鐵道列車

引述 :『(中央社記者馮昭台北五日電)交通部台灣鐵路管理局首度推出的郵輪式列車一日遊將於十一日起上路，八月先在宜蘭線、花蓮線和南迴線各推出兩梯次，使用復興號車廂，對號入座，當天來回，每站停靠短則三至五分鐘，最長停留八十分鐘，旅客即日起可直接到郵輪式列車各停靠車站購票。 郵輪式火車是來自交通部長毛治國的構想，他建議台鐵局結合觀光，讓列車在風景優美的車站停靠一至二小時，類似郵輪旅遊，旅客可下車欣賞風景或喝杯咖啡後再上車。 台鐵局八月先在三個運務段各推出兩列次郵輪式列車：宜蘭線為上午八時二十八分從樹林站出發，主要停靠福隆至礁溪間六站，每站停留二十五分鐘至八十分鐘，下午五時五十分回到樹林站，全票三百一十八元，十九日和三十日各有一列次。 花蓮線第一梯次為十一日上午七時三十分從花蓮站出發，中午抵達終點關山站，沿途停靠十站，下午三時從關山折返，下午五時三十分直達花蓮，全票三百三十二元。第二梯次日期未定。 南迴線為上午八時從高雄出發，中途停靠屏東線唯一的木造車站竹田站等九站，下午一時五十九分抵台東，下午三時四十二分折返，晚上九時四分回到高雄站。二十三日和三十日各有一列次，全票四百二十二元。 台鐵局表示，郵輪式列車使用復興號車廂，每列車至少六節車廂，也就是每列次可容納三百六十名旅客，如果人數多，還可以機動加掛車廂。 試辦性質的郵輪式列車行程和票價都比較陽春，中途可以下車，但因售票模式都是當天指定車次的去回票價，中途下車不退差價，若無法趕上回程指定車次則只能自行購票搭台鐵其他列車。台鐵也接受團體或旅行社包車，依照旅客需求規劃行程。』

引述 :『台北大稻埕煙火但製造大量的污染和垃圾，真的很不環保。燦爛煙火人人愛，但是還是要請每一個得到經費的主辦單位，應該把錢花在刀口上啊！』

引述 :『南科車站將成為全台首座太陽能車站，未來車站站體與月台候車棚都將裝設太陽能光電系統，利用太陽能發電，提供車站電力所需，南科車站也將成為全台首座太陽能發電車站。』

引述 :『除了這個面對不久未來的能源考量之外，單以台灣的面積與發展，應該取法歐洲，而不是學美國。也就是台灣可使用土地面積小，不像美國地大，城市裏與城市間都以公路系統為主，我們應該學歐洲，不管是城市裏或城市間，都以軌道式的大眾運輸系統串連。』

引述 :『中國第一條具有自主知識產權、具有國際一流水平的高速城際鐵路——京津城際鐵路將於七月一日試運行。 京津城際鐵路連接北京 和天津 兩大直轄市，全長一百二十公里，其中百分之八十七為橋樑工程，沿途設北京南、亦莊、武清、天津等四座車站，預留永樂站，試驗期間最高時速近四百公里，運行時為三百五十公里左右，每天可運送六萬人次，全程直達運行時間控制在三十分鐘內，列車最小行車間隔三分鐘。 京津城際鐵路工程於二00五年七月四日開工建設，二00七年十二月十六日全線鋪通。每趟列車造價二億人民幣，全車有四萬五千多個零部件，各種線路連在一起的長度達到四十二萬公里。正式運行後，每天將對開一百趟列車，中途每個站停靠二分鐘。 有關京津城際鐵路的票價，鐵道部副總工程師兼運輸局局長張曙光透露，目前正在由國家發改委制訂論證，將在三至五天內出台，預計將比普通列車車票略高，但不會高於一百元人民幣。 』

引述 :『(中央社記者馮昭台北二十五日電)交通部台灣鐵路管理局今天宣布，七月一日起推出兩項試辦計畫，乘客可將置於攜車袋的自行車免費攜帶上「非對號列車」；貓、狗、魚蝦和兔子等寵物則可隨乘客免費上「對號列車」，但必須裝箱或裝籠後放在座位下，違規者有罰則。 因應通勤、通學族和休閒需要，台鐵局試辦開放旅客攜帶置於攜車袋的自行車上車，不限車廂、不限尺寸、不另收費，但限搭乘區間車、區間快車和非電化區間普快車等非對號列車，且每人限帶一車。 若乘客違規攜帶置於攜車袋的自行車上對號列車，將補收運費。 另外，因應飼養寵物風氣普遍，七月一日起，台鐵於全線各級對號列車，不限車廂，開放旅客攜帶寵物隨乘，每人限帶一件，不另收費。但受限於對號列車座位寬度，裝貓、狗、魚蝦和兔子的籠子或箱子尺寸有限制，長四十公分、寬三十公分、高二十六公分，必須包裝完固，無糞便漏出之虞。執行任務的警犬、導盲犬不在此限。 台鐵局運務處提醒，攜帶上車的寵物必須放在座位下方，不可取出把玩、或放在座位上、或搭乘非對號列車，違規者必須按照寵物的類別、重量和行駛里程補繳運雜費，寵物還會被移到行李車或車長室。 不過，同樣是違規攜帶寵物，違規攜帶二十公斤以下狗的罰則，竟比攜帶二十公斤以下貓、兔和魚蝦的罰則重許多。 台鐵局表示，上述開放旅客攜帶寵物隨乘和攜帶置於攜車袋的自行車上車，試辦期間都是三個月，期滿會再檢討決定是否繼續實施。 』

引述 :『阿里山「三合一」BOT案得標廠商，宏都阿里山國際開發股份有限公司，19日上午於嘉義北門小火車站進行交接動土儀式。阿里山當地的民間團體號召近百人前往現場抗議，居民不滿農委會林務局對他們的開發限制多多，但對財團的BOT開發卻大開方便之門，根本是圖利財團。民間團體也強烈質疑民營小火車的安全性，因為28名小火車駕駛裡，只有9個有合格的駕照，安全性令人擔心。 』