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預定五月八日上路營運的台鐵傾斜式列車昨天初試身手，展示不減速過彎道，台北到花蓮僅一小時五十五分鐘，但傾斜式列車行進間搖晃十分厲害，連台鐵員工都喊頭暈，還有人躺著才不會吐出來。 台鐵局長陳峰男也說，搭乘傾斜式列車坐著還好，如果是站著確實會很不舒服，因此傾斜式列車不賣站票。 耗資廿八億元引進的傾斜式列車五月八日將加入東部幹線營運，陳峰男表示，未來平常日每天將行台北－花蓮三個來回，周五到周日則增班至四個往返，行車方式分直達車和非直達車，前者只停台北、松山、宜蘭、花蓮，行車時間控制在兩個小時以內，後者雖然停站數較多，但時間也會少於兩個半小時，較現行自強號節省十五到四十五分鐘的車程。 除了速度快，傾斜式列車的內裝也十分先進，每個座位上方都有閱讀燈和隱藏式衣架勾，還有輪椅旅客專用座位和洗手間，廁所內也有照顧小嬰兒的檯子，設備不輸高鐵，但只賣自強號的票價，台北到花蓮單程四百四十五元。 命名「太魯閣號」的傾斜式列車昨天第一次展示列車隨彎道傾斜，藉此平衡離心力的「特殊功能」，結果車子不僅遇彎道會傾斜，走直線時也不時上下振動、左右搖晃，在車廂內行走必須緊抓椅背才能避免摔倒，全車有七成以上的人感到頭暈，連台鐵員工都不能倖免，有人甚至被晃到臉色發青，必須找空位躺下來抑止想吐的感覺。 台鐵官員解釋，傾斜式列車為隨彎道傾斜，因此沒有一般列車抗搖擺的設計，加上目前台鐵路線保養品質還未達水準，軌道上有很多波狀磨耗尚未磨平，因此才會晃動得比較厲害。 受邀參加試乘的鐵道迷表示，傾斜式列車為了追求速度，必須犧牲一些舒適度，這就像「跑車」和「房車」的差別，跑車飆起來很過癮，但坐起來不如房車舒服。 陳峰男指出，配合傾斜式列車加入營運，台鐵五月八日將進行大改點，總計有四百多個班次時間調整，但改動只有兩、三分鐘。 陳峰男說，傾斜列車上路後，如果成效良好，最快七月向交通部申請採購後續四十八輛電聯傾斜列車，以及八十四輛專跑花東和南迴線的柴聯傾斜列車。

北宜高速公路的雪山隧道、年底即將開放國道客運行駛,目前規劃兩條路線,至於票價應該不會超過一百元,目前看起來,受到衝擊最大的應該是台鐵,因為台鐵從台北到宜蘭的票價、要兩百多元,搭乘時間也比客運多半個小時,對消費者恐怕比較沒有吸引力。 -- 想到宜蘭遊玩的民眾,交通工具又多了一項選擇,那就是搭巴士.雪山隧道將開放國道客運行駛,時間預計在今年底,交通部將展開審查作業,目前初步規劃兩條路線,宜蘭經過國道五號,國道三號以及最後到台北市信義區,另一條路線從宜蘭到國道五號,國道三號,再到板橋轉運站, 至於票價，雖然目前還沒訂出來，交通部評估,台北到宜蘭票價並不貴,應該不會超過一百元. 開放國道客運行駛雪山隧道,宜蘭民眾卻有兩極化反應. 國道客運一但開放,衝擊最大的應該是台鐵,因為台北到宜蘭,自強號票價要223元,國道客運卻不到一百元,至於行駛時間,自強號要一個小時四十分,而國道客運卻只要一個小時左右,足足省了半個小時,而且沿途下車,方便民眾搭乘,因此,繼台灣高鐵後,雪隧國道客運又將是台鐵的另一項重大考驗.

預定清明節上路的台鐵傾斜式列車，傳出安全問題難以克服。列車製造商日商日立公司日前警告台鐵，指北迴線軌道結構不良，部分彎道的鐵軌無法承受傾斜式列車行經時產生的強大橫向壓力，如不立即補強，列車恐有出軌之虞。 台鐵工務處長胡志雄昨天證實，日立之前測量傾斜式列車行經台北－花蓮間路線所產生的橫壓數值，發現八堵－雙溪路段有四個點超過日本的安全標準上限，昨天台鐵人員已到現場確認，如果查證屬實，會立即補強。 據透露，為顧及安全，台鐵不排除降低傾斜式列車行經彎道的車速，但這樣一來，台鐵原訂台北到花蓮只要一小時四十四分鐘的目標勢必跳票，買傾斜式列車的效益大為降低。 鐵道專家指出，傾斜式列車行經彎道時車身會傾斜以抵銷離心力，因此過彎道時不需減速，但同時也會對軌道產生較大的橫壓，這時候如果軌道強度不足或結構不良，軌道會被往外扯，嚴重時將導致列車出軌。 鐵道專家表示，由於傾斜式列車對軌道的破壞力較大，維修密度必須大幅提高，台鐵目前的路線養護做法及人力無法確保傾斜式列車的行車安全。 鐵道專家說，英國上周六發生近八十人死傷的傾斜式列車翻覆事故，肇事原因已確定是轉轍器連桿鬆脫，背後的因素極可能就是維修作業未落實。 耗資廿四億元的傾斜式列車是台鐵近卅年來首度引進的全新車種，依據台鐵設定的目標，東部幹線改採傾斜式列車後，台北到宜蘭僅要五十四分鐘，比現行自強號節省廿五分鐘，台北到花蓮一小時四十四分鐘，較目前縮短四十五分。 台鐵表示，目前傾斜式列車已有三個編組來台，預定三月下旬完成測試，清明節假期先將以加班車方式提供服務，清明節後再納入正式班表，票價比照自強號，但考慮行車過程中車身搖晃比較厲害，將不賣站票。

中共鐵道部、甘肅省、四川省、重慶市日前在北京簽署協議，孫中山先生「建國方略」中設想的蘭州至重慶鐵路將在年內開工。 據新華社報導，蘭渝鐵路是中共鐵路「十一五」規劃重點項目。這條鐵路將與蘭新（蘭州至烏魯木齊）、包蘭（包頭至蘭州）、蘭青（蘭州至西寧）、寶成（寶雞至成都）、襄渝（襄樊至重慶）、達成（達縣至成都）等鐵路相連。沿線有多個少數民族地區，礦產和旅遊資源十分豐富。 孫中山先生在「建國方略」中用「經過物產極多礦山極豐富之地區」來描述這段鐵路。 蘭渝鐵路採用蘭州經渭源、岷縣、宕昌、隴南、洛塘河、姚渡至廣元，經蒼溪、閬中、南部至南充，經合川至重慶以及經廣安、三匯壩至重慶的走向方案。 蘭渝鐵路建設里程約九百公里，全線按時速二百公里以上標準設計。此前亞洲開發銀行已宣布提供五十萬美元贈款幫助設計修建蘭渝鐵路。 中共鐵道部部長劉志軍說，建設蘭渝鐵路，對於密切西北、西南地區的經濟聯繫，具有不可替代的重要作用。這條大能力通道建成後，將為沿線十七個貧困縣提供低成本、大能力的運輸通道。 據瞭解，中共鐵道部將與三省市合資建設蘭渝鐵路，並按照現代企業制度共同組建規範的合資公司，負責該線建設和經營管理。