催化產生，因此，有強烈的陽光，再加上風速微弱、大氣擴散條件不佳，就會使得空氣中的有害物質不易擴散。 環保局表示，懸浮微粒、臭氧2種汙染物，主要來源包括道路揚塵、車輛排放廢氣、露天然燒、營建工地等。 台南市的臭氧汙染來源，除了54萬部機車、20幾萬輛汽車每天排放的廢氣外，往北的中部火力電廠、六輕，往南的林園石化工業，隨著風勢南來北往，都會影響台南市的空氣品質。 空氣品質「不良」狀況時，環保局除了會啟動汙染源查處動作外（如營建工地與砂石場稽查、洗掃街減少揚塵），也會通報教育局轉知各學校，避免讓學生中午前在戶外活動。
林倖妃/台北報導 環保署上周發布警訊，要求各縣市密切注意臭氧濃度變化，必要時請中小學暫停中午活動。根據環保署最新監測，台中以南地區溫度較高，加上鋒面過於微弱，臭氧有再度飆高潛力。 環保署原本預測昨天全國各地空氣品質「普通」，空氣品質指標（ＰＳＩ）在一百以下，但實際並非如此。根據各空氣品質測站數據，雲嘉南指標飆高到一三○，屬不良等級，主要汙染物為臭氧，尤其朴子竄升到一七九ｐｐｂ、新營一三八ｐｐｂ。依環保署標準，只要超過一二○ｐｐｂ，體質較弱者就應減少在外活動。 環保署監資處簡任技正張順欽說，連續幾天西部各空品區臭氧濃度輪流飆升，十二日北部較高，汐止和新莊、古亭測站都超過一二○ｐｐｂ，昨天又降下，雲嘉南空氣品質變糟。 張順欽並指出，因中午時分日照量最強，提醒體弱者和中小學活動特別注意。預測今天空氣品質，台中以南地區未受鋒面影響，氣溫有可能飆升到攝氏三十度以上，不排除臭氧濃度會直線竄升，請各縣市隨時提高警覺。
林倖妃 大眾對臭氧的認知，多半來自南極臭氧層破洞。南極高空的臭氧層有保護地球，免於受紫外線破壞生態及威脅人體健康的功能。但如果地面空氣中的臭氧增加，對生物就不妙了。 臭氧由三個氧分子構成，由氮氧化物和揮發性有機物經日光照射形成，它的活性強，因此具刺激性。 臭氧與呼吸道接觸時，會傷害呼吸道細胞、黏膜和組織，導致肺功能減弱，並出現鼻咽刺激、咳嗽、呼吸短促現象。植物會出現斑點、萎黃等現象。橡膠材質會龜裂而減短使用壽命。 臭氧是一種典型的高度工業化社會汙染物。都會區中的臭氧濃度高，主因是汽、機車會排放大量可形成臭氧的氮氧化物和揮發性物質。 石化工業、加油站、衣物乾洗等產業，因大量使用揮發性物質；火力發電廠燃油或燃煤會產生大量氮氧化物。這些產業的擴增，都使臭氧問題更惡化。 臭氧的形成主要靠日照催化，因此，陽光強烈的日子，若再加上低風速、有害物質不易擴散，就容易出現高臭氧事件日。
李宗祐/台北報導 環保署指五月氣象條件異常，導致台灣地區臭氧層濃度飆高。中央氣象局表示，今年五月到目前為止，天氣沒什麼異常，五月份如果沒有鋒面南下，就是像最近幾天的天氣。 氣象局預報中心主任吳德榮昨晚不解的說，他不清楚環保署是否認為今年五月天氣異常而導致臭氧值飆高，環保署有監測數據，應由他們解釋較合理。但導致臭氧濃度變化的因素複雜，不一定都跟天氣有關係。 吳德榮強調，五月是梅雨季，但梅雨鋒面較明顯時段多集中在五月中旬到六月上旬或中旬，五月份如果沒有鋒面南下，天氣就像最近幾天晴朗炎熱，跟往年相較，今年並無特別異常之處。 吳德榮指出，最近幾天太陽雖然非常大，白天高溫有卅度以上，但在乾涼東北風吹拂下，氣溫飆不上去，不像往年那麼悶熱濕黏，尤其是晚上，天氣舒爽。 母親節（十三日）受到微弱鋒面影響，北台灣和東南部局部地區會有短暫陣雨，其他地區依舊是晴到多雲，類似天氣可望持續到下周一。 氣象局表示，這波鋒面系統是否會發展為今年入梅以來首波在台灣地區滯留的梅雨鋒面，帶來劇烈降雨，有待後續觀察。
林志成/台北報導 台灣地區空氣中臭氧值飆高，不只環保署緊張，學者更心驚。中央研究院環境變遷研究中心主任劉紹臣表示，這幾天的高臭氧值狀況不容輕忽，以周一台北地區的空氣品質而言，有氣喘的人在外面跑一小時，就非常危險。 劉紹臣表示，該中心經常注意環保署的空氣汙染相關料，本周一該研究中心看到台北空氣中的臭氧值達二二○ppb，嚇了一跳，比正常的一二○ppb高出甚多，是最近幾年少見，非同小可。「這個數值已高到環保署不太願意講出來的地步」他說。 烈日、空氣流動慢 數值飆高 劉紹臣指出，這幾年台灣空氣中的汙染物如懸浮微粒、二氧化硫都在減少，獨獨臭氧值不斷攀升。 劉紹臣指出，在天氣晴朗、空氣流動很慢的狀況下，空氣中臭氧值就升高。北部地區春夏交替時節，臭氧值會飆高；中南部則是秋季易見臭氧值偏高。但臭氧值與太陽照射很有關，當太陽很大時，例如現在雖是五月天，但太陽那麼大，空氣中的臭氧值也就飆高。 劉紹臣說，空氣中臭氧值升高，除了台灣本身因素，也可能跟「遠距離輸送」有關。中國及印度空氣汙染程度在世界名列前茅，該地區空氣中含高臭氧，經過風的傳遞，使台灣受害。 工廠西進 但汙染又吹回來 劉紹臣說，台灣近年來在防治空氣汙染方面，其實已做了許多努力，且重工業已有外移的現象，但很多工廠卻是移到中國大陸；而臭氧在空氣中，如果是處於兩、三公里高度的天空時，可維持好幾個星期，因此經風的傳遞，又從中國大陸「吹」回來，使台灣受害。而臭氧汙染問題，已成了區域性問題，而非只有某一國家的問題。 環保署發文要求中小學生中午待在室內、不要出來，會不會太大驚小怪？劉紹臣指出，台灣地區這幾天空氣中高臭氧值是近年難得一見，問題不容輕忽，政府有必要採取更積極措施，提醒老人及小孩注意自己身體狀況，以免受到傷害。環保署作法正確。
「劉紹臣說，台灣近年來在防治空氣汙染方面，其實已做了許多努力，且重工業已有外移的現象，但很多工廠卻是移到中國大陸；而臭氧在空氣中，如果是處於兩、三公里高度的天空時，可維持好幾個星期，因此經風的傳遞，又從中國大陸「吹」回來，使台灣受害。而臭氧汙染問題，已成了區域性問題，而非只有某一國家的問題。」
王新偉/北縣三重（國小校警） 環保署研議對馬路上暫停不熄火的汽機車開罰，以減少因引擎空轉排放的廢氣而造成的空汙，而這種暫停不熄火的情形在國小校門前每日上演，尤以上下學的接送時段最為嚴重。 家長出於對孩子的關愛風雨無阻的接送小朋友本是人之常情，但很多家長到了學校門口停了車卻不熄火，從家長停車到校警打開校門讓學生放學，這中間往往都有十幾二十分鐘的空檔，但不少家長，不論是開車還是騎機車，就是不熄火坐在車上，任憑引擎空轉「突－突－突」的排放著廢氣，殊不知如此一來，所有的學童包括國小附設幼稚園的小朋友都曝露在充滿汽機車廢氣的環境中，這絕對會對他們的身心健康造成危害，更有甚者，很多家長的老舊機車汙染情形嚴重，不熄火簡直就像在噴煙霧彈，旁人只好捂鼻掩口的紛紛走避，這種習以為常的不經意其實反而間接害了孩子。 接送孩子上下學是為了孩子著想，停車熄火也是為孩子的健康著想，既然都是為了孩子好，為何不能兩者兼顧，只要一個小小的動作，孩子就可免於遭受更多的不良環境的危害，而您這個小小的動作，也是建立家長和學校間一種良性的互動，彼此多了體諒和尊重。
陳惠芳/花蓮報導 花蓮縣的柴油車數量愈來愈多了，環保局正率先推動與大型客貨運業者簽訂油品及車輛排煙自主管理合約，希望業界主動積極做好車輛保養管理，不使用非法油品，以確保車輛的汙染排放品質。 縣環保局為使縣內柴油車業者了解現行法規及相關管制措施，廿七日舉辦柴油車管制宣導說明會。邀集柴油車相關公會及客、貨運業者、各鄉鎮公所等與會。 環保局指出，根據監理單位的統計，花蓮縣籍的大型客、貨柴油車登記總數已達2866輛，小貨車更有16860輛之多，且有逐年增加趨勢。如果再加上縣外往來的柴油車，數量相當可觀。 柴油車所排放的空氣汙染物問題不容忽視，環保局希望車主配合維護空氣品質，平時就應做好車輛的定時保養維護，且絕對不使用非法油品。 而環保局與業者簽訂油品自主管理合約，主要希望業者自行管理旗下車輛使用油品狀況，進而能降低非法油品之使用。並且養成車輛停車即熄火之習慣，既可減少空氣汙染，也降低車輛引擎的磨損。 花蓮環保局並提供柴油車主主動到檢服務，維修保養過的柴油車輛，皆可至柴油車排煙檢測站檢驗，以確認維修後的車輛排煙狀況符合法規規定，有效降低汙染。 環保局強調未來仍將持續辦理柴油車的各項管制，以督促車主加強車輛保養維修管理，建立自我品管機制，減低車輛廢氣之排放，維護花蓮空氣品質。
邵惠琴/台東報導 綠島暑期旅遊旺季即將來臨，上千輛機車在環島公路奔馳的畫面又將重現，噪音及汙染引發居民強烈不安，最近有業者嘗試引進電動車，希望這種不能在縣道上路的環保節約能源車，能夠盡速合法化。 民眾到綠島旅遊，機動性極強的機車，總成為最受歡迎的代步工具。依據綠島鄉公所統計，在面積僅有16平方公里的綠島，出租及當地居民自用的機車，居然高達3000多輛，噪音及空氣汙染，對當地環境造成重大負擔。 綠島居民曾嘗試勸導遊客，以腳踏車替代機車，但因環島公路兩旁沒有樹木遮蔭，成效始終不彰。 最近有某公司引進15輛電動車，企圖能夠稍微改變機車橫衝直撞的局面。 潘姓業者說，電動車擁有低噪音、低耗能的特性，就算夜間行駛也不會擾人清夢。尤其它最高時速僅為30公里，適合全家4、5口一起乘坐遊覽，相當方便安全。 不過依據現行法令，電動車不能行駛縣道，在環島公路上奔馳是違法的，現在只能在非縣道以外的地方，讓電動車上路。 潘姓業者表示，綠島的機車在短時間之內不可能禁絕，但是政府若能鼓勵這種更環保節能的電動車合法上路，對綠島生態長遠的未來，一定會有正面意義。
林倖妃/台北報導 環保署將在空氣品質指標增列「細懸浮微粒」，並以紅綠燈提醒民眾，學者研究指細懸浮微粒危害最大區域出現在人口密集都會區，源自汽機車排放微粒，尤其空氣汙染最嚴重的秋冬和春季，元凶即PM2.5，其次才是PM10。 台灣大學全球變遷研究中心主任、大氣科學系教授柳中明接受環保署委託，利用環保署監測細懸浮微粒一年所得數據進行比對分析，發現細懸浮微粒在各地區的狀況各有不同，東部濃度最低，以粗粒子PM10較多，以沙塵、鹽粒和花粉為主要成分。 相對之下，高濃度多出現在西部，但雲嘉南地區比值偏低，北部、中部和高屏地區都是細懸浮微粒PM2.5濃度偏高地區，研判因是人口密集的都市地區，細粒子主要源自汽機車排放的微粒，雲嘉南地區則是因裸露地多、揚塵多，所以粗粒子較多。 若以季節性來說，秋季、冬季和春季為台灣空氣汙染較嚴重時期，中部和南部的汙染程度尤其高，但仔細比較各項汙染物，卻發現真正的汙染元凶就是細懸浮微粒PM2.5，其次才是粗懸浮微粒PM10，至於臭氧八小時平均濃度和臭氧值則是夏季主要汙染成因。 但柳中明的研究中也提出，環保署過去對空氣品質的努力，都將重點鎖定在粗懸浮微粒，濃度的抑制，強調粗粒子的抑制，而忽略細粒子的危害性。 環保署為此提出針對PM2.5的減量行動工作，在固定汙染源方面除要加強清查，建立本土化汙染源指紋資料、檢討與驗證，藉以掌握PM2.5主要來源行業別特性與質量特性，並輔導電廠使用清潔煤，在都會區更要輔導餐飲業，油煙需有效收集、提高防制設備處理效率。 至於在移動汙染源也就是汽機車方面，環保署強調，除對汽車加強高汙染汽車排氣遙測篩檢以及通知檢驗制度，並將加強對新車型審驗、抽驗和召回更正，機車方面則是嚴格執行定檢制度，推動濾心、滅煙器等消耗零件定期更換，同時最重要將結合交通管理措施，降低車輛使用，並強力推廣低汙染車輛，希望藉此逐漸削減細懸浮微粒的產生。
林倖妃/台北報導 環保署開始注意到細懸浮微粒的影響，環境品質文教基金會認為站在公共衛生立場，尤其對健康敏感族群的保護上是一大進步，但若要達到保護目的應該更嚴格；學者卻認為應採符合現況的標準，否則天天發警報、亮紅燈，反而沒有意義。 對於環保署即將在七月將細懸浮微粒列入環境汙染指標之一，以每立方公尺六十微克或八十五微克為標準，視嚴重程度亮出紅綠燈，提醒健康敏感族群外出應採取保護措施，環境品質文教基金會認為這樣的預警制度，確實可以保護到占所有人口數約二成五的敏感族群。 環品會董事長、台大環境工程學系兼任教授劉銘龍表示，雖然納入細懸浮微粒在我國空氣品質制度上是相當重要的躍進，但站在民眾立場，相對於美國在每立方公尺超過四十微克即發布警訊，以環保署即將實施的每立方公尺八十五微克這樣寬鬆的標準，保護效果恐怕相當有限。 劉銘龍認為，對空氣汙染不會因為人種的不同，而有忍受度差異，環保署應該以每立方公尺四十微克的標準為目標，漸進式進行改善，讓國人也可以和美國享有同等的保護。 但台灣大學全球變遷研究中心主任、大氣科學系教授柳中明卻認為，以台灣目前的空氣品質狀況，環保署以每立方公尺八十五微克為準，視嚴重程度發出警訊即可，若是比照美國，台灣幾乎每三天就有一天超標，甚至到達不能上班、工廠停工的狀態，以國內的現況根本做不到。 柳中明認為，環保署的當務之急應該是在增列細懸浮微粒為空氣品質指標時，同時也要擬定具體配套措施，讓細懸浮微粒每年下降，改善空氣品質才能真正達到保護作用。
林倖妃/台北報導 出門不只要看天氣，還要看看空氣品質紅綠燈！環保署經監測，發現國內「細懸浮微粒PM2.5」汙染確實居高不下，不僅增加兒童罹患慢性肺支氣管炎機會，同時對心血管疾病患者造成威脅，七月起將列為空氣汙染指標，比照美國亮出紅綠燈，提供敏感族群做參考。 國內目前的空氣品質示警，採取ＰＳＩ監測系統，以懸浮微粒和臭氧為主要汙染指標物，只要ＰＳＩ超過一百即列為空氣品質不良，但環保署認為，以現在的國際趨勢，以及去年一年使用較精密的監測儀器所測得國內空氣品質狀況，恐已不足以保護民眾健康。 環保署空氣品質保護及噪音管制處處長楊之遠表示，目前所管制的懸浮微粒PM10為肉眼可見，空氣中存有的揚塵或灰塵，由於顆粒較大，一般即使吸入人體，大部分也會被鼻毛過濾掉，但已經有愈來愈多學界研究證明，反而是細懸浮微粒PM2.5，一旦進入人體即長驅直入影響健康。 根據世界衛生組織研究，懸浮微粒PM10會在肺部累積、造成肺組織傷害及降低肺功能，並使氣喘更為嚴重，但PM2.5的危害更大，會穿透到肺部深處，造成急性呼吸道症狀、兒童罹患慢性支氣管炎機會增加以及心血管疾病，甚至讓婦女早產致死，其中還可能夾帶毒性和致癌物。 由於美國、歐盟、澳洲和加拿大等國家都訂有PM2.5標準，環保署引進更精密的監測系統，在全國各測站進行長達一年的監測，並蒐集數據資料，發現國內所監測到懸浮微粒中，PM2.5即占百分之六十左右，也就是PM2.5產生數量和比例比PM10更高，對人體的危害性也更高，顯示環保署確實應該有所作為。 環保署指出，以國內現行的監測標準，只採PM10和臭氧為主要汙染指標物，空氣品質指標ＰＳＩ值超過一百的不良比例在全國約為四．五六％，空氣品質較差的高屏地區則為十一％，但若比照美國以PM2.5每立方公尺四十微克，以及臭氧八小時平均濃度八十ppb為標準，如此一來高屏地區恐怕一年中有半年都在拉警報，全國平均每三天就有一天亮紅燈。 由於世界衛生組織建議，每個國家都應該依自己國家狀況去訂定適合的標準，環保署經召開專家會議討論，目前傾向較符合我國狀況的標準，也就是以PM2.5每立方公尺八十五微克或六十微克為標準，在良好和正常時分別亮出綠燈或黃燈，一旦超過標準即亮出橙燈，警告體質敏感如有氣喘病史者不宜外出，並隨嚴重度亮出紅燈、紫燈和棕燈。 楊之遠說明，目前作業已緊鑼密鼓進行中，估計最慢七月即刻先行測試上路，對具有敏感體質者，未來出門該做何種保護措施，將有更精確的遵循依據。
「高油價時代，如果能以不到三分之一價格，尋找更乾淨的能源，且不靠金錢外交關係和友邦國家互蒙其利、更緊密結合，是不是台灣的一個新機會! 」 宏仁集團總裁王文洋在接受本報訪問時表示，尋找乾淨能源是國際趨勢，巴西全國大量採用100%酒精汽油，節省石油需求、減少50%以上的空氣污染，這項經驗值得台灣借鏡。 眼見台灣經濟每況愈下，王文洋決定結合多位教授學者在近期陸續向政府提出建言，第一階段以老百姓關心、無涉兩岸部分，提出可行的經濟政策，如為台灣尋找新的酒精能源、建立台灣成為醫療中心、財富管理中心，及財稅等建言，期望為台灣經濟找出新的活水。 至於不可避免涉及兩岸部分，包括台灣主權、定位、兩岸交流等，也邀請國內外知名國際法專家共同研商，將在適當時機提出關鍵報告。因此，他認為現在還不是台灣和大陸「統一」的時候，但兩岸人民、經濟互動一定要更加強，台灣和大陸成為好朋友，至於要不要統一，交由子孫決定。 目前宏仁集團大陸事業，包括生產銅箔基板的宏仁、電子級環氧樹酯的宏昌、玻纖布的宏和、玻纖絲的宏聯等都有不錯的獲利。去年下半年日本開發銀行入股宏仁集團，投資3000萬美元，與日本新生銀行洽談另一項投資合作，宏仁事業趨於穩定，此時他可以好好為台灣經濟盡點心。 他將先建請政府「向我中南美洲友邦國家購買或租借一萬平方公里的土地，栽種甘蔗，利用台灣優異的技術，在當地設廠大規模開發酒精汽油，取代石油，成為台灣自主掌控的新能源」。 為了替台灣經濟尋找新商機，宏仁集團總裁王文洋、中央大學台經中心主任朱雲鵬等人特別選在今天舉行的「台灣再生能源發展研討會」中展示一台自巴西原裝進口、台灣首見價值百萬元的福斯 (VW)Bora乙醇燃料動力車，希望藉由引進巴西開發酒精能源的成功經驗，作為台灣未來能源政策的重要參考方向。 王文洋說，前年8月他到巴西實地訪查後，發現巴西利用比台灣面積更大的4萬5000平方公里種植甘蔗，提煉出乙醇(酒精)，供全國汽車能源使用，取代傳統汽油。推算一加侖酒精能源成本僅約5毛美元，相當於一公升酒精能源成本不到5元台幣。
政府鼓吹生質能源的政策，獲得多家企業響應。中油公司自9月起，將在台北市七座加油站供應E3汽油。味丹企業也強調，能在兩年內建立產能30萬公秉的酒精發酵槽。 宏仁集團總裁王文洋昨（1）日主辦「台灣再生能源發展研討會」，出席的中油公司副總經理曹明表示，配合政府推動生質能源政策，中油計劃與台肥公司共同成立酒精汽油工廠，總投資額20億元，估計最快2010年底完工，每年可生產10萬公秉酒精汽油。 曹明指出，中油將自今年9月起，在台北市七座加油站供應E3汽油，這種酒精汽是每公升添加3%酒精，初期以公務車為試辦對象，預估第一年消費700公秉，2009年起擴大到高雄市，屆時每年酒精消費量提高到1.2萬公秉。 味精大廠味丹企業執行顧問牟敦剛也表示，酒精汽油的製程和味精相近，味丹過去在台灣及越南等地利用甘蔗、木薯、及甜菜為原料，海內外建立年產30萬公噸的味精工廠，利用相同的發酵設備，味丹能在兩年內建立產能30萬公秉的酒精發酵槽。 牟敦剛指出，雖然味精的售價比酒精汽油高，但味丹願意投入開發酒精汽油，除可讓公司產品更多元化，也希望能技術輸出這項發酵製程。 昨天出席的美商工業生技公司代表崔勇慧表示，美商工業生技公司已在越南及中國大陸種植上百萬公頃木薯，每2.8萬公噸可產出1公噸酒精，產出率遠高於玉米，發酵時間也縮短一半以上。
宏仁集團總裁王文洋邀請產官學界，大規模舉辦「再生能源發展研討會」，其主要目的可能是希望引起台塑企業高層的關注與共鳴。王文洋昨天出席研討會時，對於有關私人的問題，一率不回答。他說：「今天談的是酒精汽油，私事不談。」 但提到他與父親台塑企業辦人王永慶的關係時，他說：「我父親的身體愈來愈好，至少可以再領導台塑企業10年以上。」「但每次與父親見面時，總是批評的多，我對他只有敬畏。」 台塑企業在王永慶、王永在兩位創辦人交棒後，王文洋昨天是第一次公開露面。 由於台塑企業交棒名單中沒有王文洋的名字；而若被問到宏仁集團目前發展狀況時，他也擔心外界會誤解他挑戰台塑企業。因此他第一次公開露面時，很不願談到私事。 但個性率直的王文洋，還是藏不住話。王文洋改變主意，談及宏仁集團上市申請案，應該是與去年獲利表現不錯有關。與2005年比較，宏仁集團獲利成長高達五倍。 台塑集團旗下有台塑石化從事煉油行業，發展生質酒精難免有顧忌；王文洋投入開發新能源，頗有化解父親顧忌的味道。
