環境資訊與行動群組

對於中研院「環境與能源研究小組」於二月十八日發表（對新政府的能源建言）主張「為了降低二氧化碳排放，應緩『非核家園』政策」，我們有不同的看法。研究小組所言之「在可預見的三、五十年內，再生能源或省能技術無法取代石化燃料」部分，我們認為並不正確。我們就以再生能源中的生質能源來做討論。

楊明暐/綜合報導     美國科學家最近利用蘋果、柳橙等水果所含的果糖成分，研製出可供汽車使用的新型生質燃料。這種液態燃料產生的能量比乙醇多四○％，且缺點比乙醇少。     威斯康辛大學麥迪遜校區的生質燃料工程專家在最新一期《自然》周刊發表報告，指他們利用果糖，製造出名為「二甲基砆喃」（dimethylfuran，簡稱DMF）的生質燃料，這種燃料除能量比乙醇高出四○％，且比較不易揮發。     為了使工業化經濟能擺脫高污染而昂貴的石油，不斷有新構想被提出。乙醇則是目前唯一可以大量生產的汽車生質燃料。     玉米、甘蔗和其它植物雖具備豐實的能源潛力，但要將它們的糖分轉變成為可供汽車引擎使用的燃料，不僅程序繁瑣而費時，生產出來的燃料也存在含氧過多容易揮發以及含水率高等缺點，必須予以蒸餾，使水與燃料分離。這一過程又得耗費不少能源。     威斯康辛大學科學家相信他們找到更有效利用果糖製造生質燃料的辦法，他們利用酵素，將植物的碳水化合物成分轉變為果糖，再利用一種酸催化劑和一種沸點很低的溶劑將果糖轉變為「羥甲基糠醛」（HMF）。     最後，科學家運用「銅釕催化劑」使HMF成為DMF，DMF氣體在低溫下變液體後，可作為燃料使用。這種燃料所含能量比乙醇多四○％，且具備不溶於水和穩定等優點。     領導這項研究的威大化學生物工程教授杜梅西克表示，將這項技術商業化之前，還需要更多研究，以評估新燃料對環境所造成的影響。     與此同時，英國科學家也發表報告，指包括塑膠袋在內的各種廢棄物，都可以用來生產生質柴油。他們表示，以現有的科技要製造生質柴油，不僅可利用棕櫚油，也能利用木頭、雜草乃至塑膠袋。預計六年內，英國所需柴油的三○％，可從這些原料獲得。     不過也有一些人批評生質燃料的構想，認為無論是利用玉米製造乙醇，或用棕櫚油製造柴油，都會鼓勵農民將土地轉變用來生產燃料，從而使糧食價格高漲。

康日昇/南縣報導 為減少國際石油漲價及地球暖化危害，學甲鎮農會全力推廣休耕農田種植能源作物，今年春作向日葵及大豆面積多達325公頃，已進入採收期，預計秋作將擴大栽種500公頃，推廣績效高居全國之冠，希望創造「綠色黃金」效益。 農委會從民國九十四年秋作開始推廣試種能源作物，首次試種地區包括台南縣學甲鎮、雲林縣古坑鄉及宜蘭縣三星鄉，該3鄉鎮分別試種向日葵、大豆及油菜各10公頃，結果學甲鎮收成最好，全部交由農委會委託廠商試驗榨製生質柴油。 春作向日葵及大豆 達325公頃 學甲鎮氣候條件較適合栽種能源作物，去年春作及秋作持續推廣，不料發生油菜植株遭受紋白蝶幼蟲啃食殆盡問題，經檢討決定放棄較易遭受蟲害的油菜，全力推廣栽種向日葵及大豆，使今年春作學甲鎮栽種該兩種能源作物面積增加到325公頃。 秋作將擴大面積到500公頃 春作向日葵及大豆已進入採收期，鎮農會將於秋作擴大推廣面積到500公頃，推廣績效高居全國之冠，農委會決定從氣候條件較適合的學甲鎮，持續向周遭鄉鎮推廣，再擴大推廣到鄰近嘉義縣及雲林縣等縣市。 政府大力推廣栽種能源作物，每公頃除了可獲得原有休耕補助金45000元外，為鼓勵農民認真栽種管理，依實際採收成果，再補助生產及資材費向日葵種籽每公斤15元、大豆10元，每公頃增加補助上限為15000元，希望能以實質補助鼓勵制度，創造「綠色黃金」效益。 由於國際石油價格持續高漲，且專家學者預估國際石油將逐漸枯竭，各先進國家都在大力推廣生質柴油能源作物，及太陽能與風力發電等替代能源，其中能源作物兼具改善環境景觀，且能吸收二氧化碳，減少地球暖化危害，政府希望達到推廣全國24萬公頃休耕農田栽種的目標，以收「綠色油田」之效。

楊宗灝/觀音報導 肉雞單價喊漲，對於基層雞農來說，大盤剝削及飼料成本上漲，成為「不得不」漲價主因。桃園縣養雞協會理事長鄭鶴松說，以目前市場1台斤雞價而言，扣除運費、代銷費用，不但雞農毫無利潤，更容易造成市場價格波動，是全國雞農醞釀北上抗爭主要考量。 台灣加入WTO後，全國肉雞飼養總量急速縮減至3千6百萬隻左右；其中桃園縣由於飼育環境優良，約佔國內供銷市場1/10左右。 桃園縣養雞協會理事長鄭鶴松說，目前市場雞價1台斤約為21.3塊左右，較過去上漲2到3元。其中主要原因雖與飼料成本上漲有關，大盤商從中剝削，直接造成基層雞農負擔漲價成本。 鄭鶴松進一步解釋指出，台灣加入WTO後，每年配給進口雞隻數量，已對本土養雞業形同重大衝擊。大盤商收購雞隻時動輒以「屠體報價」反應飼料成本，更讓雞農毫無生存空間。 所謂屠體報價指得是盤商收購雞隻時，統一以販售後價格做為利潤考量；折換至雞農成本時，反而因銷售好壞直接影響基層業者飼養利潤。鄭鶴松說，儘管國內目前雞價高漲，相對於基層雞農來說不但沒有利潤可言，還要自行吸收飼養成本，嚴重妨害各地基農權益。 鄭鶴松說，全國各地雞農正計畫以「平準基金」形式，提撥雞價起伏準備金，做為抗跌指標。但因官方始終對基層照顧付之闕如，基地目前正串聯抗爭，希望相關單位正視養雞戶生存權益。

朱立群/台北報導 農委會去年灑下大筆經費補助休耕農田改種大豆、向日葵等能源作物，生產生質柴油，但去年上半年春作產量「○」，一無所獲。學者批評農委會「迂腐」，台灣天氣根本不適合種大豆、向日葵，「還沒種，就知道會失敗」。 農委會去年開始在台南、嘉義、雲林三縣共一千七百公頃休耕農地試種大豆與向日葵，以生產生質柴油，總計補助約一億元補助。今年試種面積預計比去年多三倍。 但去年春作收成「○」。農委會解釋，因為「受環境及病蟲害影響」；秋作大豆與向日葵各收穫卅三萬與四．七萬公斤，產製成十．二萬公升生質柴油。中研院院士、植物暨微生物學研究所所長賀端華表示，如果平均分配給國內一百多萬輛汽車，還不夠每輛汽車跑一公里。地方農會人員透露，七成以上的農民超過六十歲，對種植能源作物興趣缺缺；產業界目前有四家生質柴油廠運作，但只有二家的原料來自國內能源作物。 賀端華指出，生質柴油與生質酒精是常見的二種生質能源，大豆、向日葵等「出油」作物可轉製成生質柴油。農委會學美、加種大豆、向日葵，但台灣四、五月多雨的氣候，根本不適合栽種，農民也缺乏種植經驗。他說，台灣應發展「生質酒精」。

魏喬怡 有句話是「春江水暖鴨先知」，一點也不錯，全球暖化的嚴重程度動物比萬物之靈的人類還先知道。北極熊因找不到浮冰可棲首度被淹死、澳洲乳牛因乾旱營養不良乳汁減少造成奶粉價格大漲。 過去人們熟悉黑金、黃金商機，本世紀將由發展綠色能源產業的「綠金」、水資源相關產業的「藍金」所取代。而哪些基金投資到「吃暖飯」的產業，大賺綠金與藍金呢？ 理柏基金研究機構研究經理馮志源指出，目前台灣已核備的基金中，至少有三類基金可掌握到全球暖化財。一是專門投資環保相關產業的「道德基金」或稱「社會責任基金」；二是替代能源基金、水資源基金；三是蘊藏豐富生質燃料（如：玉米）的國家，也就是拉丁美洲基金。（見附表） 「吃暖飯」商機過去市場一直信心不足，但最近幾個例子似乎暗示著爆發成長期來臨。德盛安聯投信舉出，以全球最大風力機生產商Vestas為例，二○○五年時還是虧損狀態，但二○○六年十月起，因風力市場需求明顯出現，財報轉虧為盈，從那時起到二○○七年三月，股價整整飆漲了一一八．六％！另外全球成本最低的太陽光電製造商First Solar，也在二○○六年虧為盈，從二○○六年十一月起到二○○七年四月，股價飆漲了二二三．三％！ 而全球規模最大的新能源基金：美林新能源基金一個月就漲了八．二一％。美林新能源經理人博恩彤表示，該基金投資最大比重在再生能源，第二則是替代能源。 博恩彤指出，再生能源與替代能源成本已落於石油和天然氣價格區間內，甚至更低，已逐漸提升其與傳統能源的競爭力。最重要的是，當前全球環保意識覺醒，目前已有四九國實施新能源政策，對這些產業有莫大的助益。 另外，像KBC全球替代性能源基金年初到三月底止，共漲一四％，同一時間全球指數只漲一．五％。這檔基金的總代理康和證券投顧指出，今年初以來風力能源產業主要因併購活動頻繁，表現最為強勁。而太陽能產業也因財報強旺，及西班牙、德國、美國市場快速成長而獲利預估值躍升。 匯豐全球趨勢組合基金經理人楊曜維指出，面對這麼多的產業興起，要掌握投資時機困難度很高，因此除了可選擇特殊題材基金外，也可透過「主題式」投資法的全球趨勢組合基金、環境機會基金來隨時掌握快速變動的環境商機。

諶悠文/綜合報導 英國「維京大西洋航空公司」廿四日宣布，全球第一架使用生質燃料的商用飛機將於明年試飛，這將是民航業界朝減少飛機汽油消耗及二氧化碳排放量邁進的里程碑。 維京大西洋航空公司老闆布蘭森爵士推廣替代能源不遺餘力，如今其公司正和波音公司及引擎製造商奇異公司合作，研發可供商用飛機使用的生質燃料。依據合作計畫，維京大西洋航空明年將讓一架使用生質燃料的波音七四七─四○○型巨無霸噴射客機升空，以展示生質燃料作為飛機燃油的效能，這次試飛雖不搭載任何乘客，但仍是航空業的創舉。 維京與合作夥伴將測試多達八種生質燃料，原料來源包括大豆、植物及廢報紙，從中找出效能最高的燃料。至於受到汽車業者青睞的替代能源「乙醇」則因為在氧氣稀薄的環境中燃燒不盡理想，已經被淘汰。

侯雅燕/台北報導 立院昨日初審通過石油管理法部分修正條文，未來國內石油銷售業者，在其所銷售的汽、柴油內，強制摻配一定比率生質柴油與酒精汽油。 石油管理法通過立院三讀後，明年七月國內約二六家加油站將強制使用生質柴油；另能源局規劃今年九月起台北市公務車及北市七個加油站試辦添加酒精汽油，因每公升售價約在三十元上下，能源局將提供強力價格誘因，提升添加酒精汽油車輛。 經濟部能源局擬定「推動生質燃料發展計畫」，逐步輔導民間產業投入生質能源，能源局指出，目前已有六家廠商在彰濱工業區，設廠生產生質燃料。 立法院昨日初審石油管理法部分修正條文，除確定政府強制國內使用生質柴油的法源；為擴大市場機制，原先行政院通過降低石油煉製業者與輸入業者儲備最低安全存量門檻，由五萬公秉降至一萬公秉，但立院修正為石油煉製業者維持五萬公秉，輸入業者則可降低至一萬公秉。 推動生質能部分，去年初政府已開始針對環保署的垃圾車，進行全面試辦，且去年底也選定高雄市營公車五十八線，試行綠色公車制度，未來，還有嘉義市與基隆市會陸續加入綠色公車的環保行列。 今年七月選定桃園與嘉義兩縣市，以補助差價的方式，全面試辦生質柴油；明年七月起，強制全台所有站，只能供應生質柴油（B1）一％，二○一○年更將進一步推行生質柴油（B2）強制添加二％。

媒體報導認為，由於國際乙醇生產與需求提高，導致玉米進口下滑，造成國內玉米片價格上揚，也有人指出問題關鍵並非玉米供應匱乏，墨西哥原本有間準國營事業CONASUPO，負責國內玉米價格控制與補助，但自前總統薩利納斯（Carlos Salinas）將該公司民營化之後，大企業便壟斷及掌控玉米銷售，致使今日問題發生。

3月底卡斯特羅曾在報紙上說，應當減少和改裝用石油做燃料的汽車，而不應通過以糧食做燃料來解決問題。 卡斯特羅在古巴共黨官方刊物《格拉瑪報》上撰寫文章說，美國推動利用穀物做燃料的計劃將導致糧食價格上升，使發展中國家出現飢荒。

　事實上，美國一起步，就讓人憂心，類似的疑慮並不是杞人憂天。首先，美國是以玉米作為生質能的原料，與拉美各國以甘蔗為主不同，縱使不是使用糧食作物作為生質能原料，都要注意耕地轉作的問題，使得所有農作物都發生短缺及價格上揚。更何況全世界有許多國家將將玉米當作主食，一旦大量玉米田都拿來作為生質燃料的原料時，將對糧食供給產生排擠，此外，目前許多畜牧業也以玉米作為主要飼料，玉米短缺，也會間接使得肉品價格飆升。 　　第二，當美國宣布將以玉米發展生質能時，獲得美國農民極大的支持，因為這將更有理由維持目前美國在國際上人人喊打的糧食補貼政策。根據統計，美國對於生質能農業的補貼，已經高達55億至73億美元，這除了進一步排擠第三世界及小農農業國的發展之外，更將使得玉米為基礎的生質能發展，越來越為強勢。 　　第三，以玉米為基礎的生質能製造，目前相當不環保，需要投入大量的能源燃燒玉米，反而更進一步惡化二氧化碳的排放。

全球主要工業國家爭奪能源風潮方興未艾，根據外電報導，3月9日美國才與巴西簽訂「乙醇輸出國組織」合作協定，日本的三井銀行也立刻與巴西石油公司簽訂備忘錄，宣佈將出資80億美元在巴西建立40個乙醇工廠；預計2011年開始，這些工廠生產的乙醇將會回銷日本。 巴西是目前全球最大的乙醇生產國，生產原料是甘蔗。為促進國內就業，巴西政府計劃在東北部、中西部和南部新建乙醇工廠，以平衡能源企業的布局。並計劃在2012年前將目前的乙醇工廠數量從336家增加到409家 根據巴西石油公司公佈的計劃，到2011年，巴西石油公司預計可生產12.8億公升以植物為原料的生物燃料，相當於日產2.2萬桶原油。 從2006年底開始，巴西石油公司和三井銀行即開始與日本能源等相關領域的企業就此投資案進行研商，希望能夠在日本建立負責進口乙醇燃料的巴日乙醇燃料有限公司，每座乙醇工廠需要2億美元資金，巴西石油公司與日本三井銀行將擁有工廠的15-20%股份。 在巴西國內，巴西石油公司還將修建兩條輸送乙醇燃料的管道，以降低乙醇運輸成本並提高運輸效率，日方投資的乙醇工廠量產後，巴西有望於2011年向日本出口乙醇，日本也將成為巴西石油公司第一個海外乙醇燃料銷售市場。 根據巴西石油公司與日本三井銀行簽署的合作協定，乙醇供給將持續15年，每年出口量達30億公升。日本將進口的乙醇和汽油混合使用，部分則做為天然氣發電的替代燃料。（記者歐祥義）

發展生質能源可能是滿足人類能源需求的好主意，有些窮國可能拿生質能源熱當「搖錢樹」；但，專家警告：這種情勢會讓糧食價格高漲，使更多人挨餓。 提倡生質能源的人想像，人類很快就能仰賴玉米開車，或把糖轉化成電力，或用棕櫚油發電。因而，儘管生質能源仍在起步階段，卻已在墨西哥等地推升糧食價格，以玉米餅為主食的墨西哥老百姓，對玉米餅價格飆漲憤怒之餘，上街示威抗議。 一些專家預言，如果農民覺悟種植生質能源作物，比種植糧食作物更有賺頭，世界糧食經濟將發生永久性變化。英國籍國際糧援專家克雷說：「我們已進入新的市場結構。」 世界各國領袖二○○○年曾承諾，在二○一五年之前，全球每天生活費不到一美元的飢餓人口，必須減少一半，預估約十二億人，以一九九○年全球人口計算，飢餓人口約佔全球五分之一。 二○○六年檢討該項目標進度時發現，合計全球開發中國家在二○○三年還長期挨餓的人口，已減至八億兩千四百萬人，絕大部份是非洲撒哈拉沙漠以南地區和南亞人民。 油價自二○○二年初至今已飆漲三倍，徘徊在每桶六十美元以上；由於西方大公司掌控的石油資源逐漸萎縮，未來油價看似不可能回跌；各國政府和石油公司開始尋找替代燃料，美國總統布希已明白宣示，支持國家能源政策大幅轉向生質燃料，生質能源也越來越被看好 。 玉米已成為製造生質燃料的搶手貨，美國農民開始增產玉米。玉米和甘蔗可製造乙醇燃料，美國乙醇燃料需求大增，帶動玉米價格漲升到十年來最高水平。 墨西哥人對這波玉米漲價衝擊感受最深。今年一月間，數萬人走上街頭示威，抗議玉米餅價格三級跳，每公斤漲到十五披索，合一點三六美元。 玉米餅是墨西哥人民主食，約半數墨西哥人每天花在飲食的錢只有五美元或更少，因此，玉米餅價格漲幅一般人無法接受，連立場一向保守、堅信自由市場的墨西哥總統卡德隆，也不得不介入壓制價格。 自二次大戰結束以來，世界糧食消費額在國民所得所佔比率一直處於下滑趨勢，至少在西方是如此。克雷說，現在最大問題之一是，生質燃料是否將扭轉這種趨勢？把我們推入經濟的新紀元，一個讓窮國和窮人生活更困苦的時代。 儘管克雷認為目前糧食價格的劇烈變動是暫時性，但他不確定糧食價格會回到生質燃料興起前的水平。克雷預言：「明年糧食價格將回跌，但不表示會跌回原先的水平。」 美國和巴西是全球生質燃料產量兩大，但並非只有美、巴兩國搶搭生質燃料慶祝花車，在能源政策上大轉向；亞洲的印度和中國也相繼跟進，成為目前世界第三和第四大產國。 隨著生質燃料需求日增，生產糧食的農地轉作燃料作物的誘因越來越強，導致糧食價格居高不下。中、印兩個經濟快速增長的國家，對燃料自給自足要求非常殷切，也是維持糧食價格在高水平的一大壓力。中國日漸擴大的中產階級，對肉類的需求更多，為生產更多肉類，需要更多穀物來飼養牲口，因而糧食價格維持高檔。 許多科學家和經濟學者說，中、印兩國沒有足夠的水源，以供應穀物產量增加，不論是生質燃料所需的作物或糧食作物。

日本三井物產公司與巴西國營的石油公司（Petroleo Brasileiro）合作，將斥資80億美元（60億歐元）投資巴西40座乙醇（酒精）提煉廠，以確保日本在新的環保法規上路後，能有充分的乙醇汽油供應。 巴西石油公司已證實，正與三井物產洽談合作事宜。巴西最大報聖保羅頁報（Folha de S.Paulo）3日引述巴西石油公司發言人柯斯塔的話，首度揭露投資總額為80億美元。 報導說，日本的新環保法規規定，汽油必須含一定比例的酒精，但尚未決定比例的多寡，估計介於3%至10%之間。巴西石油預測，日本每年將用掉18億至60億公升的酒精。 巴西是全球應用再生能源的領先者，每十輛新車中，就有八輛使用乙醇汽油。美國總統布希也打算與巴西總統魯拉磋商，雙方可望於本周簽訂一項協議，共同建立國際標準以推廣酒精成為國際交易商品，並促銷中美洲與加勒比海地區以甘蔗為原料的酒精。 據巴西農業部統計，巴西去年出口34億公升酒精，其中僅7%輸往日本，約2.254億公升。 日本政策投資銀行（DBJ）將提供融資，協助三井投資提煉廠，其中部分需要新建。這項完全為日本市場規劃的合作案以15年的長期供應為目標，並將在巴西設立子公司以便管理。 報導引述柯斯塔的話說，日本相當重視要確保酒精的長期供應，認為酒精這種替代能源將愈來愈流行。巴西石油上周稍早表示，已與三井及巴西一家營建業者簽署備忘錄，商議在巴西架設一條油管的可行性，以方便輸送出口至日本的酒精。 美國雖然是酒精產量最高的國家，但巴西是出口最多的國家。此外，巴西的可耕地面積較大，可提高甘蔗產量，且美國的酒精提煉自成本較高的玉米，競爭力不如巴西。 巴西本身對酒精的需求量也很大，新車駕駛人多半選擇以酒精為燃料，因為酒精的成本只有汽油的一半。

美國總統布希在2006年的國情咨文中呼籲加速研發礦物燃料以外的能源。他提到一個很多美國人從來沒有聽說過的名詞：柳枝稷。這是一種生長在美洲大陸上的野生植物，從美國德克薩斯州一直到加拿大，隨處都可以見到這種長的很茂盛的野草。 美國已經有人開始駕駛不用礦物燃料的汽車，而使用乙醇或者生物柴油做為燃料。乙醇是由玉米製成，生物柴油是由大豆製成。但是，柳枝稷更有可能成為長期利用的燃料來源，柳枝稷是一種多年生植物，草梗粗壯，可以長到三米高。 *對環境有好處* 美國奧克拉荷馬州立大學榮譽農業教授泰利亞費洛培植出幾種高產量柳枝稷，他說：“柳枝稷的種子對野生動物、特別是鳥類，是有價值的，所以對環境也有好處。柳枝稷比一些其他的多年生草更容易種植，在無法種植玉米和其他作物的荒地上，柳枝稷能夠生長，只需要最低限度的肥料和水，柳枝稷就可以有很高的產量。” 目前用來製造乙醇的玉米和大豆必須種植在肥沃的土壤上，同時也經常被當做食物，而柳枝稷卻是連牛都不大喜歡吃。不論是什麼來源，乙醇的推動力比汽油要小，所以大部份乙醇燃料都要攙入一點汽油。奧克拉荷馬州立大學生物系統及農業工程學院副教授貝爾默說，從柳枝稷的纖維素當中可以提煉出糖，然後把糖製成燃料，不過這一方法並不容易 貝爾默說：“對水解作用的研究工作已經進行了許多年，把纖維素分解成為糖需要一些特殊的酶。” *費用正在下降* 利用朊基酶來分解粗梗草在費用方面比由玉米或者大豆的澱粉榨取糖份要高出很多，但是這種費用正在逐漸下降，也許將來把柳枝稷製成燃料在商業上可以行的通。貝爾默說：“方法是把收割的柳枝稷切碎，放在一個有酶的發酵槽裏面，讓酶把柳枝稷的纖維素分解成糖，然後加入酵母，這樣就可以使糖變成乙醇。” 奧克拉荷馬州立大學最近所做的研究還包括另外一種利用柳枝稷來製造乙醇的方法，這種方法是把柳枝稷切碎，加熱後把產生出來的一氧化碳、二氧化碳和氫氣噴入一個生物反應器，反應器裏面的微生物使這些氣體變成乙醇，做為引擎燃料。乙醇的效能相當於汽油的85%。 *取之不盡的燃料* 貝爾默說：“用乙醇做燃料雖然效能較低，不過對美國的環境和經濟系統卻是有利的，我們購買自己的燃料是自給自足，而不必依賴於世界上其他的國家，這種燃料的來源也是取之不盡的。” 在北美洲的中心地帶，一度有千百萬公頃的土地上遍佈柳枝稷。兩百多年來，農人總是把柳枝稷犁除，改種可以食用的玉米、小麥和大豆。如果目前製造乙醇的研究工作獲得成功，柳枝稷將會捲土重來。

這份報告估算，每年印尼光是將泥煤地水分排乾，就釋放出6.6億噸的二氧化碳，放火焚地又增加15億噸，相較於8%的全球化石燃料氣體排放量，組織發言人卡德指出：「過去各國忽視這項問題，從未計算這些開墾行為造成的影響。」目前國際濕地組織支持政府，共同推動棕櫚油進口認證制度，不過部分環保團體則認為，如此市場便無法以合理價格大量生產棕櫚油，今日棕櫚油價格之所以低廉，就是因為東南亞國家的環保與勞工規範不良。

陳惠珍/台南報導 迎合傳統產業升級的需求，行政院農業委員會畜產試驗所繼成功技轉養生草茶製品給台產企業社，將再兵分兩路搶攻牧草花清素，叩關天然色素食品市場，以及規畫利用牧草大量的纖維，轉化為新動力，搶灘汽機車替代能源。 畜產試驗所助理研究員胡哲男表示，產學合作已是時勢所趨，透過各種技術移轉，可將該所內所研發的新產品，讓企業界分享，若是非專屬授權技術轉移，企業須給予該項新技術研發經費一○％以上，若屬單一企業所擁有的專屬技轉，則企業支付該筆經費三○％以上。 專攻牧草研發多年，該所成為能開拓牧草利用多元化之契機，提供另類安全可靠之保健食品材料，並提高牧草的附加價值，由行政院農委會畜產試驗所產學合作計畫研發推廣養生草製品，包括茶包、調理包與飲料等產品，是以狼尾草台畜草二號為主要原料調製而成。 畜產試驗所研究員成游貴指出，近幾年來坊間多用於蔬菜（牧草筍）、新鮮果汁飲料及食品等，牧草養生草茶製品是天然養生茶飲良品，可做為冷、熱茶飲、高湯、果汁等調理；該項產品已以非專屬授權技術轉移台產企業社。 成游貴表示，牧草功能性相當多，繼牧草養生草茶製品之後，已投入牧草花清素與牧草能源兩大新領域。從牧草萃取花清素，是一種純天然的植物性食用品，該液體偏藍、紫色，適合標榜不使用化學染色料的食品業加工業。 成游貴強調，鑑於巴西等國，已成功從蔗糖中提煉出酒精新能源，藉以代替可能枯竭的石油，該所規畫投入培育，含有更多纖維量的茁壯牧草，進而藉由該能源轉化，煉萃出足以取代石油的新資源，期望能搭上全球新興的生質能源列車，為台灣汽機車相關產業，帶來替代能源另一個新契機。

摘錄自2007年1月10日美聯社愛荷華州德蒙報導 專家4日指出，玉米需求量遠超乎美國政府預估，玉米短缺將導致家禽飼料不足，刺激食物漲價，全球糧食市場陷入混亂。專家還警告，屆時美國可能減少出口榖類給許多中低收入的糧食進口國，以致這些國家缺少糧食而暴動，政治陷於亂局。 美國華府環保問題智庫「地球政策研究所」創辦人布朗警告說，明年度乙醇製造業所需的玉米預計將達1.26億公噸，超出政府預估收成量一倍多，可能間接刺激包括牛奶、蛋、肉以及乳酪等食物漲價。布朗說，一旦消費者意識到食物漲價的禍首是乙醇，可能會導致這種好不容易推廣開來的環保燃料受挫。據地球政策研究所估計，美國現有116座乙醇提煉廠，建造中的有79座，擴建中的有11座，還有200座在計畫建造之列，這些乙醇廠預估2008年9月玉米收成時都可以投入生產。 華府「可再生燃料協會」會長狄寧指出，該所忘了把400萬公頃明年可用來種植玉米的農地產量列入計算，「市場不可能放任糧食價格漲到無法生產乙醇」。狄寧還說，除了玉米，業者也正設法從玉米莖、風傾草(switchgrass)、木屑等煉製乙醇，或可紓解玉米不足的難題。

陳鳳英/台北報導 宏仁集團總裁王文洋昨日親自試駕遠從巴西進口的福斯製造酒精汽油兩用車(Flexible-Fuel)，拉抬再生能源在媒體的能見度。 王文洋指出，巴西酒精汽油每公升成本只要新台幣4元，若引進國內加計合理利潤，一公升大約只要15元。 他建議政府鼓勵民間到巴西、中南美洲友邦租地或購地種植甘蔗生產酒精汽油，並將用剩的甘蔗渣發電，酒精汽油則回銷台灣，提供國人便宜、低污染的生質能源。 巴西國會議員Piauhylino強調，目前巴西的酒精汽油工廠已有生產輸出到法國，「我相信巴西會張開雙手歡迎，台灣用巴西的土地及人工生產酒精，再將其回銷到台灣或其他市場」。 中央大學台灣經濟發展研究中心主任朱雲鵬建議政府，應建立有效的誘因制度，鼓勵民間設立使用本地材料的燃料酒精工業，落實台灣休耕土地轉種能源作物的目標。 朱雲鵬並表示，為增加再生能源在國內的普及度，政府應儘快制定以燃料酒精，逐步替代甲基第三丁基醚(MTBE)的明確時間表，使現行推廣E3汽油的目標，未來能進一步擴大到含更高燃料酒精成分汽油的銷售，同時鼓勵汽車業者生產或進口能彈性使用燃料的車種。

陳鳳英/台北報導 闊別國內商界多年的宏仁集團總裁王文洋近日大動作復出，催生再生能源。王文洋30日接受專訪時強調，台灣石油資源亟度匱乏，加上耕地面積有限，生質能源成本居高不下，他建議政府應帶頭與南美洲邦交國合作，「以台灣資金在南美洲設廠生產生質能源，再運回國內使用」，不但可帶動當地經濟、穩固邦交，更可確保台灣能源安全。 十多年前王文洋被迫離開台塑集團自行創業，並在1997年成立宏仁集團，埋首奮鬥10年，王文洋透露，宏仁今年申請掛牌上市，做為宏仁創業10年的新里程碑。 礙於政府現行法令，王文洋語帶無奈地表示，他雖有心回台上市，但因宏仁所有工廠都在大陸，宏仁回台無門，只能另行前往香港或東京掛牌。 面對各界關切為何選在此時高調辦研討會的疑問，王文洋表示，過去宏仁業務與內部人材培育尚未上軌道，他想為台灣經濟盡一分建言力量卻沒有多餘的時間，如今時間與機緣成熟，加上國內政局今年將是立委與總統「改朝換代」的關鍵期，他不諱言，「台灣剛好要選舉，希望能給這些政治菁英一些壓力」。 王文洋並預告，未來將以兩岸經貿為切割軸線，舉辦一系列無涉兩岸經貿變數，可操之在台灣的經貿研討會，而2月1日將舉行的「台灣再生能源發展研討會」將是論壇處女秀，後續還有包括醫療觀光、檢討國內遺贈稅率等主題將登場。 王文洋強調，台灣自日據時代以來，就養成最好的人才都唸醫學院的傳統，久而久之使得台灣的執行醫療品質，高居世界之冠，這是台灣的競爭優勢，卻不見政府有系統地與國外保險公司洽談給付事宜，十分可惜。他也不忘大聲疾呼，政府應儘快將遺產稅率由現行40%調降至10%，以吸引國人藏匿海外的資金回流。 久未公開現身的王文洋親自站台為再生能源造勢，是否預告未來宏仁將投入再生能源行列？對此他表示，以宏仁現行規模，恐無法有這麼大資金進入再生能源產業，因此短期內並沒有沒這個打算。 但為推廣再生能源，王文洋遠從巴西採購一輛價值百萬元的福斯（VW）Bora乙醇燃料動力車，將在「台灣再生能源發展研討會」親自駕車示範。王文洋很有信心地打包票說，「再生能源動力車的馬力比汽油大，污染卻少很多」。

生質柴油(Biodiesel): 1) 車輛成本：與柴油車相同，其引擎及車輛無須任何修改，可直接使用甚為方便。 2) 基礎設備成本：與柴油車相同，其加油系統通風系統均無須修改亦不需安全檢測設備。 3) 安全性：比柴油車略佳，它的閃火點較高，無毒性或毒性較低。 4) 運轉適用範圍：它在所有可用燃料中，其運轉適用範圍最大，並且在車上的燃料儲存量最少。 5) 運轉成本：比柴油為高，尚須各項優惠鼓勵措施，政支持，以利推廣並利於環保、住民健康、環境友善，皆大歡喜。 6) 可靠性：由於技術成熟而且作業熟練層次高，可說最為可靠。 7) 顧客接受性：係為環境友善燃料，可再生、可生化分解而安全。但價格較，尚須克服。 8) 基金協助：使用生化柴油對農業生產有利，可節省石油資源，減少外匯支出，同時生產生化柴油又可增君就業機會，受益良多，但仍須政府支持，諸如減稅、負稅以及其他優惠措施。 9) 訓練成本：不須特殊訓練。 10) 可用性：良好，但尚未設自動販賣機。 11) 燃料價格穩定性：係隨農產品植物油脂(如大豆油)價格而變動。 12) 燃料價格穩定性：價格穩定，但易受市場的政策因素所影響。 生質柴油並非近來所新發現的植物能源，溯自Rudolf Diesel氏採用花生油為柴油引擎的替代燃料，已有近百年的歷史了。在黃豆王國的美國，採用黃豆油脂肪酸甲酯的生質柴油(Soy Biodiesel)做為石化柴油(Petroleum Diesel Oil)的替代燃料，以利環保並減輕地球溫室效應，可說相當普遍。 美國國家生質柴油委員會(NBB)在美國黃豆聯合委員會(USB)的支援與美國黃豆協會(ASA)的協助，在巴西及阿根廷進行生質柴油在南美洲的宣導計劃，予以宣導與推廣黃豆油生質柴油，蓋因該兩國係為世界黃豆的另一盛產地區，應具有相當的潛力與意義所致。同時在台灣亦由於NBB與ASA的指導，曾舉行學術研討會予以宣導其重要性與必需性，業已獲得相當的共識，並經在台北市公車及垃圾車試用，其效果甚佳，而目前正在推動建設生產生質柴油的中間工廠，以供用。 在歐洲(包括德國、法國、義大利、奧地利、西班牙、瑞典、瑞士等)係採用菜籽油為原料，生產生質柴油予以應用，業已行之有年，尤其奧地利為其首創國而聞名。另在日本，係採用廢食用油脂為原枓，製供生質柴油，以達成廢油的再資源化與環保雙重效應而在東南亞地區盛產棕櫚油亦正開發棕櫚油生質柴油,其目的均在於節省埋藏量有限的石油，替代石化柴油，並利於清潔空氣與環保，此乃世界的趨勢，以拯救地球環境。 (資料來源: National Biodiesel Board, USA)

呂理德/台北報導 校園也可以零排放汙染了。德國特里耳應用科技大學教授彼得．海克昨日向台大師生介紹，如何建立一個汙染零排放的校園，而這也是目前德國大學校園先進的環保思維。 彼得．海克指出，特里耳應用科技大學在1996年創立，學校有2200位學生，50位教授，在校園中，就是以零排放為規畫目標。他認為，在未產生汙染前把汙染解決，零汙染排放理想才有可能實現。 彼得．海克說，他們將有機垃圾收集做為堆肥，堆肥產生之沼氣可以進行發電，堆肥後的有機肥料，變成有機農業肥料之用。學校校園產生廢棄木材做為生質能源發電，發的電力再回歸送到學校使用。 整個校園中有生物能源發電、太陽能發電、雨水收集系統，在生活中落實永續發展教育與研究。 彼得．海克強調，為減少二氧化碳的排放，德國一級能源在2050將由2000年90%下降至20%，而太陽能發電、風力發電、生質能源發電則是倍增。 台大環工所教授游以德說，德國以二氧化碳為零排放為目標，他們將產生廢棄物、水汙染、廢氣汙染問題，完全視為是製造使用程序有問題，才會產生汙染問題。因此德國將垃圾中如果有被微生物吸收分解的，就用生物處理，不得已再去燃燒，不能燃燒再回收再利用，盡量不要氧化處理，而是採用厭氧消化，這樣一來，就不會產生二氧化碳。 游以德強調，德國這種最先進的想法，全國已經有四千個厭氧醱酵槽具有經濟規模，商業價值，產生的燃料，也可以做公共汽車燃料、天然瓦斯。

宏仁集團總裁王文洋邀請產官學界，大規模舉辦「再生能源發展研討會」，其主要目的可能是希望引起台塑企業高層的關注與共鳴。王文洋昨天出席研討會時，對於有關私人的問題，一率不回答。他說：「今天談的是酒精汽油，私事不談。」 但提到他與父親台塑企業辦人王永慶的關係時，他說：「我父親的身體愈來愈好，至少可以再領導台塑企業10年以上。」「但每次與父親見面時，總是批評的多，我對他只有敬畏。」 台塑企業在王永慶、王永在兩位創辦人交棒後，王文洋昨天是第一次公開露面。 由於台塑企業交棒名單中沒有王文洋的名字；而若被問到宏仁集團目前發展狀況時，他也擔心外界會誤解他挑戰台塑企業。因此他第一次公開露面時，很不願談到私事。 但個性率直的王文洋，還是藏不住話。王文洋改變主意，談及宏仁集團上市申請案，應該是與去年獲利表現不錯有關。與2005年比較，宏仁集團獲利成長高達五倍。 台塑集團旗下有台塑石化從事煉油行業，發展生質酒精難免有顧忌；王文洋投入開發新能源，頗有化解父親顧忌的味道。