環境資訊與行動群組

環境影響評估程序，本來就是政府用來維護社會正義、環境正義的手段，因為公共財的所有權是全民相同的，不是地域的、當然更不是屬於拳頭大的。可是如今環保署縱容地方政治人物以暴力干預環評程序，地方派系也一再利用山寨文化的合縱連橫來操縱政治人物；本應捍衛正義政府機關變成比拳頭大的擂台，勝出者全拿而稱之為民主政治。這種可怕的民主，欠缺社會正義的文化，才是台灣最大的生存危機。 　在這種政治環境下，我們要訴求的不只是環境權，而是社會正義，因為沒有社會正義，就不會有環境正義。

她看到步道旁的小溪裡，有垃圾卡住石頭間，阿嬤矯健地走下溪澗，不一會兒，又從小徑另一頭的草叢裡爬上來。阿嬤指著手裡的垃圾袋說，最多的垃圾，是不會腐爛的塑膠袋和寶特瓶。 　　其實古道石階上的垃圾並不多，大都是落葉、枯枝，李玉英會把這些可回歸自然變成肥料的有機垃圾掃到兩旁，繼續它們的生命輪迴。垃圾最多的地方是在兩旁的山溝、溪澗和草叢裡，丟垃圾的遊客以為這樣不會被發現，卻增添了清掃的難度。

桃園731號水池劃設保護區與鄰近土地開發間潛在的衝突，昨（27）日在民代主持公聽會上，縣府與地主以理性溝通暫告一段落。會中確認縣府計畫的保護區範圍全屬公有地，未侵犯民眾權益；地主也表達願意與野生動物和平共處的立場。學者則認為，縣府應善盡溝通輔導之責，監督開發案規劃與施工，以免損害設立保護區的美意。

喬慧玲/台北報導 貓空纜車預定六月底正式上路，營運單位台北捷運公司遠赴採用同樣系統的哥倫比亞第二大城麥德林（Medellin）視察，當地纜車以交通運輸為主，和捷運結合一票到底，日運量達3萬多人，貓空纜車短期內恐難望其項背。 捷運公司董事長蔡輝昇表示，麥德林的纜車系統由法商PUMA製造，與貓纜相同，也有夜間營運，加上規模與貓纜差不多，同樣設4座車站，營運經驗適合做為台北參考。 和貓纜以觀光休閒為主，交通運輸次之，哥倫比亞纜車主要做為捷運接駁用，起站即在捷運站內，地處較偏遠的高原丘陵區，纜車行經周邊遍布低矮房舍，除山區小巴外，是傍山而住的居民主要進出的交通工具，也因此日運量可達3萬多人次。 蔡輝昇指出，哥倫比亞纜車營運將近3年，許多運作資訊值得貓纜借鏡，包括消耗最快速的零件種類、備品採購、維修、間距穩定性等。在這幾年的營運期間，尚未出現由於人為疏失或機具故障停駛，但當地雷雨多，曾受強風和雷雨影響暫停營運12次，與未來貓纜遇到颱風、地震時停駛的標準不同。 初期營運時也曾被民眾抗議噪音問題，但因是地方重要交通運輸工具，抗議聲漸歇。 哥倫比亞纜車由當地政府和公營性質的地鐵公司合資興建，車資和捷運一票到底，無所謂虧損問題。纜車上禁止飲食，也是捷運公司未來將採行的方向。捷運公司自豪的是，貓纜各停靠站均設有廁所和無障礙設施，對乘客更友善。 台北市交通局表示，貓纜初期定位在觀光休閒，未來也有朝交通運輸發展的空間，因此票價暫不走高價位路線；至於禁止飲食，將採取勸導方式，相關規範訂於旅客乘車規則中。 迎接貓纜啟用，捷運公司將開發多種周邊商品，除已上市的吸盤吊飾、紀念水壺外，還有文具組、吸鐵、T恤、筆筒、郵票、手機座、模型等，預定於六月貓纜營運前正式亮相，並擬和日商洽談開發有Hello Kitty凱蒂貓搭貓纜的相關商品，勢將引起「貓」迷收藏旋風。

吳瑞達/台北報導 政府放寬農地變更為放寬住宅用地政策，食品、百貨業中的味全（1201）、泰山（1218）、台榮（1220）、三商行（2905）、農林（2913）等，因擁有不少農業用地的閒置資產，成為大贏家。 食品業中，早期不乏是從農牧產品加工起，如味全從畜牧業的牛乳生產，而泰山早期從事油廠、洋菇、蘆筍等農產加工，之後轉型投入大宗物資的飼料油脂業，並設立養豬場等，同樣為大宗物資業的台榮，亦有規模不小的養豬、養雞場，而多年前的口蹄疫及加入WTO後，業界棄養，過去的畜牧場目前成為閒置農地。 農林表示，該公司在桃園大溪與復興鄉，共計擁有超過一百二十六萬坪的茶園；新竹新埔有一萬六千多坪，苗栗三義有一百九十六萬二千多坪，該地計畫開採土方，目前正在勘查階段；而銅鑼地區除多數土地被徵收為竹科四期用地外，公司仍持有八萬坪土地；南投埔里、魚池地區合計也有二百四十萬四千二百多坪農地。 味全位於桃園的埔心牧場，占地七萬一千多坪，原為農地，近年該公司規畫變更為休閒遊憩用地。泰山企業在彰化北斗地區，擁有一個畜牧場，面積有五千三百多坪，在政策利多下，對未來泰山在土地活化之餘，也多出一項題材。台榮在桃園大溪的畜牧場，鄰近鴻禧山莊，目前閒置，面積九千四百多坪，由於附近已興建成別墅住宅群；台榮指出，已傾向規畫開發為老人安養中心或別墅住宅。 三商行在台北縣瑞芳雙溪附近有一塊八萬五千多坪的農地，已計畫在最佳時機進行資產運用。儘管各家公司土地多數不是位於都會區附近，但在國內建商時興郊區別墅住宅推案，各家公司未來仍有機會因農地可建住宅而獲益。

劉朱松/台中報導 在水源開發不易，加上供水採取自給自足政策，海水淡化廠已成為台灣離島或缺水地區的供水法寶，並引起包括上市櫃公司的千附、麗正、國統等多家公司競標爭食海水淡化廠的龐大商機。千附已分別標下澎湖馬公烏崁五千五百噸的海水淡化廠興建案，及正在營運中的烏崁七千噸、望安四百噸等兩起海水淡化廠整建案，總金額約為六億五千萬元。 台灣自來水公司正委託顧問公司進行澎湖吉貝五百噸的海水淡化廠可行性評估案及先期計畫，預定明年底可通過計畫案，未來打算以BOO 方式興建，粗估工程費為一億四千萬元。另外，澎湖四千噸的海水淡化廠，經濟部水利署也委託台灣自來水公司進行場址的評估，粗估工程費約為二億九千萬元。 值得一提的是，為增加竹科與桃園的供水，經濟部水利署最近正積極推動新竹與桃園的海水淡化廠建置計畫。其中，桃園的海水淡化廠，計畫在桃園科技工業園區的白玉區設廠。 對此，經濟部水利署副署長吳約西表示，桃園海水淡化廠籌設案，剛通過行政院經建會審議，該署今年將開始推動，最快於今年七月可進行總顧問標的遴選；之後，再由參與廠商，以BTO 方式，先興建每日供水三萬噸的海水淡化廠，粗估總工程費高達十五億元。 為推動桃園海水淡化廠，全案將花費六億元，向桃園縣政府購置設廠土地，初期將先興建占地面積二公頃的海水淡化廠，未來該廠的面積，還可擴增至六公頃，屆時，桃園的海水淡化廠，每日供水可達九萬至十萬噸。 至於新竹的海水淡化廠，水利署副署長吳約西表示，該廠原規劃每日供水三萬噸，但因竹科業者迄今還不太願意負擔高額海水淡化的供水費用，加上為消除竹科業者對海水淡化水質的疑慮，水利署今年決定在新竹的南寮漁港附近，先興建小型的海水淡化模廠，目前已完成顧問標作業，全案初期將先投資一千八百萬元，預計兩年內完成。 吳約西說，新竹的海水淡化模廠，每日只先供水五十噸，主要用意是要先證明該模廠的水質，並沒有問題，作為日後推動新竹海水淡化廠的決策參考。

中國大陸日前再確診一宗人類感染H5N1禽流感病例，國家衛生部26日通報，一名19歲的程姓解放軍士官證實感染H5N1禽流感病毒，現正在醫院接受治療，並已通報世界衛生組織（WHO）、台灣及港澳地區等。但由於涉及軍人，衛生部的通報資料不詳，既沒有說明患者在何地感染，亦沒有說明傳染途徑。各界批評通報未能起有效預防的作用，網路上網民罵聲一片，質疑當局隱瞞實情。 官方新華社的報導指出，衛生部26日通報，本月24日確診解放軍某部一宗人感染高致病性禽流感病例，患者姓程，男，19歲，是解放軍某部士官，5月9日發病，出現發熱、咳嗽等肺炎症狀，14日到部隊醫院就診、住院治療，現仍處於積極救治中。5月18日，經當地疾病預防控制中心對患者呼吸道分泌物進行檢測，結果為禽流感病毒H5N1核酸陽性。23日，中國疾病預防控制中心和解放軍疾病預防控制中心對患者痰液、胸腔積液、血清等標本進行平行檢測與覆核檢測，結果為禽流感病毒H5N1陽性。 國家衛生部沒有在公布中說明患者所屬軍區、部隊所在的地區和感染途徑。衛生部發言人毛群安表示，不便透露軍區名稱，暫時未確定患者的感染途徑，故難以判斷感染的來源，但衛生部會與生部門和軍隊密切聯繫。 世衛駐華代表處發言人布倫特希望當局提供更多資料，例如患者如何接觸該病毒及感染的地點等，但她認為，大陸禽流感情況未到令人憂慮的地步。 衛生部的通報在該部網站及新華網發布後，不少網民對其中的資料不詳、不全感到不滿，有網民質問：「這樣的烈性傳染病為甚麼不說出地點讓人民群眾予（預）防？」有網民譏諷：「與地球發生禽流感無異。新聞的要素都不具備。」有人呼喊：「我們要知情權。」

黃馨儀/鳥松報導 由交通部積極推動的「遊艇法」若在明年初順利通過，台灣將可正式開放海上活動，因而也讓興達港遊艇專區及永安遊艇度假島計畫前景大為看好。縣長楊秋興表示，永安遊艇度假島正好夾在中油LNG與興達發電廠間，形同內港，可能成為台灣最後一個填海造陸的個案。 楊秋興以成大榮譽校友身分與近百位高雄成大校友在圓山飯店座談，向這些工程界的朋友們暢談、分享縣內的施政建設與理念。 楊秋興表示，台灣因受限於法令，目前一般民眾若要出海，還須申請海釣證，「遊艇法」若能在明年順利催生，未來的海上活動將會蓬勃發展，屆時位於興達港的遊艇專區及永安遊艇度假島，將吸引大批人潮前往度假踏浪。 楊秋興也提到，由於高市地狹人稠，導致許多建設空有計畫構想，卻無土地可施建，甚至是「放錯了地方」，造成建設無法達到百分百的利用價值。目前北、高兩市分配國家預算共43%，如今台北縣升格為直轄市，他主張高雄縣市也應該合併，共同創造最大「雙贏」。 例如位於高雄小港的國際機場因有宵禁、風向不對，飛機跑道也不夠長，讓小港機場邁不出國際檯面，所以興建南部新國際機場是大勢所趨，由於彌陀鄉地理位置靠海，又鄰近高雄科技園區，在許多條件都符合國際潮流下，出線機會相當大。 另外，楊秋興也表示，林園及仁大工業區石化原料都依靠中油煉油廠供應，但若中油在104年全面遷廠，屆時石化中間原料業者將可能面臨被迫關廠的命運，希望中央能對此多加考慮並做好配套措施，才不致對勞工就業造成大幅影響。

胡晴舫 波蘭跟歐盟抗上了。隨著歐盟版圖擴大，東西歐交通吞吐量日增，波蘭政府想要新建一條公路。問題來了，這條路將經一地美麗河谷，位居一處歐盟劃為自然保護地的古老森林。波蘭宣稱，路不這麼走，繞個大彎，將會破壞更多農地自然，築路成本過高，但若不開路，無法帶動波蘭經濟貧困的弱勢地帶。歐盟再三告誡，華沙仍置之不理，歐盟於是決定把波蘭政府提告歐盟法庭，而波蘭決定舉行公投，以民粹主義姿態抗爭到底。 波蘭農民生氣地說，「歐盟要我們保持落後。那些歐盟官僚又不住這裡。那些自我標榜的環保人士告訴我們，這種事他們最懂。都是歐盟的陰謀。」 聽起來很熟悉？ 台灣蘇花高爭議演變至今，儼然是台北菁英與花蓮鄉親的貧富對抗，環保主張與經濟主調經典地互不對話，經政黨語言反覆折騰後，環保善意聽起來居然像在幫有錢人蓋他們的後花園。 誠然，如台大城鄉所所長夏鑄九常說，開路不等於建設。蓋了蘇花高，不見得能發展經濟，外來車流卻將汙染台灣「最後淨土」。更別提這條路還要穿過台灣島的龍脈，挖斷萬年水脈，破壞原始生態，物種可能滅絕。然而，反對興建者卻無法回答花蓮鄉親想要在地讀書就業的渴望，叫他們停挖砂石，卻不能給他們另一根釣魚竿。觀光大旗像根花稍胡蘿蔔掛在前頭，但是，以一個不開車上路的旅客角度來看，目前花蓮根本沒有交通動線供旅人來去自如，空有大自然寶藏也無法轉換成觀光資源。 我向來以為，道德勸說不足以服人。我們住在台北市的人，只不過因為環保署想要針對停車不熄火超過五分鐘的車輛進行罰款，就已經高聲跳腳，報紙社論及環保團體都抗議立法過嚴，又怎能把自己的環保贖罪卷買單到花蓮人身上。 丹麥學者龍伯格（Bjorn Lomborg）二○○一年出版了史上最具爭議的環保著作《懷疑的環保份子》，龍伯格是綠色和平成員，堅貞的素食者，連魚肉也不食，卻寫了厚厚的五百多頁，蒐集了三千多條註解與一百八十二個圖表，宣稱西方世界近來其實只有變得更好，而不是環保人士所宣稱的那般慘烈。他批評古典環保學家如史丹福大學教授保羅艾希利（Paul Ehrlich）等人，搞了所謂四條環保「連禱文」，即自然資源即將枯竭、人口太多以致糧食不足、各式物種逐漸滅絕、水與空氣都嚴重汙染，因此，人類在地表上的活動只在毀滅我們的地球。 龍伯格說，問題是，數據並不支持這些教條。事實上，羅馬帝國以降，自然資源只有更多，而不是更少；經濟發達的國家人口長壽卻生育減少，因為科技發達，餵飽了大部分人口；在未來五十年內，只有百分之零點七的稀有物種會消失，而不是以前相信的百分之二十五到五十；至於最後關於工業發展汙染空氣、因此應該減緩經濟發展的說法，龍伯格主張反而應該加速。他不否認全球暖化趨勢，他以為更大的危機是人類沒能好好處理問題。 可以想見傳統環保論者對龍伯格著作的激烈反對，但龍伯格關心人類全體福祉，他以為唯有所有人活在一個壽命更長、食物更充裕、人人更平等、閒暇時間更多、風險更少的世界裡，環保議題才能被更有效解決。西方社會的發展已經證明了這點。同理，當西方國家極力攻擊中國的瘋狂發展，不如協助中國趕緊通過這個階段，脫離貧窮，提升品質，減少汙染。 發展落後未必是有效的在地保存，更何況花蓮其實有城有鎮有人，並不是一塊純粹的荒野空山。要解決環保議題，恐怕還是得先從在地人的經濟生活著手。 我住台北市，我為花蓮人請命。

吳昆宗/員林報導 不要讓斑龜成問題龜！彰化縣環境教育促進協會理事長黃明權表示，數天前有人在一處住家的後院水池發現了9隻斑龜，其中1隻還穿有繩孔，擔心已有為數可觀的斑龜，已被棄養或放生，進而影響生態環境的平衡。 俗稱青頭龜、草龜或花龜的斑龜，主要特徵是頭部側面及腹面、四肢、尾部皆有黃綠色細紋。另外，腹甲上皆有圓形呈深咖啡色或黑色斑點，並有3道稜脊。 黃明權表示，斑龜分布極廣，是目前台灣地區數量最多的原生淡水龜，主要分布在中低海拔的河流、湖沼、池塘等處，在水庫中及岸邊也可看到，在暖和的日子裡，經常趴在河邊或池塘突起的石塊上曬太陽，台灣各地河流中、下游很容易發現斑龜。

林倖妃/台北報導 貓空纜車還未營運，噪音卻已讓沿線棲霞山莊的居民睡不安寧，每天生活在恐懼中！環保署現場勘查發現當地原本只有蟲鳴鳥叫，纜車測試時產生低頻噪音，令居民痛苦不堪，要求市府檢討測試時間以及班次、車速，同時建議機房加裝隔音罩以降低噪音源。 目前正在緊鑼密鼓進行測試的貓空纜車，全線總長為4030公尺，共設置4個供旅客上下纜車場站，同時設置兩個轉角站作為動力操控及路線轉向之用，估計每天來回超過2500車次之多，引起附近的棲霞山莊居民強烈反彈。 立委：未改善前應停止測試 環保署除日前率隊到貓空纜車場站現場勘查，並請中華民國噪音振動學會專家前往，和捷運局、交通局一起研商減少噪音危害方法；昨天進一步邀集台北市政府和棲霞山莊居民等，討論最佳解決方式。 接受棲霞山莊居民陳情的立委陳銀河表示，交通局進行三個多月的測試，令居民痛苦不堪，因二號轉角站距離最近的住家只有70公尺，而纜線就從山莊住戶屋頂上經過，水平距離為50公尺，高為38公尺，每天有個重達660公斤的車廂體從屋頂經過，對居民心理造成壓力。 更令居民不滿的是，測試期間發生噪音，嚴重干擾生活，距離纜線最近的房屋屋主為曾經編寫「賀氏英文法」的英文老師賀立民，他說，當初設計纜車路線，只考慮到娛樂和營業，卻未兼顧噪音對住戶影響，如今清晨七點半就開始吵，吵到半夜十二點，連狗都受不了，經常狂叫不已。 陳銀河要求在噪音未改善前應停止測試，甚至不能營業，其次15和16號支柱應遷移，遠離住家至少1000公尺左右。 環署建議降低速、減少班次 環保署經和市府研商，認為雖然尚未營運，且超過噪音標準值的部分僅有二號轉角站的機房，並不屬於營運範圍，未涉及違法，但民眾確實因此受到干擾，建議市府應該降低纜車速、減少班次，並調整營運時間。轉角處噪音可在驅動馬達加裝防音罩、機房內側壁加裝吸音材料，或進行設備隔振處理。

李宗祐、邵惠琴/台北、台東報導 受到鋒面前緣暖濕空氣影響，台東縣大武昨天出現焚風，飆到卅六．九度高溫，台北和基隆昨天也出現今年最高溫紀錄。但這波熱浪昨晚就消退，中央氣象局說，有一波鋒面至少會在台灣附近滯留七天，今日起到下周三各地都會有陣雨或雷雨發生。 氣象局預測員張育銜指出，這波鋒面滯留期間，除了會有局部性豪大雨外，雷雨區應特別注意雷擊和強陣風突襲，尤其是今日到下周一，鋒面雲系結構較為結實，可能為局部地區帶來較為劇烈的瞬間降雨。 受到鋒面前緣引發的強盛西南風影響，大武從昨日上午七時過後，氣溫就從卅度一直往上竄升。中央氣象局大武氣象站技佐蔡森凱表示，昨天早上九點以後，從原本的三十五點二度一路飆升，並在十二點十八分達到單日最高點三十六點九度，創下本月以來的新高。直至傍晚六時，仍有卅一度高溫。 最近二、三個月以來，台東已出現六次焚風，讓民眾常誤認為夏天已提早來臨。而昨天的氣溫，確實讓人像置身在盛夏一樣。不過，大武氣象站從過去五年大武地區五月份的最高溫，九十二年五月七日三十九點二度、九十三年五月九日三十七度、九十四年五月一日三十七點九度、九十五年五月二日三十六點三度，因此昨天的三十六點九度，熱歸熱，認為還屬正常。 北台灣的台北和基隆受到烈陽曝曬，白天氣溫也高。基隆昨天下午二時卅分衝到卅五．三度，台北也在十二分鐘後，飆到卅五．二度，雙雙創下今年最高溫紀錄。

張宏輝 近來蘇花高興建與否引發了許多爭議，論者多以環境和經濟發展的關係來辯詰，但是經濟面的討論卻很少，總認為建造蘇花高必然帶來經濟效益，個人以為這是一項迷思，因為蘇花高的興建本身就一點都不經濟。 經濟面包含三個層次：東部區域、台灣整體發展和全球競爭。 首先，高速公路只建到花蓮嗎？若只建到花蓮有意義嗎？如果答案是否定的，要建就必須建到屏東，形成環島公路網。那經費單只蘇花一段就要九百億，全部完成至少得二千四百億。可是完成後從蘇澳到屏東的通過區域人口總共只有七十萬人（僅略多於板橋市），依東部人口數比例推算，每天通過的車流量不到西部高速公路的二十五分之一，經濟效益有多大？何時才能回收？同時，整個花東縱谷區域有機會發展成全球最佳高價良質米土地必須大量徵收和面臨的環境破壞的衝擊，這種損失怎麼算？ 花蓮經濟從漢人移墾開發以來，除糧食生產外，以賣祖產為主要經濟模式，早期砍木頭，近代則是大理石、砂石、水泥開採，都是以原材料輸出、破壞環境為代價、高勞力、非知識、低毛利的方式在維生，這種開發模式是台灣未來可長可久的經濟型態嗎？同時，這和發展觀光產業的走向一致嗎？ 建高速公路目的是要將人潮引進來觀光和提升經濟，但觀光業的競爭趨勢早已是全球化，人們到峇里島或杜拜是因為有高速公路直達嗎？是自然環境因素嗎？顯然不是，是吸引力和人造環境。但是看看花蓮，外籍人士來花東旅遊人數有多少？一個僅以國內旅遊為目標的觀光城市能持續多久？況且，當國際觀光趨勢是以人工建築為號召時，花蓮的城市規劃有吸引力嗎？看看它的門戶：火車站前後站的規畫，以及全市的道路景觀，你會覺得這是個能夠吸引人一來再來的城市嗎？ 國內的政客們常掛在嘴上說，要建設台灣為亞洲的瑞士，但是瑞士的觀光，或是它著名的製造如手錶和巧克力都不是靠破壞自己生存的環境生態來製造原材料，而是靠吸引力和知識技術的高毛利經濟。對照花蓮，一個以征服自然和以麻糬為名產的低利潤經濟模式，相差有多遠？這樣的經濟型態，蓋了高速公路，就會提高所得？何況，高速公路不是一般的產業道路，不能說蓋到家門口才行。 眾所周知，中國崛起已經把台灣的低階製造代工經濟全部吸走，相對於新加坡、香港或杜拜的金融中心走向，台灣唯一的選擇只能是發展以高知識為基礎的高階製造中心，但是更大的威脅是中國以國內市場為誘，逼使所有的外資公司必須以技術移轉換取標單，從汽車製造、發電廠的燃氣渦輪、3G手機到高鐵等，高階技術正以歷史上前所未有的快速移轉方式流入中國。台灣僅有的優勢還能維持多久？當務之急又是什麼？顯然，唯有學習瑞士和日本，徹底的知識化，發展台灣優勢的品質和創新力而已。在此趨勢下，花東能獨在其外嗎？ 因此，筆者認為，興建蘇花高對花東和全台灣是雙輸局面，既無助於提昇東部經濟，浪費資源、破壞環境，是傳統代工經濟追求速度的思考模式下的產物。但是一旦轉換成高階製造時，快個一兩小時有那麼重要嗎？花東和台灣真正需要的是一種雙贏的做法：發展東部成高知識、所得和生活品質的區域。 一方面，以花東兩縣一年建設經費總共只有二十幾億，加上花蓮市周邊人口不到三十萬人，就有六所大學院校，只要資源適當導入投下幾百億就可有效創造條件。另一方面，剩下的大筆經費就可以轉移到提昇台灣整體知識化和競爭力的部門。這麼做，是不是更具長遠性？ （作者為花蓮教育大學社會發展學系助理教授）

賴佑哲/花蓮市（醫院管理） 某些立委率隊到台北造勢，盼促成蘇花高。對花蓮計程車司機來說，他們不懂環保專家的評估，也沒錢去投資土地等著漲價致富，每天只為生活而已，無暇也不懂得投書。我綜合他們的看法，讓大家評評理。 一、太魯閣號行駛花蓮和台北單程約兩小時，蘇花高能增快的速度和縮短的時間相當有限。希望台鐵多開放類似服務應已足夠。 二、台北停車費很貴，但是公共交通工具很方便。花蓮人若開車去台北，不僅找不到路，還真是沒路用。 三、外地人來花蓮遊玩，如由台北來天祥和太魯閣，搭大眾交通工具到花蓮後，再一天八小時包計程車，一千六百元就可成交，比自己開車的保養和油料支出划算。當地司機對道路熟悉，沿途風景走走停停，讓客人隨意流連，又不必駕駛勞累。而計程車司機也可賺一點錢養家，促進花蓮的經濟繁榮。 外地人來花蓮遊玩，如果有蘇花高就會想自己開車。不僅計程車生意受影響，到時候市區交通雍塞，居民停車大大不便，因此造成漲價，生活費等更加提高。所以，花蓮計程車司機反對興建蘇花高。

張澄輝、黃志亮/綜合報導 交通部長蔡堆昨天視察彰化縣，並送出「建設大紅包」，他承諾西濱道路將延長到大城鄉，和美交流道也將延伸兩公里，兩大工程在今年內可望動工。 交通部長蔡堆昨在立委陳進丁陪同下，視察彰化縣交通建設，針對只做半套的「西濱」快速道路，蔡堆允諾將從鹿港彰濱工業區起，沿著海岸線延伸到大城鄉，總經費236億，將分8年完成，今年8月送環評核可後，即可動工。 陳進丁說，西濱快速道路之前設計不佳，濱二（伸港交流道）、濱三（線西交流道）及濱四（鹿港崙尾交流道），全設計為平面道路，容易跟其他平面道路混淆，導致車禍頻傳，每年約造成20人死亡，死者中有他熟識的親友，蔡堆承諾會改善上述交流道的缺失。 鹿港鎮長王惠美說，彰化到鹿港的彰鹿路，已成了交通瓶頸，希望拓寬與彰鹿路平行的「鹿東路」來代替，蔡堆與縣府官員都承諾會趕辦，王惠美說，上述道路如果全打通，等於打通鹿港交通的「任督二脈」，對觀光業有正面的提昇。 交通部還補助300萬給鹿港公所，要充實河濱公園吉安水道的設施，讓即將到來的吉安水道龍舟賽，更有看頭！ 一行人隨後討論有關二高和美交流道延伸路面計劃，蔡堆強調，已在95年辦理用地取得，全長約2公里，將請縣府從「彰化生活圈道路系統」建設計劃經費中協助完成。 此建設由中央補助88%，地方負擔12%，施工工期19個月，目前該計劃已在行政院審核中，屆時只要在說明會時，作部分的修正即可發包施工。

許惠就/通霄報導 中油公司施設通霄配氣站銜接海底管線工程，上周因通南里民抗議而停工，縣長劉政鴻昨扮演「魯仲連」，邀集中油代表和通霄鎮通南里意見領袖協調，中油承諾給通南里公益建設費1300萬元，加上每年80萬元公益活動費，停工4天的管線工程得以復工。 劉政鴻昨一大早把兩方找到縣長室協調，出席的有中油液化天然氣工程處長何新戴、副處長余宏嘉、天然氣事業部管線處代表、通南里長鄭國雄、通南社區發展協會理事長李朝程及幾位理事，雙方有備而來，但也表明會尊重縣長的調處。 事關權益 通南里民才抗議 通南里的代表說，他們瞭解中油這條管線是國家重大工程，工期不允許延宕，但為維護里民的權益，只要中油承諾合理的補償，保證里民不會再有任何抗議行為。 劉政鴻居中協調時，希望雙方基於和諧考量，在補償協議內容各退一步，才不會影響工程進行，雙方討論後，中油同意給通南里公益建設費1300萬元，另每年補助通南里公益活動費80萬元，均專款專用，通南里的代表也同意中油的工程立即復工，雙方握手言和，給足縣長面子。 將用建設費 增強軟硬設施 李朝程說，通南里計畫運用中油給的公益建設費，改善里活動中心軟硬體設施，成為多功能活動中心，並設施里內廣播系統、增設道路監視錄影器、修繕土地公廟及加強綠美化。 中油的台中港至桃園大潭海底液化天然氣管線工程，中途要從海底拉管線到設在通霄鎮通南里海邊的配氣站，整個工程必須在今年年底前完工，上個月跟通苑區漁會達成漁業損失補償協議，但尚未和通南里民達成陸地損害補償協議，包商就在上周4施工，引起當地居民抗議，並阻擋施工，中油為避免發生衝突只好暫時停工，積極尋求解套辦法。

王貴郎/基隆報導 台電計畫在八斗子水域興建深澳電廠卸煤碼頭及灰塘，內政部營建署三日前往工程預定地會勘。基隆、瑞芳兩地反對人士前往抗議，讓台電碰一鼻灰。 經濟部和國營會指示台電研究卸煤碼頭和灰塘遷移瑞芳的中油深澳油港，地方民代和八斗子地區以為遷移之事已定。 未料，台電向內政部營建署提報「擴大台灣北部地區計畫(深澳電廠更新擴建計畫卸煤碼頭煤場築堤填地及灰塘工程地區)」案，還是看中八斗子水域。營建署專案小組10多位委員昨上午9點多，會同經濟部、財政部、交通部、國營會、漁業署等20多個中央部會等單位實地會勘。 台電在簡報中指出，深澳電廠卸煤碼頭和灰塘工程，興建在基隆、瑞芳兩地間的八斗子水域，不會汙染和破壞海洋生態。至於會影響基隆沿岸漁業資源保育區5公里範圍和人工魚礁區3公里範圍的漁業資源和捕撈問題，將會進一步與基隆市府協調補償、移植復育等事宜。 到場的基隆各級民代、里長、市府、海科館及區漁會等單位人員16人，不滿台電的簡報，並一致強烈反對卸煤碼頭興建在八斗子水域。有人建議卸煤碼頭建在深澳中油油港的水域。 瑞芳鎮長顏世雄也反對卸煤碼頭建在深澳中油油港的水域；因為中油、水利署已在瑞芳建油港、員山子分洪道，現台電卸煤碼頭也建在瑞芳，把瑞芳人當成什麼。 由於基隆、瑞芳2方均反對卸煤碼頭工程，內政部營建署專案小組成員昨日也不置一語，不敢表示意見。

外來種的紅火蟻在台灣肆虐，新竹縣市有9處，除了竹北市體育場和運動公園附近，另，湖口鄉有7處仍在奮戰中，只有寶山鄉完全控制了。 根據農委會動植物防疫中心「國家紅火蟻防治中心」統計資料，新竹縣出現紅火蟻的地區，包括竹北市2處體育場和運動公園；湖口鄉7處，包括和興村一處農地和一處荒廢地、長嶺村一農地、長安營區、新湖附近一處荒廢地、羊喜窩口一處荒廢地及長安村附近一處高爾夫球場。 縣府農業局長范國銓說，只要防治得當，半年到1年間，可望有效控制住紅火蟻災情。竹北地區預計今年底到明年初之間達到目標。 但是，湖口鄉不樂觀，原因是鄰近的桃園縣有國際機場，有12個鄉鎮市遭紅火蟻入侵，湖口鄉不能倖免，雖已在7處紅火蟻出沒處長期投誘餌，但地點在田地或荒地，很多阿公阿嬤不忍土地廢置，常去掘地種菜，致蟻丘搬離，擴大感染面積。目前還看不出防治效果，無法預期何時能控制。 范國銓舉例，有科學家目睹亞馬遜河泛濫時，紅火蟻群為保護蟻后，工蟻和兵蟻極迅速造出蟻筏，安全把蟻后運離，繼續繁衍族群，「只要一遷移，從前所有防治都破功。」 還好寶山鄉北二高沿線，今年初發現的2處紅火蟻聚集地已成功控制。 新聞辭典》紅火蟻 紅火蟻原分佈在巴西、巴拉圭與阿根廷一帶流域，台灣3年前發現入侵案例，專家推測是走私的植栽、種子、培養土等偷渡來的。 它紅火蟻會吃光土壤中的蚯蚓、蛋、小型哺乳類、嚙齒類、農作物的種子、果實。公共設施像電表、變電箱、交通號誌燈、電纜線都會因它短路，稱得上是「泥土裡的蝗蟲」。

大溪鎮月眉里農民張清進昨天在農田灌溉水圳清理圳溝，打開水泥蓋後「嚇一跳」，驚訝發現一隻長25公分、重3公斤的美國品種鱷龜。 由於鱷龜屬肉食性兩棲動物，個性兇猛，嚴重危害生態環境，圍捕後送交大溪消防分隊，擇期再轉送台北市立動物園飼養。 大溪消防分隊小隊長陳弘璋表示，去年9月曾在石門水庫懷德橋畔圍捕一隻重20公斤大鱷龜，懷疑有人從美國進口小鱷龜當寵物，由於鱷龜吃魚蝦的食量驚人，且生長快速，體型越來越大，有些飼主無法飼養或失寵後，才被丟棄野放，鱷龜長期棲居石門水庫、大漢溪或灌溉水圳等地。