近年來騎腳踏車通勤的鐵馬一族越來越多，然而台灣單車族的權益卻一直被忽視。今天「綠黨‧火盟」就前往台北市政府為單車族發聲，要求市府釋放 13.8%的停車空間給單車族使用，並建議逐步縮減汽車車道面積13.8%轉為興建自行車道或人行道。除此之外，「綠黨‧火盟」還潛入市府停車場進行所謂的攻佔行動，突顯台灣單車停車空間不足的問題。 「綠黨‧火盟」立委候選人徐文彥表示，由於環保意識以及健康觀念抬頭，單車一族的數量近年來不斷地成長，可是我們卻看不到政府單位在政策上的配套，只有「限速25公里」這類的規範，而不是一個對單車友善的交通政策。他也指出，在台北市有九成的單車騎士都曾有單車失竊的經驗，可見身為首善之區的台北市離單車友善城市也還有一大段距離。 徐文彥強調，政府推行的單車烙碼、廣設監視器等措施都只是亡羊補牢，單車族要的是安全的停放空間，如此才會增加民眾對使用單車的信心，也才能讓民眾願意花錢買性能較好的車，增加通勤的距離以減少對其他交通工具的依賴。徐文彥也坦承，失竊率過高是讓一般人不願意使用單車通勤的主因之一，「就算想用單車通勤，三天兩頭車被偷也會澆熄那股熱情！」他說。 「綠黨‧火盟」不分區立委候選人王芳萍以自己的經驗為例，她使用自行車代步一年多中就有好幾次失竊的經驗。王芳萍也認為，停在安全的地方是每個單車騎士心中的願望，畢竟越來越多人願意花上萬塊購買單車。她質疑，難道單車不如汽車來的高貴、值得政府重視嗎？為什麼汽車可以停在室內、有警衛看管，而單車卻只能在室外接受風吹日曬，還要自求多福不被偷？ 綠黨在現場並以「單車攻佔停車場」的行動來突顯單車停車空間的不足，事前便埋伏在市府停車場內的單車騎士，在記者會進行途中突然從警察身後的停車場地下出入口出現讓警方措手不及，信義分局的員警為了驅離停車場內的單車騎士而疲於奔命，警方在腹背受敵的情況下只好跳過集會遊行法規定的三次舉牌，直接把警告牌上的標語換成「命令解散」，現場的綠黨火盟人員也以快閃族的姿態馬上鳥獸散，以規避集遊惡法的強制逮捕。
既使全世界的核能發電量增加三倍，將能貢獻10億噸二氧化碳的削減量，但在此同時運輸系統的改善的削減量為核能的四倍，能源效率的提昇為核能的三倍，而種樹造林等的減量效果也為其兩倍。因此若寄望核電作為溫室氣體減量的壓箱法寶，無疑是個不切實際的想像。另一方面，英國去年的評估報告指出，若核電廠裝置容量於2050年時增加為目前的兩倍，其帶來的溫室氣體減量效果，最樂觀情境下也僅8.1%，相較於英國於氣候變遷法所制定的2050年降至 1990年的80% 減量目標，核能的貢獻極微。世界自然基金會於今年所發表的氣候解答（Climate Solution）報告，邀請的各國專家針對二十五項減碳技術（包括能源效率、地熱、太陽能、綠建築等）的環境衝擊、社會接受度、成本進行評分，核能是全部二十五項技術中，分數最低的。更令人訝異的是，不僅是社會接受度最低，各專家們亦認為其成本最高，故與大型水力發電以及不適當的生質能發展共列為負面衝擊遠大於正面效益的減碳措施。 氣候變遷的陰霾壓境，我們試圖找到引領台灣邁向低碳社會的藍圖。但別忘了低碳社會所意味著並非只是二氧化碳的數字，而是人類的生活方式與思維，在典範上徹底轉移，學習尊重環境的涵容能力，理解並應對這風險社會。因此，低碳社會與非核家園本質的是一致的，而「反核等於反威權」將需積極進化為「公民社會，能源去中心化」。 也別忘了英國經濟學家蘇馬赫在《小既是美》一書中的提醒：「無論贏得多大程度的繁榮，大量累積無人知道，如何使之安全處理的劇毒物質都是不正當的…，幹這種的事是對生活本身犯罪，它比人犯過的任何罪行都要嚴重得不知多少。以為文明在這樣的一種罪行基礎上的以維持下去的思想是道德、精神和思想意識的畸形產物。它意味著處理人類的經濟事務，卻根本不把人當一回事。」由此觀之，非核家園是永續台灣的必要條件。
聽說，單車上捷運是要「看日子」的。 騎單車不是婚喪喜慶，不是入厝拜神，然而，單車上捷運是要「看日子」的；不單要「看日子」，還要「選時辰」，日子不對、時間選錯，新臺幣1500元的罰單就等著你！ 我們希望：捷運能為單車開一扇門，不是捕蟑屋的門，不是有時開有時不開的門，而是一扇常開的友善之門！ 請問：今天單車可以上捷運嗎？ 歡迎大家一起來，問問臺北捷運局。
第一次台北臨界量運動，六名散兵游勇冒雨直參； 第二次台北臨界量運動，四十幾部單車集結上路； 2007年 11月 24日 第三次單車臨界量，多少單車將在路上微笑?
