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炸雞塊和薯條即將成為環保生力軍，速食業者麥當勞的貨運卡車即將使用炸雞塊油和炸薯條油做燃料，把烹飪用油轉化為生質柴油，為環保盡一份力。 麥當勞計畫在年底前把1200家英國店的油炸廢油收集起來，轉化為155輛卡車的燃料，估計全年可減少1650噸二氧化碳，相當於2400輛汽車的排放量。 目前麥當勞卡車使用的燃油95%為柴油，僅5%是生質柴油。麥當勞表示，回收油炸廢油的成本比用傳統燃料成本高，改用生質燃料初期將混合15%的菜籽油，未來逐漸減少菜籽油的比率。 麥當勞的環保記錄常人所詬病，包括麥當勞食物引起肥胖和過度農耕都受到的抨擊，用回收油製生質燃料可說是該公司改善形象的努力。 根據美國環保署實驗，混合20%的生質柴油和80%的柴油，就可減少44%的有害氣體。美國加州已展開餐廳食用廢油回收再製生質柴油的計畫，從四星餐廳到速食業者有數千業者加入。

楊明暐/綜合報導     美國科學家最近利用蘋果、柳橙等水果所含的果糖成分，研製出可供汽車使用的新型生質燃料。這種液態燃料產生的能量比乙醇多四○％，且缺點比乙醇少。     威斯康辛大學麥迪遜校區的生質燃料工程專家在最新一期《自然》周刊發表報告，指他們利用果糖，製造出名為「二甲基砆喃」（dimethylfuran，簡稱DMF）的生質燃料，這種燃料除能量比乙醇高出四○％，且比較不易揮發。     為了使工業化經濟能擺脫高污染而昂貴的石油，不斷有新構想被提出。乙醇則是目前唯一可以大量生產的汽車生質燃料。     玉米、甘蔗和其它植物雖具備豐實的能源潛力，但要將它們的糖分轉變成為可供汽車引擎使用的燃料，不僅程序繁瑣而費時，生產出來的燃料也存在含氧過多容易揮發以及含水率高等缺點，必須予以蒸餾，使水與燃料分離。這一過程又得耗費不少能源。     威斯康辛大學科學家相信他們找到更有效利用果糖製造生質燃料的辦法，他們利用酵素，將植物的碳水化合物成分轉變為果糖，再利用一種酸催化劑和一種沸點很低的溶劑將果糖轉變為「羥甲基糠醛」（HMF）。     最後，科學家運用「銅釕催化劑」使HMF成為DMF，DMF氣體在低溫下變液體後，可作為燃料使用。這種燃料所含能量比乙醇多四○％，且具備不溶於水和穩定等優點。     領導這項研究的威大化學生物工程教授杜梅西克表示，將這項技術商業化之前，還需要更多研究，以評估新燃料對環境所造成的影響。     與此同時，英國科學家也發表報告，指包括塑膠袋在內的各種廢棄物，都可以用來生產生質柴油。他們表示，以現有的科技要製造生質柴油，不僅可利用棕櫚油，也能利用木頭、雜草乃至塑膠袋。預計六年內，英國所需柴油的三○％，可從這些原料獲得。     不過也有一些人批評生質燃料的構想，認為無論是利用玉米製造乙醇，或用棕櫚油製造柴油，都會鼓勵農民將土地轉變用來生產燃料，從而使糧食價格高漲。

林春元/布袋報導 進口民生物資連續漲價，包括飼料玉米在內也上漲了一倍，但國內養殖魚類價格卻偏低，與進口魚類產品的逐年上漲趨勢並不符合，台灣鯛學會執行長江福松認為，國產魚類在品牌定位和品質區隔上仍有很大的努力空間。 江福松目前是國立海洋大學應用經濟研究所教授兼所長，擔任台灣鯛學會執行長多年。 江福松說，原油價格高漲，以美國西德州中級原油為例，每桶自2003年30.94美元上漲至2006年66.12美元，漲幅達113.7%，使生質柴油原料玉米的價格上漲1倍，衍生生質柴油業和飼料業的競爭，種植大豆的農民改種玉米，衝擊到的就是養殖產業所需飼料來源，飼料價格上漲，養殖成本增加。 江福松說，台灣鯛養殖，飼料佔成本1半，因此，過去幾年來養殖成本增加，魚價應作合理調升，但與近年進口魚類產品漲價趨勢相比，國產養殖魚類卻未明顯上漲。 江福松說，2006年台灣所進口的43項漁產品平均價格為每公斤126.54元，相較於2004年的每公斤88.36元，約上漲了43.21％，但從國內漁產品市場拍賣資料來看，2004年至2006年的平均價格都在每公斤70.2到74.2元之間，考量同期物價膨脹率為1.6％至2.7％，顯示出國內漁產品價格並無明顯上漲，反有「逆勢偏低」現象。 江福松認為原因有：第1是台灣漁船在對岸買魚並運回台灣，成本較低；第2是台灣經濟不景氣，消費者購買力弱，業者經營困難而必須削價求售；第3是近幾年台灣發生多件藥物殘留事件，消費者對國產魚類失去信心，使國內運銷商順勢壓低產地價格；第4是對岸走私來台的養殖產品，魚目混珠並以低價擾亂國內市場；第5是國產漁產品並未建立有效的品牌和塑造出產品區隔。 江福松認為，國產漁產品在品牌定位和品質區隔上仍有很大努力空間，如果漁民生產成本增加卻又無法反應在魚價上，則經營困境將隨之而生，值得漁政單位深思並尋求解決之道。

為了擴大生質柴油的油料來源，環保署昨天公布，九月一日起全面推動家庭、食品工廠、速食餐飲業者回收廢食用油，民眾可以將家中廢油交給清潔隊處理，預估到明年六月底，將可回收四千六百公噸的廢食用油。 環保署廢管處表示，日本、韓國均已設立廢食用油回收機制，用於製作塑膠安定劑、肥皂、飼料添加用油、轉製生質柴油等，目前全台每年的廢食用油產量，約為七至八點五萬公噸，其中七至八成是食品工廠、速食餐飲業產生，家庭、學校與機關團體的生產量約為兩至三成不等。 環保署說，經濟部將於明年七月推動「綠色城鄉應用推廣計畫」，強制汽機車添加一％的生質柴油，近年來國際油價上漲，使用生質柴油不僅環保、減少空氣中的二氧化碳排放量，還可以提供新的替代能源，並藉此落實溫室氣體減量計畫。 環保署說，食品工廠、速食餐飲業產生的廢食用油，大多賣給清潔回收業者，每公升從十多元至二十元不等，至於家戶用油大多用吸油面紙擦拭過後丟棄，或直接倒入水溝。 有鑑於去年在嘉義縣辦理廢食用油回收計畫成效卓著，去年五至十二月回收的廢食用油，轉製成六點六公噸的生質柴油，因此計畫從今年九月起，全台全面落實推動，各部會政府機關與各級學校，應全面建立廢食用油的數量及流向，至於民眾可將烹調過後的廢食用油，倒入寬口瓶累積存放至一定的量之後，交給清潔隊員回收。

侯雅燕/台北報導 立院昨日初審通過石油管理法部分修正條文，未來國內石油銷售業者，在其所銷售的汽、柴油內，強制摻配一定比率生質柴油與酒精汽油。 石油管理法通過立院三讀後，明年七月國內約二六家加油站將強制使用生質柴油；另能源局規劃今年九月起台北市公務車及北市七個加油站試辦添加酒精汽油，因每公升售價約在三十元上下，能源局將提供強力價格誘因，提升添加酒精汽油車輛。 經濟部能源局擬定「推動生質燃料發展計畫」，逐步輔導民間產業投入生質能源，能源局指出，目前已有六家廠商在彰濱工業區，設廠生產生質燃料。 立法院昨日初審石油管理法部分修正條文，除確定政府強制國內使用生質柴油的法源；為擴大市場機制，原先行政院通過降低石油煉製業者與輸入業者儲備最低安全存量門檻，由五萬公秉降至一萬公秉，但立院修正為石油煉製業者維持五萬公秉，輸入業者則可降低至一萬公秉。 推動生質能部分，去年初政府已開始針對環保署的垃圾車，進行全面試辦，且去年底也選定高雄市營公車五十八線，試行綠色公車制度，未來，還有嘉義市與基隆市會陸續加入綠色公車的環保行列。 今年七月選定桃園與嘉義兩縣市，以補助差價的方式，全面試辦生質柴油；明年七月起，強制全台所有站，只能供應生質柴油（B1）一％，二○一○年更將進一步推行生質柴油（B2）強制添加二％。

面對油價不斷上漲，台北市環保局去年起補助市府各附屬單位採購首長座車時，選用油電混合動力車，上路一年油費省了一半，此外全市垃圾車已全面添加20％生質柴油。 環保局去年採購4輛油電混合車，分別是內湖焚化廠、北投焚化廠、台北教育大學、陽明教養院等單位的首長座車，上路一年多以來，平均耗油每公升可以跑17.7公里，原有汽油車每公升只能跑8.5公里，節省的耗油比例51％。 第一科長陳聰明表示，油電混合車每輯textarea>  說明

面對油價不斷上漲，台北市環保局去年起補助市府各附屬單位採購首長座車時，選用油電混合動力車，上路一年油費省了一半，此外全市垃圾車已全面添加20％生質柴油。 環保局去年採購4輛油電混合車，分別是內湖焚化廠、北投焚化廠、台北教育大學、陽明教養院等單位的首長座車，上路一年多以來，平均耗油每公升可以跑17.7公里，原有汽油車每公升只能跑8.5公里，節省的耗油比例51％。 第一科長陳聰明表示，油電混合車每輛造價118萬元，雖然比較貴，但不論省油，且對降低汙染排放物有明顯改，今年水利工程處、兵役處、交通裁決所與都市更新處4局處首長的座車，也準備跟進採購。 此外，環保局535輛垃圾車已全採用B20生質柴油（在一般柴油添加20％生質食用油），為減緩地球暖化盡一分力。

油電公務車 省油達五成 〔記者林相美／台北報導〕油價走高，省油交通工具逐漸打開市場。台北市政府去年購買四輛油電複合動力公務車，經過測試，平均油耗由每公升可走八點五公里，提高為每公升十七點五公里，節省用油高達五成，每部年省油費兩萬六千元。另外，為減少二氧化碳排放，北市五百卅五輛垃圾車三月起將全面試用添加生質柴油的混合柴油。 環保局第一科科長陳聰明指出，包括市立教育大學、陽明教養院、內湖及北投垃圾廠等四單位的首長座車，去年四月廿二日更換為油電複合動力車，分別於行駛里程五千公里、一萬公里時接受測試。 陳聰明表示，測試結果與同級車比較，一氧化碳、非甲烷碳氫化合物及氮氧化物減量達八成九至九成九。至於實際油耗，油電複合動力公務車去年五月至今年一月的用油及里程資料顯示，平均油耗為十七點五（公里／公升），而九十四年原有汽油座車的平均油耗為八點五（公里／公升）。 陳聰明解釋，四輛首長座車九十四年度平均行駛一萬七千一百五十三公里，若以耗油兩千四百公升計算，改用油電複合動力車後，每一部車一年可節省油費約兩萬六千元，減少排放溫室氣體約兩公噸，今年將持續推動公務車汰換成油電複合動力車。 除了首長公務座車外，陳聰明說，環保局部分垃圾車自九十三年起試用生質柴油，試用結果污染排放減少，尾氣不再臭味難聞，因此，下月起至六月底垃圾車全面試用添加兩成生質柴油的混合柴油B20，減少來自石化燃料燃燒所產生的二氧化碳等溫室氣體。 陳聰明解釋，垃圾車目前使用的生質柴油是由廢食用油轉化而成的，因此使用生質柴油，也可作為廢食用油的資源回收管道。

生質柴油(Biodiesel): 1) 車輛成本：與柴油車相同，其引擎及車輛無須任何修改，可直接使用甚為方便。 2) 基礎設備成本：與柴油車相同，其加油系統通風系統均無須修改亦不需安全檢測設備。 3) 安全性：比柴油車略佳，它的閃火點較高，無毒性或毒性較低。 4) 運轉適用範圍：它在所有可用燃料中，其運轉適用範圍最大，並且在車上的燃料儲存量最少。 5) 運轉成本：比柴油為高，尚須各項優惠鼓勵措施，政支持，以利推廣並利於環保、住民健康、環境友善，皆大歡喜。 6) 可靠性：由於技術成熟而且作業熟練層次高，可說最為可靠。 7) 顧客接受性：係為環境友善燃料，可再生、可生化分解而安全。但價格較，尚須克服。 8) 基金協助：使用生化柴油對農業生產有利，可節省石油資源，減少外匯支出，同時生產生化柴油又可增君就業機會，受益良多，但仍須政府支持，諸如減稅、負稅以及其他優惠措施。 9) 訓練成本：不須特殊訓練。 10) 可用性：良好，但尚未設自動販賣機。 11) 燃料價格穩定性：係隨農產品植物油脂(如大豆油)價格而變動。 12) 燃料價格穩定性：價格穩定，但易受市場的政策因素所影響。 生質柴油並非近來所新發現的植物能源，溯自Rudolf Diesel氏採用花生油為柴油引擎的替代燃料，已有近百年的歷史了。在黃豆王國的美國，採用黃豆油脂肪酸甲酯的生質柴油(Soy Biodiesel)做為石化柴油(Petroleum Diesel Oil)的替代燃料，以利環保並減輕地球溫室效應，可說相當普遍。 美國國家生質柴油委員會(NBB)在美國黃豆聯合委員會(USB)的支援與美國黃豆協會(ASA)的協助，在巴西及阿根廷進行生質柴油在南美洲的宣導計劃，予以宣導與推廣黃豆油生質柴油，蓋因該兩國係為世界黃豆的另一盛產地區，應具有相當的潛力與意義所致。同時在台灣亦由於NBB與ASA的指導，曾舉行學術研討會予以宣導其重要性與必需性，業已獲得相當的共識，並經在台北市公車及垃圾車試用，其效果甚佳，而目前正在推動建設生產生質柴油的中間工廠，以供用。 在歐洲(包括德國、法國、義大利、奧地利、西班牙、瑞典、瑞士等)係採用菜籽油為原料，生產生質柴油予以應用，業已行之有年，尤其奧地利為其首創國而聞名。另在日本，係採用廢食用油脂為原枓，製供生質柴油，以達成廢油的再資源化與環保雙重效應而在東南亞地區盛產棕櫚油亦正開發棕櫚油生質柴油,其目的均在於節省埋藏量有限的石油，替代石化柴油，並利於清潔空氣與環保，此乃世界的趨勢，以拯救地球環境。 (資料來源: National Biodiesel Board, USA)

為積極推廣再生能源，經濟部決定，自明年七月起，全台各加油站將只供應添加生質柴油的柴油，每公升價格約漲0.06元，2011年起，也將全面提供添加生質酒精的汽油。 近年來，由於全球氣候暖化嚴重，加上國際原油價格始終維持高檔水準，世界各國紛紛投入生質燃料的研發與生產，經濟部也因此擬定「推動生質燃料發展計畫」，以政府政策逐步引導民間產業投入，目前已有六家廠商在彰濱工業區設廠生產生質燃料。 根據經濟部規畫，生質燃料可分為兩部份，對現行油料設備與汽、機車性能影響較小的是生質柴油，主管單位能源局表示，去年初已開始針對環保署的垃圾車進行全面試辦，去年底也選定高雄市營公車五十八線，試行「綠色公車」制度，未來，還有嘉義市與基隆市會陸續加入綠色公車的環保行列。 能源局說，接下來，會在今年七月選定一南一北兩縣市，在其境內的加油站，以補助差價的方式，全面供應生質柴油，試辦所謂「綠色縣市」計畫。最後就是自明年七月起，強制全台所有加油站，只能供應生質柴油B1（柴油添加1%生質柴油），未來也設定2010年更進一步推行生質柴油B2（柴油添加2%生質柴油）。 在價格方面，能源局也強調，生質柴油與現行柴油平均每公升22元的價差並不大，每公升約只增加0.06元。 另一種技術尚未完全成熟的生質酒精，則是自今年九月起，先行針對台北市公務車進行試辦，2009年則是擴大試辦範圍到高雄市，並自2011年起，開始強制全台加油站，除了一般汽、柴油外，也必須供應生質酒精汽油E3（汽油中混合3%生質酒精），提供消費者多樣選擇。 不過，由於使用E3會影響五年以上的舊車效能，因此屆時會由政府提供補貼，壓低E3價格與一般汽油一致，以鼓勵消費者選擇E3汽油，更遠的期程，是在2015年全面供應E10（汽油中混合10%生質酒精）。