在3/2看到文茜世界週報講到豬糞發電的報導，去找這個新聞的報導之後，發現除了南韓和德國之外，泰國的卜蜂集團也在做這件事，於是順著一些想法找了其他相關的資料，發現如果作好糞便水肥的回收，其實能夠在目前已有的行業和技術整合下，附加成為一個替代能源行業，並且勝過現在提倡的生質能源，也許還比氫能源更為快速能成熟被人類利用
不過讓人不能理解的是，執政黨提出的法案，你們執政黨的委員，竟然也貼心的說，對啊，人家國民黨的委員還沒有時間看，所以你們環保署不要急啦，反正今天審也不會過，等下個會期...真的啦，大家應該來看看朝野委員的「琴瑟和鳴」啦，隔幾天在電視機前丟鞋子的打架畫面，真的純粹只是飆演技，娛樂大家罷了。 這時候，民進黨不分區的立委王塗發急得跳腳，因為他自己也提出一個版本，眼見同志和敵軍聯手打壓，他開始「動之以情」，語調謙卑地說，「吳委員（就是那個國民黨的代表），這個法案說真的沒有意識型態啦，真的，你們沒有理由來反對啦」....靠......靠........靠.......靠.......靠........靠............没人理他啦..........王塗發是民進黨不分區的立委，也是個經濟學博士，我只是想再說一次，現在有用的立委，都是不分區的！ 坐在一旁的環保署長隱忍著，看的出來很想撂狠話的他，終究還是壓抑了下來，語氣平緩卻難掩無奈的說，「大家都已經簽名同意通過王（塗發）委員的版本啦，現在又不認帳...，反正就是連署是一回事，表決又是另一回事」....請容我用赤裸裸的白話文再詮釋一次，「你們這些政客啊，就是這樣，做事不負責任，出爾反爾的，反正都是你們的話，沒有誠信的一群人！」 當然委員會就這樣我行我素的散會了。事後我打電話問環保署的公關，署長是不是很生氣啊？他說，署長離開委員會後，原本想直接殺去民進黨團問個清楚，但是大家勸他，現在環保署的預算還没過關，真的不要輕舉妄動啦！！ 這真的是一個強姦專業的政治氛圍，難道公訴罪不能成立嗎？ 別擔心溫室氣體排放了啦，神啊，還是讓溫室效應發威，讓海平面上升，淹死這些政客！
朱武智/台北報導 今天夏至，是一年中日照最長的一天。第三年辦理的「夏至關燈、拔插頭、走戶外」夜間節能活動，今晚七點五十分到九點，同步在十個縣市、四十八座建物與六十五萬多個家庭展開。 主辦單位荒野保護協會說，在華人社會，冬至一定吃湯圓。夏至呢？關燈！並從現在起推動成為華人新習俗，乃至全球性的環保活動。 四八座建物 響應不來電 今年夏至關燈活動的建築物有四十八座，主辦單位並挑選十座較具特色者作為代表見證。由北到南分別是：淡水紅毛城、台北一○一大樓、大安森林公園、台北統一企業大樓、台北縣政大樓、新竹市迎曦門、新竹政府官廳舍、新竹高鐵站、台南巴克禮紀念公園、高雄港都愛河等。台北一○一大樓、高雄愛河只關燈十分鐘，其餘關燈一小時又十分鐘。 此外，亞都麗緻飯店遠在大陸蘇州的分店也跨海響應。台灣高鐵則是桃園、新竹、台中、嘉義、台南、高雄等六站除了保留內部照明光線、外部必要道路指示燈，車站外牆景觀燈都關掉；台北西華飯店、新光人壽大樓等也關閉外觀照明。 拔插頭走戶外 企業熱中 公民營企業界方面，台電、公廣集團、愛樂電台、崇貿基金、人間衛視、台達電子、聯電、Epson、新竹科學工業園等響應加入；縣市政府有台北縣市、桃園、新竹、台中縣市、嘉義、台南、高雄、花蓮、宜蘭等，機關建物都配合關燈並拔掉插頭。 為鼓勵民眾關燈走出戶外，並為夏至關燈夜留下紀念，主辦單位網站開闢「關燈夜拍大賞」，民眾只要拍攝今年任一關燈建物、任一不插電活動現場、關燈前後差異圖片，或提供關燈夜的溫馨小故事，將圖檔和文字說明在六月卅日前上傳（www.lightsoutday.org.tw ），就有機會獲得「關燈獎」。
王宗彤/特稿 地球暖化危機蔓延，也引起一波國際關燈潮，今年台灣的「夏至關燈日」邁入第三年，主辦單位預估全台約有六十五萬人響應；不過，就在今年三月底，雪梨市剛舉辦完的「EarthHour」活動，才第一年，就有約兩百多萬市民響應，相比之下，台灣要做得努力還更多。 今年三月三十一日晚上七點半到八點半，超過兩百萬的雪梨居民參與了「Earth Hour」活動，雪梨市中心能源使用下降比例達十．二％，這是原先設定目標的兩倍，而那一小時所節省下來的能源相當於減少二十四．八六噸的二氧化碳排放量，也相當於有四萬八千六百一十三輛汽車從馬路消失一小時可達到的效果。 此外，受此影響，雪梨有六萬五千個家庭承諾未來的一年內共同努力，將年全的二氧化碳排放減少百分之五；而歐洲倫敦也在今天進行關燈活動，倫敦更喊出超越雪梨成果的口號。 這次「夏至關燈日」主辦單位之一的荒野保護協會坦言，他們刻意避開紙本的宣傳品，就是為了避免再一次的資源浪費，希望透過網路、媒體宣傳達成效果。這次，荒野保護協會將這些上網連署響應的單位名單給台電，請台電負責監算，在今年的活動會後，才計算出這些實際的關燈一小時活動，到底減少了多少能源和汙染。 台達電集團董事長鄭崇華說，早年做生意和客戶談環保、節能，客戶還會笑你，覺得你在空想，不務實；不過現在不同了，談環保，甚至變成一種流行，比起往年推廣環保、節能概念也容易許多，但還是必須親自下去做，邊做邊學，才更能體會其中的新機會和智慧。以前達電做環保都是默默在做，但後來發現必須要宣傳，必須要很多人一起來做，才能真正有成效。
王曉伯/綜合外電報導 根據最新公布的一項調查顯示，在對全球環境最友善的綠企業方面，日本電子大廠佳能、美國運動品牌龍頭耐吉及民生用品大廠聯合利華並列第一。 該調查是由環保企業「Clean Air-Cool Planet」及優格食品製造公司「Stonyfield Farm」共同贊助的非營利團體所製作，分成「公司造成全球暖化程度評估」、「降低暖化程度」、「支持降低暖化公共政策表現」及「降低暖化政策推廣程度」四大區塊，再細分成二十二項標準加以評量，總分一百分。 該調查依據北美地區及英國一般民眾使用普遍程度及企業在業界領先能力，選出五十六家知名企業加入評比，涵蓋電子到速食業。 結果發現，面對氣候變遷議題，電子／電腦相關企業表現較媒體網路企業佳，評比的十二家就有一半得分超過五十分。表現較佳的公司除了排名第一的佳能外，IBM、東芝、摩托羅拉、惠普、新力、戴爾、日立、西門子、三星及諾基亞分數都達到二位數，但蘋果卻連及格邊緣都不到，只有兩分。 食品產業則是普遍表現最差，評比的六家都未超過五十分，最高的是星巴克的四十六分，其次為麥當勞的二十二分，肯德基和墨西哥風速食店「Taco Bell」的母公司「Yum Brands」只有一分。 另外三家更是吃鴨蛋，包括漢堡王、溫蒂漢堡及休閒餐廳集團「Darden Restaurants」，敬陪末座的還有其他產業的三家公司，分別是服裝零售集團「JonesApparel Group」、「哥倫比亞廣播公司」（CBS）及「亞馬遜網路書店」（Amazon.com）。
大陸新聞中心/台北報導 中共官方為讓奧運聖火能傳遞至世界最高峰聖母峰，好將聖火光芒映照偉哉中國，現決定斥資一億五千萬元人民幣，修建一條直通聖母峰北部登山基地營的公路，工程預計四個月內完工。 據「新華社」報導，這條高山公路的功能不單為傳遞奧運聖火，考量每年挑戰聖母峰的登山客越來越多，新公路可取代原先崎嶇難行的道路，大幅改善前往攀登基地營的風險。 新高山公路總長度一百零八公里，終點站位於海拔五千二百公尺的北側聖母峰攀登基地營，此基地營距八千八百五十公尺的聖母峰僅剩三千多米高，總工程耗資一億五千萬元人民幣、折合約六億多台幣，預計下週開工、工期四個月。 據了解，北京為確保西藏登山隊能順利完成奧運聖火登聖母峰任務，特地在五千二百公尺的基地營設置環保「奧運聖火驛站」，該驛站採全太陽能供電系統，提供後勤保障。 今年四月，北京奧組委公布○八年北京奧運聖火傳遞路線後，當中最具挑戰性者首屬將聖火送上聖母峰，然而，在中國歡天喜地迎聖火之時，許多環保組織赫然發現，喜馬拉雅山已遭人類過度破壞，萬年冰川消溶嚴重影響中國水源。 中國「綠色和平組織」日前在官方網站刊登〈綠色和平珠峰冰川行〉記錄指出，才僅僅十五年時間，一九九一年繪製的喜馬拉雅山冰川地圖上，竟有兩條冰川已消失無影無蹤。
中央社 荷蘭政府研究機構今天表示，中國的二氧化碳排放量已於去年首度超越美國。 荷蘭環境評估署說：「二零零六年中國二氧化碳排放量比美國多了百分之八。」 二零零五年，美國的二氧化碳排放量比中國多出百分之二。該機構表示，這項數據是根據最近的能源和水泥生產資料所做出的初步估計。 環境評估署說，工業製造過程和燃燒石油、瓦斯及煤炭等石化燃料，是排放二氧化碳的主要來源。而在工業製程中，又以水泥生產為溫室效應氣體的最主要來源之一。二零零六年中國的水泥產量佔全球四成四。 根據該機構的數據，二零零六年中國二氧化碳的排放量比二零零五年增加百分之九。而美國同期二氧化碳排放量的增幅為百分之一點四。
中央社 印度教徒視為最神聖的永恆之河恆河，是印度人的心靈寄託，也供應五億多人口的飲水和農業灌溉，但據科學家的最新報告，恆河的源頭喜馬拉雅山冰川，正以每年約四十公尺的比例萎縮，預計到二零三零年時，整個冰川將會消失，屆時恆河也將不再永恆，成為下雨才有水的普通河流。 設在印度中部恆河聖城瓦拉納西的環保組織「印度神廟基金會」主席米西拉今天表示，全球氣候暖化使得恆河水源不繼，勢必傷害到印度教徒的宗教信仰。他無奈地表示，基金會全力防治恆河的生態污染，卻難以防範全球氣候暖化造成的更大威脅。 每年均有數十萬印度教徒造訪瓦拉納西，在垃圾成堆的恆河中沐浴，象徵洗去罪惡和尋求新生，並且將恆河的水裝入小瓶帶返家中，當作聖水般的傾灑四處祈福，甚至倒入自家水塔或村中水井，做為「淨化」水源之用。 據米西拉表示，在乾燥的夏季裡，恆河水流有百分之七十來自喜馬拉雅山的甘戈德里冰川，但將來可能只有在逢雨季時，恆河才會出現水流。他表示，世界野生生物基金會已在三月份的報告中，將恆河列為世界瀕臨危險的十大河流之一。 聯合國政府間氣候變遷問題小組不久前公布的氣候變化評估報告內容，讓人有世界末日即將來臨的悚然感覺。 報告警告人類必須及早降低暖化現象，否則全球氣候暖化現象正加速冰川融化，在可預見的將來勢必造成全球乾旱、海水上升、飲水匱乏，農作滅絕，疾病叢生，將人類生存空間描述成一幅可怕的情景。 喜馬拉雅山的冰川是亞洲七大河流的源頭，包括恆河、印度河、在中國境內稱為雅魯藏布江的布拉瑪普得拉河、薩爾溫江、湄公河、長江和黃河，是確保印度和中國逾十億居民全年水資源供應無虞的來源。 若冰川水量衰減，供應水力發電廠能源的位能將會降低，造成工業問題，同時，灌溉水縮水也代表農作物收成將會減少。 印度環保律師梅塔，原致力防止將有毒物質傾倒恆河，如今也積極敦促政府限制溫室氣體的排放，以減緩氣候暖化加劇現象。他抱怨在不久前召開的八大工業國家高峰會上，印度和中國以必須維護高經濟成長為由，附和美國拒絕對溫室氣體排放採取限制措施。 印度與中國、美國同是世界上排放溫室氣體最多的國家，但印度辯稱美國等已開發國家必須率先降低溫室氣體排放，才能期待開發中國家如印度等跟進。 梅塔表示，全球暖化造成喜馬拉雅冰川加速萎縮，印度是首當其衝的受害者，政府的短視和缺乏魄力，將使印度終有一天會失去最神聖的永恆之河。
在全球一片捍衛地球未來聲中，龍柏格提出，全球暖化不是純科學問題，而是風險評估和管理問題，溫室效應不是唯一問題，也不應是唯一議題，全球政府更不該投注如此大的資金在此一問題的觀點，使他成為極具爭議人物。美國時代週刊曾將他列為最具政策影響力人士之一。
王莫昀/台北報導 響應減緩全球暖化、溫室氣體減量，經濟部能源局計畫將省電燈泡、除溼機、電熱水瓶等先後納入能源效率規範，並提高冰箱、冷氣審查標準，不合格者不准進口、製造及販售，預期四年後，每年將可多省下六．二億度電。 能源局局長葉惠青強調，推動能源效率制度省下的耗電量，相當於減少四二萬公噸二氧化碳的排放，約等於二．四座陽明山國家公園造林可吸收的量。 冰箱、冷氣機 提高審查標準 葉惠青表示，引導民眾購買高效率電器，已成為節約能源措施不可或缺的一環，而我國亦將逐步提升電器能源效率規範、擴大實施範圍，目前已將冰箱、窗型冷氣等七項產品納入能源效率規範範疇，四年內將會擴大到省電燈泡、ＰＬ燈泡、電熱水瓶、除溼機等多項產品。而目前已納入規範的冰箱、窗型冷氣等將會提高審查標準。 六月五日發起今夏不再冷運動 除了推廣節能產品，能源局還將在六月五日「世界環境日」發起「今年夏天不再冷」夏日節能運動。葉惠青說，夏日節能其實很簡單，只要少穿西裝，改穿輕便服裝，把冷氣溫度調高一℃，就可以省電六％，若全民響應，可節省十億度電，相當於澎湖地區三年總用電，也可減少六九萬噸溫室氣體排放，相當於四座陽明山國家公園可吸收量。
王莫昀/台北報導 立法院經濟及能源委員會昨日邀集經濟部、經建會、環保署就全球暖化議題與產業發展影響進行專案報告，經建部門與環保署各有堅持。 立委賴士葆指出，根據經濟部委外調查資料顯示，「溫室氣體減量法（草案）」減量標準的實施，將衝擊國內經濟發展，預估十八年後國內經濟成長率將較二○○五年下滑十四％，這是要全民共同承受的，政府部門應該要讓人民知道事情的嚴重性。 環保署空保處處長楊之遠則強調，全球暖化導致自然災害頻傳，一樣會影響經濟發展，甚至威脅國家安全。近年來氣溫上升速度遠高於全球均值的台灣也難以置身事外，這從財團法人保險事業發展中心估算，在二○○三年至二○○五年，短短三年間，國內颱風及洪水保險損失就由二千七百萬元暴增至十二億餘元，大幅增加四七倍，可看出事情的嚴重性。 經濟部長陳瑞隆則擔心日前經立院一讀通過的溫室氣體減量法草案中，要求台灣限時達成溫室氣體減量標準，將加速產業外移。 他強調，即使在不進行重大投資的情況下，我國產業每年仍將新增四○○萬噸的二氧化碳排放量，如果要限時限量進行溫室氣體減量，將意味著產業發展將面臨嚴格的壓制，進而衍生經濟成長衰退及失業率提升等問題。
甲烷危害氣候變遷，主要在於大型水壩建成後，被淹沒的植被、土壤的分解以及腐爛的有機物，會大量釋放出二氧化碳和更具破壞性的甲烷沼氣。在導致氣溫升高方面，佔溫室氣體百分之二十四的甲烷，危害程度比佔溫室氣體百分之七十五的二氧化碳高二十倍。 據「南亞水壩河流暨人類訊息網」刊出的「印度大壩釋放甲烷」報告指出，全球水壩釋放的甲烷氣體每年約一億兩千萬噸，佔全球人類活動產生的甲烷氣體約百分之二十四。如再加上水壩釋放的其他破壞性氣體如氧化亞氮和二氧化碳，水壩對全球氣候暖化將要負極大的責任。
康日昇/南縣報導 為減少國際石油漲價及地球暖化危害，學甲鎮農會全力推廣休耕農田種植能源作物，今年春作向日葵及大豆面積多達325公頃，已進入採收期，預計秋作將擴大栽種500公頃，推廣績效高居全國之冠，希望創造「綠色黃金」效益。 農委會從民國九十四年秋作開始推廣試種能源作物，首次試種地區包括台南縣學甲鎮、雲林縣古坑鄉及宜蘭縣三星鄉，該3鄉鎮分別試種向日葵、大豆及油菜各10公頃，結果學甲鎮收成最好，全部交由農委會委託廠商試驗榨製生質柴油。 春作向日葵及大豆 達325公頃 學甲鎮氣候條件較適合栽種能源作物，去年春作及秋作持續推廣，不料發生油菜植株遭受紋白蝶幼蟲啃食殆盡問題，經檢討決定放棄較易遭受蟲害的油菜，全力推廣栽種向日葵及大豆，使今年春作學甲鎮栽種該兩種能源作物面積增加到325公頃。 秋作將擴大面積到500公頃 春作向日葵及大豆已進入採收期，鎮農會將於秋作擴大推廣面積到500公頃，推廣績效高居全國之冠，農委會決定從氣候條件較適合的學甲鎮，持續向周遭鄉鎮推廣，再擴大推廣到鄰近嘉義縣及雲林縣等縣市。 政府大力推廣栽種能源作物，每公頃除了可獲得原有休耕補助金45000元外，為鼓勵農民認真栽種管理，依實際採收成果，再補助生產及資材費向日葵種籽每公斤15元、大豆10元，每公頃增加補助上限為15000元，希望能以實質補助鼓勵制度，創造「綠色黃金」效益。 由於國際石油價格持續高漲，且專家學者預估國際石油將逐漸枯竭，各先進國家都在大力推廣生質柴油能源作物，及太陽能與風力發電等替代能源，其中能源作物兼具改善環境景觀，且能吸收二氧化碳，減少地球暖化危害，政府希望達到推廣全國24萬公頃休耕農田栽種的目標，以收「綠色油田」之效。
林春元/嘉義報導 玉米、大豆等原料高漲，嘉義縣休耕農田也改變為以種植大豆能源作物為主要目標，配合休耕補助金的發放，今年種植面積已經接近900公頃，較去年的300公頃增加了2倍。 縣府農業局指出，政府每年需支付稻田轉作及休耕補助經費達100多億元，但廣大休耕農田也會滋生蟲害等生態問題，再度影響到周邊良田，如轉為能源作物應是最佳選擇。 由於國內有20多萬公頃休耕農田可供利用，隨著油價不斷上漲，對國內能源短缺問題形成更大壓力，如能藉由休耕補助與政策引導有效轉作能源作物，同時可減少二氧化碳排放量，一舉數得。 目前農委會推廣的生質能源作物，主要分為生質柴油作物的大豆、向日葵及油菜等，以及糖類澱粉作物的甘蔗、甘藷可作為酒精汽油，去年嘉義縣計有民雄、六腳、義竹等鄉農會，共計300公頃休耕農田，獲農委會核定辦理種植大豆與向日葵等能源作物。 今年度擴大辦理的休耕農田轉作能源作物，包括民雄鄉向日葵10公頃，六腳鄉大豆180公頃、向日葵60公頃，義竹鄉大豆350公頃、向日葵100公頃，朴子市大豆70公頃、向日葵20公頃、東石鄉大豆100公頃，合計890公頃，面積較去年增加了590公頃，未來將繼續爭取中央在嘉義縣增加推廣面積。
馮建三 交通部說，年底將提出報告，評估自行車作為短程交通工具，是否值得推動。這份報告讓人期待，原本就騎著單車，遊動於職場與住宅的上班族，想來更是引領企盼。 如果落實，腳踏車的意象不但更加豐富，而且增添了對於本地來說，應該是最重要從而最值得提倡的境界：走向更為環保與健康的生活方式。畢竟，不管法王路易十四是否說過「我死後管他洪水滔天」，但轉用這句話，表徵在誘惑與被迫聲中，世人而特別是物質相對富裕的世人，透支與揮霍後代物資的生活習性與心態，倒也合適。 直到目前為止，傳媒最為耀眼凸顯的孔明車形象，非關生活，卻很政治，表現在小馬、阿扁等許多媒體不得不寵的人物。單車本來應該單人騎，但政治人一跨坐，前後左右人群簇擁，活像出巡。電影〈練習曲〉是另一種，東相明挺開心，笑臉背負行囊的單車環台模樣，吸引不少人，如七十三歲的劉金標董事長，據說為此投入近六萬元，跨騎碳纖維車體，「積極要推動台灣成為自行車島」。至於二十三年前的胡榮華，直到目前仍在中國西部乾旱地帶單騎千里行的薛德瑞，也許還多了一份浪漫遐思，「韓女郎伴我行一天一夜的緣份」。 政治、長途跋涉的勵志或旅行之外，休閒是單車的另一種意境，南從關山、北至淡水河濱，近年來許多地方政府已整修數百公里自行車道，並且「大受歡迎」。 除了以上這三種單車認知，假使交通部能夠「先入為主」，明確表白政策目標，就是要推動腳踏車作為交通工具，那就更好。這樣，年底的報告並非評估可行與否，而是要就推動過程可能遇到的困難，預行羅列與演練解決的途徑。其中最大的難題可能是，國人持有五七○萬輛汽車、一三五六萬輛機車，一年還以三．五％速度增長。假使不能逆轉這個趨勢，機汽車的慫恿力總量，還是大於單車作為交通工具的吸引力。 政策若能縮小二者的差距，已經不容易，但假使在很長遠以後的日子，還有主從異位的機會，那就大妙。屆時，汽機車不僅減量，而且是週末或假期才使用的休閒工具，單車伴隨公共運輸系統，成為日常最倚賴的上工手段，安全無比。於是，單車騎士頭戴安全帽的要求變成多餘，人車爭道險象環生、車位難求以致費時與煩心、空氣汙染排放過多二氧化碳…等現象，也就紓緩。由於空氣品質改善，多了單車運動而更加健康，國人的健保支出自然跟隨減少。 這幅遠景引人入勝，註定無法速成。不說工業政策得調整，人的生活認知與習慣須變化，交通部還不僅得跨部會推動，更要涵養放長線釣大魚的為政德性，也必須結合各種環保組織（綠黨等團體曾有「四二二單車上路爭路權」行動）與學生社團（逢甲大學曾經大肆推動「環保快樂健康行」單車活動），分階段分縣市，先試點再全面，不可能追求速效，只需要穩紮穩打，讓愈來愈多通勤距離低於一定里程的人，歡歡喜喜、日出日落輕鬆行，騎單車吹口哨上下班。 千里之行，始於足下。擘畫與執行各種繁簡政策與法規的同時，公務人員若能率先以身作則，翻轉政治與單車的連結意象，那就更好。聽說，市區高高低低、頗有起伏的舊金山，其環保局大大小小公務員，每日都騎單車，不但上班而且還包括洽公，往返下來，一天總有二、三十公里。我們的幅員比較小，如果環保與交通兩單位起個頭，即便不能風行草偃，至少是宣示政策走向的有效方式－－這個時候，向來都是利用單車造勢的政務官，可以再次出馬，不是利用單車，而是俯首甘為工具，推廣進步生活方式，讓腳踏車成為更多人的上班工具。 （作者為政大新聞系教授、五二三登山會會員）
陳文卿 /竹市（工研院研究員） 十月十四日黃之棟先生〈抗暖化雙重標準有理〉一文中提及「由呼吸所產生的二氧化碳與飛機飛行所排放的二氧化碳是否應同等看待」的問題，此或許會引起一般讀者的誤解。 京都議定書最重要的一點，就是所管制的是「人為的二氧化碳排放」。所以生物體呼吸、腐化所產生的二氧化碳是「非人為的二氧化碳排放」。大自然的二氧化碳濃度在二十世紀初的時候是約二八○ppmv，到今天已經遽增到高達約三七○ppmv了。請注意，前述的二八○ppmv幾乎是科學儀器所可追溯的歷史紀錄以來的定值，但自工業革命以來，大氣中的二氧化碳濃度拉高到比之前幾萬年間還高的增加量。 從生態循環的觀點來看，生物體是靠吸收太陽能固定二氧化碳而組成的。生物體呼吸、排泄或死亡分解，都是將二氧化碳再度排放到大氣中，因此將生物性的二氧化碳排放認為也在管制之列，觀念上完全錯誤。 我們今天改用來自穀物提煉的生質燃料（酒精），以及有機廢棄物厭氧醱酵產生的沼氣（甲烷）作替代能源，雖然燃燒後還是會產生二氧化碳，但這是將固定在穀物、有機物的二氧化碳再釋放出來。並未增加額外的二氧化碳排放，因此是綠色能源。 如果二氧化碳慢慢增加，地球溫度慢慢上升，依據演化法則，生態系隨時保持平衡，所有的生物也會自然適應這個慢慢升溫的自然環境。可是原本應該是幾萬年才會達到的二氧化碳濃度以及大氣溫度，卻因人為因素幾十年間就追上來了，生態系根本不可能在這麼短的時間內達成平衡，生物也無從適應，這才是災難所在。
工商小社論 陳水扁總統給「回鍋」閣揆張俊雄的五點提示，特別指出「環保與發展要兼顧，但環保不等於反發展、拒絕成長」等等。從這幾句話可以看出，政府對環保的認知，仍舊停留在「環保VS.經濟」的衝突，而非「環保＆經濟」的共生。 近年來因氣候變化實在太異常，溫室氣體減量相關議題的討論盛行。許多歐洲國家將環保的理念導入生活，興建環保城，從建材、廢水處理，到太陽能發電，皆強調減廢、減污、少耗能；為鼓勵民眾搭乘大眾運輸工具，加收車輛進城費、塞車費；企業主動採行易分解、可回收的材料，將運輸方式改為低耗能的火車，並加強植樹，以中和生產過程中產製的溫室氣體。在環保追求風中，反而開創新的綠色商機。 在台灣，一談起溫室氣體減量，就陷入台塑六輕、國光石化該不該建的爭議，政府遲遲不敢訂減量目標，僅一再強調這兩案對經濟的貢獻，卻未從頭審視，在這兩案不可放棄的前提下，其他產業或區域，或運輸與家庭部門的排放量是否有減量的可能，以為替換。政府處理國光石化、台塑六輕等案，只有「建」與「不建」的思維，正是今日導引環保團體與廠商尖銳對立的原因。 台灣的溫室氣體排放量年增率高居全球第一，近日來，氣象局一再警告，西半部都市臭氧濃度升高，午間出門宜戴口罩。我們的空氣品質已經如此惡化，政府能夠坐視不管嗎？
黃如萍、林倖妃/台北報導 交通部統計，蘇花高速公路、中山高速公路五股楊梅段拓寬計畫等十四項、逾四千億新台幣的交通建設因環評審議未過而受阻，創歷年之最。因擔心再度碰壁，原定近日送審的環說或環差資料，交通部各單位刻意延後，待七月新環評委員選出後再說。 環保署對此則不予置評。 因路線調整而被行政院環保署要求重提環評的國道四號豐原大坑段及台中生活圈二號、四號道路建設計畫遲遲無法動工，交通部國道新建工程局只好規劃環評無慮的「台中生活圈二號、四號路段」先動工，並安排行政院長蘇貞昌五月五日主持；後來因蘇在總統初選失利，動工典禮也就取消。 蘇花高興建計畫至今爭議仍高；中山高五股楊梅段拓寬工程計畫更是交通部的痛！環評兩度退回，民國九十二年即規劃拓寬的五股楊梅段，目前還是天天塞車，用路人罵翻天。交通部高速公路局更改路線仍無法通過環評，只好期待下一屆環評委員，並決定延至今年七月再送審。 連交通部長蔡堆也有意見。去年十月，環保署二度退回台六十一線西濱快速公路員林大排段興建計畫的環評差異分析，蔡堆就直指，環評專案會議審查不夠周全，使西濱快速道路中部路段中斷。 交通部公路總局局長陳晉源表示，西濱快鹿港大城段環差補充資料，預定今年八月再送審。因此，屆時應由新環評委員接手審查。 交通部統計，卡在環評而停擺的十四項交通建設，總工程經費約四千零四億元。其中，公路八項，建設規模二四七○多億元；軌道部分有五項，工程總經費一四三○億。此外，另有大鵬灣開發計畫約一○三億。 環保署認為，開發單位總有自己的想法，但環保署也是依規定作業，對於交通部想「延」到新環評委員上任後再送件的決定，無法置評。
「交通部高速公路局更改路線仍無法通過環評，只好期待下一屆環評委員，並決定延至今年七月再送審。」
倪世傑（政治大學政治系博士生） 五月十四日到十七日，世界城市氣候變遷論壇（C40 Large Cities Climate Summit）在紐約舉行，全世界四十個主要城市的市
