民的土地，屬於全民共有，形同一種公共場所，當然人人都有權去玩耍、視察、督導土地的使用狀況，這是身為土地主人的權力，也是人們進去許多國家公園、風景區不用收錢，或酌收微薄清潔費的原因，想想看回自己家還要被攔被收錢，這像話嗎？但是可以走走看看、瀏覽風光，可不能賴著不走、私自佔據，總不能把別人的22999999份都吞了，這樣會引起公憤，政府當然要代表全民出面管理。另外，基於公共利益，就是在烤肉、旅遊、練習大輪怪獸等等那些個人娛樂利益之外，更高的公共利益，譬如公共安全、生態保育、國防要務、機構安寧等等，就必須制定法律限制個人的進入與使用，這樣是合理的，畢竟是為了讓大家更好，這也沒什麼好抱怨，總不能到保護區踩死台灣水韭，或是到軍營沒事亂逛。 那麼回到大灣沙灘，一個國有財產、全民共有的公共場所，為何不讓全民進入？回去看看上述的公共安全、生態保育、國防要務這些限制理由，在大灣沙灘完全不成立，憑什麼限制民眾進入，唯一的原因是因為它租給私人業者，業者基於商業利益，限制民眾自由進入，當然買門票、有消費的例外，那麼這可能就牽涉到業者違法、政府違憲二個層面來考慮。
劉添財/台北報導 遠雄集團獲得台北市大巨蛋興建權，目前正在進行細部都市設計審議，台北市議員周柏雅、蔡坤龍等人昨日在質詢時指控遠雄，在獲得興建權後，立即變更整個興建計畫而且「變胖又變高」，高度由原先規畫的52.5公尺變為62公尺，建蔽率則由46.6%增加為54.37%，面積馬上增加約2100坪，投資報酬率則由8.37%一躍為11.62%，顯然市府與遠雄有不當的利益輸送，要求郝龍斌進行調查。 台北市長郝龍斌強調，雖然遠雄集團獲得大巨蛋BOT案興建權，但相關細部計畫都還在市府都審會審議中，一切都未定案。未來會在維護工程品質、確保合約精神、都審會審議通過以及不容有違法利益輸送等4大原則下，推動大巨蛋的興建工作。 郝：座位一個不能少 都市發展局長許志堅坦言，如果都審會依遠雄的細部計畫通過，勢必會影響原本設置市民廣場、綠地公園等可供市民使用的空間。郝龍斌表示，不管遠雄提出怎樣的細部計畫，相關的建蔽率、容積率都要符合法律規定，同時要都審會的通過，尤其4萬個座位，一個都不能少。 周柏雅等人在質詢時表示，遠雄在獲得大巨蛋BOT案興建權後，立即變更當初送給甄審會的計畫，包括大巨蛋高度由52.5公尺變為62公尺，建蔽率則由46.6%增加為54.37%，整個大巨蛋面積馬上增加約2100坪。由於建坪增加，相對已壓縮原本規畫5500平方公尺市民廣場及綠地公園2700平方公尺的計畫，如此犧牲市民活動空間去增加業者利益，應該予以譴責。 民代：建設費減少4.2億 蔡坤龍進一步指出，除了上述變更之外，遠雄的興建經費則由86.2億減為82億，如此乾坤大挪移，根本就是欺騙北市府的甄審會。蔡坤龍、李文英等人強烈要求郝龍斌正視此一問題的嚴肅性，詳細調查是否有市府官員與遠雄集團勾結，進行利益輸送，否則豈能同意遠雄做如此的改變，難道沒有違反合約規定嗎？ 郝龍斌答覆時說，遠雄興建大巨蛋案的細部計畫，目前正由都審會的幹事會進行作業中，一切都還未定案，市議員既有上述看法，他會請都審會特別注意，除了要符合合約的規定外，建蔽率、容積率也要符合規定，絕不容許有任何不當的利益輸送，而市府肅貪中心也會就此重大案件進行調查。
廖本全也呼應地說，歡迎大家一起來扮演這些政客與財團的「絆腳石」，努力扮演好絆腳石的腳色，學習「史上國家資源BOT化最大的絆腳石」林子淩與「史上環評最大的絆腳石」詹順貴，將這些不公義的政策與作為，成功的抵擋下來。
陳宏銘/台東報導 針對美麗灣渡假村開發案環評爭議，行政院環保署強調，該案已由環保署調查了解確切開發行為整體範圍。開發行為應以整體為考量，環評爭議不能只「切割」旅館主體建築工程不管；把遭質疑的違反環評部分只推給周邊設施的擴建工程部分。 昨天，台東縣政府就擴建部分的環境影響說明書進行審核一事，否認「政府顢頇」、「罔顧法令」的質疑。 縣府指出，這件BOT案是業者依「促進民間參與公共建設法」第46條規定提出申請，基地面積約6公頃，土地使用編定為風景區遊憩用地，全案經縣府進行初審、再審、公開徵求其他民間投資人、評定最優申請人、議約後，於九十三年十二月與美麗灣度假村股份有限公司，依促參法簽訂BOT投資契約。 開發案因業者業者規劃興建80間客房數的一般旅館主體工程，施工面積0.9公頃，未達環評規定的1公頃標準，台東縣環保局認定免實施環評，並於九十四年十月取得建照進行開發。 後來因美麗灣公司擴大投資規模，再送件申請第二、三期的周邊設施擴建部分。縣府表示，全案目前依環評法規定，審核業者所提的環境影響說明書中。 環保署表示，開發行為的認定是以整體為考量，在原本的杉原海水浴場蓋旅館飯店，依「開發行為應實施環境影響評估細目及範圍認定標準」條例的規定，美麗灣度假村位於風景區的山坡上，開發行為就應實施環境影響評估。至於環境影響說明書，是在申請開發許可行為時提送，未審核通過前應不能動工，但是整項工程卻已動工多時，才會引起爭議。
陳宏銘/新聞分析 台東縣政府BOT委託美麗灣公司開發的杉原海水浴場度假村開發案，縣府不滿媒體質疑「罔顧環評法令」等說法，提出反駁。不過，縣府為何要幫業者「切割」掉0.9公頃的主體工程環評部分，是否「官商勾結」？令人玩味。 環境影響評估的作業程序，規範在環評法及其施行細則，更具體規定各項開發行為，在何地理環境條件下，應辦理環評的相關條例，就非要看「開發行為應實施環境影響評估細目及範圍認定標準」條例（以下簡稱「開發行為條例」）。 依「開發行為條例」第31條第13項規定，美麗灣開發案，超過1公頃，應實施環評。現在，縣府只強調業者提出擴建部分工程申請後，也提送環境影響說明書，且目前在審查中。 但是，至今縣府澄清的重點，仍「切割」掉主體工程部分，不敢面對「整體開發行為」到底是多少公頃的質疑。因此，縣府才只裁處擴建部分的罰鍰，主體工程卻仍繼續施工，根本違反「主從關係」的認定。 地方政府好不容易完成招商，且施工等程序早已實施，違法爭議，常會在縣府各業務主管機關官官相護下糢糊焦點。既然焦點已糢糊，且中央環保單位介入調查，縣府就該閉嘴；否則無謂的解釋，不免讓人質疑，其中是否有不可告人的事。
陳宏銘/新聞分析 台東縣杉原海水浴場的美麗灣度假村開發案，台東縣政府「配合」開發業者的「分割」工程手法，來規避應辦的環評程序，只能用「業者奸巧、政府顢頇」來形容。 民國八十三年公布的環境影響評估法，就是鑑於國內早年經濟起飛後，日漸浮濫的超限開發行為，所訂的法令規範，為的是追求台灣環境資源的永續利用。 在風景區、山坡地的土地進行蓋旅館等開發行為，依環評法規定，只要超過1公頃，就要辦理環境影響評估。 美麗灣度假村開發案，民國九十三年台東縣政府與美麗灣公司簽定BOT案時，就是以整塊6公頃完成簽約。因此，後續開發行為的規畫，基於成本或整體效益考量，業者應是以6公頃完成整體規畫，不可能蓋好一小塊區域後，再進行其它各小塊的規畫。 6公頃的這塊海水浴場土地，硬是先被分割出0.9公頃蓋旅館主體建築，台東縣政府接獲這件工程申請時，為何不會好奇？明明BOT給業者6公頃，為何只蓋不到1公頃？ 這些明眼人一看就知道，業者故意規避環評的小動作，縣府怎會視而不見？怎不啟人疑竇？ 政府採購的手法花樣百出，「分割」工程的手法，一直是政府採購、審查過程中最常看到規避相關法令的操作模式。 偏遠台東，資源相對貧乏，遠距離的交通成本，更容易造成投資者、消費者到台東的意願缺缺，想要招商到台東投資，真的不是口頭說說那麼簡單。 好不容易招商到台東，縣府總要展現誠意來配合業者，雙方才能花花大轎人抬人的展現彼此成績。不過，依法行政的行政機關，如果為了政績迎合業者，卻罔顧法律規定，不是顢頇是什麼？
陳宏銘/台東報導 針對台東縣「美麗灣度假村」BOT案環境影響評估爭議，環保署質疑台東縣政府以「分割」手法，讓業者規避掉環評法規規範；環保署將了解全案BOT的確切範圍後，不排除依環評法規定，勒令工程停工。 美麗灣度假村一案，是民國九十三年十二月，由台東縣政府將原本的杉原海水浴場約6公頃土地，採BOT開發模式，與美麗灣度假股份有限公司，簽定「促進民間參與公共建設法BOT契約」。 雖然整體BOT案的面積範圍6公頃，但當時業者先向縣府提出0.9公頃的「一般旅館」主體工程興建申請；去年，再提出另外5公頃多的周邊設施擴建工程。 負責全國環境影響評估審查業務的環保署綜合企劃處指出，在風景區、山坡地等的開發行為，依環評法規定，1公頃內就需辦理環境影響評估。 企劃處表示，開發行為應從整體考量，不能採分割方式。否則，如高爾夫球場等大型開發案，也都分割成一塊塊的0.9公頃來陸續施工，規避環評法，那環評法就形同虛設了。 環保署指出，這項開發案是台東縣政府旅遊局為目的事業主管單位，將向縣府了解BOT案的整體範圍。如果6公頃範圍土地的整體開發，真的超過1公頃，依規定要勒令停工，補辦環評。 縣府旅遊局對此仍表示，美麗灣度假村主體建築，未超過1公頃，不需要環評。 至於，擴建部份，雖然業者有提出環境影響說明，但環保局已依環評法規定，對業者開罰30萬元，並勒令擴建部分停工；至於主體工程，仍繼續施工。 環保署綜合企劃處指出，全國各地透過工程分割手法，規避環評的案例不少，問題就出在地方政府，想要有所「建設」來展現政績，且環評法現行規定，只罰違法業者，對違法的地方政府卻無法可能處分，才造成開發案只要地方政府睜隻眼閉隻眼，就可規避掉環評。
「企劃處表示，開發行為應從整體考量，不能採分割方式。否則，如高爾夫球場等大型開發案，也都分割成一塊塊的0.9公頃來陸續施工，規避環評法，那環評法就形同虛設了。」
林修卉、洪祥和/綜合報導 「美麗灣渡假村BOT開發案是台東杉原海岸的大浩劫，也是都蘭灣珊瑚礁生態的殺手。」台東大學生命科學研究所教授劉炯錫昨日表示，未經環評的開發計畫應立即停工，搶救台東最美、最精采的海岸區段。 搶救杉原海岸行動聯盟，昨日在立法院召開記者會，指控位於台東縣杉原海岸的「美麗灣渡假村」BOT案違法開發，未經環境影響評估即動工，經環評會決議停工後，仍繼續興建，全案不僅違法破壞生態，台東縣政府更有賤租國土、圖利財團之嫌。 對上述的指控，台東縣政府與業者紛紛喊冤。縣長鄺麗貞表示，民國九十三年十二月，與業者簽訂BOT契約開發範圍為一公頃內，後來業者為增進未來經營可行性將增加投資達近10億元，變更規劃因需辦理環境影響評估，目前由縣環保局進行審查，台東縣政府尚未核准。 鄺麗貞指出，業者施工機具及土方已超過一公頃範圍外，已依相關法令裁罰及要求業者改善在案。 德安開發股份有限公司開發部經理朱膺洲表示，他們的建築結構與樓層數，跟當時核發的建照都一樣，完全沒變。而且，他們跟台東縣政府簽定的合約，土地租金卅六萬元及最低一百五十萬元的營運權利金，並無侵占公有地之嫌。 朱膺洲澄清說，佔地六公頃的面積，目前他們所使用的土地面積也只有一公頃，建地面積也只不過一千多坪，而且，他們的房間數規劃有七十三間客房，不到八十間，不需做環境評估。 朱膺洲說，雖然，他們有準備申請，第二期與第三期的工程，但仍然在審核中，也尚未施工，這部分更沒違法的情形。 杉原海岸位於台東縣半月形都蘭灣的核心區段，也是都蘭灣最大的細柔沙灘，長一．二公里、面積達八．九公頃，海床淺緩不深，水質也清澈見底，而全年攝氏二十度以上的溫暖海水，南北兩側生長許多珍貴的珊瑚，是台東潛水觀看熱帶魚和珊瑚礁海底的最佳地點。
殷道貞/高雄報導 高雄市都市設計審議委員會審議通過，國內首座以BOT方式興建，採用綠建築、生態工法及資源回收理念，兼顧兩側濕地公園地區建設的汙水下水道系統楠梓汙水處理廠。 市府都市發展局表示，楠梓汙水處理廠新建工程位於楠梓區中和里，基地面積約14.2公頃，北隔典寶溪與高雄縣梓官鄉相鄰，南側為21米計畫道路，與海軍新基地相隔，基地東西兩側鄰接面積約30公頃的援中港濕地公園，基地環境優美，極具生態價值。 楠梓汙水處理廠是全國首見汙水下水道系統建設BOT案，因為基地兩側為援中港濕地公園，所以該新建案在環境、景觀、生態保育及遊憩功能上挑戰難度極高，不僅要滿足汙水處理實際功能，還要與周邊環境融合。 該案設計理念，採退縮建築方式，在景觀與生態環境上與濕地公園整合，強調以綠化緩和汙水設備對周邊環境的衝擊，提供人行、自行車空間及相關遊憩設施供民眾休憩使用，期望改變汙水處理廠給民眾的負面印象，成為具生態保育教學功能的示範性案例。 高雄市都市設計審議委員會審議該案時，委員對該案將二級汙水處理廠結合濕地公園整體呈現生態環境設計理念，給予肯定。未來楠梓汙水處理廠將以廠區公園化，配合兩旁援中港溼地公園，再結合高雄大學生態池、半屏湖溼地、洲仔溼地、內惟埤溼地、本和里滯洪池溼地及中都溼地，建構一個完整的網狀溼地生態廊道。
社論二 莫讓關子嶺纜車成為畫餅 台南縣關子嶺纜車ＢＯＴ計畫，經行文經建會、交通部觀光局、西拉雅國家風景區管理處爭取支持，得到一記太極拳式答覆─應等纜車納入鐵路法相關規定明確再議。反觀台北木柵貓空纜車即將於六月底營運、南投日月潭觀光纜車將於年底完工，阿扁的故鄉竟受到如此冷漠待遇？台南人豈能淡然處之，理應起而協助推動。 台南縣山區交通不便，又因諸多水庫的水源保護區限制，經濟發展充滿荊棘，人口嚴重外流，縣政府擬推出的關子嶺纜車，預訂由白河水庫，經枕頭山至關子嶺溫泉街，全長約五公里，經費約十一億餘元，如能順利完成，必能串連三大風景區，使台南縣觀光事業振翼起飛，並帶動附近地區的商機，已有兩家廠商前來投石問路。 縣府委託顧問公司進行規劃，並請相關單位地質鑽探，除枕頭山一帶屬於石灰岩，必須以技術來克服，沿線地質大致無礙。換言之，只要中央核准興建，未來必能吸引觀光人潮，並帶動相關商機，廠商有利可圖，ＢＯＴ計畫應可水到渠成。 最近國內掀起興建纜車風氣，但有人認為會破壞生態而大加反對，扁政府為此陷於兩難；台南縣的纜車可能面臨國土保育和水源保護的阻力，但因屬於中海拔地帶，並無破壞森林、生態等顧慮，對於排水和污水處理問題亦可用工法來克服，絕不能以似是而非的理由來推搪。 台北市政府斥資十三億元興建的木柵貓空纜車，即將於六月底營運，由木柵至貓空結合指南宮等風景點，全程四點零三公里，分成六站，每小時運客量二千四百人次，並在動物園站興建二百坪商場，不但能使山區交通更便捷，創造的「錢景」更是亮麗。日月潭國家風景區以ＢＯＴ方式興建的觀光纜車，斥資七點二億元，雖僅一八五二公尺，由青年活動中心通往九族文化村，年底即可完工啟用，效益同樣可期。 同樣興建纜車，境遇卻有不同。台南縣獲得的答案等於變相說「不」，因鐵路法修法做出纜車規範後再議，不知要等到何年何月，投資商豈能久候？如今立委、總統選舉將屆，正是向中央討價還價的大好時機，台南縣人不能再受惑於「總統故鄉」四字迷魂咒，而應以選票來換取建設。台南縣市爭取合併為院轄市或許茲事體大，中央至少應在纜車興建一事從寬審酌。
〔記者游明金／宜蘭報導〕宜蘭縣蘇澳鎮砲台山風景區將委外經營，計畫興建度假山城，規劃六十八間Villa，並架設長達一點七五公里纜車路線，遍覽蘇澳海景，總經費約九億元，縣府正評估ＢＯＴ案可行性。 蘇澳鎮砲台山風景區位於蘇花公路山腰上，視野極佳，可看到蘇澳港、南方澳海景，縣府正構思兩種不同規劃，其一是在砲台山興建六十八間休閒度假Villa，搭配附近的海防博物館，生態體驗設施，成為全新的觀光休閒園區，建設經費概估需四億一千六百萬餘元。 另一項計畫是加入高空纜車，從砲台山到蘇澳舊火車站，全長一點七五公里，設置經費龐大，約需四億七千四百萬餘元；再加上原本Villa等經費，度假山城約需九億元才能完成，投資金額增加一倍。 縣府認為蘇澳港、南方澳漁村的海景與砲台山山景，纜車是很有賣點的構想，絕對值得開發，但縣府財力有限，希望以ＢＯＴ案委外經營；縣府曾徵詢過業界，業者對於纜車投資，意見紛歧，不少人認為投資成本增加一倍，是否符合經濟效益，態度保留。
吳東傑、沈弘文 在政客炒作下，這幾年統獨、黨產、國務機要費與正名似乎成為台灣政壇與媒體上的熱門議題，政客們不斷的炒弄選民的情緒，好像台灣的存活都繫之這些議題之上。可是，王又曾案中，卻暴露出那些協助竊取社會大眾資產與國家資產的共犯，是不分藍綠的。經由一次次弊案，事實已經越來越清楚，那些爆料與炒作族群議題的，究竟比較關心台灣的前途，還是來自四面八方「政治獻金」的孝敬？ 從國民黨時代起，國家政治權力與資源的分配，一直都是由少數集團所寡占，也就是一般所稱的產、官、學，加上黑道幫派的特權網絡，當然也少不了那些在旋轉門中鑽營的退休官員與掛羊頭賣狗肉洗錢所用的民間組織。這些特權分贓網絡，就是當初陳水扁二○○○年在競選總統時所標榜的黑金掃除。可是，陳水扁政府執政六年之後，這些特權分贓網絡有消聲匿跡或退潮嗎？還是只讓某些綠營新貴取得進入分贓俱樂部的貴賓卡？而馬英九幹了八年的台北市長，在掃除特權分贓網絡上，是否有交出成績單？ 要擠進國家資源的特權分贓網絡，當然不是那麼簡單；其中一個終南捷徑，就是透過選票選上公職。像蘇花高議題已經沉寂一時，最近行政部門又開始動作，對於關心台灣環境的人士，自是憂心忡忡，深怕又是一場土地與生態的浩劫。另人想不透的是，在鎂光燈前，政治人物都侃侃而談多愛台灣的土地，可是對台灣環境資產進行掠奪式榨取的，卻又是這些高舉「本土」旗幟的政治領導人。是不是為了討好選民，甚至把環境資產也拿來當政治籌碼？ 由於當前政治領袖對環境資產缺乏真正的永續關懷，台灣目前更出現了嚴重的危機－－亦即國有自然資產的ＢＯＴ化；其中最引人矚目的是高鐵，其他重要的案例，包括因官員貪瀆而名噪一時的北投纜車、爭議中的中油八輕、台塑鋼鐵的興建、阿里山森林遊樂區、嘉義農場，甚至國營事業民營化。簡單的說，我們的政治領袖們正在把台灣的環境資產以ＢＯＴ的模式交給財團，寡占國家的自然資源，並將之當成營利的工具。 而這些事業體如變成民間擁有時，所牽涉到的問題不僅是資源的寡占集中，而所衍生的經營事業所需的水資源，將會和民間產生排擠效應，其中最明顯的是農工用水的爭奪；另產生的廢棄物所汙染的空氣、水體、土壤則由社會大眾集體承擔。 不丹的國民所得是台灣的二十分之一，但百分之九十七的不丹國民卻是滿足快樂，而台灣卻有三分之一的民眾不快樂。也許快樂或不快樂並無法確切的定義，但因分配而導致不平等的焦慮與不滿在現實的台灣已經呈現了。當前台灣把屬於全體人民共有的環境資產以ＢＯＴ的模式交由財團寡占，而其所產生的環境汙染則由社會承擔負面的外部衝擊，這樣的分配邏輯完全違反因分享而滿足，只製造更多的不滿與不快樂。 如果我們說這些年來困擾台灣的統獨爭議是一個假議題，那國家環境資產被政客出賣，並縱容財團寡占而造成的環境資產的「貧富懸殊」分配，同時發生經濟發展以及環境保育的矛盾與衝突，甚至因而引發的價值文化，絕對是台灣在二十一世紀無法逃避的真議題。 論及環境資產的分配議題時，就像執政者對於經濟成長偏執一般，大多數民眾的思維仍然是以新台幣為依歸，而不知自然資源的可貴。遑論自然資源的稀有性，以及環境資源被掠奪、破壞後的不可逆特性。甚至一般民眾，不知自己擁有和享有自然資源的分配權和決定權。這當然也是政府愚民政策的結果。 因此喚醒民眾擁有自然資源的權利而不隨便放棄，是環保團體的當務之急。然而更要呼籲執政者不可將社會公有的自然資源，輸送給財團而毀滅了未來世代的文化資產和自然資源。 （吳東傑為綠色陣線協會執行長，沈弘文為標檢局環境保護國家標準技術委員會委員）
函謙/台北報導 眾所矚目的台北大巨蛋，在歷經選址爭議、撤換協力廠商等風波之後，去年十月三日台北市政府與遠雄集團正式簽約後，便開始整地砍樹，但卻引起鄰里反彈。 反對大巨蛋落腳松山菸廠的鄰近里民與學校家長，昨向國民黨議員厲耿桂芳陳情，並進入松山菸廠內會勘，要求立即停止樹木移植。眾人群情激憤，數度與市府教育局官員口角。 光復國小志工團組長游藝表示，上月底開始，年齡50年的老蓮霧樹、樹高三層樓的茄苳樹、可作為蝴蝶食草的賊仔樹和食茱萸、會開出粉紅色美麗花朵的山芙蓉，都被評估為欠缺園藝價值的雜木，直接以怪手推倒、絞碎丟棄，令人痛心。他說，大巨蛋尚未定案、審查程序尚未通過之前，市府為什麼已經開始在砍松山菸廠的老樹？ 游藝表示，大巨蛋開發計畫在去年十月馬市府卸任前匆促與遠雄集團簽下體育園區BOT合約，至今仍有四關審查程序未完成，環境影響評估、都市設計審議、老樹保護計畫、航高限制再放寬；市府應立即停止樹木移除工程，重新舉行民意調查和大型公聽會，就大巨蛋興建時與啟用後，對東區交通衝擊、汽機車停車需求、周遭學校、社區的噪音、空氣污染、緊急災害應變措施等問題，由市長親往巨蛋生活圈鄰近23里，聽取居民意見，並提出具體解決方案。 氣憤的正聲里民林筠佩，帶著就讀國一的孩子一起表達「要綠地、不要商城」的心聲。她說，一直以為松山菸廠只是要蓋一個大巨蛋，其他空間是公園綠地或運動設施，沒想到竟然全是飯店、百貨公司和辦公大樓，「到底這是文化體育園區還是商業特區？」 她說，東區已有太多的百貨公司和飯店賣場，再蓋商城將對環境帶來嚴重衝擊，松山菸廠有1500多棵樹木，是東區唯一適合作為大型公園綠地的公有土地，應保留樹木，成立森林運動公園。 市府公園處表示，市府非常重視巨蛋園區內的樹木移植，去年十二月底復工、進行684株非受保護樹木移植工作，預計明年二月底完成，以利依約交地給巨蛋BOT廠商。未達老樹資格的樹木也謹慎規畫移植作業，目前已移植楓香、青楓、毛柿、黃心柿、梅花等約65株，施工進度28％；部分叢生、樹形不良，遭纏繞的構樹、雀榕、血桐、白千層、竹子等，與殘枝落葉一併絞碎，回歸大自然。 136株受保護樹木，須等待北市都市設計、樹木保護、古蹟聯席審議委員審議通過後方可進行移植工作，目前處於照顧養護階段，並未進行任何斷根移植作業；民眾質疑鋸樹、砍樹，無保護措施，皆與事實不符。
魏裕鑫/南投報導 極力推展觀光的縣長李朝卿，又有新的點子了。李朝卿有意以BOT方式規畫日月潭設置環湖單軌小火車，並架設纜車銜接集集鐵路終點站車埕。李朝卿表示，還要爭取高鐵接駁路線到南投縣，將縣境連接成觀光鐵路線。 縣鐵道文化協會理事長張學郎昨天針對集集鐵路支線隧道老舊，亟須改建案，拜會縣長李朝卿。張學郎指出，集集支線極具歷史及觀光價值，但從921地震後，沿線6個隧道皆已老舊，且有危險性。 去年五月，曾發生從二水開往車埕的火車在行駛途中，車頂擦碰隧道頂端意外事件。但因沿線改善整建經費高達6億多元，鐵路局表示因財政困難，無法編列預算改善，亦須爭取中央補助。 張學郎強調，該協會已四處陳情長達10年，目前雖獲立委連署通過修建及要求交通部改善，但交通部只同意先期檢測及研擬改善方案。他期望縣府將改善案納入南投縣重大交通建設計畫，並協助向中央爭取經費補助來改善。 李朝卿雖認同集集鐵路隧道老舊，但因經費過鉅，會責成建設局，並透過縣籍立委協助向行政院爭取專案補助，採逐年分期辦理方式改善，應是較為可行方法。 李朝卿強調，他構思在日月潭採BOT方式施設環湖單軌小火車，台電及日月潭風管處都認為有道理，而遊客乘坐集集小火車到車埕終點站後，再從車埕設置纜車到日月潭，並爭取高鐵接駁路線到縣內。如此一來，遊客到日月潭觀光，保證不塞車。
