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林春元/太保報導 因地方政府沒錢繳交路燈電費，使通車之後的高鐵聯絡大道嘉義縣段入夜漆黑一片，最近交通部公路總局在高鐵大道裝設太陽能發光二極體，在各變換車道路口發揮警告功能，減少危險。 公路總局在嘉義市與高鐵嘉義太保站之間，闢建50米寬的聯絡大道於去年完成，今年元月高鐵通車同時有公車捷運系統（ＢＲＴ）加入開始營運，使高鐵大道成為嘉義地區最重要的道路之一，甚至為了連成一氣，把阿里山公路（台18線）的起點，從原本嘉義市世賢路調整為高鐵嘉義太保站。 嘉義高鐵聯絡大道長11.4公里，跨越縣市，其中嘉義縣路段由於太保市公所沒錢繳交路燈電費，入夜之後漆黑一片，與大放光明的嘉義市路段形成強烈對比，引來「一路兩制」批評及指責，公路總局最近使用工程結餘款，設計太陽能發光電路板裝置於各主要路口。 裝置10餘組 每組約8萬多元 包括警示、速限、遵行、危險等功能的首批太陽能發電各種交通標誌，在嘉義高鐵大道共裝置了10餘組，每組價格8萬多元，讓駕駛人在暗夜除了自己車燈之外，不但增加一些保障，也多了一些溫暖。 儲電力可連續使用15個陰天 公路總局工程人員指出，因國內技術成熟，且發光二極體耗電量很省，這些太陽能電路板全天候放電，所儲電力可連續使用15個陰天，適合陽光充足而且經常濃霧的嘉義地區，尤其入夜之後效果更為明顯，至於其耐久性如何則尚待觀察。

高鐵通車二個多月，不過生意卻顯得冷清，立委蔡明源透露，他有一次搭乘高鐵商務艙座位，發現全車廂只有兩個人搭乘，他批評高鐵每年的營收光付利息都不夠。交通部表示，高鐵的1、2月營收各約六億元，但每個月卻要支出10億元，營運的確已面臨困難。 立委曾燦燈表示，高鐵才剛通車，民眾對於票務運作不熟悉，高鐵內部很多人甚至從來沒有鐵路運輸的經驗，候車座位也不足，高鐵小姐在車廂販售的商品也比外界貴，反觀台鐵售票系統方便，未來台鐵、高鐵票務應該相互整合，創造雙贏。 交通部長蔡堆表示，目前正在推動台鐵、高鐵票務整合，希望能用一張票從基隆搭車到左營。 立委蔡明源也指出，他曾搭乘高鐵的商務艙座位，沒想到整個車廂只有他和另一位乘客，全程只有兩個人坐在空蕩蕩的車廂裡。立委李鴻鈞表示，高鐵通車後的載客率只有五成三，但高鐵債務是四千多億元，一年至少要130多億元，但依照高鐵目前營運狀況，高鐵每年營業額最多只有100億元，收入拿來付利息都不夠。 蔡堆表示，高鐵在1月營收為六億元，2月增加為6.7億元，但高鐵每個月支出達到10億元，營收表現有待加強，不過高鐵公司在3月底將增加班次為25班次，希望擴大民眾搭乘的便利性。 高鐵局長龐家驊表示，台鐵、高鐵、捷運的票證整合希望在97年達成目標，達到交通部的電子票證規格。此外，高鐵除了在3月底先增加為25班，6月還要再增班，將在半年內達到增班為61班的目標。

台灣高鐵的無障礙設備，究竟完不完善呢? 今天有一群來自日本的身障人士，特別從台北搭乘高鐵到台中觀光。他們一上車，就直呼台灣高鐵，不輸日本的新幹線。 來自日本關西的21為身障朋友,登上台灣高鐵,坐著專屬的無障礙座位,第一個感覺就是好寬敞. 到無障礙車廂的都大力稱讚,但這次有六台輪椅,高鐵列車卻只有四個殘障座位,其他人只好改坐一般車廂,問題來了,輪椅根本通不過走道,幸好阿伯可以自己站起來走. 好不容易就位,想上廁所問題又來了,整台列車只有一個無障礙廁所,阿公阿媽們得排隊等候,倒是廁所李的設備讓他們很滿意. 抵達台中站,從無障礙電梯到地上的導盲磚,他們也都暢行無阻,這趟高鐵之旅雖然有一點點美中不足,但從他們表情看來,還是留下美好的回憶.

林倖妃/台北報導 高鐵噪音擾鄰不再無「法」可管？住在高鐵附近居民忍受隆隆噪音陳情不斷，環保署昨天擬定「高速鐵路最大音量建議值」，採取雙軌管制策略，以距離高鐵軌道25公尺範圍為標準，嚴格要求高鐵列車發出噪音不得超過80分貝。 而若在住家所測，不遠距離高鐵軌道多遠，只要能確定噪音源來自高鐵，最高不得超過85分貝，預計3月即進行公告。 估算約有二成五的陳情戶，所測得最大音量都超過該建議值，環保署將要求高鐵公司提出改善計畫，若無法完成則為陳情戶設置防制噪音措施。 時速最高可達300公里的高鐵，雖然初期規模為每小時一班，一天來回38班，但所發出噪音卻令沿線居民無法忍受，頻頻向環保單位陳情，卻受限現行法規採取「小時均能音量」，面臨無「法」可管，苗栗縣政府日前斷然以高鐵違反環評承諾開出150萬元告發單。 環保署除兩度去函告知高鐵，應有效改善噪音，昨天並邀集專家學者，研商擬定高速鐵路最大音量建議值。 依據交通噪音對人力聽力系統風險，不會受到傷害的噪音總值約在77.6分貝，環保署強調，經和專家學者研議後，以高鐵公司當初提出環境影響差異分析的環評承諾為81.2分貝，身為主管機關應有更嚴謹的標準，決定高鐵沿線住宅區陳情戶，所測得高鐵經過瞬間最大音量不得超過80分貝，住商混合區則不得超過85分貝。 除陳情住戶外，環保署同時仿效日本，提出距離鐵軌25公尺處量測標準，也就是距離高鐵軌道25公尺，高度約1.2到1.7公尺處量測，量測出最大音量值不得超過80分貝；雖然新修正的噪音法尚未完成修法，但環保署將依職權逕行公告，約在3.4月間完成法定程序。

本報訊 政府在西部走廊，先後興建了兩條高速公路，東部唯一的北宜高速公路，去年六月中通車，對台灣東西交通發展失衡的狀態，可說略有彌補，但台灣高鐵通車後，情況再度改變，宜蘭由東向北位移之路，已見遲滯。 標榜台灣陸地最快的交通工具─台灣高鐵，通車才一個月，具體的效益已浮現，不但急速拉近北、高兩都會的距離，更成為最強勢的交通系統，未來對凝聚西部城市，建構新的高鐵生活圈，已形成一股銳不可擋之勢。 初看高鐵通車，對宜蘭似乎影響不大，但仔細觀察，其實不然。尤其是，台北捷運昆陽、南港線，預定在2008年通車；高鐵也預定2009年，從台北站延伸到南港站。與宜蘭隔著雪山山脈相望的南港，未來將是三鐵（高鐵、台鐵、捷運）、三高（國道一、三、五號）、雙捷運（板南、內湖線）聚集的交通輻輳之地。 因此2010年後，宜蘭若未能快速的與南港連結，未來不僅無法享受高鐵帶來的便利，連帶的，難以銜接高鐵帶動的西部生活圈，宜蘭的城市競爭力，必然隨之下降，甚至難逃被邊緣化的命運。 面對高鐵效應，宜蘭縣政府應儘速成立專案小組，邀請各方面專家評估利弊、研擬對策，並結合各方力量，爭取北宜直線鐵路敗部復活的時機。

羅浚濱/竹縣報導 高鐵新竹站特定區還未全面開發，內政部也未正式移交區內公共設施用地給縣府管理，新竹縣建築開發商業同業公會理事長徐榮聰，12日帶領各建商拜會縣長鄭永金，表達將認養特定區公設地辦理綠美化工作，以打造新竹縣成為花園城市。 徐榮聰表示，美化城市是鄉親共同的責任，高鐵特定區附近各建商，基於回饋地方的心，全力支持縣府辦理特定區綠美化工作，日前已完成整地與撒種的工作，希望新竹縣的城市可以更美麗、欣欣向榮。 鄭永金感謝企業界出錢出力回饋社會，表示高鐵特定區附近的生活機能日趨完善，縣府也堅拒八大行業入侵，目的就是希望營造下一代更美好的生活環境。 鄭永金說，企業界願意認養高鐵特定區週邊公共設施環境，不但民眾受益，企業本身也會因好心有好報而賺更多錢，因為土地價值相對提升，是件利人利己的好事。 工務局長何啟權表示，高鐵特定區內大面積的公設地將種植油麻菜子，小面積則種波斯菊，認養負責整地的企業有，豐邑建設、達龍建設、春福建設、竹冠建設、富廣開發、富源建設、竹風建設、勝華建設。負責撒種的是竹風建設和坤山建設，面積約14公頃，需1450萬元經費。

林春元/太保報導 正常運轉後的高鐵「過站不停」直達車班次將逐漸增多，可能帶來更嚴重的噪音問題？針對這個質疑，高鐵嘉義太保站人員昨天拜訪縣環保局長林榮和，強調會密切監控噪音問題，林榮和則促請高鐵站於台灣燈會期間，應配合做好清潔工作。 高鐵公司嘉義站人員，昨天分赴嘉南兩縣的環保局，提出「高速鐵路沿線噪音改善措施及對策」，高鐵人員指出，隨著營運班次逐漸增多，高鐵已委託相關單位進行噪音及振動研究，尋求具有經濟性且有效可行的措施，包括軌道減振、新型隔音牆等。 高鐵嘉義太保站人員向嘉義縣環保局建議，每兩年一次檢討噪音管制區時，能規畫在實務上有效的緩衝區寬度，而對沿線新增建物，則應有法令要求自行考量高鐵存在事實。 林榮和指出，目前高鐵每天只往返19班次，就已有部分縣市發生噪音問題並且開出罰單，他擔心將來高鐵依預定行駛88個班次之後，大多數列車在進站時雖然會減速以降低噪音，但部分列車因直達北、中、高等三大站，經嘉義太保時過站不停，300公里時速可能造成噪音，希望高鐵公司能提早考量並預防。 此外，林榮和希望台灣燈會期間，高鐵能夠配合環保局的「清淨家園」活動，做好站區美綠化與清潔工作。 高鐵專員陳書台表示，高鐵在嘉義縣沿線都是高架，僅鹿草鄉一處農舍位於噪音管制區內，鐵道旁矮牆兼有防止噪音功能，而直達列車進站時，雖仍高速行駛，但鐵軌兩側都有隔音牆，在直達車過站時將可發揮效能。

高鐵編號四○五的南下列車昨天上午行經雲林車站，疑因轉轍器未完成設定，列車必須停車後倒退出月台再換軌道南下；導致列車延誤十三分鐘才駛抵高雄。 這是高鐵一月通車以來，第三次因轉轍器故障造成倒車，高鐵局長龐家驊表示，高鐵局曾行文高鐵公司全面檢修轉轍器岔軌閉合器，卻還是出問題。 高鐵執行長歐晉德說，高鐵增班將分兩階段，第一階段將從現行每天十九個往返增加到卅到四十個來回，第二階段再提高到合約要求的六十個往返，第一階段沒有時間表，但第二階段依合約必須在通車六個月內達成。他透露，三月底可望提供語音訂票服務。

〔記者邵心杰／新營報導〕七年前配合高鐵施工，縣府在官田鄉葫蘆埤鄰近租用十五公頃台糖土地，籌設水雉復育區，如今高鐵通車營運，即日起正式改名為水雉生態教育園區。 在縣府規劃下，該園區正朝劃設為水雉重要棲息地或保育區努力，且縣府依動保法第十一條規定可以辦理徵收，但台糖表明「不能無條件徵收」。 農業局森林及自然保育課指出，縣府依法雖然可以辦理徵收，不過，台糖表態不願捐地，加上縣府財政困難，沒錢辦理徵收，所以這個問題仍須再溝通。 縣府向台糖租用水雉復育區已長達七年，在這期間除將珍貴稀有保育類水雉命名為縣鳥外，更積極推動水雉復育工作，且逐年實施水雉菱農獎勵辦法，讓縣內水雉族群得以棲息繁殖外，更加深菱農與水雉互動機會，達到水雉復育、保育的推廣。 高鐵已正式通車，也讓水雉復育區面臨另一項窘境，即租用水雉復育用地的環評允諾已到期，後續是否繼續運作或不用租地復育，必須協商。 森林及自然保育課表示，經縣府與相關單位團體多次協商，將其改名為水雉生態教育園區，藉由開放參觀、戶外教學等，提升水雉保育觀念，同時也營造另一個生態旅遊觀光的景點，帶動當地經濟效益。

投訴高鐵噪音的案子快速增加，環保署昨天決定，高鐵噪音測量，將從現行的「均能音量」改為「最大音量」，而且未來高鐵噪音將納入噪音管制法，超過標準就開罰。 高鐵通車後，沿線民眾不斷投訴飽受噪音之苦，但環保人員量測，十之八九都合格。環保署表示，因現行噪音管制標準，是以均能音量為主，也就是一段時間內加權計算的平均音量，不是車子通過時的瞬間音量；所以列車通過瞬間音量也許超過90分貝，但把一個小時內通過班次平均後，多符合規定。這個結果搞得地方環保局困擾萬分，因民怨無法平息，罰單又開不出去。 環保署先前承諾把管制方式改成「最大音量」，昨天審查通過完成「高速鐵路最大音量建議值」。即距離高鐵軌道25公尺內，管制值是80分貝。25公尺以外的分兩級：住宅區及文教區為80分貝，其他區為85分貝。 空保處科長謝柄輝說，我國的高鐵系統採用日本新幹線Ｔ700型系統，量測方式也比照日本環境省訂定的新幹線管制規範。環保署表示，未來噪音管制法修正案立法通過後，將訂定高鐵噪音管制標準，屆時「最大音量建議值」將成為正式的管制標準。在此之前，高鐵公司同意依此標準做為改善依據。 【記者陳怡如／台北報導】高鐵北上列車今天起在台北站下客，到板橋站的旅客，可免費繼續搭乘到台北站下車，所以若從左營到台北的直達車，抵達終點站的時間將從90分鐘延長至100分鐘。 高鐵公司表示，高鐵台北站位於地下二樓，旅客到站後如要轉乘台鐵、公車或計程車，可由月台東、西兩處樓梯（或電扶梯）到地下一樓的閘門出口離站，轉乘捷運的民眾則可至第九節車廂旁的樓梯（或電扶梯）往地下三樓捷運轉乘區搭車。 使用輪椅或行動不便的旅客到台北站後，可搭乘第七節車廂旁的無障礙專用電梯，或透過對講機請站務員協助出站。 高鐵公司指出，今天北上列車通過桃園站後會廣播提醒旅客，可以選擇在板橋站下車或繼續搭到終點台北站，高鐵也會在台北站月台和七個閘門出口加派人手，引導旅客出站。因台北站月台比較狹窄，列車和月台的間隙較大，旅客上下車及拖拉行李時要注意腳下月台間隙，以免發生危險。 高鐵預計，三月二日後台北站才會正式營運，屆時才會開放乘客上車。

今天上午十時三十七分，高鐵南下四０五列車行經雲林站時，因轉轍器疑故障，列車暫停並換軌行駛，列車抵達左營站時，較預定時間延誤十三分鐘。 台灣高鐵副總經理賈先德澄清列車並未倒車，因每一列高鐵列車前後各有一個駕駛艙，今天上午因轉轍器無法正常運作，列車駕駛取得行控中心同意，到另一端的駕駛艙操作列車換軌，仍是屬於正向行駛。

廖志晃/斗六報導 雲林縣政府考紀會針對虎尾鎮行政專區土方遭盜賣、東勢鄉土地遭盜挖及公文延誤，做出懲處決議，連同督導不周的地政局長黃定川在內，總共19人列入懲處名單，懲處層級與規模，歷來罕見！ 虎尾高鐵行政專區縣有土地遭盜挖土方，而且回填廢棄物，縣府發現後，透過政風室通報地檢署偵辦，並將相關人員移送考紀會議處。 黃定川及地政局課長蘇瑞元，因業務督導不周記過1次；技士郭進堃申誡2次；副局長張振山、技正林文化各申誡1次；至於已離職的林志隆是否涉及包庇不法，將另行追究。 另外，轄區員警埒內派出所所長林大富、虎尾警分局偵查隊長官永興及小隊長蔡榮輝，各申誡1次；埒內派出所刑責區偵查佐張炳麟申誡2次；警勤區警員史封鎮記過1次。 另1件攸關縣政重大建設的行政疏失案，則是行政院公共工程委員會就「生活圈中程計畫」，緊急邀集各縣市派員會商，縣府承辦人員接到公文後卻未立即陳報，導致縣府無人與會，造成經費達2.5億元的元長鄉外環道工程經費，遭公共工程委員會刪除！ 事後，縣長蘇治芬率同相關局室主管赴行政院說明，並爭取經費，但因經費已由其他縣市分配完畢，元長鄉外環道工程經費就因為小小疏忽，造成重大遺憾！ 考紀會就此案建議的懲處名單，包括行政室主任葉春雄、課員陳世明、謝菊真及書記張文成，各申誡1次；課長陳亮良記過1次。 至於東勢鄉廚餘回收廠土地遭盜挖案，縣府認為警方難辭其咎，已要求縣警局提出懲處名單，據了解，最少3人必須接受處分。此外，元長鄉再度爆發病死豬流入市面案件，讓蘇治芬非常痛心，已要求提報懲處名單，據了解，因病死豬外流疏失的懲處名單，層級和人數還將創新高！

廖奎熒、吳邦珍/苗栗報導 高鐵噪音遭苗栗縣環保局開出全國第一張高鐵噪音罰單，重罰150萬元，高鐵已在元月卅一日最後繳款期限如數繳納；而由於居民抱怨仍多，立委徐耀昌昨再度邀交通部官員至頭份鎮濫坑里勘查，高鐵坦承有多處需改善，經溝通後，確定將在隧道口東側施作吸音式隔音牆，其餘排水界面及房屋龜裂等問題，也會改善。 雖然高鐵對於被苗縣環保局開單重罰仍有疑義，但仍如期在一月卅一日繳交了罰款，環保局表示，高鐵如果認為罰得不公，可以依程序提出申訴，而環保局給高鐵的改善期限是二月底，在此之前，環保局不會再開罰。 應立委邀 會勘頭份濫坑里 立委徐耀昌昨再度邀集交通部長蔡堆、高鐵局長龐家驊等人在濫坑里民活動中心召開協調會，由高鐵公司報告改善情形。 高鐵公司針對縣環保局測得的5處最大音量測站及其他量測地點，換算出均能音量，並提出因應對策，其中在隧道口東側，藤坪42-11號地點，因緊鄰高鐵路權，為考量營運及行車安全，建議在高鐵路權範圍內之通路上建立吸音式隔音牆，並辦理相關土地徵收事宜。 高鐵公司並指出，已優先執行完成苗栗縣沿線較密集聚落之高鐵噪音監測工作，將於二月七日前提供環保局參考。 民眾盛怒 高鐵提解決之道 雖然高鐵公司提出不少量測數據及改善計畫，但大部分出席民眾仍然怒氣沖天，抱怨噪音嚴重干擾他們的日常生活，而施工不當及長期震動造成的排水不良、房屋龜裂等問題，也始終未見高鐵公司拿出誠意賠償或解決。有人要求高鐵公司應徵收沿線50公尺內的所有民房，以求徹底解決。 經交通部長蔡堆等人安撫並溝通，民眾最後要求高鐵局須針對尖豐公路與高鐵排水界面積水、濫坑里13鄰及金印山莊一帶住戶噪音、房屋龜裂問題，於十五日前提出改善計畫，並會勘處理；濫坑里藤坪4鄰42之11號隧道口東側，於六個半月內施作吸音式隔音牆，以降低噪音源，土地則採協議價購。

高鐵公司昨天宣布，台北站將於三月二日正式營運，高鐵全線通車。下周三起到達站為板橋的旅客，可免費搭到台北站下車，但南下民眾仍需到板橋站上車，終點不是板橋的旅客在台北站下車則須補票。 高鐵從台北站起訖的車票將從下周六起預售，可預訂三月二日以後的車票。 春節台北站是否開放使用昨定案，高鐵公司強調，台北站在過年期間只許下車但不發車，是考量車票上印的搭車時間是板橋站，如果開放台北站上車恐造成混淆。 高鐵春節預售票昨天開賣滿一周，二月十五日到三月一日五百七十個班次中僅廿三班客滿，客滿班次包括小年夜（二月十六日）下午二時以後、除夕（二月十七日）早上七時到下午四時，以及初二（二月十九日）上午八至十時的南下列車。 高鐵公司也指出，旅客如須了解春節期間售票資訊和客滿車次，可上高鐵網站（www.thsrc.com.tw）「春節期間售票相關資訊」查詢，民眾也可到７－ELEVEN免費索取高鐵時刻表及票價資訊。 針對前天高鐵四○八次列車在通過嘉義站後發生收不到行控中心速度碼的問題，高鐵局長龐家驊表示，可能是車輛問題，而高鐵公司在車輛故障後，不要求馬上進廠檢修，反而繼續載客行駛，顯示高鐵公司處理事故的程序也要檢討，高鐵局昨天已行文高鐵公司，要求周五前提交報告。 龐家驊批評，前天上午十時四十多分發生狀況後，高鐵公司一直遲至下午一時四十分接到高鐵局的追問電話才回報，而上個月廿四日嘉義站發生轉轍器故障，導致列車倒開一公里多的事件至今也沒查出原因，高鐵公司實在很離譜。至於要不要開罰，龐家驊說，會將檢討報告送交通部決定。

重大公共建設依法應以1%的工程預算設置公共藝術，但甫通車的高鐵未依規定設置公共藝術，有藉BOT規避公共藝術之嫌。為此，文建會特地修法、明令BOT工程案也須設置公共藝術。 有趣的是，高鐵不甩公共藝術，反倒是台鐵搶著要做公共藝術。除了剛完工的台鐵左營新站在興建之初即編列了1500萬元，在工程進行中融入公共藝術，自許為台灣第一座藝術與工程結合的「藝術化車站」；老車站如台中車站近年也邀藝術家在月台打造藝術座椅，展現台鐵以公共藝術增加「競爭力」的企圖心。 政府在1991年將公共藝術納入「文化藝術獎助條例」中，規定政府重大公共工程須以總經費的1%設置公共藝術，此一條例並未規範BOT案也須照辦，而近年時興的公共工程BOT案似乎成為「漏網之魚」。 據了解，高鐵興建過程中，文建會不斷「關切」相關單位應設公共藝術，但台灣高鐵公司相應不理，自認高鐵是將「公共藝術融於車站建築之中」，最常被拿來當「典範」的是由名建築師姚仁喜設計、曾代表台灣參加2002年威尼斯建築展的高鐵新竹站。 文建會擔心未來BOT單位都向高鐵「看齊」，最近修法在「文化藝術獎助條例」的施行細則中新增工程總預算在五億元以上的公家機關及「由民間機構參與投資興辦」的工程都須設置公共藝術。 相較於此，台鐵左營新站在規畫公共藝術之初，即邀請5位台灣藝術家王存武、李昀珊、陳明輝、黃裕智、劉育明，以及國際級藝術大師阿曼，分別以燈光互動、欄杆、街道家具和地標等方式，將台鐵車站和左營地區的風土人情，做藝術化的呈現。 這種做法排除為人詬病的後設式置入公共藝術，預先釋出工程內裝經費，交由藝術家統籌運用，讓藝術品真正融入站體之中，形塑整體空間感。其中，法國藝術家阿曼的作品「停看聽」，是2005年10月過世的阿曼，生前最後一件公共藝術創作，他將台鐵平交道警示交通號誌以奇特的重複組合，賦予號誌全新的面貌及意義。

高鐵四○八列次北上列車，昨天上午因時速顯示碼不正常，因此半路停駛造成嚴重誤點，更扯的是該班列車在恢復正常顯示後，在未進廠檢修下，下午持續載客南下，高鐵局長龐家驊痛批高鐵公司「一定哪裡出問題，還刻意隱瞞」。 高鐵編號四○八列次北上列車，昨天上午十點二十五分從左營出發後，十點四十二分左右，在離站兩公里處突發生「列車速度碼」無法顯示，列車隨即停駛。經過列車駕駛與行控中心通報後，決改採「基地模式」，以手動方式緩慢行駛。 列車慢行北上後，約在上午十一點十一分，重新收到正確的速度碼顯示，該列車恢復「ATC列車自動防護裝置」管理模式，但抵達嘉義站已延誤二十七分鐘。 該班列車隨後一路趕車，抵達新竹站延誤約二十三分鐘，到桃園時延誤二十分鐘，抵達板橋站時，延誤約十六分鐘，都未達旅客賠償標準，但該列車為何會出現速度碼消失、行控停擺的烏龍？高鐵公司截至昨晚仍無法提出說明，也未對高鐵局提報告。 一名熟悉內情人員表示，行控中心等於是全線列車指揮勤務中心，若列車接收不到通訊指令，相當危險，恐造成列車追撞，高鐵應儘速查明原因，檢討改進。 龐家驊指出，高鐵在該班列車凸槌後，原回報指出要空車回高雄基地檢修，沒想到居然還整車載客南下，他痛批高鐵公司形同說謊，且該車在一出狀況後，本來就該原車先退回燕巢車廠檢查，改派他車載旅客，他將深入調查高鐵公司的作業規章、緊急應變模式，要追究這次誤點原因。 嘉義站人員表示，這班列車駛離台南站時，駕駛發現無法收到行控中心指令，擔心發生意外不敢前進，一度停靠在台南縣境三百一十公里處，後採時速四十五公里低速行駛，直到連絡上行控中心才恢復常速行駛，車上旅客已滿腹狐疑。

李坤建/竹縣報導 新竹縣竹北市高鐵特定區內，有一座堆得超過十公尺的小山丘，路過的車輛、行人，都還以為是前方社區大樓的「戶外景觀」，結果竟然是違法堆置的砂石山丘。 位於高鐵新竹站特定區嘉豐五路二段、六家五路東一路的小山丘，原先是公園預定用地。縣府工務局透露，是內政部土地重劃工程局五、六年前開始進行高鐵區段徵收區內道路工程及整地時，將挖出的多餘砂石運到這裡堆放。 區內道路工程及整地挖出 當時一片空地，沒有任何社區、公園或道路，還不致產生衛生問題，沒想到近幾年社區大樓陸續進駐，廢棄砂土石愈堆愈高，現在還生出雜草覆蓋在上面，遠遠望去就像一座小山丘。 許多民眾向縣府陳情，說自家門口有座山丘，實在有礙觀瞻美容，要求立即清除。工務局日前邀請建築業者認養高鐵新竹站特定區進行整地時，就對這一座山丘特別頭痛，沒有人願意處理，工務局最後決議「自己處理」。 縣府決處理 爭取管理權 縣長鄭永金指示所屬單位調查後，才發現這座山丘竟然是土地重劃工程局堆出來的，且該局還打算標售其中的砂石牟利。 鄭永金獲悉後，以強硬的口吻說，當初不准砂石外運，就是希望把當地挖出的砂石，優先供應給將來當地其他公共工程回填使用，縣府沒有追究相關責任，就算夠寬厚了，如今竟想標售砂石牟利，豈不是得寸進尺。 鄭永金指示，在下次縣府舉辦的高鐵站區公共工程聯繫會報中，一定要取回山丘的管理權，儘速將砂石運往低窪地填平，恢復當地乾淨的環境。