台灣目前二氧化碳排放，世界排名第22名，佔全球總排放量大約1％。2007年和1990年相比，增加120％，其中一半是由工廠產生，四分之一由交通運輸產生，政府在政策方面提出節能減碳十大無悔策略，重點偏向人民行動配合，卻沒有對產業採取強制手段，使環保團體非常不滿。環保團體希望依照京都議定書，回到1990年水準，但現在政府提出的是：在2016年回到2008年的水準，此舉也令環保團體非常錯愕。 氣候暖化造成海平面增高，颱風增加。台灣四面環海，低窪地區海水倒灌，農地鹽化，造成休耕原因之一。根據台灣大學全球變遷研究中心指出：台灣海平面每年平均上升速率2.51公釐，為全球海平面平均上升速率的1.4倍。台灣西南部地層下陷速率，則高達每年7.89公釐。台灣長期平均每年3.5個颱風侵台，但自2000年以來為每年平均7個，而且中度以上颱風有增加趨勢。以上數據，令環保團體更加擔憂台灣的情勢險惡。環保團體看到的問題，政府決策單位不是不知，但在政府向經濟產業傾斜
在3/2看到文茜世界週報講到豬糞發電的報導，去找這個新聞的報導之後，發現除了南韓和德國之外，泰國的卜蜂集團也在做這件事，於是順著一些想法找了其他相關的資料，發現如果作好糞便水肥的回收，其實能夠在目前已有的行業和技術整合下，附加成為一個替代能源行業，並且勝過現在提倡的生質能源，也許還比氫能源更為快速能成熟被人類利用
不過讓人不能理解的是，執政黨提出的法案，你們執政黨的委員，竟然也貼心的說，對啊，人家國民黨的委員還沒有時間看，所以你們環保署不要急啦，反正今天審也不會過，等下個會期...真的啦，大家應該來看看朝野委員的「琴瑟和鳴」啦，隔幾天在電視機前丟鞋子的打架畫面，真的純粹只是飆演技，娛樂大家罷了。 這時候，民進黨不分區的立委王塗發急得跳腳，因為他自己也提出一個版本，眼見同志和敵軍聯手打壓，他開始「動之以情」，語調謙卑地說，「吳委員（就是那個國民黨的代表），這個法案說真的沒有意識型態啦，真的，你們沒有理由來反對啦」....靠......靠........靠.......靠.......靠........靠............没人理他啦..........王塗發是民進黨不分區的立委，也是個經濟學博士，我只是想再說一次，現在有用的立委，都是不分區的！ 坐在一旁的環保署長隱忍著，看的出來很想撂狠話的他，終究還是壓抑了下來，語氣平緩卻難掩無奈的說，「大家都已經簽名同意通過王（塗發）委員的版本啦，現在又不認帳...，反正就是連署是一回事，表決又是另一回事」....請容我用赤裸裸的白話文再詮釋一次，「你們這些政客啊，就是這樣，做事不負責任，出爾反爾的，反正都是你們的話，沒有誠信的一群人！」 當然委員會就這樣我行我素的散會了。事後我打電話問環保署的公關，署長是不是很生氣啊？他說，署長離開委員會後，原本想直接殺去民進黨團問個清楚，但是大家勸他，現在環保署的預算還没過關，真的不要輕舉妄動啦！！ 這真的是一個強姦專業的政治氛圍，難道公訴罪不能成立嗎？ 別擔心溫室氣體排放了啦，神啊，還是讓溫室效應發威，讓海平面上升，淹死這些政客！
江靜玲/倫敦二十一日報導 響應世界環保節約能源，倫敦今晚將熄燈一小時。從格林威治時間二十一日晚間九時到十時（台北時間廿二日凌晨五時至六時），倫敦的主要地標，包括白金漢宮在內，都將參與這項英國最大規模的環保運動。 由倫敦城市廣播電台發起的「倫敦關燈」(Lights out London)，希望可以藉著今晚一小時的熄燈，喚起大眾對全球溫室效應和能源節約的注意，活動獲得英國皇室、英國政府，商業團體，以及倫敦市長李文史東的廣泛支持。 英女王伊莉莎白二世倫敦居所白金漢宮和查理王儲的卡倫斯宮，今晚都將關燈，大笨鐘所在的英國國會，倫敦新金融中心肯那納沃夫，英國電話(ＢＴ)位於倫敦市區的塔台，國家畫廊、國家劇院，以及倫敦市政廳等英國主要地標，今天晚上九點都將準備關燈。 倫敦市區著名、位於中國城附近的皮克底里圓環，今晚也將全部熄燈。這將是繼第二次世界大戰防空襲以來，六十八年來首次關燈。 城市廣播電台更呼籲倫敦三百萬戶居民參與今晚的活動。主辦單位預估，倫敦今晚熄燈一小時，將可以節省三千台電視一年的用電量。雖然量也許不大，但要結合倫敦人的綠色力量，告訴全世界，「我們在乎我們居住的地球和我們生存的環境。」。 倫敦關燈的主辦單位聽說台北也將和倫敦一樣選擇當地日晝最長的一天舉行關燈活動，他們欣喜祝福台北，「Good luck」。 日本在夏至六月廿二到廿四三天，在全國舉辦以節約能源、和平為訴求的「夏至熄燈」「黑暗燈飾（Black Illumination）」活動，包括東京鐵塔在內的全國六萬個設施也將於廿四日晚間八點同時熄燈，各地還舉辦溫馨的「百萬人燭光晚會」邀民眾共襄盛舉。 「夏至熄燈」活動是由日本非政府組織「保護大地會」主導舉辦，今年是第五年，南韓也與日本同步舉辦相關活動。
王曉伯/綜合外電報導 根據最新公布的一項調查顯示，在對全球環境最友善的綠企業方面，日本電子大廠佳能、美國運動品牌龍頭耐吉及民生用品大廠聯合利華並列第一。 該調查是由環保企業「Clean Air-Cool Planet」及優格食品製造公司「Stonyfield Farm」共同贊助的非營利團體所製作，分成「公司造成全球暖化程度評估」、「降低暖化程度」、「支持降低暖化公共政策表現」及「降低暖化政策推廣程度」四大區塊，再細分成二十二項標準加以評量，總分一百分。 該調查依據北美地區及英國一般民眾使用普遍程度及企業在業界領先能力，選出五十六家知名企業加入評比，涵蓋電子到速食業。 結果發現，面對氣候變遷議題，電子／電腦相關企業表現較媒體網路企業佳，評比的十二家就有一半得分超過五十分。表現較佳的公司除了排名第一的佳能外，IBM、東芝、摩托羅拉、惠普、新力、戴爾、日立、西門子、三星及諾基亞分數都達到二位數，但蘋果卻連及格邊緣都不到，只有兩分。 食品產業則是普遍表現最差，評比的六家都未超過五十分，最高的是星巴克的四十六分，其次為麥當勞的二十二分，肯德基和墨西哥風速食店「Taco Bell」的母公司「Yum Brands」只有一分。 另外三家更是吃鴨蛋，包括漢堡王、溫蒂漢堡及休閒餐廳集團「Darden Restaurants」，敬陪末座的還有其他產業的三家公司，分別是服裝零售集團「JonesApparel Group」、「哥倫比亞廣播公司」（CBS）及「亞馬遜網路書店」（Amazon.com）。
大陸新聞中心/台北報導 中共官方為讓奧運聖火能傳遞至世界最高峰聖母峰，好將聖火光芒映照偉哉中國，現決定斥資一億五千萬元人民幣，修建一條直通聖母峰北部登山基地營的公路，工程預計四個月內完工。 據「新華社」報導，這條高山公路的功能不單為傳遞奧運聖火，考量每年挑戰聖母峰的登山客越來越多，新公路可取代原先崎嶇難行的道路，大幅改善前往攀登基地營的風險。 新高山公路總長度一百零八公里，終點站位於海拔五千二百公尺的北側聖母峰攀登基地營，此基地營距八千八百五十公尺的聖母峰僅剩三千多米高，總工程耗資一億五千萬元人民幣、折合約六億多台幣，預計下週開工、工期四個月。 據了解，北京為確保西藏登山隊能順利完成奧運聖火登聖母峰任務，特地在五千二百公尺的基地營設置環保「奧運聖火驛站」，該驛站採全太陽能供電系統，提供後勤保障。 今年四月，北京奧組委公布○八年北京奧運聖火傳遞路線後，當中最具挑戰性者首屬將聖火送上聖母峰，然而，在中國歡天喜地迎聖火之時，許多環保組織赫然發現，喜馬拉雅山已遭人類過度破壞，萬年冰川消溶嚴重影響中國水源。 中國「綠色和平組織」日前在官方網站刊登〈綠色和平珠峰冰川行〉記錄指出，才僅僅十五年時間，一九九一年繪製的喜馬拉雅山冰川地圖上，竟有兩條冰川已消失無影無蹤。
中央社 荷蘭政府研究機構今天表示，中國的二氧化碳排放量已於去年首度超越美國。 荷蘭環境評估署說：「二零零六年中國二氧化碳排放量比美國多了百分之八。」 二零零五年，美國的二氧化碳排放量比中國多出百分之二。該機構表示，這項數據是根據最近的能源和水泥生產資料所做出的初步估計。 環境評估署說，工業製造過程和燃燒石油、瓦斯及煤炭等石化燃料，是排放二氧化碳的主要來源。而在工業製程中，又以水泥生產為溫室效應氣體的最主要來源之一。二零零六年中國的水泥產量佔全球四成四。 根據該機構的數據，二零零六年中國二氧化碳的排放量比二零零五年增加百分之九。而美國同期二氧化碳排放量的增幅為百分之一點四。
在全球一片捍衛地球未來聲中，龍柏格提出，全球暖化不是純科學問題，而是風險評估和管理問題，溫室效應不是唯一問題，也不應是唯一議題，全球政府更不該投注如此大的資金在此一問題的觀點，使他成為極具爭議人物。美國時代週刊曾將他列為最具政策影響力人士之一。
王莫昀/台北報導 響應減緩全球暖化、溫室氣體減量，經濟部能源局計畫將省電燈泡、除溼機、電熱水瓶等先後納入能源效率規範，並提高冰箱、冷氣審查標準，不合格者不准進口、製造及販售，預期四年後，每年將可多省下六．二億度電。 能源局局長葉惠青強調，推動能源效率制度省下的耗電量，相當於減少四二萬公噸二氧化碳的排放，約等於二．四座陽明山國家公園造林可吸收的量。 冰箱、冷氣機 提高審查標準 葉惠青表示，引導民眾購買高效率電器，已成為節約能源措施不可或缺的一環，而我國亦將逐步提升電器能源效率規範、擴大實施範圍，目前已將冰箱、窗型冷氣等七項產品納入能源效率規範範疇，四年內將會擴大到省電燈泡、ＰＬ燈泡、電熱水瓶、除溼機等多項產品。而目前已納入規範的冰箱、窗型冷氣等將會提高審查標準。 六月五日發起今夏不再冷運動 除了推廣節能產品，能源局還將在六月五日「世界環境日」發起「今年夏天不再冷」夏日節能運動。葉惠青說，夏日節能其實很簡單，只要少穿西裝，改穿輕便服裝，把冷氣溫度調高一℃，就可以省電六％，若全民響應，可節省十億度電，相當於澎湖地區三年總用電，也可減少六九萬噸溫室氣體排放，相當於四座陽明山國家公園可吸收量。
王莫昀/台北報導 立法院經濟及能源委員會昨日邀集經濟部、經建會、環保署就全球暖化議題與產業發展影響進行專案報告，經建部門與環保署各有堅持。 立委賴士葆指出，根據經濟部委外調查資料顯示，「溫室氣體減量法（草案）」減量標準的實施，將衝擊國內經濟發展，預估十八年後國內經濟成長率將較二○○五年下滑十四％，這是要全民共同承受的，政府部門應該要讓人民知道事情的嚴重性。 環保署空保處處長楊之遠則強調，全球暖化導致自然災害頻傳，一樣會影響經濟發展，甚至威脅國家安全。近年來氣溫上升速度遠高於全球均值的台灣也難以置身事外，這從財團法人保險事業發展中心估算，在二○○三年至二○○五年，短短三年間，國內颱風及洪水保險損失就由二千七百萬元暴增至十二億餘元，大幅增加四七倍，可看出事情的嚴重性。 經濟部長陳瑞隆則擔心日前經立院一讀通過的溫室氣體減量法草案中，要求台灣限時達成溫室氣體減量標準，將加速產業外移。 他強調，即使在不進行重大投資的情況下，我國產業每年仍將新增四○○萬噸的二氧化碳排放量，如果要限時限量進行溫室氣體減量，將意味著產業發展將面臨嚴格的壓制，進而衍生經濟成長衰退及失業率提升等問題。
甲烷危害氣候變遷，主要在於大型水壩建成後，被淹沒的植被、土壤的分解以及腐爛的有機物，會大量釋放出二氧化碳和更具破壞性的甲烷沼氣。在導致氣溫升高方面，佔溫室氣體百分之二十四的甲烷，危害程度比佔溫室氣體百分之七十五的二氧化碳高二十倍。 據「南亞水壩河流暨人類訊息網」刊出的「印度大壩釋放甲烷」報告指出，全球水壩釋放的甲烷氣體每年約一億兩千萬噸，佔全球人類活動產生的甲烷氣體約百分之二十四。如再加上水壩釋放的其他破壞性氣體如氧化亞氮和二氧化碳，水壩對全球氣候暖化將要負極大的責任。
林春元/嘉義報導 玉米、大豆等原料高漲，嘉義縣休耕農田也改變為以種植大豆能源作物為主要目標，配合休耕補助金的發放，今年種植面積已經接近900公頃，較去年的300公頃增加了2倍。 縣府農業局指出，政府每年需支付稻田轉作及休耕補助經費達100多億元，但廣大休耕農田也會滋生蟲害等生態問題，再度影響到周邊良田，如轉為能源作物應是最佳選擇。 由於國內有20多萬公頃休耕農田可供利用，隨著油價不斷上漲，對國內能源短缺問題形成更大壓力，如能藉由休耕補助與政策引導有效轉作能源作物，同時可減少二氧化碳排放量，一舉數得。 目前農委會推廣的生質能源作物，主要分為生質柴油作物的大豆、向日葵及油菜等，以及糖類澱粉作物的甘蔗、甘藷可作為酒精汽油，去年嘉義縣計有民雄、六腳、義竹等鄉農會，共計300公頃休耕農田，獲農委會核定辦理種植大豆與向日葵等能源作物。 今年度擴大辦理的休耕農田轉作能源作物，包括民雄鄉向日葵10公頃，六腳鄉大豆180公頃、向日葵60公頃，義竹鄉大豆350公頃、向日葵100公頃，朴子市大豆70公頃、向日葵20公頃、東石鄉大豆100公頃，合計890公頃，面積較去年增加了590公頃，未來將繼續爭取中央在嘉義縣增加推廣面積。
馮建三 交通部說，年底將提出報告，評估自行車作為短程交通工具，是否值得推動。這份報告讓人期待，原本就騎著單車，遊動於職場與住宅的上班族，想來更是引領企盼。 如果落實，腳踏車的意象不但更加豐富，而且增添了對於本地來說，應該是最重要從而最值得提倡的境界：走向更為環保與健康的生活方式。畢竟，不管法王路易十四是否說過「我死後管他洪水滔天」，但轉用這句話，表徵在誘惑與被迫聲中，世人而特別是物質相對富裕的世人，透支與揮霍後代物資的生活習性與心態，倒也合適。 直到目前為止，傳媒最為耀眼凸顯的孔明車形象，非關生活，卻很政治，表現在小馬、阿扁等許多媒體不得不寵的人物。單車本來應該單人騎，但政治人一跨坐，前後左右人群簇擁，活像出巡。電影〈練習曲〉是另一種，東相明挺開心，笑臉背負行囊的單車環台模樣，吸引不少人，如七十三歲的劉金標董事長，據說為此投入近六萬元，跨騎碳纖維車體，「積極要推動台灣成為自行車島」。至於二十三年前的胡榮華，直到目前仍在中國西部乾旱地帶單騎千里行的薛德瑞，也許還多了一份浪漫遐思，「韓女郎伴我行一天一夜的緣份」。 政治、長途跋涉的勵志或旅行之外，休閒是單車的另一種意境，南從關山、北至淡水河濱，近年來許多地方政府已整修數百公里自行車道，並且「大受歡迎」。 除了以上這三種單車認知，假使交通部能夠「先入為主」，明確表白政策目標，就是要推動腳踏車作為交通工具，那就更好。這樣，年底的報告並非評估可行與否，而是要就推動過程可能遇到的困難，預行羅列與演練解決的途徑。其中最大的難題可能是，國人持有五七○萬輛汽車、一三五六萬輛機車，一年還以三．五％速度增長。假使不能逆轉這個趨勢，機汽車的慫恿力總量，還是大於單車作為交通工具的吸引力。 政策若能縮小二者的差距，已經不容易，但假使在很長遠以後的日子，還有主從異位的機會，那就大妙。屆時，汽機車不僅減量，而且是週末或假期才使用的休閒工具，單車伴隨公共運輸系統，成為日常最倚賴的上工手段，安全無比。於是，單車騎士頭戴安全帽的要求變成多餘，人車爭道險象環生、車位難求以致費時與煩心、空氣汙染排放過多二氧化碳…等現象，也就紓緩。由於空氣品質改善，多了單車運動而更加健康，國人的健保支出自然跟隨減少。 這幅遠景引人入勝，註定無法速成。不說工業政策得調整，人的生活認知與習慣須變化，交通部還不僅得跨部會推動，更要涵養放長線釣大魚的為政德性，也必須結合各種環保組織（綠黨等團體曾有「四二二單車上路爭路權」行動）與學生社團（逢甲大學曾經大肆推動「環保快樂健康行」單車活動），分階段分縣市，先試點再全面，不可能追求速效，只需要穩紮穩打，讓愈來愈多通勤距離低於一定里程的人，歡歡喜喜、日出日落輕鬆行，騎單車吹口哨上下班。 千里之行，始於足下。擘畫與執行各種繁簡政策與法規的同時，公務人員若能率先以身作則，翻轉政治與單車的連結意象，那就更好。聽說，市區高高低低、頗有起伏的舊金山，其環保局大大小小公務員，每日都騎單車，不但上班而且還包括洽公，往返下來，一天總有二、三十公里。我們的幅員比較小，如果環保與交通兩單位起個頭，即便不能風行草偃，至少是宣示政策走向的有效方式－－這個時候，向來都是利用單車造勢的政務官，可以再次出馬，不是利用單車，而是俯首甘為工具，推廣進步生活方式，讓腳踏車成為更多人的上班工具。 （作者為政大新聞系教授、五二三登山會會員）
林庭瑤/台北報導 金融研訓院院長薛琦昨天在「面對公與義」研討會中，對蘇內閣提出的「大投資」政策提出質疑批判。薛琦指出，大投資將造成大溫暖，也就是將造成「地球暖化」，因為目前多項重大投資案，都集中在石化、煉鋼以及電子零件，而這些產業又是最耗能源的產業。 時報文教基金會昨天舉辦「面對公與義─全球化下的發展與分配」研討會，薛琦發表〈大投資，似真是假〉一文，他指出，「大投資」表示國內投資不振，但不振的原因是政府加在企業經營的各種限制太多，嚴重干預市場。他建議，「大投資」何不從對市場鬆手做起，這才是「真做」。 薛琦認為，「大投資」政策會導致「大溫暖」，因為變溫暖的是地球，而不是社會。他指出，目前國內多項重大投資案，都集中在石化、煉鋼以及電子零件，即所謂兩兆雙星產業，而這些產業又是「最耗能源」的產業。 薛琦指出，如果這些計畫如期實現，台灣二氧化碳的排放量會比二○○五年再增加四十三％。就二氧化碳的排放量來看，台灣已是全球僅次於美、加、澳，超過歐、日。再加上台灣在十年前已邁入工業化國家之林，被要求二氧化碳排放量必須適用工業化國家的標準，政府推動「大投資」方案時，也應考慮這層因素。 台灣從二千年來貿易條件逐年惡化，又與電子零組件產業，以及電腦、通訊及視聽電子產品業出口價格逐年下滑有關。薛琦認為，我們需要一個平衡的產業政策，改善投資環境，至於要發展哪些產業，就讓市場與企業家去決定就好了。 薛琦強調，台灣經濟早已進入後工業化時期，服務業佔ＧＤＰ比重已達七成三，但談到投資卻只想到製造業，而且是看得見的固定資本。這有兩個地方被輕忽：一是服務業還有很大發展空間，二是對人、制度、環境品質的提升，沒有被考量進去。 此外，政府經常使用雙重補貼政府，殊不知這將對市場雙重干預，造成雙重浪費與不公。薛琦指出，政府對特定產業或技術開發提供各種租稅、非租稅獎勵或補助，理由是補足市場機能的不足，但事實上，政府先破壞市場機能在先，不思從根本上改正自己干預的解決方法，反而透過各種補貼政策，想減少損害，反而增加不公不義。 又例如說，台灣各項能源產品的稅可說是全球非產油國中最低的，政府應當思考課徵能源稅、提高水費，以正確反應自然能源價格。 如果政府刻意壓低價格，然後再補貼節能、節水設施，反而是錯上加錯，因為政府低能源價格有利於能源消費大戶，政府又提出各項節能獎勵，結果又讓能源大戶再獲利一次，偏離社會公義。 前行政院政務委員、台大社工系教授林萬億昨天在「面對公與義─全球化下的發展與分配」研討會中指出，台灣依靠外傭照顧台灣老人與身障者，在國外非常罕見，但在台灣很普遍。他轉述一位瑞典社福學者的話說：「我們的老人與身障者，不會丟給外國人照顧，因為他們不是同胞。」 時報文教基金會昨天舉辦「面對公與義─全球化下的發展與分配」研討會，林萬億發表〈縮小城鄉／貧富差距─大溫暖社會福利計畫〉一文，指大溫暖社福計畫套案可視為台灣政府回應全球化的衝擊。 林萬億指出，一九九○年代台灣展現民主化成果，一九九一年國會全面改選、一九九二年立委全面改選、一九九六年總統直選，但對國內政治而言，其實對本土議題的關注，優先於對全球政治經濟擴張的關心。 為因應全球化、高齡化、少子女化趨勢，蘇內閣提出的「大投資、大溫暖」五大套案，是以二○一五年的經濟發展願景作為目標，也為了銜接二○○八年之後，建構台灣為繁榮、公義、永續的美麗台灣。尤其推動大溫暖社會福利套案，相關政策近來在行政院已陸續出爐。
黃之棟 陳文卿先生日前對本人在〈抗暖化 雙重標準有理〉一文，惠予指正，本人深表感謝。陳研究員認為「人為」二氧化碳才是暖化的禍首，生物性排放則不是。因此該文認為本人將呼吸與飛機所排放的二氧化碳相提並論，易生誤解。 用呼吸所產生的生存排放，來凸顯坐飛機奢華排放的不合理，確實有些誇張但卻不至於引喻失義。國際間管制生物性排放最著名的案例，莫過於紐西蘭研擬對牛羊徵收「排氣（放屁）稅」的個案。由於紐西蘭的經濟以畜牧業為主，因此該國的溫室氣體排放，有超過一半的溫室氣體都來自於牛羊排氣時所釋出的甲烷。為達到京都議定書的要求，紐國冀望藉由徵收稅金來籌措農業氣體排放的研究基金，並達成以價制量的目的。雖然在農民的反對下排氣稅以失敗收場。但如果我們可以對腸道發酵（京都議定書中之用語）徵稅，那在「後京都」時期對呼吸收稅也非絕無可能。 排氣個案點出了自然與人為之間的模糊地帶。若翻閱京都議定書，其中固然不乏各「締約國必須對人為溫室氣體，進行管制」等字眼。但綜觀該議定書，其中對何謂「人為」與「自然」實則語焉不詳。如果我們認為自然指的是所有與人類作為無關的行為，那麼人養的牛羊排氣當然是人為（非自然）的溫室氣體；從另一個角度來看，若自然指的是「人力所無法改變的事（現象）」那麼排氣則是再「自然」也不過的事了。不過如果採取第二種定義，人類的食衣住行（暫時把育樂當成是奢華排放）則無一不是人力所不能控制的生存排放。那麼，對此種溫室氣體的管制是否合理，就值得商榷了！ 上述人為與自然的爭議，不只是邏輯推演或文字遊戲而已。西方每隔一段時間就會有一些新馬爾薩斯主義的論調出現。傳統的馬爾薩斯主義如眾所知，主張糧食的增長永遠趕不上人口的擴張，因此人類的飢餓與毀滅不可避免。新版的論點則認為地球的容受力有限，因此就算是生存排放地球還是有可能無法承受，過多的人口將使地球在劫難逃。總而言之，他們的結論是：就是因為世界上人太多了，才會產生環境災難。 其實，救地球最簡單的作法，莫過於要求人口大國也進行排放的總量管制。這也是為何麼後京都時期的攻防重點，鎖定在於對人口大國（特別是第三世界）排放規制之上的原因。但從目前的京都機制中我們可以清楚看到，人為與自然的定義模糊使得溫室氣體管制出現「各國先承諾管制目標，再自行研擬具體削減對策」的現象。換言之，將來若是把以生存排放為主的第三世界國家也納入管制，在沒有其他排放可以削減的情況下，對生命本身的規制將是對人性最大的威脅。 暖化問題是我們這代人的道德挑戰，如果台灣多承擔一點，第三世界的壓力或許就舒緩一些。（作者為英國愛丁堡大學科學研究中心博士候選人）
陳文卿 /竹市（工研院研究員） 十月十四日黃之棟先生〈抗暖化雙重標準有理〉一文中提及「由呼吸所產生的二氧化碳與飛機飛行所排放的二氧化碳是否應同等看待」的問題，此或許會引起一般讀者的誤解。 京都議定書最重要的一點，就是所管制的是「人為的二氧化碳排放」。所以生物體呼吸、腐化所產生的二氧化碳是「非人為的二氧化碳排放」。大自然的二氧化碳濃度在二十世紀初的時候是約二八○ppmv，到今天已經遽增到高達約三七○ppmv了。請注意，前述的二八○ppmv幾乎是科學儀器所可追溯的歷史紀錄以來的定值，但自工業革命以來，大氣中的二氧化碳濃度拉高到比之前幾萬年間還高的增加量。 從生態循環的觀點來看，生物體是靠吸收太陽能固定二氧化碳而組成的。生物體呼吸、排泄或死亡分解，都是將二氧化碳再度排放到大氣中，因此將生物性的二氧化碳排放認為也在管制之列，觀念上完全錯誤。 我們今天改用來自穀物提煉的生質燃料（酒精），以及有機廢棄物厭氧醱酵產生的沼氣（甲烷）作替代能源，雖然燃燒後還是會產生二氧化碳，但這是將固定在穀物、有機物的二氧化碳再釋放出來。並未增加額外的二氧化碳排放，因此是綠色能源。 如果二氧化碳慢慢增加，地球溫度慢慢上升，依據演化法則，生態系隨時保持平衡，所有的生物也會自然適應這個慢慢升溫的自然環境。可是原本應該是幾萬年才會達到的二氧化碳濃度以及大氣溫度，卻因人為因素幾十年間就追上來了，生態系根本不可能在這麼短的時間內達成平衡，生物也無從適應，這才是災難所在。
工商小社論 陳水扁總統給「回鍋」閣揆張俊雄的五點提示，特別指出「環保與發展要兼顧，但環保不等於反發展、拒絕成長」等等。從這幾句話可以看出，政府對環保的認知，仍舊停留在「環保VS.經濟」的衝突，而非「環保＆經濟」的共生。 近年來因氣候變化實在太異常，溫室氣體減量相關議題的討論盛行。許多歐洲國家將環保的理念導入生活，興建環保城，從建材、廢水處理，到太陽能發電，皆強調減廢、減污、少耗能；為鼓勵民眾搭乘大眾運輸工具，加收車輛進城費、塞車費；企業主動採行易分解、可回收的材料，將運輸方式改為低耗能的火車，並加強植樹，以中和生產過程中產製的溫室氣體。在環保追求風中，反而開創新的綠色商機。 在台灣，一談起溫室氣體減量，就陷入台塑六輕、國光石化該不該建的爭議，政府遲遲不敢訂減量目標，僅一再強調這兩案對經濟的貢獻，卻未從頭審視，在這兩案不可放棄的前提下，其他產業或區域，或運輸與家庭部門的排放量是否有減量的可能，以為替換。政府處理國光石化、台塑六輕等案，只有「建」與「不建」的思維，正是今日導引環保團體與廠商尖銳對立的原因。 台灣的溫室氣體排放量年增率高居全球第一，近日來，氣象局一再警告，西半部都市臭氧濃度升高，午間出門宜戴口罩。我們的空氣品質已經如此惡化，政府能夠坐視不管嗎？
黃如萍、林倖妃/台北報導 交通部統計，蘇花高速公路、中山高速公路五股楊梅段拓寬計畫等十四項、逾四千億新台幣的交通建設因環評審議未過而受阻，創歷年之最。因擔心再度碰壁，原定近日送審的環說或環差資料，交通部各單位刻意延後，待七月新環評委員選出後再說。 環保署對此則不予置評。 因路線調整而被行政院環保署要求重提環評的國道四號豐原大坑段及台中生活圈二號、四號道路建設計畫遲遲無法動工，交通部國道新建工程局只好規劃環評無慮的「台中生活圈二號、四號路段」先動工，並安排行政院長蘇貞昌五月五日主持；後來因蘇在總統初選失利，動工典禮也就取消。 蘇花高興建計畫至今爭議仍高；中山高五股楊梅段拓寬工程計畫更是交通部的痛！環評兩度退回，民國九十二年即規劃拓寬的五股楊梅段，目前還是天天塞車，用路人罵翻天。交通部高速公路局更改路線仍無法通過環評，只好期待下一屆環評委員，並決定延至今年七月再送審。 連交通部長蔡堆也有意見。去年十月，環保署二度退回台六十一線西濱快速公路員林大排段興建計畫的環評差異分析，蔡堆就直指，環評專案會議審查不夠周全，使西濱快速道路中部路段中斷。 交通部公路總局局長陳晉源表示，西濱快鹿港大城段環差補充資料，預定今年八月再送審。因此，屆時應由新環評委員接手審查。 交通部統計，卡在環評而停擺的十四項交通建設，總工程經費約四千零四億元。其中，公路八項，建設規模二四七○多億元；軌道部分有五項，工程總經費一四三○億。此外，另有大鵬灣開發計畫約一○三億。 環保署認為，開發單位總有自己的想法，但環保署也是依規定作業，對於交通部想「延」到新環評委員上任後再送件的決定，無法置評。
「交通部高速公路局更改路線仍無法通過環評，只好期待下一屆環評委員，並決定延至今年七月再送審。」
莊哲權/嘉義報導 受到全球暖化影響，番路鄉1處度假村，已有獨角仙提前半個月羽化，體積比正常略小；另外，現在正值咖啡樹開花期，但也因暖化現象，同時長出果實，增添農民採收的困難，關心環保的人士認為，這是大自然的警訊。 番路鄉童年度假村昆蟲專家葉世煌，日前在整理獨角仙復育區時，赫然發現1隻獨角仙成蟲，由於5月底才是獨角仙羽化的季節，所以原本以為是去年留下來、保留完整的死屍，沒想到是隻活的成蟲，讓他大感意外。 葉世煌表示，由於受到全球暖化的影響，這隻獨角仙提前了半個多月羽化成蟲，可能是全台第1隻獨角仙成蟲，而因為在化蛹期間氣溫高，牠的體型也較小，約有6.5公分，正常的成蟲約為8.5公分。 對咖啡農造成大困擾 另外，在中埔、梅山等地的咖啡樹目前正值開花期，也因為受到暖化影響，出現既開花又結果的情形，甚至還有些咖啡果已經紅熟，枝頭上常可看到有青、有紅的咖啡果，及白色的小花同時出現。 咖啡農表示，台灣的咖啡樹本來就有早花、晚花的情形，咖啡果成熟程度不一，農民的採收工作很繁瑣，而今年特別嚴重，對咖啡農造成相當大的困擾。 葉世煌指出，全球暖化效應造成動、植物生長周期大亂，這是大自然給人類的警訊，他說，台灣如果一味開發，減少森林面積，將來可能面臨更嚴重的暖化效應。
黃之棟 日前在泰國曼谷舉行的聯合國政府間氣候變化專門委員會會議，集結了世界各國的代表與專家，一同討論如何減少溫室氣體的排放。會中中國、印度、巴西等國力主歐美各國應該為暖化問題承擔更多的責任。其中中國代表更因為主張在報告內加上「已開發國家必須對自工業革命以來，絕大多數的溫室氣體排放負責」等字眼，遭到各國圍剿，以致會議一度陷入僵局。歐美各國媒體在報導此一事件時，莫不以略帶譴責的口吻，呼籲各國不應該在措辭與政治等枝節問題上打轉，而應該實質討論如何有效減緩溫室效應。 由於報導的影響，筆者參加蘇格蘭地球之友會活動時，一位平時拘謹嚴肅的英國老先生也不悅地批評道：他們在歐洲力行減量，但有些國家卻仍不顧後果地照常排放廢氣。他說：地球只有一個，二氧化碳也只有一種，會產生溫室效應的那一種。 但二氧化碳真的只有一種嗎？在實驗室裡持這種二氧化碳的分子性質、構成或是影響都相同的看法，當然無可厚非。由於實驗室中的二氧化碳大多與外在大氣系統的變化無涉，因此刻意在二氧化碳之中區分其來源為何，當然也沒有任何實益。不過，在以整個地球為單位，探討人與自然的交互影響時，同一個二氧化碳分子所產生的溫室效果，可能代表著截然不同的意義。 幾乎人類所有的活動甚至是「生命」本身都會產生二氧化碳，因為不管是呼吸的時候，還是乘飛機遨遊天際之時，都會有二氧化碳的產出，因而二氧化碳與人們的生活可說是如影隨形。但是，由呼吸所產生的二氧化碳，與因豪華旅行而起的二氧化碳在性質上可否等同看待，則是一種價值判斷的問題，而不再只是事實的描述而已。如果我們不對生存排放（survival emissions）與奢華排放（luxury emissions）加以區分，這個「不區分」本身也同樣有著強烈的價值判斷。 哲學上有所謂「應然意味著能力」的原則。簡單來說，當我們認為某人（或某國）有責任做某事時，這個責任必須是能夠履行的責任，因為強求某人完成一件「不可能的任務」，也是一種不道德的表現。對那些背負著龐大人口壓力的貧窮國家來說，該國絕大多數的排放都來自生存排放（如洗衣、燒飯、甚至呼吸等等）。這類排放不但很難有減少的可能，要求縮減這類排放本身也是不道德的（我們有權要求他人不要呼吸嗎？）。 另一方面，雖然我們常常說數字會說話，但同樣的數字也會說謊。光從數字上看到中國馬上要成為世界第一大排放國，並不當然意味著他們也必須採取與歐洲同樣的標準。由生產與消費的角度來觀察，我們可以發現歐美各國的社會結構以服務業為主，因此他們二氧化碳的來源大多來自發電或是交通工具而來的排放。反觀中印兩國，近年來由於經濟高速發展，這兩個國家幾乎已經成為世界的工廠與全球注目的焦點。然而，連續多年的經濟高騰看似成果豐碩，但要等雨露均霑到動則十億的人口身上，還有很長的路要走。大家只看到兩國輝煌的經濟成果，卻忘記這兩個國家基本上還是第三世界國家的事實。 歐洲國家近年來不遺餘力的進行「漂綠」（greenwashing）工程。不只民間企業拿環保包裝自己的品牌形象，政府更是全面綠化自身政策。但是，歐洲之所以得以優雅地高唱環保，很大的原因來自他們把工廠移轉到了他國，這等於是把二氧化碳的排放算在他國頭上，再高嚷著要別人減量。結果是污染算別人的，享受則算自己的。 暖化的問題當然是一個全球化的挑戰，需要各國共同承擔。但共同承擔卻不意味著責任也需均擔。歐洲各國當然有理由理直氣壯的指責美國開大車，他們自己也可以棄小車改搭公車，但是絕對沒有權利要第三世界國家的人民一直得坐牛車。 （作者為英國愛丁堡大學科學研究中心博士候選人）
楊明暐/綜合倫敦十三日外電報導 已確定接替布萊爾擔任英國首相的現任財政大臣布朗今天宣布，他成為首相後，將興建五個顧及生態保護的環保城鎮（eco-towns）。 此舉顯示，布朗急於在環保議題上勝過對手第一大在野黨「保守黨」黨魁卡麥隆。 英國執政黨「工黨」將在六月廿四日舉行黨代表大會，推舉新黨魁，接替布萊爾，並順理成章成為英國新首相，一般認為布朗篤定出線。黨魁爭奪戰開打之際，布朗競選陣營做出的第一項具體政策宣示，就是布朗出任首相後，將興建容納多達十萬家戶的五個環保城鎮。 廢棄軍營再利用 住戶減稅 五座城鎮將以積極推動環保的英國王儲查理於多塞特郡的龐德柏利莊園為藍本，建於有「棕地」（brownfield ）之稱的廢棄土地。這些城鎮也可能被暱稱「布朗城」（布朗，Brown，也有棕色之意。） 布朗計畫興建的第一座環保城鎮地點在英格蘭劍橋郡廢棄的奧京敦兵營，具示範性質。另四座將邀請各地方議會來競標。目前已有大約四十處地方議會對這一計畫感興趣。 每個環保城鎮將接納近兩萬家戶，鎮內建築和房舍依照不增加二氧化碳排放的標準建造，並享有賦稅減免，其能源供應來自當地生產的可再生能源，如太陽能和風能；新城鎮也建有二氧化碳零排放的學校和衛生保健中心，另開闢新道路和鐵道，連接周遭的運輸系統。 布朗主打環保 卡麥隆兩難 按布朗陣營的構想，環保城鎮內的新建房屋可讓首次購屋者較容易擁有自己的住宅。詳細計畫已由布朗的重要盟友住房部長庫柏擬妥。 布朗擔任首相後，解決住宅供不應求問題會是施政重點之一。反對過度開發土地的人士批評布朗有意把鄉間「水泥化」，布朗遂提出利用廢棄土地興建環保城鎮的計畫為回應。 據工黨人士說，保守黨黨魁卡麥隆向來以生態與環境保護政策作為他的政見主軸。布朗出招後，卡麥隆勢將面對一個兩難的政治選擇，即是否支持「環保城鎮」計畫，或力挺由保守黨控制且反對此計畫的地方議會。
江睿智/台北報導 因應高油價時代來臨，經濟部以建立國內生質能源產銷系統為首要目標，只要農民肯種，優先使用國產生質作物。但國內種植生質作物是否具市場競爭力，有賴農委會輔導農民提升生產力及科技上的突破。 目前生質作物主要分油脂類及醇類兩大類。前者目前農委會選種大豆及葵花籽，主要做生質柴油之用，今年契作原本預訂八千公頃，實際上農民加入契作只有四千五百公頃。 能源局長葉惠青表示，為協助解決國內農地休耕、為農業找出路，能源局與農委會合作，只要農民耕種，政府就收購，不足部分才考慮進口。 經濟部官員坦言，廢食用油產出的生質柴油一公升三○元，相當有市場競爭力。契作大豆、葵花籽產生的生質柴油，一公升成本約五○元，價差達六成，這個部分，現在全由能源局補貼公車使用。官員表示，契作要達到市場競爭力，確實還有很大空間。
徐誌謙/壽豐報導 東華大學研究助理浦漢龍，積極鍛鍊體力、耐力與自行車維修技巧，六月十日起將與國內外18位自行車好手，從北京騎自行車橫越歐亞大陸抵達法國巴黎，傳遞防止地球溫室效應理念，以最環保方式完成個人旅遊理想。 北京巴黎零廢氣輕騎活動係由紐西蘭籍Olly與我國籍吳懿婷（Ting）聯合發起，總計吸引台灣10位、外籍8位自行車青年加入，六月十日起從北京出發，以自行車耗時四個月左右時間橫越歐亞大陸抵達法國巴黎，全程約14000公里。期間不僅和外國自行車騎士交流，也將參考先進國家自行車道及永續交通規畫，做為宣導「防止地球暖化」時參考。 蒲漢龍表示，他是個「儉樸生活主義」者，唯一交通工具就是自行車，不論上班、上學通通僅靠自行車代步，甚至台東、花蓮間來回也是騎自行車，徹底降低生活中能源汙染，把自行車融入生活裡。 蒲漢龍指出，這次出發的18位國內外自行車青年，都對地球溫室效應感到憂心，也贊成推廣無車環保運動；除希望與另外兩位本國籍小隊隊友吳郁娟、黃信彰完成北京到巴黎的輕騎旅遊，亦準備與同年同月同日生的吳郁娟，一起在巴黎慶祝彼此最有意義的生日。 蒲漢龍一有空閒，便騎著心愛單車鍛鍊體力、耐力，同時反覆練習、精進各種自行車修理技巧，畢竟橫越歐亞大陸期間，不見得有人能夠幫你，一切都得自食其力，自己修車。
今年開始，各國政府不約而同有個新政策目標，開始加速競爭：法國新總統薩科奇將環境、永續發展、交通三個部會，合併為超級部，由前總理居沛擔任超級部長；英國首相繼任者布朗出手的第一個政策，就是要興建總共可容納十萬人的五個環保城，反對黨也不得不贊成；對環保瘋狂的德國人，七月要召開第三屆「環保高峰會」，明定國家總目標是二○二○年二氧化碳減量百分之四十。 因為根據京都議定書規定，從二○○八年到二○一二年，已開發國家的二氧化碳排放指標平均要減少百分之五點二，歐盟還進一步將排放指標分配給各成員國，今年開始就進入準備期。 世界輿論的眾矢之的，是拒絕簽署京都議定書的最大污染國─美國，但只要遭遇到責難，美國就轉頭指責中國，聲稱只要中國不減，美國就不須要減，事實上，中國排放量正與日俱增，據估計，今年就會超過美國，趨勢不變的話，未來的廿五年內，中國排放量會超過所有已發展國家總合，屆時中國會成為最大的污染國。 像中國這樣的發展中國家，京都議定書沒有限制排放，當時曾有過激烈討論，發展中國家認為暖化效應，多半是過去已發展國家的污染累積，現在發展中國家的經濟，又多以高污染、高耗能工業為主，替已發展國家充當製造工廠，要限制排放是不合理的。 對發展中國家，是採取鼓勵減排的方式，凡是已發展國家投資減少二氧化碳產生的設備在發展中國家，經過聯合國認可註冊，都可以用來抵銷該公司在歐美地區的排放量，甚至還可以賣給排放額度不夠的國家或公司，而配額不夠用的國家，只有花錢買排放量，所以產生了二氧化碳排放權交易的概念，這也就是京都議定書裡所謂「清潔發展機制」（CDM clean development mechanism）。 以一個垃圾場為例，如果經過投資，將其產生的甲烷轉為清潔發電，未來五年內，可以減少排入大氣中的二氧化碳達五百萬噸，以目前每噸二氧化碳當量的ＣＤＭ交易價格十點七美元，總價可以賣到五千三百多萬美元。 南韓是最懂得鑽這個漏洞的，它除了以開發中國家身分簽署議定書，不受排放限制之外，還大力發展減排產業，去年十二月就啟用全球最大的垃圾發電廠，明年十一月，全球最大，發電量二萬瓩的太陽能發電廠也要運轉，其中的賺錢秘訣就是可以儲存下「排放權」，拿到市場上交易。 要交易排放權，不是說我有多少就是多少的，必須要經過各國政府批准，聯合國許可註冊，還要經常接受查核，防止造假，這不是每個發展中國家做得了的，現在的國際綠化投資的寵兒是中國，經政府批准的項目已經有三百個，卅七個獲得註冊，多半是風力發電、甲烷回收發電、工業餘熱利用。 目前全世界已註冊與尚未註冊的項目總量只有十八億噸，要達到二○一二年溫室目標，一般估計已發展國家至少還要從發展中國家購買廿五億噸。因此排放權交易，正在飛躍成長，從二○○二年的一億，到二○○五年的十一億，到去年的四十八億美元。但是國際上環保人士抱怨分配不公，中國分得了卅億，其他第三世界國家不僅吃不到肉，連湯都喝不到一口，所有非洲國家，去年僅有一億五百萬美元。 中國政府強調，買賣二氧化碳的錢，不會被貪污或浪費掉，成立的「清潔發展機制基金」是獨立於政府預算之外；ＣＤＭ執行秘書也強調，他們著重的是有多少二氧化碳可減排，按國家或區域來分配買賣排放權的錢，是沒意義的。 目前全球僅有歐洲、澳洲、與芝加哥有排放權交易，中國污染得多，但提供的碳排量也多，佔全世界的三分之一，所以正考慮要設立「北京二氧化碳排放權交易所」；以台灣排放量是全球成長率四倍的速度來估計，也許將來有一天，我們要到中國去買二氧化碳排放權？
林倖妃/台北報導 國外許多國家實施收取道路擁擠費，以新加坡最為成功，上下午尖峰時段車輛進入市區必須購買通行證。實施後，市中心車輛減少七十％以上，不論行車速度、時間或空氣汙染都獲改善。之後並提出電子道路定價策略，階段式擴充收費範圍。 交通部運輸研究所研究顯示，除了普遍實施的行人徒步區、交通寧靜區、特定區域限制進入之外，不少國家開始重視道路定價或徵收道路擁擠費，以新加坡和英國倫敦最知名。 實施道路擁擠費是藉由運輸需求管理，收取足以反映外部成本的道路使用費，降低私人交通工具的使用，也解決交通擁擠問題。新加坡一九七五年就實施「區域通行證計畫」，車輛在規定時段進入市區必須有通行證，藉此改善尖峰時段交通擁擠問題。 之後並進一步發展為「電子道路定價」策略，在主要道路設置「電子道路定價控制點」，從主要快速道路漸漸擴充到中心商業區，再延伸到外環道路，任何時間，車輛通過就收費。費率依運具、時間變動，每季檢討交通狀況以調整費率。 英國倫敦在二○○三年實施徵收道路擁擠費，收取範圍廿一平方公里，約占倫敦都會區一．三％面積。倫敦政府藉二○三台攝影機，偵測進入區域內車輛的車牌號碼，尖峰時段每小時有四萬輛車進入，實施後四％的汽車使用者改變運具，收費區交通量減少十到十五％。 但也有不成功的案例。運研所報告指出，香港原在一九八三年實施電子道路定價，因民眾反對和政治考量而暫停，後來又有意重新規畫執行。 國內部分縣市已規畫行人徒步區、交通安寧區或特定區域限制進入做法，尚未開始收取道路擁擠費。運研所認為，若有完善配套措施，做好溝通協調，徵收道路擁擠費不失改善交通、節約能源的可行辦法。
彭啟明/北市（大愛新聞氣象主播） 報載高爾即將訪台，對於我們一群屬於五年級世代的高爾在台粉絲，非常興奮。高爾在副總統任內主導推動美國國家通訊基礎建設，造就全球九○年代的網路熱，推動美國Globle計畫，讓學生可以認識家園，進而愛護地球。這些都有別於一般政客型的政治人物為了選票或權位爭奪。 目前國內的「大投資、大溫暖」計畫，無疑就是「大暖化」計畫，蘇花高興建的想法也和高爾環保的思維有很大差距，高爾來台，可以對執政當局，特別是經建及交通部門當頭棒喝嗎？和政府高層爬玉山，最後是不是就換來就是類似「如果環境評估許可，還是堅持要蓋蘇花高」，「我們要環保也要經濟」來換選票的結論嗎？ 邀請高爾來台，如果台灣內部藉此提高全民環保意識，或許是件好事，但台灣早已是二氧化碳排放惡名昭彰的國家，是否能藉此洗刷國際惡名，這是兩碼子的事情，政府有辦法在短短幾個月內做好各部門的經建計畫大轉彎準備嗎？是否也要多關懷表彰台灣些默默推動環保的團體，例如證嚴法師三十年前就曾提倡減少二氧化碳汙穢之氣，多植樹，與地球共生息的觀念，慈濟許多的環保志工早已成功為台灣做好完善的垃圾分類體系，為台灣努力付出的程度更是高爾《不願面對的真相》中最佳的實踐者。由自身做起、讓更多人響應，這才是更好的台灣宣傳。
林上祚/台北報導 國際低價航空公司，在歐美市場創造大量跨國旅遊需求的同時，所排放的高空廢氣已經嚴重破壞臭氧層，包括英國航空在內的業者，都透過出資造林方式補救，不過低價航空易捷（EasyJet）選擇直接向公開市場購買碳額度，同時把費用轉嫁給乘客。 英國《衛報》報導，目前各家航空公司為了彌補飛機高空廢氣，對臭氧層造成傷害，紛紛實施造林生產氧氣的碳補償計畫（carbon offsetting），低價航空過去因為擔心成本增加，一直不願實施。 歐洲廉價航空易捷航空，日前以碳補償計畫成本過高，最終成本還是反映到機票價格，因此決定直接向公開市場購買碳交易額度（carbon credit），再轉售給願意買的乘客。 易捷航空發言人尼可（Toby Nicol）表示，該公司分析碳補償計畫成本發現，如果實施該計畫，乘客多付的機票錢當中，有25％到30％資金用在綠化造林公司的管理費用，許多環保公司都是為了賺取暴利進入該行，為了避免不肖公司從中圖利，易捷決定直接向聯合國購買碳額度。 對於碳補償計畫成效，目前學界沒有定論，日前就有科學家指出，目前如果在熱帶以外地區造林，反而會加速地球暖化效應。 不過其他航空業者，對易捷航空的作法則不認同。英國航空發言人表示，英航2005年實施碳補償計畫，英航並未發現該計畫有費用超收情形，英航係聘請知名環保公司氣候保健（Climate Care）擔任計畫執行公司。
汪美芳/屏東報導 擁有全台最美自行車道的屏東縣，昨日由縣長曹啟鴻宣示在首次的「台灣自行車日」屏東不能缺席，將於五日早上7時從農業生物科技園區出發的10公里乘騎自行車活動，凡騎完全程者可獲贈精美紀念品並參加摸彩，曹啟鴻縣長呼籲大家「五騎五健康」。 代表時尚與健康的台灣自行車日，鼓勵民眾以每周騎自行車5天，每天騎50分鐘或50公里，視個人體能達到運動健身效果，行政院推廣這個運動把五月第一個周末定為全民騎自行車日，並希望擴大至五月整月為自行車月。 曹啟鴻昨日上午廣邀縣民五日上午7點參與台灣自行車日活動，他說自己最羨慕的場景，就是看到父母親帶著自己的小孩，全家騎著自行車的和樂畫面，農科園區內自行車道已完工，結合鄰近的蘭花蕨自行車專用道，沿途景觀是世界少有，請縣民踴躍參與。 園區廣達233公頃的農業生物科技園區主任陳建斌說，園區廠商以生技產業為主，沒有汙染更是最佳的運動休閒基地，期待未來朝著「生命產業園區」的目標邁進，讓地球更美麗，目前園區員工最普遍的交通工具就是腳踏車，五日園區並提供紀念T恤及沐浴乳豐富摸彩品給參與乘騎的民眾，請大家同來體驗騎單車的樂趣。
簡東源/花蓮報導 環保減碳運動大力推展，帶動單車的生意，開設單車店的鐵人三項委員會總幹事羅名材指出，近來買「車」的消費人口增加，帶動單車市場。他強調，花蓮若能每周舉辦一天「單車日」，淨空某些道路，成為花蓮的觀光特色。 曾經自由車選手的羅名材，熱愛單車之外，還身兼鐵人三項委員會總幹事，大力推動鐵人運動。他認為花蓮好山好山，最適合跑步、游泳、單車等鐵人競賽活動。 目前在吉安鄉開設休閒單車生活館的羅名材指出，環保減碳運動的帶動下，單車行情看漲，生意較過去成長2成，越來越多民眾騎單車上下班兼運動。民眾購買的單車價位通常在8000元至15000元之間，也有夫妻檔1次買2部，也全家4口，大人、小孩一起買。 羅名材說，若每周推動一天的單車日，特定街道淨空，在固定的地點，停放中古單車，讓到花蓮觀光的遊客享受悠閒的騎鐵車，是別有特色的觀光之旅。他相信環保減碳運動的推展，有助於單車運動的發展，也可以帶動花蓮觀光。
