講求生態、節能、減廢、健康的「綠建築」，是現代國家永續政策最重要的一環。當今的環保名著「由搖籃到搖籃」一書，也把「綠建築」當成拯救地球環境危機的重要對策。然而，我們要知道，推行「綠建築」政策，只是減少傷害地球的彌補措施而已，只是緩和人類鯨食蠶吞地球的杯水車薪而已。蓋「綠建築」已經是現代營造的基本道德而已，既不是拯救地球的萬靈丹，也不是什麼偉大的功德，更不應該以「綠建築」為幌子，去進行更大的環境破壞。 最近，因為油電價上漲的壓力，有些房地產投資商假借「減碳」之名，開始慫恿一些政府官員去訂立「容積率獎勵綠建築」的辦法，想要藉「綠建築」發一筆地球環境危機的「災難財」。他們知道，政府現在為了鼓勵「綠建築」所訂的門檻很低，任何一個建設案均可不增加成本而輕鬆得到「綠建築標章」，假如能借「綠建築」之力而得到容積率獎勵（就是可以多蓋很多房子賣錢），簡直是一本萬利、財源滾滾。有些官員也不知其對環境破壞的嚴重性，漸漸配合演出，讓「容積率獎勵綠建築」的風聲四起。 然而，本人身為我國「綠建築制度」的催生者，基於環境良心，不得不在此鄭重呼籲相關單位，應該立即制止這種糟蹋環境、禍延子孫的暴行。坦白說，處於大量耗能、嚴重浪費的時代，現行「綠建築標章」只是以節能、節水百分之二、三十為目標而已，但是容積率獎勵所帶來的資材消耗、能源負擔、二氧化碳排放、交通超荷、公共設施不足、擴大城鄉差距等，其危害程度是千萬倍於「綠建築」之貢獻度的。
在3/2看到文茜世界週報講到豬糞發電的報導，去找這個新聞的報導之後，發現除了南韓和德國之外，泰國的卜蜂集團也在做這件事，於是順著一些想法找了其他相關的資料，發現如果作好糞便水肥的回收，其實能夠在目前已有的行業和技術整合下，附加成為一個替代能源行業，並且勝過現在提倡的生質能源，也許還比氫能源更為快速能成熟被人類利用
【共同社1月19日电】据世界银行日前公布的统计，日本的气候变暖对策进展状况在发达国家中居末位，在二氧化碳排放量前70位的国家中也处于最低水平，仅排第61位。 造成这一状况的最大原因是日本于上世纪90年代后半开始实施的电力经营自由化，价格低廉但产生大量二氧化碳的煤炭的消费量不断增加。 日本的能源使用效率被认为处于世界先进水平，但由于各国效率提高，日本在这方面的优势已不明显，而且风力等自然能源的利用也不见进展。2006年度日本的煤炭使用量比上年度增加1.2%，对煤炭的依赖程度未有变化。日本政府今后可能将不得不根本改革电力等能源的供给体制。 世界银行从1994年至2004年考察了各国的以下五项指标：（1）化石燃料在能源使用量中所占比率；（2）化石燃料中煤炭、石油、天然气的比率；（3）国内生产总值（GDP）与能源消耗量的比例；（4）人均GDP；（5）人口。将这些指标与二氧化碳排放量增减的关系数值化，加以分析后确定各国排名。 据世界银行分析，与GDP和人口的增长相比，日本二氧化碳排放量的增长超过预期。全球二氧化碳排放量前70位的国家中，有56个国家正致力于开发使用排放量较少的天然气与石油，但日本的煤炭使用量反而增长，导致排放量约增加了4200万吨。 在GDP与能源消耗量的比例方面，美国、德国、中国和印度等49个国家正不断改善，而日本却出现恶化。日本的综合评价在发达国家中最低，且低于中国和印度。 居发达国家首位的是丹麦，之后依次为德国、瑞典和英国。瑞典和丹麦在GDP持续增长的同时成功减少了二氧化碳排放量，可见其气候变暖对策并未妨碍经济的发展。
鄭一青表示，為了擴大綠色營建產業市場，全球政府部門、產業界與環境保育團體展開合作，在全球推廣生態城市與綠色營建，包括阿布達比的生態城、倫敦近郊的貝丁頓零耗能生態村（BedZED）等，而在葡萄牙里斯本以南，也有一項提供八千棟綠建築、住戶達三萬人規模的生態村計畫正在進行。 鄭一青表示，除了跨部門合作，城市間的合作也極為關鍵，例如今年5月於紐約舉辦的 C40 氣候高峰會（The C40 Cities–Large Cities Climate Leadership Group），就是城市結盟的例子。她指出，各城市利用政策引導產業轉型，再進一步結盟擴大市場利基，可有效降低綠色產業成本，提高利潤，吸引更多產業進入。 SILAB兩位專家更呼籲，台灣此時要加快腳步，師法各國在科技與政策上的創新作法，並由生態城市的建構與國際連結，帶動國內產業轉型，否則恐怕難以在未來這塊國際的新興綠色市場上佔有一席位置。
借重世界各城市發展生態城市的經驗，提出台灣城市加入此一行列可能有的好處：擴大綠色市場、搶佔綠色商機、深化國際合作，最後，用環保加強台灣競爭力
洪慶淋、黃文杰、馬瑞君、盧金足、蔡依蒨、李義、何沛霖/綜合報導 地球暖化、石油漲價，節約能源措施各地陸續進行但成效不一，有待全面檢討以符實際。 傍晚六時，高雄的天色明亮，但愛河畔的燈光已然點亮，與節約能源浪潮衝突。市府工務局坦承，尚未調整路燈自動點亮時間，夏令時間與冬天日落時間不同，會立即改善，考慮採隔盞點亮節能，新闢的公園將用太陽能照明。 為提倡節能，北市路燈多年來依中央氣象局發布的日出及日落時間作為開、關燈的標準。 桃園統領百貨早在十二年就落實省電節能，「秘密武器」是冷氣循環系統，利用台電夜間離峰電價儲冰，白天再供中央空調使用，減少耗電。這幾年再從小處來著手，全面汰換燈泡，改成電子式燈泡，室內溫度明顯下降；安全梯或走廊燈具也由六管減量成兩管照明。 竹科每日消耗水電驚人，竹科管理局帶頭示範，調高冷氣溫度，鼓勵廠商製造綠色產品。 台中市有條長達六公里的鄉間鐵馬道，北屯后庄地區向中央爭取三百萬元，設置太陽能風車路燈，省電又有創意。
中央社 荷蘭政府研究機構今天表示，中國的二氧化碳排放量已於去年首度超越美國。 荷蘭環境評估署說：「二零零六年中國二氧化碳排放量比美國多了百分之八。」 二零零五年，美國的二氧化碳排放量比中國多出百分之二。該機構表示，這項數據是根據最近的能源和水泥生產資料所做出的初步估計。 環境評估署說，工業製造過程和燃燒石油、瓦斯及煤炭等石化燃料，是排放二氧化碳的主要來源。而在工業製程中，又以水泥生產為溫室效應氣體的最主要來源之一。二零零六年中國的水泥產量佔全球四成四。 根據該機構的數據，二零零六年中國二氧化碳的排放量比二零零五年增加百分之九。而美國同期二氧化碳排放量的增幅為百分之一點四。
中央社 印度教徒視為最神聖的永恆之河恆河，是印度人的心靈寄託，也供應五億多人口的飲水和農業灌溉，但據科學家的最新報告，恆河的源頭喜馬拉雅山冰川，正以每年約四十公尺的比例萎縮，預計到二零三零年時，整個冰川將會消失，屆時恆河也將不再永恆，成為下雨才有水的普通河流。 設在印度中部恆河聖城瓦拉納西的環保組織「印度神廟基金會」主席米西拉今天表示，全球氣候暖化使得恆河水源不繼，勢必傷害到印度教徒的宗教信仰。他無奈地表示，基金會全力防治恆河的生態污染，卻難以防範全球氣候暖化造成的更大威脅。 每年均有數十萬印度教徒造訪瓦拉納西，在垃圾成堆的恆河中沐浴，象徵洗去罪惡和尋求新生，並且將恆河的水裝入小瓶帶返家中，當作聖水般的傾灑四處祈福，甚至倒入自家水塔或村中水井，做為「淨化」水源之用。 據米西拉表示，在乾燥的夏季裡，恆河水流有百分之七十來自喜馬拉雅山的甘戈德里冰川，但將來可能只有在逢雨季時，恆河才會出現水流。他表示，世界野生生物基金會已在三月份的報告中，將恆河列為世界瀕臨危險的十大河流之一。 聯合國政府間氣候變遷問題小組不久前公布的氣候變化評估報告內容，讓人有世界末日即將來臨的悚然感覺。 報告警告人類必須及早降低暖化現象，否則全球氣候暖化現象正加速冰川融化，在可預見的將來勢必造成全球乾旱、海水上升、飲水匱乏，農作滅絕，疾病叢生，將人類生存空間描述成一幅可怕的情景。 喜馬拉雅山的冰川是亞洲七大河流的源頭，包括恆河、印度河、在中國境內稱為雅魯藏布江的布拉瑪普得拉河、薩爾溫江、湄公河、長江和黃河，是確保印度和中國逾十億居民全年水資源供應無虞的來源。 若冰川水量衰減，供應水力發電廠能源的位能將會降低，造成工業問題，同時，灌溉水縮水也代表農作物收成將會減少。 印度環保律師梅塔，原致力防止將有毒物質傾倒恆河，如今也積極敦促政府限制溫室氣體的排放，以減緩氣候暖化加劇現象。他抱怨在不久前召開的八大工業國家高峰會上，印度和中國以必須維護高經濟成長為由，附和美國拒絕對溫室氣體排放採取限制措施。 印度與中國、美國同是世界上排放溫室氣體最多的國家，但印度辯稱美國等已開發國家必須率先降低溫室氣體排放，才能期待開發中國家如印度等跟進。 梅塔表示，全球暖化造成喜馬拉雅冰川加速萎縮，印度是首當其衝的受害者，政府的短視和缺乏魄力，將使印度終有一天會失去最神聖的永恆之河。
王莫昀/台北報導 響應減緩全球暖化、溫室氣體減量，經濟部能源局計畫將省電燈泡、除溼機、電熱水瓶等先後納入能源效率規範，並提高冰箱、冷氣審查標準，不合格者不准進口、製造及販售，預期四年後，每年將可多省下六．二億度電。 能源局局長葉惠青強調，推動能源效率制度省下的耗電量，相當於減少四二萬公噸二氧化碳的排放，約等於二．四座陽明山國家公園造林可吸收的量。 冰箱、冷氣機 提高審查標準 葉惠青表示，引導民眾購買高效率電器，已成為節約能源措施不可或缺的一環，而我國亦將逐步提升電器能源效率規範、擴大實施範圍，目前已將冰箱、窗型冷氣等七項產品納入能源效率規範範疇，四年內將會擴大到省電燈泡、ＰＬ燈泡、電熱水瓶、除溼機等多項產品。而目前已納入規範的冰箱、窗型冷氣等將會提高審查標準。 六月五日發起今夏不再冷運動 除了推廣節能產品，能源局還將在六月五日「世界環境日」發起「今年夏天不再冷」夏日節能運動。葉惠青說，夏日節能其實很簡單，只要少穿西裝，改穿輕便服裝，把冷氣溫度調高一℃，就可以省電六％，若全民響應，可節省十億度電，相當於澎湖地區三年總用電，也可減少六九萬噸溫室氣體排放，相當於四座陽明山國家公園可吸收量。
王莫昀/台北報導 立法院經濟及能源委員會昨日邀集經濟部、經建會、環保署就全球暖化議題與產業發展影響進行專案報告，經建部門與環保署各有堅持。 立委賴士葆指出，根據經濟部委外調查資料顯示，「溫室氣體減量法（草案）」減量標準的實施，將衝擊國內經濟發展，預估十八年後國內經濟成長率將較二○○五年下滑十四％，這是要全民共同承受的，政府部門應該要讓人民知道事情的嚴重性。 環保署空保處處長楊之遠則強調，全球暖化導致自然災害頻傳，一樣會影響經濟發展，甚至威脅國家安全。近年來氣溫上升速度遠高於全球均值的台灣也難以置身事外，這從財團法人保險事業發展中心估算，在二○○三年至二○○五年，短短三年間，國內颱風及洪水保險損失就由二千七百萬元暴增至十二億餘元，大幅增加四七倍，可看出事情的嚴重性。 經濟部長陳瑞隆則擔心日前經立院一讀通過的溫室氣體減量法草案中，要求台灣限時達成溫室氣體減量標準，將加速產業外移。 他強調，即使在不進行重大投資的情況下，我國產業每年仍將新增四○○萬噸的二氧化碳排放量，如果要限時限量進行溫室氣體減量，將意味著產業發展將面臨嚴格的壓制，進而衍生經濟成長衰退及失業率提升等問題。
馮建三 交通部說，年底將提出報告，評估自行車作為短程交通工具，是否值得推動。這份報告讓人期待，原本就騎著單車，遊動於職場與住宅的上班族，想來更是引領企盼。 如果落實，腳踏車的意象不但更加豐富，而且增添了對於本地來說，應該是最重要從而最值得提倡的境界：走向更為環保與健康的生活方式。畢竟，不管法王路易十四是否說過「我死後管他洪水滔天」，但轉用這句話，表徵在誘惑與被迫聲中，世人而特別是物質相對富裕的世人，透支與揮霍後代物資的生活習性與心態，倒也合適。 直到目前為止，傳媒最為耀眼凸顯的孔明車形象，非關生活，卻很政治，表現在小馬、阿扁等許多媒體不得不寵的人物。單車本來應該單人騎，但政治人一跨坐，前後左右人群簇擁，活像出巡。電影〈練習曲〉是另一種，東相明挺開心，笑臉背負行囊的單車環台模樣，吸引不少人，如七十三歲的劉金標董事長，據說為此投入近六萬元，跨騎碳纖維車體，「積極要推動台灣成為自行車島」。至於二十三年前的胡榮華，直到目前仍在中國西部乾旱地帶單騎千里行的薛德瑞，也許還多了一份浪漫遐思，「韓女郎伴我行一天一夜的緣份」。 政治、長途跋涉的勵志或旅行之外，休閒是單車的另一種意境，南從關山、北至淡水河濱，近年來許多地方政府已整修數百公里自行車道，並且「大受歡迎」。 除了以上這三種單車認知，假使交通部能夠「先入為主」，明確表白政策目標，就是要推動腳踏車作為交通工具，那就更好。這樣，年底的報告並非評估可行與否，而是要就推動過程可能遇到的困難，預行羅列與演練解決的途徑。其中最大的難題可能是，國人持有五七○萬輛汽車、一三五六萬輛機車，一年還以三．五％速度增長。假使不能逆轉這個趨勢，機汽車的慫恿力總量，還是大於單車作為交通工具的吸引力。 政策若能縮小二者的差距，已經不容易，但假使在很長遠以後的日子，還有主從異位的機會，那就大妙。屆時，汽機車不僅減量，而且是週末或假期才使用的休閒工具，單車伴隨公共運輸系統，成為日常最倚賴的上工手段，安全無比。於是，單車騎士頭戴安全帽的要求變成多餘，人車爭道險象環生、車位難求以致費時與煩心、空氣汙染排放過多二氧化碳…等現象，也就紓緩。由於空氣品質改善，多了單車運動而更加健康，國人的健保支出自然跟隨減少。 這幅遠景引人入勝，註定無法速成。不說工業政策得調整，人的生活認知與習慣須變化，交通部還不僅得跨部會推動，更要涵養放長線釣大魚的為政德性，也必須結合各種環保組織（綠黨等團體曾有「四二二單車上路爭路權」行動）與學生社團（逢甲大學曾經大肆推動「環保快樂健康行」單車活動），分階段分縣市，先試點再全面，不可能追求速效，只需要穩紮穩打，讓愈來愈多通勤距離低於一定里程的人，歡歡喜喜、日出日落輕鬆行，騎單車吹口哨上下班。 千里之行，始於足下。擘畫與執行各種繁簡政策與法規的同時，公務人員若能率先以身作則，翻轉政治與單車的連結意象，那就更好。聽說，市區高高低低、頗有起伏的舊金山，其環保局大大小小公務員，每日都騎單車，不但上班而且還包括洽公，往返下來，一天總有二、三十公里。我們的幅員比較小，如果環保與交通兩單位起個頭，即便不能風行草偃，至少是宣示政策走向的有效方式－－這個時候，向來都是利用單車造勢的政務官，可以再次出馬，不是利用單車，而是俯首甘為工具，推廣進步生活方式，讓腳踏車成為更多人的上班工具。 （作者為政大新聞系教授、五二三登山會會員）
夏念慈/高縣報導 「不要再將畫面定格在海洋珊瑚礁遭人為破壞的濫情上，幫幫忙，如何讓淺海野生珊瑚大量人工繁殖，才是挽救台灣海域珊瑚群生態的重要關鍵！」 廿多年前投入珊瑚復育並卓然有成的方力行教授，最近因指導帛琉政府成功的進行珊瑚復育，而成為國際囑目的人物。 大約三星期前，美國《紐約時報》大篇幅報導帛琉復育珊瑚成果已為全球典範。多數人並不知道，執行這項復育計畫的首席顧問，就是前國立海洋生物博物館館長方力行教授。 方力行是國際知名的海洋生態保護及溪魚生態研究學者，但自帛琉珊瑚復育躍上國際知名媒體版面後，他守護大地保育動物的作為，與英國珍古德博士保護黑猩猩一樣，國際聞名。 五十七歲的他，去年從公職退休前，全心致力於墾丁海底珊瑚復育及海洋生態保護，如今轉任正修科技大學講座教授。 他成功籌備經營國立海洋生物博物館，從各界一片看衰氛圍下，搏得滿堂采成績，表現受到肯定；但他調查國內溪流魚類生態及野生珊瑚礁群生態遭自然或人為破壞，也喚起各界焦點。 最近兩年，他守護大地生態的作為，從揭發問題的嚴重性轉變到提出具體可行辦法。 因為堅持不要再對野生珊瑚生態遭破壞濫情，他領導一批生態學者研發如何移植復育野生珊瑚技術，並為研發出的關鍵技術取得國家專利權，也將這項台灣之光在國際發光發熱。未來，他希望技術能如同目前養殖魚類般成熟，淺海野生移植珊瑚不再有面臨絕種的憂慮。 高雄縣楠梓仙溪魚群生態研究，花了他十四年的時間，四處找經費讓研究持續下去，如今終於有了令人欣慰的成果。他發現楠梓仙溪的鯝魚類，在禁止垂釣的保護區內，不僅有魚群數量減少現象，棲身地理高度也愈往上游，他認為這是全球暖化後，對本土魚群生態衝擊的最佳例證。 楠梓仙溪鯝魚因暖化求生存上游研究報告，月底將首度公諸於世，這也是國內呼應暖化議題的首篇環境學術研究報告，頗受各界注目。 他將再度扮演守護大地預警角色，這次他提醒的是，「地球暖化，讓台灣陸上溪魚群生態已經呈現改變，這是政府該加入關心全球暖化議題的時刻了！」
黃之棟 陳文卿先生日前對本人在〈抗暖化 雙重標準有理〉一文，惠予指正，本人深表感謝。陳研究員認為「人為」二氧化碳才是暖化的禍首，生物性排放則不是。因此該文認為本人將呼吸與飛機所排放的二氧化碳相提並論，易生誤解。 用呼吸所產生的生存排放，來凸顯坐飛機奢華排放的不合理，確實有些誇張但卻不至於引喻失義。國際間管制生物性排放最著名的案例，莫過於紐西蘭研擬對牛羊徵收「排氣（放屁）稅」的個案。由於紐西蘭的經濟以畜牧業為主，因此該國的溫室氣體排放，有超過一半的溫室氣體都來自於牛羊排氣時所釋出的甲烷。為達到京都議定書的要求，紐國冀望藉由徵收稅金來籌措農業氣體排放的研究基金，並達成以價制量的目的。雖然在農民的反對下排氣稅以失敗收場。但如果我們可以對腸道發酵（京都議定書中之用語）徵稅，那在「後京都」時期對呼吸收稅也非絕無可能。 排氣個案點出了自然與人為之間的模糊地帶。若翻閱京都議定書，其中固然不乏各「締約國必須對人為溫室氣體，進行管制」等字眼。但綜觀該議定書，其中對何謂「人為」與「自然」實則語焉不詳。如果我們認為自然指的是所有與人類作為無關的行為，那麼人養的牛羊排氣當然是人為（非自然）的溫室氣體；從另一個角度來看，若自然指的是「人力所無法改變的事（現象）」那麼排氣則是再「自然」也不過的事了。不過如果採取第二種定義，人類的食衣住行（暫時把育樂當成是奢華排放）則無一不是人力所不能控制的生存排放。那麼，對此種溫室氣體的管制是否合理，就值得商榷了！ 上述人為與自然的爭議，不只是邏輯推演或文字遊戲而已。西方每隔一段時間就會有一些新馬爾薩斯主義的論調出現。傳統的馬爾薩斯主義如眾所知，主張糧食的增長永遠趕不上人口的擴張，因此人類的飢餓與毀滅不可避免。新版的論點則認為地球的容受力有限，因此就算是生存排放地球還是有可能無法承受，過多的人口將使地球在劫難逃。總而言之，他們的結論是：就是因為世界上人太多了，才會產生環境災難。 其實，救地球最簡單的作法，莫過於要求人口大國也進行排放的總量管制。這也是為何麼後京都時期的攻防重點，鎖定在於對人口大國（特別是第三世界）排放規制之上的原因。但從目前的京都機制中我們可以清楚看到，人為與自然的定義模糊使得溫室氣體管制出現「各國先承諾管制目標，再自行研擬具體削減對策」的現象。換言之，將來若是把以生存排放為主的第三世界國家也納入管制，在沒有其他排放可以削減的情況下，對生命本身的規制將是對人性最大的威脅。 暖化問題是我們這代人的道德挑戰，如果台灣多承擔一點，第三世界的壓力或許就舒緩一些。（作者為英國愛丁堡大學科學研究中心博士候選人）
陳文卿 /竹市（工研院研究員） 十月十四日黃之棟先生〈抗暖化雙重標準有理〉一文中提及「由呼吸所產生的二氧化碳與飛機飛行所排放的二氧化碳是否應同等看待」的問題，此或許會引起一般讀者的誤解。 京都議定書最重要的一點，就是所管制的是「人為的二氧化碳排放」。所以生物體呼吸、腐化所產生的二氧化碳是「非人為的二氧化碳排放」。大自然的二氧化碳濃度在二十世紀初的時候是約二八○ppmv，到今天已經遽增到高達約三七○ppmv了。請注意，前述的二八○ppmv幾乎是科學儀器所可追溯的歷史紀錄以來的定值，但自工業革命以來，大氣中的二氧化碳濃度拉高到比之前幾萬年間還高的增加量。 從生態循環的觀點來看，生物體是靠吸收太陽能固定二氧化碳而組成的。生物體呼吸、排泄或死亡分解，都是將二氧化碳再度排放到大氣中，因此將生物性的二氧化碳排放認為也在管制之列，觀念上完全錯誤。 我們今天改用來自穀物提煉的生質燃料（酒精），以及有機廢棄物厭氧醱酵產生的沼氣（甲烷）作替代能源，雖然燃燒後還是會產生二氧化碳，但這是將固定在穀物、有機物的二氧化碳再釋放出來。並未增加額外的二氧化碳排放，因此是綠色能源。 如果二氧化碳慢慢增加，地球溫度慢慢上升，依據演化法則，生態系隨時保持平衡，所有的生物也會自然適應這個慢慢升溫的自然環境。可是原本應該是幾萬年才會達到的二氧化碳濃度以及大氣溫度，卻因人為因素幾十年間就追上來了，生態系根本不可能在這麼短的時間內達成平衡，生物也無從適應，這才是災難所在。
葉志雲/台中報導 取之不竭的太陽光可以煮食？曉明女中學生昨天頂著大太陽體驗當原始人，以放大鏡、鏡子、光碟和鋁片等聚光生熱，用最自然的太陽能煮綠豆湯，可惜天公未作美，時晴時陰，6個多鐘頭才升溫到攝氏60度，無法煮沸，功敗垂成，大家還是很高興。 這項太陽能燜燒鍋創意競賽，共有6組學生參加，各自利用課堂所學實驗反射、吸熱及保溫等原理，將理化知識應用在生活中，設計簡單太陽能工具，產生最大熱能，達到煮沸目標。 參賽學生用來集中太陽能吸熱的道具五花八門，國三生林子鈺等人一口氣用了2個水袋、5面鏡子及無數片光碟，從上午9點開始加溫，到下午2點10分才升到55度，3點前收攤，還達到60度；國三另組桑翊禎等人利用凹面鏡原理，在珍珠板上面貼亮面紙讓太陽反光聚光，也只有50幾度。 生溫最快的國三生張寶月等人，在密封鍋內放了兩個鋁片加熱，並使用鋁薄紙反射聚光，加上3個放大鏡，兩點50分結束時，達到60度；高中生只有一組參加，高二傅淳渝等人用了5個放大鏡聚光，外加8面鏡子反射光源，鍋子裡面也放小塊鋁片吸熱，效果不錯，也逼近60度。 指導的曉明女中體衛組長曾秀菊表示，學生實地體驗溫室效應及綠色能源的可貴，印證課堂所學，雖然曬得很辛苦，經驗寶貴，大家都說很有收穫。
林春元/太保報導 台灣西部包括嘉義縣沿海正面臨全球暖化，導致海平面上升，以及海岸線嚴重受蝕、流失等危機，限於地方政府有限的人力與財力根本無力解決，嘉義縣府建請中央制定完善的海岸保護計畫，以確保國土。 以嘉義縣義竹、布袋和東石等3鄉鎮為例，因地層下陷造成既有水利設施功能喪失，海岸沙灘正日益退縮，外傘頂洲也有流失現象，且感潮線東移，多條主要區域排水都受到衝擊，以致加深治理易淹水地區的困難性。 縣府指出，海平面上升後，直接受到衝擊的有海岸土地淹沒、海岸侵蝕及海岸線後退等，臨海村落面臨遷移及持續性的社會調適問題，根據一項研究報告指出，海平面上升1公尺，嘉義縣沿海地區淹沒土地可能多達52平方公里，面積接近嘉義市大。
黃如萍、林倖妃/台北報導 交通部統計，蘇花高速公路、中山高速公路五股楊梅段拓寬計畫等十四項、逾四千億新台幣的交通建設因環評審議未過而受阻，創歷年之最。因擔心再度碰壁，原定近日送審的環說或環差資料，交通部各單位刻意延後，待七月新環評委員選出後再說。 環保署對此則不予置評。 因路線調整而被行政院環保署要求重提環評的國道四號豐原大坑段及台中生活圈二號、四號道路建設計畫遲遲無法動工，交通部國道新建工程局只好規劃環評無慮的「台中生活圈二號、四號路段」先動工，並安排行政院長蘇貞昌五月五日主持；後來因蘇在總統初選失利，動工典禮也就取消。 蘇花高興建計畫至今爭議仍高；中山高五股楊梅段拓寬工程計畫更是交通部的痛！環評兩度退回，民國九十二年即規劃拓寬的五股楊梅段，目前還是天天塞車，用路人罵翻天。交通部高速公路局更改路線仍無法通過環評，只好期待下一屆環評委員，並決定延至今年七月再送審。 連交通部長蔡堆也有意見。去年十月，環保署二度退回台六十一線西濱快速公路員林大排段興建計畫的環評差異分析，蔡堆就直指，環評專案會議審查不夠周全，使西濱快速道路中部路段中斷。 交通部公路總局局長陳晉源表示，西濱快鹿港大城段環差補充資料，預定今年八月再送審。因此，屆時應由新環評委員接手審查。 交通部統計，卡在環評而停擺的十四項交通建設，總工程經費約四千零四億元。其中，公路八項，建設規模二四七○多億元；軌道部分有五項，工程總經費一四三○億。此外，另有大鵬灣開發計畫約一○三億。 環保署認為，開發單位總有自己的想法，但環保署也是依規定作業，對於交通部想「延」到新環評委員上任後再送件的決定，無法置評。
「交通部高速公路局更改路線仍無法通過環評，只好期待下一屆環評委員，並決定延至今年七月再送審。」
倪世傑（政治大學政治系博士生） 五月十四日到十七日，世界城市氣候變遷論壇（C40 Large Cities Climate Summit）在紐約舉行，全世界四十個主要城市的市長與大企業負責人齊聚一堂交換意見並提出具體方案。由倫敦左派市長李文史東（Ken Livingstone）發起，計有二十個城市參與二○○五年在倫敦市舉辦第一屆會議，第二屆已經增加到四十個城市，可見溫室氣體減量排放的議題，此時正如火如荼地席捲世界。 在交通問題方面，李文史東市長先前已提出二○二五年前減少二氧化碳排放量六成（相對於一九九○年水平）的政策綱領，倫敦採行「低廢氣排放區」以減少卡車和巴士等大型車的二氧化碳廢氣排放量，只要是中大型車輛符合歐盟訂定的Euro 3排放標準，進入倫敦將不用付費，自○八年開始所有進入低廢氣排放區的上述車輛，若未達到Euro 3的標準，皆須支付相當於四百美元的通行費。為了減少市中心的塞車，國際間已經有些大城市早就開始收塞車稅，倫敦周一至周五白天進入市中心，每輛汽車就要繳新台幣五三○元的塞車稅，自從倫敦在○三年正式徵收汽車稅，市中心二氧化碳排放減少了十九％。瑞典的斯德哥爾摩則要繳約新台幣二九四元，挪威奧斯陸則是大約新台幣六十六元。哥本哈根更進一步推廣自行車交通，並提出一年六十六萬噸二氧化碳的減量目標。 不光是交通，減少二氧化碳排放的工程同時也在建築、排污、照明等各方面展開。以柏林為例，柏林市政府與「能源系統公司」簽協議，為公家與私人建築物進行更新，以提升二十六％能源使用效率為目標。這筆支出由市府與提出申請的建築物所有人協商八到十年的償付期限，由於節省下能源支出頗為可觀，建築物所有人幾乎不會負擔額外的支出，是公私部門攜手創造可持續發展環境的範例。 不只是公部門，一些跨國企業也自動提出二氧化碳減量方案。媒體大亨梅鐸提出二○一○年前用多種樹的方式來中和企業營運過程中排放的二氧化碳；佳能公司先從減少相機包裝做起，減少包裝降能讓一套卡車能夠載運更多的相機，從而減少二氧化碳排放，之後，鑑於鐵路運輸二氧化碳排放量只有相同運量公路運輸的九分之一，佳能在中長程運輸時便改採鐵路運送，一年可以減排二八○○噸的二氧化碳。IBM也將斥資十億美元加強用電效率，加強電腦效能，用一部電腦處理好幾部電腦做的事，並使啟用水冷系統，儲存離峰時段的電力，供高峰時段用，IBM還將協助顧客省電，一併減少二氧化碳的排放。 如何有效進行溫室氣體減量，從上述國際大城市經驗來看，首先，政府本身要有減量的主觀意願；第二、企業自己也必須意識到溫室氣體減量是企業公民應盡的社會責任；第三、政府應著手建立環保區域治理的架構，實現公私部門合作與協商的平台。 遺憾的，台灣上從中央下到地方，對建立可持續發展的國土規劃與都市計畫可說是毫不用心。「溫室氣體減量法草案」中規定○五年為排放標準的基準年，這與國際普遍以一九九○年為基準年的「慣例」差距頗大，中央政府屈從於產業界壓力十分明顯，甚至交通部還在繼續推動製造大量溫室氣體的蘇花高建設；在地方政府方面，則還停留在溫室氣體減量策略研討會、徵文、兒童夏令營等漫無目的與具體目標的活動，對於如何達溫室氣體減量，還拿不出一套可以執行的方案。政府不重視，缺乏罰則，甚至還支持增加溫室氣體排放的建設方案，企業界對這此缺乏利潤動機的減量方案意興闌珊，也不令人意外了。 阻止全球暖化是當前國際上繼反恐後最為重要的議題，可以想見，城市氣候變遷論壇將有更多的城市加入討論。反觀台北市、高雄市與台灣各級政府，似乎並未認知到減少溫室氣體排放是一個世界公民必須擔負的責任，這必然加深台灣與國際社會的鴻溝，對於亟欲重返國際社會的台灣，也絕對是不可輕忽的阻礙。
諶悠文/綜合報導 美籍澳洲裔媒體大亨梅鐸雖然擁有一輛油電混合動力的轎車，不過他現在發現，去上班還有更環保的辦法，就是走路。走路會留下許多足跡，但不會產生二氧化碳。 在梅鐸宣示他的「新聞集團」要做環保先鋒那天，他就是走路上班。從他所住的紐約第五大道到「新聞集團」總部所在的第六大道只是短短路程，但仍算是用實際行動來力行環保。不過梅鐸並不像一些環保運動家那樣，蓄鬍鬚和穿涼鞋，而且他依舊擁有私人專機。 梅鐸上周宣布其「新聞集團」將在二○一○年實現二氧化碳零排放量的目標，此舉顯示七十六高齡的梅鐸依舊務實，而且走在時代尖端。雖然梅鐸旗下各報紙長期以來對氣候變化問題一直抱持懷疑立場，但觀察家認為，梅鐸這項宣布並不令人訝異。 梅鐸去年就邀請美國前副總統高爾到新聞集團位於加州著名小圓石灘高爾夫球場的度假區，介紹他主演的環保紀錄片《不願面對的真相》。其後去年十一月他在日本承認過去對地表暖化的爭辯有疑慮，現在決定改弦更張，宣布集團有責任來主導此議題。 然而促成梅鐸「綠化」最關鍵的人物是他的兒子詹姆士。詹姆士負責經營英國天空廣播公司（BSkyB），這家衛星電視公司的部分股權為梅鐸持有。詹姆士一直被外界描述成一位左翼人士，他的確一度留有鬍子，且曾經經營一家專門發行嘻哈音樂的唱片公司。平日他開一輛豐田Prius車上班，周末則改開一輛油電混合動力休旅車。 詹姆士把BSkyB變成一個「碳中和」（即計算二氧化碳的排放總量，然後透過植樹等方法，把這些排放量抵銷掉，達到保護、平衡環境的目的）的環保公司。他的示範促使梅鐸宣示整個媒體王國將在二○一○年達成二氧化碳零排放的目標，屆時效果相當於整個倫敦關掉電源五天。 梅鐸走路上班已持續近一年，但他本周才宣布自己這項作法。按照梅鐸的講法，走路上班從生意的角度來看也很有利，減少使用能源不僅能降低溫室氣體的排放量，也能省錢，不過沒人敢提他的轎車與專機的折舊怎麼算。 無可否認，一個媒體和娛樂業集團根本不是煙囪工業，不過有點令人感到吃驚的是，去年梅鐸的集團居然也製造了六四萬一一五○噸的溫室氣體。
莊哲權/嘉義報導 受到全球暖化影響，番路鄉1處度假村，已有獨角仙提前半個月羽化，體積比正常略小；另外，現在正值咖啡樹開花期，但也因暖化現象，同時長出果實，增添農民採收的困難，關心環保的人士認為，這是大自然的警訊。 番路鄉童年度假村昆蟲專家葉世煌，日前在整理獨角仙復育區時，赫然發現1隻獨角仙成蟲，由於5月底才是獨角仙羽化的季節，所以原本以為是去年留下來、保留完整的死屍，沒想到是隻活的成蟲，讓他大感意外。 葉世煌表示，由於受到全球暖化的影響，這隻獨角仙提前了半個多月羽化成蟲，可能是全台第1隻獨角仙成蟲，而因為在化蛹期間氣溫高，牠的體型也較小，約有6.5公分，正常的成蟲約為8.5公分。 對咖啡農造成大困擾 另外，在中埔、梅山等地的咖啡樹目前正值開花期，也因為受到暖化影響，出現既開花又結果的情形，甚至還有些咖啡果已經紅熟，枝頭上常可看到有青、有紅的咖啡果，及白色的小花同時出現。 咖啡農表示，台灣的咖啡樹本來就有早花、晚花的情形，咖啡果成熟程度不一，農民的採收工作很繁瑣，而今年特別嚴重，對咖啡農造成相當大的困擾。 葉世煌指出，全球暖化效應造成動、植物生長周期大亂，這是大自然給人類的警訊，他說，台灣如果一味開發，減少森林面積，將來可能面臨更嚴重的暖化效應。
中時小社論 幾年前，國內曾發生幼童被燜死在娃娃車內的慘劇，以後，各位接送孩子上下學的家長要注意了：你們很可能熱昏在車子裡！ 全球氣候變遷是目前的國際顯學，沒有一個國家的政府和民間不談這個題目，從能源消耗、農業發展、環境保護、動植物生態……，幾乎每一個領域都和這個題目有直接、間接的關係。台灣的相關政府單位也不例外，而且，還著手擬定對應政策或辦法，最積極的當然是環保署。 不過，環保署最近提出一個辦法，卻讓人覺得「不食人間煙火」，環保署考慮明年起，除了公務車及大眾運輸工具之外，其他車輛如果停車不熄火超過三分鐘，要重罰新台幣五千元。停車不熄火，確實浪費油，又會產生無謂的溫室效應氣體，該檢討、革除這個壞習慣。 不過，台灣的夏天，車子只要曝晒在太陽下，如果熄火、沒了冷氣，不超過五分鐘，保證熱到要讓人休克；即使開窗，車內的悶、車外的熱氣交加，少有幾個人頂得住。 再說，一到放學時間，幾十、上百輛汽機車停在學校門口接孩子，面對這種場面，稽察員怎麼知道哪一輛車停了多久、幾分鐘沒熄火？即使稽察員身上掛滿計時器都算不清楚，更別說有沒有能力派足這麼多稽察員負責取締工作了。 環保措施多與民眾生活習慣密切相關，如果脫離了日常生活，多半就算立了法，恐怕也執行不了！
林正修 在自行車的愛好者與部落格之間，存在一個政治創新與社會進步的巨大可能。 如果說網站像汽車一樣是資訊世界運轉的主要單元，部落格就像網路世界的自行車。從氣質來看，單車愛好者與部落客都有愛好自我表現與講究細節的傾向，兩者大都有種「閒逛」的氣質，可以輕鬆移行卻非主要流量的運具。兩者間的相似之處還在於自我矛盾的特質，自行車明明是城市專業階層的新寵，卻一心嚮往自然田野的風情，就像網誌看似在獨白，其實在廣播。 自從石油世紀登場汽車當道以來，自行車就從主流的運具選項中退場，成為休閒與競技的項目。即便自行車從來不缺忠誠的愛好者，卻也從來沒有改變這一事實。但能源短缺與全球暖化，使石油經濟時代的思維倍受挑戰，資訊革命重構了距離的社會定義，也改變了運輸的需要與政治生活。 時至今日，沒有人會低估網路的政治能量，自行車雖然長期是環保節能的象徵，但並不多人理解自行車的政治潛能，及可能的社會預警作用。 一個是退場的運具，一個是新豋場的傳媒，說兩者之間的政治創新，是指利用新的社經形勢，重新界定自行車的技術意義與社會功能，創造一種新的社會氛圍，帶來實質的變革，這必須從路人講起。 「路人」是一個古典的政治比喻，意指大家都是短暫過客，誰也不顧誰的情境。整個現代社會的凝聚的機制可形象的說，就是把路人變成公民的過程。而自行車正是一種有潛力的路人。自行車的社群加入門檻不高，即便有少數競技社群，車友俱樂部像是小型社會的縮影，社會代表性是動員能量的基礎。自行車強調對自我體能的節制與善用，對環境的友善。他們關心安全，空氣，景觀與路權，自行車的愛好者幾乎成為無害的壓力團體，現下自行車社群欠缺的，是結合網路參與公共事務的習慣。 如果我們把單車客看成裝上輪子的公民，而把部落客視為有搜尋力的路人，只要讓每個公民隨時可得網路與自行車兩個裝備，社會就有了機動性也有了穿透力。 但自行車要真正改變劣勢，還必須在戰略上回應兩個問題： 其一是自行車的定義。對我來說只要可用人力參與的運具都可以叫自行車，舉凡電力助行車，三輪車，輪椅，所以兩輪未必是特徵，無動力也非要件。寬鬆的定義可以形成廣泛的政治同盟，在路權的爭奪上，對手是石油與汽車製造的產業恐龍，公共運輸特是友軍，用路人是最後的大陪審團。 其二是如何介入主流的政治。網路改變了生活，但網路不可能取代全部的政治生活，實體與虛擬的有機組合，才是新政治的決勝關鍵。 網路與自行車測試治理者與消費者想像力極限，對政治人物而言，自行車結合機動與親切，同時也讓選民進距離觀察考評公眾人物，對民眾而言，單車結合網路，可能是保衛家園的好幫手，也可能是環境監測的利器。單車與網路是新政治的水溫表，對此二者的生疏可以測知政治人物的老化指數。把自行車的議題變成檢驗政黨與政治人物的重要參考，綠色運輸才有可能。 讓自行車重新回到日常公共生活，在後工業化社會中有著深層的解放意義，自行車破除我們對機械速度拜物性迷戀，證明了流動移行可以是逾越而非破壞性的，從這一層意義言而，自行車是文明自省的指標。部落格是網路世界的升級，不知道實體的馬路世界，是否也有2.0的革命？
黃之棟 日前在泰國曼谷舉行的聯合國政府間氣候變化專門委員會會議，集結了世界各國的代表與專家，一同討論如何減少溫室氣體的排放。會中中國、印度、巴西等國力主歐美各國應該為暖化問題承擔更多的責任。其中中國代表更因為主張在報告內加上「已開發國家必須對自工業革命以來，絕大多數的溫室氣體排放負責」等字眼，遭到各國圍剿，以致會議一度陷入僵局。歐美各國媒體在報導此一事件時，莫不以略帶譴責的口吻，呼籲各國不應該在措辭與政治等枝節問題上打轉，而應該實質討論如何有效減緩溫室效應。 由於報導的影響，筆者參加蘇格蘭地球之友會活動時，一位平時拘謹嚴肅的英國老先生也不悅地批評道：他們在歐洲力行減量，但有些國家卻仍不顧後果地照常排放廢氣。他說：地球只有一個，二氧化碳也只有一種，會產生溫室效應的那一種。 但二氧化碳真的只有一種嗎？在實驗室裡持這種二氧化碳的分子性質、構成或是影響都相同的看法，當然無可厚非。由於實驗室中的二氧化碳大多與外在大氣系統的變化無涉，因此刻意在二氧化碳之中區分其來源為何，當然也沒有任何實益。不過，在以整個地球為單位，探討人與自然的交互影響時，同一個二氧化碳分子所產生的溫室效果，可能代表著截然不同的意義。 幾乎人類所有的活動甚至是「生命」本身都會產生二氧化碳，因為不管是呼吸的時候，還是乘飛機遨遊天際之時，都會有二氧化碳的產出，因而二氧化碳與人們的生活可說是如影隨形。但是，由呼吸所產生的二氧化碳，與因豪華旅行而起的二氧化碳在性質上可否等同看待，則是一種價值判斷的問題，而不再只是事實的描述而已。如果我們不對生存排放（survival emissions）與奢華排放（luxury emissions）加以區分，這個「不區分」本身也同樣有著強烈的價值判斷。 哲學上有所謂「應然意味著能力」的原則。簡單來說，當我們認為某人（或某國）有責任做某事時，這個責任必須是能夠履行的責任，因為強求某人完成一件「不可能的任務」，也是一種不道德的表現。對那些背負著龐大人口壓力的貧窮國家來說，該國絕大多數的排放都來自生存排放（如洗衣、燒飯、甚至呼吸等等）。這類排放不但很難有減少的可能，要求縮減這類排放本身也是不道德的（我們有權要求他人不要呼吸嗎？）。 另一方面，雖然我們常常說數字會說話，但同樣的數字也會說謊。光從數字上看到中國馬上要成為世界第一大排放國，並不當然意味著他們也必須採取與歐洲同樣的標準。由生產與消費的角度來觀察，我們可以發現歐美各國的社會結構以服務業為主，因此他們二氧化碳的來源大多來自發電或是交通工具而來的排放。反觀中印兩國，近年來由於經濟高速發展，這兩個國家幾乎已經成為世界的工廠與全球注目的焦點。然而，連續多年的經濟高騰看似成果豐碩，但要等雨露均霑到動則十億的人口身上，還有很長的路要走。大家只看到兩國輝煌的經濟成果，卻忘記這兩個國家基本上還是第三世界國家的事實。 歐洲國家近年來不遺餘力的進行「漂綠」（greenwashing）工程。不只民間企業拿環保包裝自己的品牌形象，政府更是全面綠化自身政策。但是，歐洲之所以得以優雅地高唱環保，很大的原因來自他們把工廠移轉到了他國，這等於是把二氧化碳的排放算在他國頭上，再高嚷著要別人減量。結果是污染算別人的，享受則算自己的。 暖化的問題當然是一個全球化的挑戰，需要各國共同承擔。但共同承擔卻不意味著責任也需均擔。歐洲各國當然有理由理直氣壯的指責美國開大車，他們自己也可以棄小車改搭公車，但是絕對沒有權利要第三世界國家的人民一直得坐牛車。 （作者為英國愛丁堡大學科學研究中心博士候選人）
朱立群/台北報導 農委會去年灑下大筆經費補助休耕農田改種大豆、向日葵等能源作物，生產生質柴油，但去年上半年春作產量「○」，一無所獲。學者批評農委會「迂腐」，台灣天氣根本不適合種大豆、向日葵，「還沒種，就知道會失敗」。 農委會去年開始在台南、嘉義、雲林三縣共一千七百公頃休耕農地試種大豆與向日葵，以生產生質柴油，總計補助約一億元補助。今年試種面積預計比去年多三倍。 但去年春作收成「○」。農委會解釋，因為「受環境及病蟲害影響」；秋作大豆與向日葵各收穫卅三萬與四．七萬公斤，產製成十．二萬公升生質柴油。中研院院士、植物暨微生物學研究所所長賀端華表示，如果平均分配給國內一百多萬輛汽車，還不夠每輛汽車跑一公里。地方農會人員透露，七成以上的農民超過六十歲，對種植能源作物興趣缺缺；產業界目前有四家生質柴油廠運作，但只有二家的原料來自國內能源作物。 賀端華指出，生質柴油與生質酒精是常見的二種生質能源，大豆、向日葵等「出油」作物可轉製成生質柴油。農委會學美、加種大豆、向日葵，但台灣四、五月多雨的氣候，根本不適合栽種，農民也缺乏種植經驗。他說，台灣應發展「生質酒精」。
「學者批評農委會「迂腐」，台灣天氣根本不適合種大豆、向日葵，「還沒種，就知道會失敗」。」 「賀端華指出，生質柴油與生質酒精是常見的二種生質能源，大豆、向日葵等「出油」作物可轉製成生質柴油。農委會學美、加種大豆、向日葵，但台灣四、五月多雨的氣候，根本不適合栽種，農民也缺乏種植經驗。他說，台灣應發展「生質酒精」。」
朱立群/台北報導 「我們也是想幫忙種能源作物，但做起來不爽快，也不想繼續種，不如休耕或廢耕算了！」政府力推農民以休耕田地種生質能源作物，但去年農民種了一年的大豆，「種不起來」、成效差，加上政策不明，農民叫苦連天。 政府去年力推農民種植大豆、向日葵（以葵花籽製油），以產製生質柴油，但因農民多半沒種過大豆，台灣氣候也不適合，成果不佳。 台南縣麻豆鎮農民莊茂坤夫婦去年才開始「學」種大豆，「大豆田雜草長很快，必須用很多農藥，不是很好啦！」莊先生說完，又跳入田裡繼續工作。「去年大豆長不好，沒辦法用機器採收」，莊太太接口說，「兩個老人年紀加起來將近一五○歲，還要親自拿鐮刀下田、彎腰收割。」 莊太太說，這輩子第一次種大豆，沒經驗，種不好也不能怪他們。 麻豆鎮農會為推廣大豆種植，去年春天曾召集二、卅位願意休耕轉種的農民開說明會，講了二小時的大豆栽種方法。之後農民以一公斤五十元的價格，向農會買大豆種子回家試種。試種大豆全被梅雨打壞 去年五月的梅雨，打爛了莊氏夫婦的大豆田，全部作物都泡水；第一次種大豆，收成是「零」。去年秋作，莊先生、莊太太原想轉種田菁，但農會告知「只」收購大豆，他們只好繼續種。 秋作沒有遇到連續雨天，但田間工作卻超乎想像，大豆田的雜草長得很快，兩人常要下田除草，並大量使用除草劑。去年秋作終於收成九百公斤大豆，但都「營養不良」。莊太太說，不知為何，大豆就是「長不大」，無法用機器採收，兩人只好下田用鐮刀收割。 麻豆鎮農會去年以每公斤十二元價格收購大豆，再加上一公頃四萬五千元的補貼，莊先生、莊太太去年靠大豆收入十萬餘元。「了錢（賠錢）啦！買農藥的錢都沒在算；幸好田是祖產。」 很多農民只好找人代耕 很多農民乾脆找「代耕」。台南縣學甲鎮五十歲農夫王文村除了自種能源作物，鎮上廿幾位年紀超過六十歲的農民也把總計近四十公頃的土地交給他「代耕」。 他去年第一期的春作也被五月梅雨打爛，自耕與代耕的收成都是零。第二期秋作大豆收成稍有好轉，每公頃賺五百元。 王文村表示，他去年出動曳引機、中耕機、採收機，在四十公頃農地上翻耕、播種、培土、除草、收成，還雇用五至七個臨時工幫忙，成本差一點賺不回來。 王文村去年以四分之三的土地種大豆，今年只敢用四分之一土地種大豆，其他四分之三種向日葵，希望能夠增加收成量。他說，學甲鎮的農民年事已高，幾乎都已退休，政府如果無法推出令人滿意的休耕補貼政策，哪有農民願意一把年紀還拖著老骨頭、扛著鋤頭下田！
張筱雲/慕尼黑報導 樂於守法的德國人向來是舉世聞名的環保模範生，溫室效應造成地球暖化以後，現在更成為國家大事，政府領頭向前衝，全國上下總動員積極響應配合，努力設法抑制二氧化碳排放量。 一切只為環保 現在德國人做什麼事情之前都要問，環不環保？買了良心安不安？有關單位公布二氧化碳排放排行榜，呼籲盡量不要搭飛機度假，鼓勵民眾坐火車，果然成效明顯，到旅行社或上網訂遠程旅遊的顧客減少，無意間政府幫赤字連年的國鐵（ＤＢ）促銷，過去車廂看過去空蕩蕩，現在搭火車出門買票時，最好多花三歐元先訂位，以免到時候一位難求，如此一來，反害苦航空公司，不敢再提漲價的事，繼續賠本實施廉價機票政策。 政府獎勵人民合作，提供各種減稅和補助方案，無怪乎住戶屋頂上的太陽能聚光板大幅增加，高空望過去，形成一種特殊景觀。此外，還不吝撥出大筆經費長期支持研發機構，環保的巨額商機也讓新產品紛紛打著環保旗號，以投消費者所好。 產品與科技標榜永續發展的前景，不但自用還可以外銷，各國都想借用德國這方面經驗和科技，難怪德國是目前全世界太陽能、風力發電及其他替代能源等技術和成品輸出最多國家。據報導，德國將於明年在韓國首爾建造全球最大的太陽能發電廠。 鼓勵之餘，政府獎罰並施，長久以來就一直徵收環保稅，尤其最近油價上漲，對開車的人衝擊更大，看來，大概只有騎腳踏車上下班一途，德國到處是自行車道，「騎士」沒有與車爭道的問題。 科學家、專家、學者、環保團體更是三天兩頭就發表相關論文、著述、報導，百家爭鳴，傳遞灌輸「正確」訊息，電視、廣播、報刊所有媒體亦樂見其成，特別開闢專欄、專輯、專刊，大規模報導討論，共識加上習慣，環保議題蔚為風潮。 力促國際參與 德國不僅自己以身作則，利用這次輪值歐盟理事會主席，總理梅克爾打鐵趁熱，拚命遊說其他國家，找各種機會提醒各國履行《京都協議》的責任義務，最好趁未來修改時，把這條寫進歐盟憲法裡，三月二十五日所簽署的《柏林宣言》，就已把「設法降低氣候效應所帶來的不利影響」此項列入。 此外，德國聯邦政府更多次主辦國內、國際會議，邀請各國元首或環保部長參與商議，促成他們共襄盛舉。七月三日梅克爾又要在總理府舉行第三次「能源高峰會」，召集產學界代表共商大計。 開發褐煤替代 環保政策不僅是環保部的職責，也列為聯邦政府首要政策和原則，訂出長程、遠程、近程計畫和目標，逐步認真執行，一切能源的考慮方針，都圍繞在在二氧化碳排放問題上打轉，所以準備幾年後陸續關閉萊茵區煤礦坑，停止火力發電，轉而開發德東地區藏量豐富的褐煤替代。 當然有部分專家以核能發電最乾淨為由，提出「核電文藝復興」或延長年限的建議，但十多年前國會已經立法通過廢核案，再走回頭路似乎不可能。 過河卒子處境下，政府想盡各種辦法，不計代價積極尋找替代和再生能源，甚至犧牲消費者和業界利益，例如把電費調高，普通人家一個月多付幾十塊錢還無所謂，但工廠公司就因成本提高，而大喊吃不消。 但大家寄望將來，希望痛苦是一時的，按照政府承諾的美麗遠景，不僅二○二○年可達到二氧化碳減量至百分之四十目標，而且不必延長核電廠運轉年限，最重要的是，新的環保科技可以讓大家享受更便宜的電費。
中時社論 由美國前副總統高爾主演以宣導全球暖化問題嚴重性的環保紀錄片《不願面對的真相》─「An Inconvenient Truth」，不久前在全球掀起全球暖化熱。在國內部分環保團體與民意代表奔走下，高爾將於九月中旬來台，計畫在玉山國家公園舉辦「高峰論壇」，將與民間、企業及政府對談。包括行政院環保署都對此表達樂觀其成的態度。 在這一股高爾熱下，國人可能要關心的是：高爾來台真正意義是什麼？台灣是不是已經做到了要面對全球暖化的準備？還是停留在不願面對的真相？ 全球暖化問題，從一九九二年巴西舉行的全球環境高峰會時就受到高度關切，一○四個國家並且簽署了全球氣候變遷公約；五年後，在此一公約架構下完成了管制時程的京都議定書，不過卻受到開發國家的杯葛。一直到去年，京都議定書才正式生效，截至目前為止，仍有美國及澳洲等兩個開發國家未簽署這項議定書。由於美國未簽署，加上附件一當中三十八個開發國家以外的開發中國家都未納入減量管制，造成整個議定書的執行受到相當程度的阻礙。 對於美國布希總統不願簽署京都議定書，高爾曾提出嚴厲批評。他認為全球暖化是早就存在的議題，惟因信息傳遞的誤差或無效率，一直無法在全球建立共識，更未採取有效的因應措施，這是他拍攝《不願面對的真相》紀錄片的主要緣由。 台灣因為不是聯合國會員國，所以無法簽署這項議定書，但台灣雖然口說要遵守國際公約，但排放二氧化碳卻一路成長：一九九○年二氧化碳排放量約一．一三億噸，二○○五升到二．七億噸，成長率達一一○％以上，是全球成長值的四倍。若再通過台塑煉鋼廠、國光石化廠、台電燃煤電廠等開發案，台灣的二氧化碳排放量將再成長四三．四四％，每人排放量達到世界前幾名，再發展下去台灣恐將成「全球公敵」。因此對於民間環保團體願意邀請高爾來台分享如何破除《不願面對的真相》經驗，倒是一個值得肯定的事情。 高爾在紀錄片中強調，政府與企業常以經濟環保兼顧為由，模糊了全球暖化問題焦點，但如果沒有了地球，經濟發展又有何用？當全世界科學家都提出全球暖化的警訊，而且根據的都是科學事實，人類當然就必須採取行動。過去一百年環保錯誤，不應再延續下去，具體做法則可以從省電節約能源、提高用電效率、搭乘大眾運輸工具等著手，因此高爾全力推銷零碳排放。 高爾認為，全球暖化的問題不是政治問題，而是道德問題，但由於影響人類日常生活太大，所以大家都承認有這一個問題，但都不敢碰，甚至還以科學沒有共識，或是經濟與環保孰輕孰重來模糊問題焦點，或是以可能增加失業問題為由，反對簽署京都議定書。 高爾想要傳達的是全球暖化的真相，但也同時指出了一個殘酷的事實，那就是不少人還天真地停留在經濟發展的迷思中，不願面對真相。這樣的情況在台灣其實更嚴重，因為除了環保生態學界與環保團體少數人外，其餘經濟發展部門還是以發展高汙染產業為目標，所以包括國光石化、台塑大煉鋼廠等產生二氧化碳的汙染工業仍蓄勢待發，政府與企業雖然口說尊重環評結果，但實質上卻是一副非建不可的態度，甚至要排除環評的阻礙，持續創造「經濟成長」。最近蘇花高更是被炒得沸沸揚揚，從總統到行政院長，都一再明示或暗示興建蘇花高的決心，但殊不知一旦興建蘇花高，就是鼓勵排放二氧化碳車輛上路，這樣的決策豈不和高爾所主張的以大眾運輸工具減少二氧化碳排放的思維背道而馳。 而為了平衡經濟與環境，目前立法院正在審議行政院環保署草擬的「溫室氣體減量法」草案，該草案在討論如何減量時，不但未採用京都議定書所設定的一九九○減量水準，反而以二○○五年為減量目標，而這項決定已經得到企業界、行政部門初步認可，依照這項「共識」，台灣二氧化碳排放，將較京都議定書規定降低到一九九○年水準以下的底線，還要多出一倍以上，更與高爾所倡言的零碳排放相差甚遠。 面對全球暖化課題，經建部門理應限縮推動重大開發案，但行政院與經建部門的態度，還是一味稱頌生產毛額ＧＤＰ的華麗，完全無視快速成長的二氧化碳課題，政府與企業顯然都還沒有準備要面對真相！假如花大錢請高爾來，只是滿足陳水扁總統與高爾玩一場「對談秀」，熱鬧辦幾場演講，但實際所作所為則與高爾所倡議的完全背道而馳，那高爾此行的意義就全糟蹋了！
徐誌謙/壽豐報導 東華大學研究助理浦漢龍，積極鍛鍊體力、耐力與自行車維修技巧，六月十日起將與國內外18位自行車好手，從北京騎自行車橫越歐亞大陸抵達法國巴黎，傳遞防止地球溫室效應理念，以最環保方式完成個人旅遊理想。 北京巴黎零廢氣輕騎活動係由紐西蘭籍Olly與我國籍吳懿婷（Ting）聯合發起，總計吸引台灣10位、外籍8位自行車青年加入，六月十日起從北京出發，以自行車耗時四個月左右時間橫越歐亞大陸抵達法國巴黎，全程約14000公里。期間不僅和外國自行車騎士交流，也將參考先進國家自行車道及永續交通規畫，做為宣導「防止地球暖化」時參考。 蒲漢龍表示，他是個「儉樸生活主義」者，唯一交通工具就是自行車，不論上班、上學通通僅靠自行車代步，甚至台東、花蓮間來回也是騎自行車，徹底降低生活中能源汙染，把自行車融入生活裡。 蒲漢龍指出，這次出發的18位國內外自行車青年，都對地球溫室效應感到憂心，也贊成推廣無車環保運動；除希望與另外兩位本國籍小隊隊友吳郁娟、黃信彰完成北京到巴黎的輕騎旅遊，亦準備與同年同月同日生的吳郁娟，一起在巴黎慶祝彼此最有意義的生日。 蒲漢龍一有空閒，便騎著心愛單車鍛鍊體力、耐力，同時反覆練習、精進各種自行車修理技巧，畢竟橫越歐亞大陸期間，不見得有人能夠幫你，一切都得自食其力，自己修車。
京都議定書第三條第一款規定「公約（氣候變化綱要公約）締約方應使其受管制溫室氣體（包括二氧化碳、甲烷、氧化亞氮、氫氟碳化物、全氟化碳、六氟化硫）人為總排放量於二○○八｜二○一二年（第一承諾期）內降低比一九九○年的水準低五％。」這六項氣體中以前三項二氧化碳、甲烷、氧化亞氮最為重要。可是您知道嗎？二氧化碳的最大產源在火力發電，幾佔所有二氧化碳產量約百分之七十，火力發電尤以燒煤的、燒油的為最主要的「貢獻者」。可是火力發電中還有一種乾淨能源，就是燒天然氣的。筆者有幸，曾在天然氣電廠工作，看到天然氣電廠經營之慘澹，也不禁想為其講幾句話。 民眾可能不知道，現下天然氣電廠之經營者，是與台電以合約制簽訂；而台電基於「成本考量」，天然氣電廠是每天可起停機，並作為尖峰用電調度使用。每天早上七、八點準備起機，到了晚上十點再度停機，週日或用電離峰並不生產。看看這種發電方式，每日起起停停，夏季運轉十四至十六小時，冬季運轉十二至十四小時，產能無法提升，日日起停機折耗，導致天然氣發電業者無不虧損累累，再加上政府對乾淨能源無明確之政策，近年來更因天然氣之成本遽增，但因電價不得調升，大概再沒幾時，天然氣電廠得關門大吉了。 最近環保署欲立法管制汽機車停車一定時間需熄火，以減少廢氣排量，筆者基本上樂觀此發展，但對於二氧化碳大宗貢獻者之燃煤燃油發電，環保主政機關更應關注，立法提高天然氣發電比率，而非僅以概稱之火力發電，甚或不聞不問任由其自生自滅。尤其重要的是，應該讓天然氣發電能維持全日連續運轉，降低業者之成本，協助其經營，使其能生存，是環保主政機關應做的事，千萬不能以「基於成本因素」，讓乾淨能源的天然氣發電聊備一格。 相信環保官員們知道，當天然氣發電每天起起停停時，有一些管制之環保廢氣諸如氮氧化物，也在起停機之同時大量產生吧！ （作者為環安工程師）
王新偉/北縣三重（國小校警） 環保署研議對馬路上暫停不熄火的汽機車開罰，以減少因引擎空轉排放的廢氣而造成的空汙，而這種暫停不熄火的情形在國小校門前每日上演，尤以上下學的接送時段最為嚴重。 家長出於對孩子的關愛風雨無阻的接送小朋友本是人之常情，但很多家長到了學校門口停了車卻不熄火，從家長停車到校警打開校門讓學生放學，這中間往往都有十幾二十分鐘的空檔，但不少家長，不論是開車還是騎機車，就是不熄火坐在車上，任憑引擎空轉「突－突－突」的排放著廢氣，殊不知如此一來，所有的學童包括國小附設幼稚園的小朋友都曝露在充滿汽機車廢氣的環境中，這絕對會對他們的身心健康造成危害，更有甚者，很多家長的老舊機車汙染情形嚴重，不熄火簡直就像在噴煙霧彈，旁人只好捂鼻掩口的紛紛走避，這種習以為常的不經意其實反而間接害了孩子。 接送孩子上下學是為了孩子著想，停車熄火也是為孩子的健康著想，既然都是為了孩子好，為何不能兩者兼顧，只要一個小小的動作，孩子就可免於遭受更多的不良環境的危害，而您這個小小的動作，也是建立家長和學校間一種良性的互動，彼此多了體諒和尊重。
