社區需要怎麼去友善單車呢？ (1)改善社區的用路環境，在某些路段減少路邊停車，與縣市政府協調設置速限或單車優先道。 (2)找出適合單車通行的路段，畫出社區單車地圖，放在里民農民曆或是給學區學生參考。 (3) 在需要的地方設置單車停放的專用區域，如市場、學校內、圖書館、醫院、捷運站與公車站旁邊、博物館或名勝...。特別是菜市場，婦女是市場的主要消費者，而婦女的交通工具以單車與機車為主，又幾乎是每天都需要上市場。另外，學生也是以單車作為主要交通工具的人，所以他們去補習、車站、圖書館、市區的路線，都至少需讓單車能安全通行，以及充足的停放空間。 (4)里長或社區公民團體與地方政府協調，代民眾爭取地方政府資源來改善社區單車環境。 (5)邀請烙碼的公司來社區，為居民的單車烙上號碼，以便遭竊後能有較高的尋回率。 (6)進一步，除了社區內的單車行，可邀集某些志願的店家放置單車打氣設備、備胎等，這可與學校導護商店合作。 (7)與社區內店家的單車隊合作，教導居民騎單車、簡易修車技巧與騎乘安全。
本文以臺北市政府交工處為「敦化南北路自行車道規劃案」設計的問卷第九題(原有五張圖/五個選項；9-1~9-5)為基礎，加入長鬃山羊單車俱樂部阿桂大哥於2007年末在相關討論中提供給籌畫中心的照片(9-6)，以及自行車道工作坊部落格中由交通專業學者提供的概念模擬圖(9-7)，希望盡可能提供各種不同的規劃方式，供給大家瀏覽、提出意見，也許可以在網路上或在社會上廣為流傳，以得到充份的討論。
Streetfilms是以上傳影片來爭取路權的公民新聞網站。
近來接連獲邀參與公部門之單車相關研討座談，昨天參與的是內政部營建署的座談，題目是：「都市人本交通規劃」系列座談—迎接綠色交通時代：推動市區自行車發展之課題與策略。 我的發言是唯一一個被主持人以「時間有限...」而中斷
Even though Critical Mass has been given the right to hold their monthly rides without a permit, the police force doesn't seem to care. They've been ticketing cyclists involved in the ride for whatever minor infractions they can come up with -- like lack of proper lighting, riding outside of the bike lane, etc. And this year one cop decided to get rough, and violently knocked a cyclist off his bike and onto the pavement.
台北單車的Google Map 設想以單車通勤為主，台北有哪些單車通勤、休閒、生活有關的路線與據點、橋樑單車引道、單車虎口之類的，都可以放在這地圖上 Google Map是可以共筆的，共同編輯。 我目前是開放任何人都可以編輯此地圖
The rising awareness of bicycle and pedestrian issues in transportation planning has brought with it a new era of planning for these modes. Planning strategies range from a small scale (such as a study to improve a bicycle trail) to a large scale (such as a regional or statewide master plan for bicycling and walking). Planning in conjunction with design and engineering helps to ensure that appropriate facilities for bicyclists are provided throughout the built environment.
如果一輛車每天 換手率是十次的話，這意味著每天有二十萬人次的通勤需求，會由排碳汽車轉為人力。換算起來那可能是數以十萬輛計的汽車減量，對城市的能源、空污、噪音、廢 熱、交通事故和市民健身需求，都有莫大的影響。 巴黎的這個大計畫是由大力推動環保的社會黨市長所主導，這也是計畫成功的重要因素，因為這個計畫需要許多配套，有些地方還會相對妨害某些業者的既得利益（例如汽車業或公車業），如果沒有城市的主政者一意孤行，排除萬難，抱著非要推動不可的決心，是很難成事的。 以巴黎為例，他們在既有的汽車道上，強力畫出了單車道，不只是標線而已，而是做死的分隔島，請看下圖： 巴黎單車道 不 像台灣，在我們政府規畫中的單車道，竟然是一個「隱形車道」，連標線都沒有，只用文字聲明在現有車道中「靠近路邊的一公尺」屬於單車道，又要討好單車族， 又不敢得罪汽車族，結果一個車道有畫等於沒畫，反而增添交通事故的風險。
