環境資訊與行動群組

講求生態、節能、減廢、健康的「綠建築」，是現代國家永續政策最重要的一環。當今的環保名著「由搖籃到搖籃」一書，也把「綠建築」當成拯救地球環境危機的重要對策。然而，我們要知道，推行「綠建築」政策，只是減少傷害地球的彌補措施而已，只是緩和人類鯨食蠶吞地球的杯水車薪而已。蓋「綠建築」已經是現代營造的基本道德而已，既不是拯救地球的萬靈丹，也不是什麼偉大的功德，更不應該以「綠建築」為幌子，去進行更大的環境破壞。     　最近，因為油電價上漲的壓力，有些房地產投資商假借「減碳」之名，開始慫恿一些政府官員去訂立「容積率獎勵綠建築」的辦法，想要藉「綠建築」發一筆地球環境危機的「災難財」。他們知道，政府現在為了鼓勵「綠建築」所訂的門檻很低，任何一個建設案均可不增加成本而輕鬆得到「綠建築標章」，假如能借「綠建築」之力而得到容積率獎勵（就是可以多蓋很多房子賣錢），簡直是一本萬利、財源滾滾。有些官員也不知其對環境破壞的嚴重性，漸漸配合演出，讓「容積率獎勵綠建築」的風聲四起。     　然而，本人身為我國「綠建築制度」的催生者，基於環境良心，不得不在此鄭重呼籲相關單位，應該立即制止這種糟蹋環境、禍延子孫的暴行。坦白說，處於大量耗能、嚴重浪費的時代，現行「綠建築標章」只是以節能、節水百分之二、三十為目標而已，但是容積率獎勵所帶來的資材消耗、能源負擔、二氧化碳排放、交通超荷、公共設施不足、擴大城鄉差距等，其危害程度是千萬倍於「綠建築」之貢獻度的。

過去的無車日活動常被窄化成嘉年華，或政治宣傳的造勢活動，台北市未來將推動單車通勤，讓單車運動從休閒遊憩轉為交通工具，因此預計每年建構50公里的市區自行車道，並完成公共自行車租賃系統。台北市交通局局長羅孝賢昨(2日)在無車日系列活動論壇表示：「無車日不僅是活動，更要變成運動。」

一項研究發現，保證全球安全所需的溫室氣體減排，有半數可以通過全球經濟淨利潤的形式實現。 咨詢公司麥肯錫(McKinsey)昨日發布了一份報告，其結論為：全球各地每年約1700億美元的節能投資，可產生17%左右的利潤，即290億美元。

永續生活是一種如苦行僧般的作法？為了環境，既有生活品質與模式必須做出妥協，甚至犧牲？ 不久前受邀參訪了譽為英國永續社區標竿的BedZED，在與設計者及社區居民有了面對面的接觸後，讓我對於永續生活在執行層面上有了一些新啟發。 P_BedZED_002.jpg BedZED社區四年多來的實際經驗與經營模式，驗證了此一模式社區的高可行性，使用者也能獲致相當的滿意度，亦徹底落實了WWF「一個地球生活」的十大永續基準，成為碳平衡值幾趨近於零的社區。BedZED證實了永續生活可以是簡單的、負擔得起的、具吸引力的，因為技術層面與永續觀念的成熟，永續生活已經可以不用再像以前那般高不可攀，生活品質更不會因為環保而犧牲。 特將這些第一手資料及影像花了一些時間整理出來，成為「英國永續社區原型：BedZED」一文，預計十月份於建築Dialogue雜誌刊出，對此議題有興趣的讀者不要錯過囉！

今年最高漲幅二十八點九％ 〔記者楊宜中／花蓮報導〕端午節後時序進入盛夏，每年此時開始用電量都會快速攀升，而今年六月一日開始實施的夏季電價比往年高出許多，往年夏季電價比非夏季電價漲約五％至九％，今年最高漲幅則達二十八點九％，台電公司呼籲民眾及公家單位，省電是節省電費不二法門。 台電公司在每年的六至九月實施夏季電價，去年七月台電電費調漲後，今年是首次使用新的費率計算夏季電價，一般民生用電漲幅最高二成八（用電五○一度以上），最低也有一成三（用電在一一一至三三○度）。 台電花蓮營業處指出，經統計，花蓮地區共有非營業用電戶十四萬七千餘戶，營業用電戶一萬一千七百餘戶，非夏月的平均用電在三百四十六度左右，而夏月平均用電則在五百二十五度，已超過最高計費的五○一度。由此可知，花蓮有不少家庭可能會用到夏季用電最高的電價，每度電三點七四元。 台電指出，今年的夏季電價，分別是用電一一○度以下部分每度電二點一元，一一一至三三○度部分每度二點七三元，三三一至五○○度部分每度電三點六四元，五○一度以上部分每度電三點七四元。 從六月一日使用新的夏季電價至今，台電花蓮營運處表示，第一個月的電費單還未計算出來，因此還無法了解一般用戶對今年夏季電價的反應。依據往年的經驗，每年用電量的最高峰會在七月初現，而台電有史以來，每年夏季用電量的最高點都會創新高，今年會不會再創新高？或是較高的夏季電價令用電戶普遍節省用電？台電表示，還要觀察。 隨手關電源 省電不二法門 台電花蓮營業處表示，夏季電價的設定，愈高的用電量電價愈貴，就是希望用電量大的用戶能設法節約用電，而節省電費的方法無他，就是隨手關閉家電用品的開關或直接拔除插頭。

綠色城市與太陽能之都---弗萊堡 270人 推薦此文章 Yahoo!奇摩 (2007-06-12) 報導、攝影／Yahoo!奇摩房地產特約作者：沈居正 2007年的6月19~20日，歐洲的「estec2007太陽能研討會」(estec ,The European Solar Thermal Energy Conference)在德國弗萊堡（Freiburg）舉行，這是國際太陽能運用的年度盛會。 弗萊堡位於德國南方，是一座具有九百多年歷史的古老城鎮，由於位居法國與瑞士的邊界，一向是德國新觀念的發源地，目前不只享有「歐洲太陽能之都」(European Solar Capital) 的美譽，還曾被選為「歐洲環境之都」 (European Capital of Environmentalism)。

配合今年夏至關燈活動，發起部落客串連寫作，盼能激發網民愛地球的熱情，一起想想怎麼在生活中節能與減碳。

王莫昀/台北報導 響應減緩全球暖化、溫室氣體減量，經濟部能源局計畫將省電燈泡、除溼機、電熱水瓶等先後納入能源效率規範，並提高冰箱、冷氣審查標準，不合格者不准進口、製造及販售，預期四年後，每年將可多省下六．二億度電。 能源局局長葉惠青強調，推動能源效率制度省下的耗電量，相當於減少四二萬公噸二氧化碳的排放，約等於二．四座陽明山國家公園造林可吸收的量。 冰箱、冷氣機 提高審查標準 葉惠青表示，引導民眾購買高效率電器，已成為節約能源措施不可或缺的一環，而我國亦將逐步提升電器能源效率規範、擴大實施範圍，目前已將冰箱、窗型冷氣等七項產品納入能源效率規範範疇，四年內將會擴大到省電燈泡、ＰＬ燈泡、電熱水瓶、除溼機等多項產品。而目前已納入規範的冰箱、窗型冷氣等將會提高審查標準。 六月五日發起今夏不再冷運動 除了推廣節能產品，能源局還將在六月五日「世界環境日」發起「今年夏天不再冷」夏日節能運動。葉惠青說，夏日節能其實很簡單，只要少穿西裝，改穿輕便服裝，把冷氣溫度調高一℃，就可以省電六％，若全民響應，可節省十億度電，相當於澎湖地區三年總用電，也可減少六九萬噸溫室氣體排放，相當於四座陽明山國家公園可吸收量。

而辦公室常用的長型日光燈具，邱繼哲建議改用電子安定器，與傳統安定器相比較下，點燈速度快上許多，且耗費的電量較小。使用10瓦、T8的燈管，將兩種安定器相比，雖然價錢差了三分之一，但用電量差了2瓦，相當於省了30％，使用一年就可以回收成本。 除了換燈泡、換電子安定器外，邱繼哲建議，購買燈泡需注意外包裝上註明的使用壽命，也可讓你省下不少錢。例如一顆21瓦、壽命6,000小時的省電燈泡，與100瓦、壽命1,000小時的鎢絲燈泡比較，同樣照明6,000小時，省電燈泡加電費花不到500元，鎢絲燈泡要1,700元以上，也就是省電燈泡可省1,200多元。

黃如萍、林倖妃/台北報導 交通部統計，蘇花高速公路、中山高速公路五股楊梅段拓寬計畫等十四項、逾四千億新台幣的交通建設因環評審議未過而受阻，創歷年之最。因擔心再度碰壁，原定近日送審的環說或環差資料，交通部各單位刻意延後，待七月新環評委員選出後再說。 環保署對此則不予置評。 因路線調整而被行政院環保署要求重提環評的國道四號豐原大坑段及台中生活圈二號、四號道路建設計畫遲遲無法動工，交通部國道新建工程局只好規劃環評無慮的「台中生活圈二號、四號路段」先動工，並安排行政院長蘇貞昌五月五日主持；後來因蘇在總統初選失利，動工典禮也就取消。 蘇花高興建計畫至今爭議仍高；中山高五股楊梅段拓寬工程計畫更是交通部的痛！環評兩度退回，民國九十二年即規劃拓寬的五股楊梅段，目前還是天天塞車，用路人罵翻天。交通部高速公路局更改路線仍無法通過環評，只好期待下一屆環評委員，並決定延至今年七月再送審。 連交通部長蔡堆也有意見。去年十月，環保署二度退回台六十一線西濱快速公路員林大排段興建計畫的環評差異分析，蔡堆就直指，環評專案會議審查不夠周全，使西濱快速道路中部路段中斷。 交通部公路總局局長陳晉源表示，西濱快鹿港大城段環差補充資料，預定今年八月再送審。因此，屆時應由新環評委員接手審查。 交通部統計，卡在環評而停擺的十四項交通建設，總工程經費約四千零四億元。其中，公路八項，建設規模二四七○多億元；軌道部分有五項，工程總經費一四三○億。此外，另有大鵬灣開發計畫約一○三億。 環保署認為，開發單位總有自己的想法，但環保署也是依規定作業，對於交通部想「延」到新環評委員上任後再送件的決定，無法置評。

陳穎柔/綜合外電報導 隨著環保意識高漲，美國即使是婚禮，也講究環保。因應環保婚禮在美國逐漸流行，已出現許多網站幫忙規畫環保婚禮。今年開張的環保婚禮網站Portovert.com提供新娘子環保相關資訊，協助她們達成在婚禮上所想要的環保程度。該網站創辦人表示，她希望做到無論新娘子的想法如何，都能讓新娘子覺得「對，這就是我要的！」 美國環保婚禮的流行風使得美國連續劇《Days of Our Lives》在劇中還安排了環保婚禮規畫師的角色。 現實生活中，即將結婚的梅莉莎就選擇當一位環保新娘，她說，這樣做無關犧牲，而是做出更有智慧的選擇，減少大喜之日對環境造成的衝擊。梅莉莎和準夫婿有共識，在規畫婚禮上，要把地球擺在第一位。 梅莉莎決定在同一地點舉行婚禮和喜宴，以減少汽油消耗量，而且要求賓客要共乘到會場，喜宴餐點則是向鄰近會場的外燴業者叫的，這家業者盡量採用有機食品，盡量選購當地食材，也盡其所能做資源回收和再利用。梅莉莎表示，他倆的目標是，會後只需一個垃圾桶就夠裝所有廢棄物。 環保婚禮有一些基本要件，以下是Portovert.com提出的建議： 一、穿著麻類植物做的新娘禮服。 二、選購以回收黃金鑄造的結婚戒指，或者採用代代相傳的金戒指，因為挖金會破壞環境並造成污染。 三、選再生紙或非紙材質印喜帖。 四、購買黃豆或蜜蠟做的婚禮蠟燭，不用石化製品。 五、選擇油電混合動力車做禮車。 六、最乾淨俐落的方式是：公證結婚吧。

許惠就/苗栗報導 通霄鎮私立賢德工商汽修科學生蔡仁耀，僅花3萬元材料費，設計出結合理論與實務的小型賽車，不但省油且低汙染，時速還可達140公里，完美的概念設計得到畢業專題製作比賽第1名，讓車界刮目相看。 這輛小型賽車擁有多項特色，以90cc機車引擎當「心臟」，使用98無鉛汽油，在設計上以省油、高效率為目標，加上修改引擎、化油器和進氣系統，提升引擎工作效率及增加馬力，使得原本就省油的引擎，把低油耗發揮得淋漓盡致，更降低空氣汙染程度。 結構輕巧 安全性高 小型賽車的車架採用骨架式結構，材質為鍍鋅方形管及碳合金，能達到超高剛性，結構輕巧而且安全性高。 輪框以鐵材製成，採雙輪轉向，由於胎面與地面的接觸較少，進而降低滾動摩擦阻力，因此能減少加速時遲滯的缺點，也可以減少油耗。 雙輪傳動的機構，以後輪為驅動輪，轉向時後輪採用半自動摩擦式差速器，當車子轉彎時，能自動調整驅動軸內外側車輪的轉速，使車子順利轉彎，減少輪胎產生滑動而磨損。 轉向機構設計以簡單化與符合人體工學為主要目的，為了降低轉向阻力，設計採用「阿克曼轉向原理」；為增加操控上的便利，則利用畢特門質臂接球接頭帶動橫拉桿，以達成轉向的目的。 環保功能 備受好評 蔡仁耀說，綜合以上幾項設計概念和重點，這輛賽車力求輕巧、安全及不失強度的優點，全車採用90.5%可回收再利用的環保材料，擁有省油和低汙染的雙重功能，希望能得到汽車業青睞和重視，進而為環境保護盡一分微薄心力。 賢德工商校長關小立表示，蔡仁耀是個標準的車迷，不但喜歡玩車、修車和研讀相關書籍，也利用假日到汽車修護廠打工、學習修車技能，使得汽車實務比別人強，設計的小型賽車也受到愛車人士注目，更在參加繁星計畫推甄時得到甄試委員的讚賞，錄取高雄應用科技大學，實現進入大學就讀的夢想。

張筱雲/慕尼黑報導 樂於守法的德國人向來是舉世聞名的環保模範生，溫室效應造成地球暖化以後，現在更成為國家大事，政府領頭向前衝，全國上下總動員積極響應配合，努力設法抑制二氧化碳排放量。 一切只為環保 現在德國人做什麼事情之前都要問，環不環保？買了良心安不安？有關單位公布二氧化碳排放排行榜，呼籲盡量不要搭飛機度假，鼓勵民眾坐火車，果然成效明顯，到旅行社或上網訂遠程旅遊的顧客減少，無意間政府幫赤字連年的國鐵（ＤＢ）促銷，過去車廂看過去空蕩蕩，現在搭火車出門買票時，最好多花三歐元先訂位，以免到時候一位難求，如此一來，反害苦航空公司，不敢再提漲價的事，繼續賠本實施廉價機票政策。 政府獎勵人民合作，提供各種減稅和補助方案，無怪乎住戶屋頂上的太陽能聚光板大幅增加，高空望過去，形成一種特殊景觀。此外，還不吝撥出大筆經費長期支持研發機構，環保的巨額商機也讓新產品紛紛打著環保旗號，以投消費者所好。 產品與科技標榜永續發展的前景，不但自用還可以外銷，各國都想借用德國這方面經驗和科技，難怪德國是目前全世界太陽能、風力發電及其他替代能源等技術和成品輸出最多國家。據報導，德國將於明年在韓國首爾建造全球最大的太陽能發電廠。 鼓勵之餘，政府獎罰並施，長久以來就一直徵收環保稅，尤其最近油價上漲，對開車的人衝擊更大，看來，大概只有騎腳踏車上下班一途，德國到處是自行車道，「騎士」沒有與車爭道的問題。 科學家、專家、學者、環保團體更是三天兩頭就發表相關論文、著述、報導，百家爭鳴，傳遞灌輸「正確」訊息，電視、廣播、報刊所有媒體亦樂見其成，特別開闢專欄、專輯、專刊，大規模報導討論，共識加上習慣，環保議題蔚為風潮。 力促國際參與 德國不僅自己以身作則，利用這次輪值歐盟理事會主席，總理梅克爾打鐵趁熱，拚命遊說其他國家，找各種機會提醒各國履行《京都協議》的責任義務，最好趁未來修改時，把這條寫進歐盟憲法裡，三月二十五日所簽署的《柏林宣言》，就已把「設法降低氣候效應所帶來的不利影響」此項列入。 此外，德國聯邦政府更多次主辦國內、國際會議，邀請各國元首或環保部長參與商議，促成他們共襄盛舉。七月三日梅克爾又要在總理府舉行第三次「能源高峰會」，召集產學界代表共商大計。 開發褐煤替代 環保政策不僅是環保部的職責，也列為聯邦政府首要政策和原則，訂出長程、遠程、近程計畫和目標，逐步認真執行，一切能源的考慮方針，都圍繞在在二氧化碳排放問題上打轉，所以準備幾年後陸續關閉萊茵區煤礦坑，停止火力發電，轉而開發德東地區藏量豐富的褐煤替代。 當然有部分專家以核能發電最乾淨為由，提出「核電文藝復興」或延長年限的建議，但十多年前國會已經立法通過廢核案，再走回頭路似乎不可能。 過河卒子處境下，政府想盡各種辦法，不計代價積極尋找替代和再生能源，甚至犧牲消費者和業界利益，例如把電費調高，普通人家一個月多付幾十塊錢還無所謂，但工廠公司就因成本提高，而大喊吃不消。　但大家寄望將來，希望痛苦是一時的，按照政府承諾的美麗遠景，不僅二○二○年可達到二氧化碳減量至百分之四十目標，而且不必延長核電廠運轉年限，最重要的是，新的環保科技可以讓大家享受更便宜的電費。

邱莉莉/台南市（市議員） 據報導，高雄縣鳳山市中崙國中一位學生，因幫忙照料父親的彩券行生意每天晚歸，卻因市公所無力負擔路燈電費，在漆黑的夜晚不慎摔倒，同學和師長們好意共同集資「認養」該路段的路燈，希望讓這位同學能夠平安回家不再發生意外。 整起事件看來相當溫馨，但我們要從另個角度來省思，為何像路燈這種民眾生活的「必需品」，卻沒有成為政府的施政首要？ 若按「成本效益」分析，路燈設置、道路修築等公共設施，雖沒有市價可供取捨依循，卻能造福全民於有形、讓民眾獲得最大生活滿足的公共財貨，光亮的路燈不但能減少交通往來的時間，也能減少傷亡，使無計其數的人工作生命延長，這些因工作生命延長所帶給社會的利益和貢獻，都是政府在做預算支出決策時必須納入考慮的。 但很遺憾，隨著財政困難，鄉鎮市等竟然開始把節流的點子動到路燈電費上，要求公務員「推銷」、民眾「認養」，並美其名為光明燈，當然在民眾慈悲心理的因素下，地方政府轉嫁路燈電費給民眾的意圖多半可以「得逞」，但我們仍不禁要問，這樣的預算支出排序是合理的嗎？政府把錢用哪裡去了？ 無論如何，財政拮据的排擠效果是不應該出現在足以危及人民生活安全的路燈電費上，如果地方政府有能力支應，卻抱持民眾最後絕對會自行認養的心態來行事，逆向調整施政順序，那就必須受到檢討；但反之，若地方政府難以為繼的主因來自中央財政分配不當，則上級便有必要深入了解現行的制度是否不甚合理，究竟為何連路燈電費這樣基本的開銷，地方政府也難以負擔得起？

京都議定書第三條第一款規定「公約（氣候變化綱要公約）締約方應使其受管制溫室氣體（包括二氧化碳、甲烷、氧化亞氮、氫氟碳化物、全氟化碳、六氟化硫）人為總排放量於二○○八｜二○一二年（第一承諾期）內降低比一九九○年的水準低五％。」這六項氣體中以前三項二氧化碳、甲烷、氧化亞氮最為重要。可是您知道嗎？二氧化碳的最大產源在火力發電，幾佔所有二氧化碳產量約百分之七十，火力發電尤以燒煤的、燒油的為最主要的「貢獻者」。可是火力發電中還有一種乾淨能源，就是燒天然氣的。筆者有幸，曾在天然氣電廠工作，看到天然氣電廠經營之慘澹，也不禁想為其講幾句話。 民眾可能不知道，現下天然氣電廠之經營者，是與台電以合約制簽訂；而台電基於「成本考量」，天然氣電廠是每天可起停機，並作為尖峰用電調度使用。每天早上七、八點準備起機，到了晚上十點再度停機，週日或用電離峰並不生產。看看這種發電方式，每日起起停停，夏季運轉十四至十六小時，冬季運轉十二至十四小時，產能無法提升，日日起停機折耗，導致天然氣發電業者無不虧損累累，再加上政府對乾淨能源無明確之政策，近年來更因天然氣之成本遽增，但因電價不得調升，大概再沒幾時，天然氣電廠得關門大吉了。 最近環保署欲立法管制汽機車停車一定時間需熄火，以減少廢氣排量，筆者基本上樂觀此發展，但對於二氧化碳大宗貢獻者之燃煤燃油發電，環保主政機關更應關注，立法提高天然氣發電比率，而非僅以概稱之火力發電，甚或不聞不問任由其自生自滅。尤其重要的是，應該讓天然氣發電能維持全日連續運轉，降低業者之成本，協助其經營，使其能生存，是環保主政機關應做的事，千萬不能以「基於成本因素」，讓乾淨能源的天然氣發電聊備一格。 相信環保官員們知道，當天然氣發電每天起起停停時，有一些管制之環保廢氣諸如氮氧化物，也在起停機之同時大量產生吧！ （作者為環安工程師）

翁順利/台南報導 環保署推行「反怠速」重罰措施，市府認為不可行已自行擬定自治條例草案，除延長勸導期，另最低額罰款由5000元降低至500元，將由市長許添財親自寫信給署長張國龍，要求認可。 環保署有意公告汽機車等待超過3分鐘未熄火，將開罰5000至10萬元，若公司行號車輛犯規，罰款更提高至10萬到100萬元。這消息讓去年率先實施反怠速政策的南市環保局頗為不滿，除抱怨環保署抄襲地方創意，更抨擊處罰過重。 昨天，市議員王家貞召開座談會，要求交通局應研議重要道路號誌連線，讓汽機車減少耗油等待時間，學校上下學等待區也應安排志工宣導熄火等待，才能發揮實際效果。 環保局長張皇珍說，目前正加強宣導，將向各校發送10萬份宣傳貼紙，從學生灌輸觀念。她昨天則但暫時不提，連執法人員都「下不了手」的罰款作業。 她強調，環保署依空汙法對違反反怠速者至少罰款5000元，跟工廠排放廢氣一樣，不符公平比例原則。例如不戴安全帽罰500元、亂丟垃圾罰600元，但反怠速卻要罰5000元，難以說服民眾配合，稽查人員需跟車取締更不可行。 張皇珍表示，市府正儘速召開說明會與公聽會，於下次臨時會草案送交市議會審議後公布實施。將由市長許添財親筆反映基層與執法人員心聲，並將南市版本一併送中央環保署，希望環保署能重新思考修正，以免引發民怨。 交通局表示，目前全市主要道路紅綠燈8成已採同步連線，礙於系統老舊且市府經費有限，僅能逐年邊經費修繕或換新。

林倖妃/台北報導 汽油漲聲響起，民眾荷包受不了，油氣混合車成新寵。環保署補貼油氣混合車加氣費用，雖然由每公升二．五元降到二元，但使用者仍不斷增加，使用車輛或發氣量都創新高。今年預估補貼費用超過兩億元，發氣量達到上億公升。 環保署將推動政府採購的公務車和公車，全改用油氣混合車，同時要求經濟部標檢局和交通部修改法規，以便小貨車、休旅車、小巴士和公車跟進。 環保署從九十年開始推行氣價補助，汽車改裝成瓦斯和汽油雙燃料混合者，加一公升瓦斯補貼三元，但使用車數一直不高。去年開始，汽油不斷上漲，改裝車輛突破萬輛、達一萬一千六百輛。 加氣站協會秘書長謝耀陞表示，隨著油價飆漲，近年愈來愈多公司行號的公務車改裝成油氣混合車，如保全巡防車或成衣工廠配送下游的專用車。有一家公司本來每月油料費兩萬多元，十餘部車全改裝後，降為每月只要一萬三千元左右。 謝耀陞強調，目前最大困擾是改裝費用昂貴，一輛車大約四、五萬元，很多計程車司機只能望車興嘆。而自用車車主多不知道自用車改裝後加氣也可獲補助，若能大幅推廣，使用者會更多。

陳函謙/台北報導 環保署研議，由各縣市政府自行開徵道路擁擠費。台北市政府交通局副局長林麗玉表示，交通管理方式很多，建議環保署訂定空氣品質目標，補貼各縣市政府發展大眾運輸系統，不須徵收擁擠費，也能達成減少汽機車使用的目標。 林麗玉說，增加稅收要有法律依據，環保署要降低空氣汙染，應訂出標準，並以空汙費補助發展大眾運輸。各縣市條件不同，有各種手段管制車輛，不必一定要祭出道路擁擠稅。 林麗玉說，要限制使用小汽車，必須先普及大眾運輸系統，否則經濟壓力已經夠大，再加收費用，老百姓怎麼生活？中央要求停車熄火、進城收費，是為了限制小汽車使用，確保空氣品質。但沒有評估、沒有補貼、沒有周延策略，「實在沒有理由收費」。 林麗玉說，北市若自行開徵擁擠費，將增加市民道路使用成本，其他縣市民眾也不願意來，台北市「馬上變蕭條」。