鐵道列車

引述 :『台北市忠孝敦化捷運站3日上午10點多有1名有憂鬱症病史的婦人跳軌，當時一列開往台北車站的列車煞車不及直接撞上，婦人當場死亡，事故一度造成板南線嚴重誤點。 持續廣播，更在停駛的列車月台拉起黃色封鎖線，警方偕同捷運稽查人員及工程師，在意外現場穿梭蒐證，要釐清婦人為什麼跳軌，跳軌身亡的62歲葉姓婦人當時與一名男性友人在月台等車，突然在列車進站前快跑跳入軌道，當場遭列車輾斃，身旁友人嚇得不知所措。 事故發生也造成板南線市府站到忠孝復興站間一度單線雙向通行，工程人員搶修巡視，確定安全無虞，放行列車恢復雙向通行，只是大大的警示標語沒能打消婦人跳軌念頭，捷運公司可能將回過頭向婦人家屬求償癱瘓交通損失，也呼籲民眾愛惜生命。 』

引述 :『在劉克襄的鐵道旅行地圖中，他最推薦搭乘藍色火車──台鐵普快車。這種無對號、無冷氣、可開窗的柴油火車，只剩東部的北迴、花東與南迴線能見到身影。因其站站皆停的特性，反可親近旅遊指南找不到的村鎮。而台灣最便宜的11元車票路程，也多集中在花東線。以下是劉克襄推薦的三條路線，從中可以發現他玩法特殊細微的觀察與態度。 路線1：吉安─志學 吉安站到壽豐站的車票因為意涵討喜，硬紙票因而大賣十多萬張；不過，卻不見得有很多人知道，在吉安站與壽豐站之間，還有個志學站。 劉克襄說，三站鐵道沿線風景極優，背景是山頭覆雪的奇萊山，頗有阿爾卑斯山的氣勢；木瓜溪從志學潺潺流過，兩邊的作物與景觀生態也區隔為二：吉安一帶是綠色水稻田，壽豐則是甘蔗旱田，前者清麗，後者粗獷，風味截然不同。 吉安車站本身也很值得觀察，花東沿線中，吉安算是大站，昔日是稻米、甘蔗的轉運站，現在仍保存著從前運載蔗糖的專用月台。走出車站可發現道路開闊的呈現圓環式放射狀，車站旁空地頗大，劉克襄曾經在這裡和小學生打棒球，打到一半，球棒一丟跑去趕火車。 志學站因東華大學進駐，而變得熱鬧了，不過吸引劉克襄的卻是志學村的老房子。從車站出來，穿過「非字型」的小巷，約五、六分鐘路程，可以看到台灣少見的竹筒仔厝。這種整間皆竹子編成的竹屋，在一八七○年左右就有了；另外也有日據時代留下的茅草屋，現在屋頂上蓋了鐵皮，要很細心才能發現。 劉克襄提醒讀者，小村鎮大概半天時間就可以走完了，但是不能用一般觀光旅遊的心態，必須慢慢的走逛，和老人聊天，才能看得到東西。 路線2：富里─池上 富里的中山路只有短短二、三百公尺，卻有三間旅社，一間戲院，儘管多已歇業，但是從復古的洗石子外牆和檜木大門，仍然可以想見舊日時興的風采。 劉克襄說，仔細思索富里的地理位置後，可以發現這兒以前是很重要的旅行驛站，因為富里有一條通往台東東河的富東公路，是海岸山脈最南、也是台灣極為崎嶇少見的一條公路。以前山裡的人出趟遠門，都會走這條路，到富里住一晚歇息，再經台九線或坐火車北上，造就了富里的繁華。 此外，富里還有老教堂與老樹可看，富里國中校門南側的基督長老教會，始創於清光緒元年，造型古典優美的舊建築是民國40年所建。大門前種了一棵咖啡樹與南洋來的芒果樹，枝繁葉茂的芒果樹是劉克襄看過全台最大的南洋樹種，十分珍貴。 路線3：志學─壽豐 搭火車到壽豐下車，劉克襄建議可以租輛腳踏車，因為壽豐腹地較大，處處都是格子田，很容易就迷路了。他會騎腳踏車往台灣觀光學院的三角公路方向，然後不時停下來以望遠鏡勘查鳥況，有時也會在廢棄糖廠附近一邊欣賞水牛，一邊寫生作畫。 壽豐除了甘蔗田，因為有很多原住民（阿美族）農夫，作物種類和其他地方不太一樣，有菸草田、開黃花的太陽麻等。劉克襄說，有時到一個地方旅行，往往是因為某位朋友，像他來壽豐就為探望一位特別的原住民長者（現已過世）。這位長者年輕時曾跟著日本博物學者鹿野忠雄爬山，不但能從老人身上聽到舊往的故事，也邂逅了今日的風景。 』

引述 :『「便當，燒耶便當！」令人懷念的叫賣聲、陪伴不少民眾成長的月台便當，明年恐在台鐵月台消失。交通部台鐵局計畫，四個車站叫賣權於明年三月到期後，全數收回不再開放。而開放業者在列車內販售便當，屆時火車便當眾家競逐，台鐵自製便當不再獨霸。 　台鐵目前開放業者得以在月台叫賣便當的車站集中東線，包括瑞芳、福隆、池上和關山等四站。家住台北的陳先生說，日前他與家人搭火車到宜蘭，車停福隆車站時，別下車買月台便當。他說，早期火車還是上推式窗戶時，他都坐在車內直接伸頭買便當。 　收回叫賣權 開放列車內販售 　但這樣的畫面和叫賣聲將成絕響。台鐵餐旅服務總所透露，由於月台便當生意大不如前，加上現行開放的車站都在東線，因而計畫四個車站叫賣權於明年三月到期後，全數收回不再開放。 　餐旅所協理劉建良表示，月台便當全盛時期有高達八個車站開放叫賣。像貢寮站過去足以撐起個別市場，如今不僅貢寮、礁溪和頭城站沒人標，連昔日「站王」福隆也連標了十二次才標出。 　福隆站的月台使用費從每月卅五萬元降到剩下十二萬五千元，得標業者「福榮月台便當號」每月至少得賣出兩千五百個五十元便當才夠回本。 　叫賣便當生意差 剩東線四站 　月台便當業者說，福隆、池上和關山站都是三等站，列車停靠數不多；加上叫賣人只能在月台上兜售，但火車都是封閉無法開窗的設計，也是影響月台便當生存的主因；北宜高全線通車更嚴重衝擊密布在宜蘭線上的月台便當。 　儘管台鐵擬取消月台便當叫賣權，但也同步規劃開放業者在火車內銷售便當，未來由台鐵車勤部自製供應的車上便當，將不再獨霸火車便當，旅客將有更多元的選擇。 　台鐵指出，初步規劃業者得以在特定區間內銷售便當，例如開放業者在瑞芳、福隆區間上的任何列車內兜售。 』

引述 :『　原阿里山森林火車東埔線支線之一的水山支線，荒廢多年之後，經工程發包整建，預定在2008年年底前，完成水山月台及其週邊修復設施，該月台完成後，將正式通知宏都阿里山國際開發有限公司依據契約辦理交付，與水山支線併入整體阿里山森林鐵路基地範圍，待民營企業出具體營運計畫，經交通部及林務局通過後即可營運。 　　嘉義林區管理處楊宏志處長表示，水山線長度1.6公里，其終點處有座長度19.6公尺木桁架仿古鐵路橋，引人懷舊，離終點不遠處，更有一株樹齡超過2,000年的香雪神木，至今仍然生意盎然，遊客在水山月台經由既有步道，輕鬆步行10分鐘即能到達。 　　早在日治時期，日本政府為了砍伐該地區的扁柏和紅檜巨木，利用部分路段在西元1941年建造一條森林鐵道，成為阿里山鐵道的支線，當時稱為水山線。水山線平均海拔高度超過2500公尺，後來陸續拆除，目前僅存前段約1.6公里的路段，該月台完成後，遊客前往該景點將更便捷。 』

引述 :『每一年的暑假都可以到外公家玩，或是農曆過年時媽媽回娘家，當時都搭台鐵的平快車南下斗六。 搭平快車有兩件事最讓我高興，第一件事是數山洞，假如是買到山線的車次，火車過山洞對小朋友來說很有趣，不過每一次算山洞好像都沒準確過，反正重點不是在結果是在過程。 另一件事是在彰化與二水努力的在窗戶張望，尋找那個會冒煙的火車頭......』

引述 :『 歷經多次環評失利、目前處於停頓狀態的「北宜直線鐵路」，宜蘭縣政府認為，經濟效益遠遠高過現已通車卻經常塞車的「北宜高速公路」，決定再次爭取。交通部允諾，明年度編列1100萬元規劃費，就環評委員先前有意見的路廊進行調整，爭取「敗部復活」。(黃麗鳳報導) 北宜高速公路雪山隧道通車二年多，提供台北宜蘭間便利的交通選擇，可惜，每到假日必定塞車，民眾抱怨連連。 宜蘭縣政府預估，宜蘭地區的交通將於民國103年到105年間達到飽和，為了提供縣民足夠的通行選擇，造價約新台幣三百億元的「北宜直線鐵路」，被認為是最佳方案。 可惜，這項計劃幾次環評都被環評委員以遭遇破碎地質、會衝擊生態環境為由打回票。宜蘭縣長呂國華認為，北宜直線鐵路的經濟效益遠高於北宜高，已爭取交通部編列一千一百萬元，明年就路廊進行調整，爭取「敗部復活」。 宜蘭縣政府指出，北宜直線鐵路一旦開通，從宜蘭站到台北站行車時間只需三十五分鐘，有助於擴張大台北都會區的腹地，紓解大台北人口壓力，將南港、內湖科學園區及竹科宜蘭基地串連在一起，真正落實「產業東移」。 』

引述 :『繼上次造訪菁桐車站後開始對平溪線的風景產生了濃烈的興趣，讓我興起了想再度一探平溪線的念頭。 平溪線坐車指南：請先坐車至瑞芳站並購買平溪線的票，直接在瑞芳站轉搭乘至平溪線，建議在大華站下車後開始步行，但是請特別小心火車往來，隨時提高警覺才能玩的安全又盡興。』

引述 :『...於是在本新聞方面，為慶祝這項歷史性的紀錄，在各大媒體首度出現了「世界登山鐵路三姊妹」的名詞，以表彰日本大井川鐵路在1977年與瑞士的BRB登山鐵路，1986年與台灣的阿里山森林鐵路締結姊妹鐵道。當然這是以日本大井川鐵路的觀點，瑞士的BRB登山鐵路與台灣的阿里山森林鐵路並無結盟關係。如同樣的文字一樣被刊登在台灣媒體如嘉義地方新聞上，今天仍然可以從當年的舊報紙，找到「世界登山鐵路三姊妹」的敘述。這也是台灣對阿里山鐵路首度出現世界三大之說，卻也為後來的誤用訛傳埋下了遠因。...但是不知是否「世界登山鐵路三姊妹」，其中的姊字（日文為「女市」）中文難懂，或是記者朋友的創見，無意間被改成了「世界三大登山鐵路」。然而這項媒體的誤用，並沒有被人立即發現並予以適度制止，反而由於某種民情與自尊的伸展，被其他媒體甚至學界訛傳誤用，甚至一度誇大成世界「僅存」的三條登山鐵路。這也正是在1990年之初，少數有心人士質疑「世界三大登山鐵路」的最初版本，為阿里山森林鐵路、日本大井川登山鐵路以及瑞士的阿爾卑斯山登山鐵路的原因。 ...』