永續台灣

美國加利福尼亞州一直是全美最為重要的糧食作物及水果產地。加州之所以適合農作物的生長，一方面是因為該地氣候溫暖、日照時間長，而另一方面則是由於加州擁有良好的灌溉系統，而大壩及管道等水利設施也非常完善。然而，由於人為因素及水利設施的不斷老舊等問題，加州的水利資源如今卻面臨著極大的危機，不僅農作物生長受到嚴重影響，人們的正常生活也無法得到保障。加州正面臨水危機。 惡性循環 實際上，加州一直都非常注重對水利資源的利用。加州南部的橘子郡就建有全球最大的地下水補給系統之一。這套系統能夠將污水轉換成可飲用水，該環保工程也曾為加州贏得了聲譽。上個世紀，美國政府花費鉅資，修建了全美洲大運河體系，在運河四周廣挖井。這一行為卻使加州大運河附近地下水資源得到極度破壞。 然而，如今的種種跡象卻表明，加州引以為豪的灌溉系統正處於十分危急的境況之中。連續三年的大旱使得加州主要的水庫儲水量都降到了近20年來的最低水準，很多地區也因此不得不頒佈強制性的限水令來限制居民用水。全球氣候變暖也使內華達山脈的積雪場不斷融化，而一直以來，這一積雪場都是加州規模最大的地表水儲備地。 在一個多世紀以前，薩克拉門托――聖華昆三角洲還是一片廣闊的濕地，但隨著人類的不斷遷入，並且逐漸把濕地轉變成農田，如今這一地區水資源已大不如前。實際上，這片三角洲地區是整個加州的水利中心。加州的兩條主要幹道河―薩克拉門托河和聖華昆河都會流經此地，當地政府於是在三角洲地帶修建了一系列的水利工程，為其他地區供水。 然而，隨著全球氣候變暖，海平面也不斷上升，這一趨勢逐漸威脅到了加州地區大壩下游居民的生活。而與此同時，加州的整個灌溉系統正是靠著這些大壩來調配，毀掉大壩意味著加州的整個供水系統會基本癱瘓。 加州自然資源部門的主管萊斯特・斯諾（LesterSnow）表示：“加州的水利系統本身就存在極大風險，加州的大眾供水和水源儲備系統需要進行改革。”薩克拉門托―聖華昆三角洲地區水利資源及生態環境的不斷惡化也引起了加州政府的注意。去年秋天，加州州長施瓦辛格(ArnoldSchwarzenegger)及州議會就制定了重建加州水利基礎設施的一攬子計畫，計畫名稱為週邊運河計畫（PeripheralCanal）。加州政府希望通過實施該方案來挽救三角洲地區的生態系統，並且為整個加州提供穩定的水源供給。 此外，這份方案還提出要修建一項耗資達100億美元的水利工程，即通過修建運河將三角洲地區連接起來。然而，這一計畫卻引起了很大的爭議。加州南北雙方對這條運河的功能看法不一。據調查，加州北部人煙稀少，但每年降水量達到加州全境降水量的70%，而加州南部降水量稀少，但人口眾多，水源需求量也較北部要多得多。因而，加州南部水利設施更為豐富，而這也是吸引居民到南方定居的原因之一，但是隨著南部居民的不斷增多，水源問題卻顯得日益緊張，因而相關部門不得不採取更多的引水措施。久而久之，這也形成了一種惡性循環。 加州水利事業的黃金時期是在上個世紀三十年代。 當時，為了解決加州中部和南部乾旱缺水及城市發展問題，特意實施了中央河谷工程。中央河谷地區是加州中部的大地槽，位於內華達山脈與沿岸山脈之間，為一南北長700公里，東西寬90公里的沖積平原。河谷內大部分徑流集中在薩克拉門托河和聖華昆(SanJoaquin)河內。中央河谷工程的修建也為整個河谷地區提供了一條生命線。即使到了如今，中央河谷工程仍為整個加州提供了超過10%的灌溉用水。 上個世紀六十年代，為解決加州境內水資源分配不均衡的問題，加州又發起了州水利工程（StateWaterProject）。如今，這項水利工程造福了近2300萬的加州居民，75.5萬公頃的農田也因此而得到了良好的發展。按照發展規劃，建設週邊運河是整個加州水利體系的最後一環，但由於加州政府深陷財政危機，這一計畫難以實施。此外，從前幾次修建運河的情況來看，每次運河的修建都對當地生態環境產生了巨大的影響，很多野生動物的棲息環境都遭到了破壞，因此週邊運河的修建也遭到了眾多環境保護人士的抨擊。週邊運河的修建計畫一直擱淺，但隨著近幾年不斷發生大旱，現有的水利系統無法滿足人們的生活需求，這一方案又被重新提上日程。 儘管此次仍有動物保護人士進行阻攔，但是阻力卻少了很多，原因在於很多地區的農民如今無法獲得足夠的水源來種植農作物。維斯特蘭水區的農民就紛紛表示，現在他們無法從中央河谷工程獲得足夠的水源，因此不得不改種風滾草，而不再種植哈密瓜、番茄及洋蔥等水果蔬菜。在有些農場，由於無法正常種植水果及糧食作物，部分農民甚至連日常溫飽都難以解決，需要靠政府救濟來過日子。這些人的境況也激起了很多人的不滿。他們認為，與保護野生動物相比，人類的生存更為重要。維斯特蘭水區的農民德爾・博斯克（DelBosque）就表示：“我們能夠忍受天氣不好，農產品賣不出好價錢，我們也能接受，但如果沒有水源，無法種植農產品，我們怎麼去顧慮別的事情？”因此，他認為，週邊運河的修建會使他及這一地區的所有農民重新獲得足夠多的水源。 薩克拉門托―聖華昆三角洲位於海沃德斷層的東部，這一斷層是地震活動的高發區。地理學家預期，在未來的三十年裏，海沃德斷層發生大型地震的幾率超過了67%。三角洲中部及西部地區建有大量大壩，這些大壩均年代久遠，因而地殼發生較輕微的震動都可能使大壩發生坍塌，而三角洲下游地區也會因此而被淹沒。 即使不發生地震，海平面的上升及人口的不斷遷入，也會使本就已經脆弱不堪的大壩變得更加危險。近期的兩項研究報告表示，未來50年三角洲地區發生洪水的可能性達到90%。 研究人員認為，被洪水淹沒是三角洲的最終宿命。 運河樂與怒 如今，有部分生物學家認為，修建週邊運河或許將有利於野生動物的生存。他們表示，修建了週邊運河之後，一些地勢比較低的內陸會被淹沒，屆時這些野生動物可以把那裏當做新的棲息地。但由於這項法案仍無定論，2009年秋天，加州政府並未頒佈實施這項計畫。 水利專家表示，如何解決加州的水危機，其中還有一個很重要的方面就是節約現有資源。加州南部居民70%的用水都耗費在草坪、游泳池及其他屋外設施上。如果這些居民把草坪換成抗乾旱植物，並且在平常注意回收利用廢水，當地用水緊張的局面就會得到很大的緩解。為此，加州政府也提出了一項號召，希望各座城市能夠在2020年之前將用水量減少20%。水務機構會監督各地地下水的使用情況，並且會幫助各個農場制定水源節約計畫。 實際上，即使政府不頒佈這些措施，加州很多居民也已經意識到了水源的重要性。很多地區都在考慮開發和橙縣一樣的地下水補給系統，各個地方政府也積極回應州政府號召，積極削減日常水源使用量，有些地方甚至花費鉅資，開辦水源處理工廠，從海水中來提取日常生活用水。 不得不說，加州未來的水資源利用狀況還是非常明朗的。

《從搖籃到搖籃》是從工業設計的角度來解問題，而《綠色EQ》則是從商業的角度來解決問題。這兩本好書提出的重要觀念是，真正有效的環保，是不該從反工業反商業的角度出發，而是讓工商業界也能從創造新的價值中受益！換句話說，環保也可以是好生意！

政府擬課徵能源稅，高市議員陳麗娜今天提議高市府率先課徵，環保署長沈世宏說，能源稅是國稅，不宜由地方課徵。 立法院社會福利及衛生環境委員會召集人侯彩鳳與立委徐少萍、江玲君今天考察唐榮公司、中鋼及台電大林廠，了解這些公司戴奧辛及二氧化碳排放現況，沈世宏、工業局長杜紫軍及陳麗娜也隨行。 陳麗娜在中鋼聽取簡報後說，中鋼對全國經濟發展貢獻良多，但全年二氧化碳排放量佔高市逾半，附近居民的生活品質及健康付出的代價，應由地方率先課徵能源稅來彌補。 沈世宏表示，二氧化碳對人體危害程度多大，尚缺乏實際科學證據，二氧化碳排放量對全球暖化的危害與對居民健康的危害，兩者不能混為一談；況且能源稅屬國稅，不宜由地方課徵。 中鋼總經理鄒若齊說，中鋼近日將成立節能減碳環保委員會，對減碳排放，一定會努力再努力，善盡社會責任；但中鋼希望政府未來課徵能源稅，以及立法院審議溫減法能合理化，站在公平的立場，維持業者合理的競爭環境。

為了對抗全球暖化，在海洋中施放鐵劑以捕捉碳的方法其實弊多於利。今天發表的研究顯示，海洋中的鐵顯然會使一種製造出致命神經毒素的浮游生物加速增長。 加拿大西安大略大學（University of WesternOntario）的崔克（Charles Trick）教授領導的研究團隊發現，海洋中富含鐵劑會增加擬菱形藻（Pseudo-nitzschia）的成長，這是一種會製造神經毒素組合物─軟骨藻酸（domoic acid）的浮游植物。 吃下擬菱形藻的貝類或蟹類如果再讓人類吃進肚子，可能會導致失憶性貝類中毒（amnesic shellfishpoisoning，ASP），這是嚴重的神經性病症，會造成永久性或短暫的失憶，也可能會致命。 該研究發表在美國國家科學院學報（Proceedingsof the National Academy of Sciences，PNAS）。研究員從進行施鐵實驗的北太平洋亞極區（Sub-ArcticNorth Pacific Ocean）中，在公開海域抽取海水檢體，進行研究。 他們發現跟對照組比較，這裡的擬菱形藻多出一倍，顯然在水中增加鐵劑已經使得各別浮游植物製造出更多的軟骨藻酸，而自然釋放的這種毒素又進一步促進有害浮游生物的成長。 先前增加海水鐵含量的實驗，目的在研究海洋中增加鐵劑會影響多少碳循環。但是今天這份研究顯示，此舉恐怕忽略了對地球進行這種計畫，會對生態造成什麼影響。 不過先前由其他團隊做出的研究顯示，增加鐵劑後，測不出軟骨藻酸有增加，而且附近沿岸的擬菱形藻所製造出來的軟骨藻酸，濃度也很低。 崔克對法新社說，施放鐵劑作業還在實驗階段，會進行大約12次實驗性施放，主要是在太平洋。 這份研究的發現讓大規模海洋施放鐵劑的好處和可持續性令人質疑。

（路透雪梨15日電）在若干全球性科學報告被指出錯誤，導致外界日益質疑氣候變遷同時，澳洲頂尖科學家今天發布「氣候現狀」（State of the Climate）報告，證實氣候變遷確有其事。 這些科學家表示，他們觀察和研究澳洲百年來的氣候狀況，結果「明確顯示氣候變遷確有其事」。澳洲是全球最乾燥的有人居住大陸。 澳洲聯邦科學與工業研究組織（CSIRO）負責人克拉克（Megan Clark）表示：「我們觀察到氣候變遷的重要證據。澳洲每個地方在每個季節都有暖化的現象，每過了10年，紀錄就不斷被打破。」 聯合國政府間氣候變遷問題小組（IPCC）元月承認，該組織在2007年報告中誇大喜馬拉雅山冰河溶化的速度。IPCC上月也表示，他們在該報告中也誇大荷蘭低於海平面的數據。 2007年的報告是數以千計科學家的合作成果，也是各國政府對氣候變遷採取行動的主要政策指南。懷疑論者抓住報告中的錯誤不放，並說這些錯誤破壞了氣候變遷科學的可信度，但是已宣布將檢討這份報告的IPCC，仍為他們的研究成果辯護。中央社（翻譯）

（路透華盛頓15日電）一位美國重量級參議員今天說，下週美國參議院將草擬一項妥協版的氣候（暖化）控制法案，對包括發電廠等工廠設施降低二氧化碳排放量設計一套「總量管制與配額交易」（cap andtrade ）計畫。 該參議員對路透說，這並不表示這些工廠就都沒有需要解決的問題了，但是整體的目標就是設計「總量管制與配額交易」制度。 俗稱排污交易的「總量管制與配額交易」意指，每噸二氧化碳和其他溫室氣體的排放都需要取得許可證。而許可證的數量會在未來40年內逐年遞減，擁有許可證的公司得在受監管的金融市場上進行許可證交易。 參院國會助理表示，為了推動氣候變遷法案，前總統柯林頓（Bill Clinton）將於16日在民主黨每週午餐會上演講。 即使第一個以強制減少二氧化碳污染來對抗全球暖化的法案正式推出，能否在選舉年通過還未可知。 在參院草擬妥協版的法案公佈之後，美國環境保護署（Environmental Protection Administration，EPA）預料將花幾個禮拜的時間分析該草案的經濟影響。如果一切順利，參院多數黨領袖瑞德（Harry Reid）就會排定今年中進行辯論和表決。 EPA表示，如果國會未能立法通過，他們就會採取行動，自行規範碳污染。中央社

【大紀元3月15日報導】（中央社新加坡15日路透電）科學家指出，南冰洋（Southern Ocean）海底一個範圍龐大的深海火山群，不斷湧出富含養分水流，扮演著調節氣候的關鍵角色，使得南冰洋能夠吸收大量二氧化碳，為氣候變遷采煞車。 澳洲和法國科學家首次以研究顯示，海底火山釋出的大量鐵質，是海洋單細胞浮游植物（phytoplankton）賴以繁衍的主要養分來源，而浮游植物繁衍過程中會吸收二氧化碳。二氧化碳是導致地球暖化的溫室氣體。 燃燒化石燃料、濫伐森林等人類活動所產生的二氧化碳，約有25%由海洋吸收，澳洲與南極洲之間的南冰洋則是規模最大的海洋“吸碳槽”。 浮游植物是維繫整個海洋食物鏈的重要基礎，一旦死亡或被其他海中生物吃掉，便會帶著所吸收的大量碳沉到海底，並將碳封鎖海底長達數百年。 澳洲研究員鮑維（Andrew Bowie）指出，有幾份報告顯示，深海火山會釋出鐵質，“但之前的研究並未從全球的角度來探討，並考量此現象在南冰洋儲碳的重要性。” 深海火山星羅棋佈的散佈於深海山脈各處。深海山脈是主要地殼板塊的分界。這項研究，部分是根據南冰洋深海鐵濃度的量測研究，測量的深度最深達四公里。 這項研究發表在最新一期“自然地球科學”（Nature Geoscience）期刊。（譯者：中央社蔡函岑）

1、保障房有望以法律形式硬性得到保障：兩會上溫總理已給樓市定調：保障房是根本。從總理的講話中，我們可以看出中央關於房地產的發展思路非常清楚，就是市場那塊市場決定，保障房這塊政府解決。其中深圳市四屆人大常委會第三十五次會議於2010年1月19日表決通過了《深圳市保障性住房條例》，多形式推進住房保障建設。 2、普通商品住宅價格趨於穩定：保障房真正得到保障後，房地產消費（租）和投資（售）的概念有望分開，類似2009年房價那種非理性上漲將不可能出現，因此普通商品住宅價格回歸價值，趨於穩定。 3、房地產開發成本中的人工成本將會持續增加：中國南方普遍存在的“民工荒”已經說明，我國的勞動力報酬普遍在提高，特別是建築工人的薪酬已到臨界點了，基礎勞務工廣義的薪酬的提升已不可回避，因此建築成本中，人工成本將會持續增加，因此大規模趕工、變更、維修，將帶來不可預見的成本增加。 4、住宅產業化發展將不斷推進：中國政府已經在哥本哈根會議上承諾到2020年減排至少40％－45%，預計政府將會採取一系列這方面的措施，而這無疑將促進行業住宅產業化的推進，全裝修與毛坯房的比例將會發生很大變化。 5、房地產業將越來越規範：“兩會”後政府將加強對房地產業的分類管理，整頓市場秩序（比如工程、材料和設備的墊資，作為某種“行規”式的融資方式，將不可持續），規範交易行為，使房地產建設規模和房價保持在一個合理的水準上。 6、“低碳地產&低碳建築”將是大勢所趨：“低碳”是今年“兩會”一大亮點：九三學社的提案《關於把握機遇，走中國特色的低碳發展道路》被確定為政協“一號提案”，而“二號提案”同樣是關於推進低碳產業發展。據統計代表提交的與低碳有關議案占總量10%左右。“低碳”熱，傳達的是追求一條低碳、綠色、可持續的發展道路正成為各界共識。而中國的碳排放要減下來，房地產開發中的建築行業要負的碳減排責任非常大。因為建築領域產生的二氧化碳占全球二氧化碳總排放量的55%，建築傳統的二氧化碳排放主要源自於建築設備對電力和燃氣等化石能源的消耗。 7、節能、低碳的生活方式將成為時尚、潮流：由於氣候變暖再成焦點，“低碳”將成為生活宣導新方式。2009年12月7日，在遙遠的哥本哈根，聯合國氣候變化大會開幕，全球政要們正在為怎樣減少碳排放而探討著。氣候變暖、海平面上升、極端天氣頻繁、物種滅絕……這一切與政治有關，更與每個人的生活有關。這就是“低碳生活”，一種人類試圖自己拯救自己的生活。《世界自然資源保護大綱》中有一句名言：“地球不是我們從父輩那裏繼承來的，而是我們從自己的後代那兒借來的。”為子孫後代留下賴以生存和發展的地球家園，需要低能耗、低排放的可持續的生活方式。因此，未來低碳生活將代表著更健康、更自然、更安全，同時也是一種低成本、低代價的生活方式。低碳不僅是企業行為，也是一項符合時代潮流的生活方式。 8、中國的城市化增長逐步放緩，房地產還有至少20年黃金時間：1997年後，中國的城市化進入了加速期，直至2008年城市化率達到45%的水準。根據專家預測，中國將在2013年左右（預計在2011-2016年之間）結束高速城市化過程，這一期間的城市化增長率約為1.09%，城市化率則在47.93%一53.37%之間，此後中國的城市化增長逐步放緩。按照Logistic增長模型預測，2020年中國的城市化率為57.67%，2030年城市化率達到67.81%。要完成2030年67.81%的城市化水準，按照2008年中國45.68%的城市化率，每年要提高城市化水準近1個百分點，相當於每年有近1400多萬人轉移到城市來，按照人均30平方米的住房需求，那麼每年共有4.2億平方米的住房需求(2008年全國商品住房銷售面積約5億平方米, 2009年商品房銷售9.31億平方米)。 9、服務業將繼續增長，旅遊地產、商業地產、養生地產等體驗型地產發展空間巨大：城市化是服務業發展的原因，研究認為城市形成的區域市場是服務業發展的基礎，城市化的發展促進了服務業的擴張，同時伴隨著老百姓生活品質的提高，人們對於旅遊、休閒、娛樂、健康、養生、商業體驗的需求逐漸提高。Chang et al（2006）對中國城市化和經濟增長的研究表明，城市化通過服務業部門的擴張創造了大量的就業機會。農村部門自給自足決定了其對服務業的需求有限，而城市生活的市場傾向引致居民對於運輸、零售等服務業的需求更大，城市化能夠刺激服務業的產出和就業的增加。 10、中產人群（都市白領）正從大城市出逃，二三線城市房地產大有可為：進入21世紀，隨著二三線城市的崛起，以及一線城市的生存壓力過大、競爭激烈，2007年以後逐漸出現城市白領向宜居的二三線城市“被流動”的現象。甚至農民工對大都市也失去了興趣，近幾年連續出現的民工荒是最好的注解。與美國上世紀70年代發生的不同的是，逃離大都市這種逆城市化現象在中國展現出戶籍制度、房價畸形、區域經濟不平衡等鮮明的中國特色。 首先，在中國城市化進程加快的大背景下，二三線城市在迅速崛起，讓每個城市之間的差距越來越小。由於每個城市的功能定位不同，產業轉移則因不同的定位而走向不同的城市。相比於上海、北京等大都市高昂的生活與就業成本，二三線城市開始向全國人才提供更多的工作機會。2009年12月8日，全球領先的人力資源雇傭與管理服務商萬寶盛華發佈最新的雇傭前景調查結果：中國大陸地區2010年第一季度的就業前景繼續向好，其中重慶、深圳、西安、青島、武漢、蘇州等城市的雇傭前景超過京廣滬，這預示著二線城市將為求職者提供更多的工作機會。重慶以22%的淨雇傭前景指數位列全國之冠，緊隨其後的是深圳、西安和青島。 其次，從投資成本來看，二三線城市遠低於一線城市，最重要的是這些城市具有可挖掘、開拓性的商業價值，這是對企業最大的吸引力，因此大型企業進行產業轉移，進入二三線城市。中國美國商會2009年度“商務環境調查”表明，已有近60%的會員公司進入了中國的二三線城市，同時還有許多會員公司正計畫進入這些地區，或是正在研究進入這些城市的可行性。 不管怎樣，隨著城市白領向宜居的二三線城市“流動”的現象發生，二三線城市的房地產發展將大有空間。

新華網坎帕拉3月15日電 (記者田野 陳靜) 烏干達政府官員15日表示，鑒於本月初該國境內發生的洪水與泥石流災害造成的嚴重後果，政府計劃將受災地區的100萬居民遷移至安全地帶，預計整個遷移計劃耗資約5億美元。 　　烏防災減災與難民事務部長卡布韋蓋雷當天表示，遷移計劃是為避免民眾再次受災而實施的一項長期計劃，主要針對居住在烏東部的埃爾貢山與西部的魯文佐里山等地區居民。 　　卡布韋蓋雷在烏外交部舉行的情況介紹會上向各國駐烏使團以及駐烏國際機構表示，政府正在研究向國際社會公開募捐計劃。 　　負責地區合作的烏外交國務部長穆松巴說，除了長期計劃，政府目前急需3100萬美元用於對受災民眾提供為期6個月的緊急救助。 　　本月1日晚，持續數日的大雨在位於烏東部的布杜達行政區引發泥石流，位於一座山坡上的四座村莊被掩埋，搜救人員從廢墟中找到了94名遇難者遺體，另有約320名失蹤村民估計已經遇難。 　　烏干達大部分地區從3月開始進入雨季，但受全球氣候變化的影響，冰雹、暴雨等極端災害天氣出現的頻率越來越高，因此未來3個月中，烏干達部分地區可能將面臨更頻發的洪水、泥石流等自然災害的威脅。

由於得天獨厚的溫和氣候，加利福尼亞州是美國最綠色環保的地方。但是，與中國很多地方相比，加州的天空仍要灰暗許多。 　　我和幾位學者在全美大城市進行了一項家庭碳排放情況的調查。我們發現，加州的聖迭戈、舊金山和聖何塞，是家庭碳排量最低的3座城市。儘管如此，這些地方的碳排量依然是中國碳排量最高城市——大慶的4倍，是中國各個城市平均碳排放量的10倍。 　　美國家庭的碳排放主要產生於開車、用電和房屋供暖。全美各城市汽車排量有很大差異。例如，羅得島州首府普羅維登斯和馬薩諸塞州首府波士頓的二氧化碳平均排放量，是每年2.25萬磅(約合10噸)，而在南卡羅來納州的格林維爾鎮，則是平均每年3.2萬磅(約合14.4噸)——人口越少、城市化程度越低的地區，汽車二氧化碳排放量越高。 　　舊金山市每年平均家庭用電量為7000度，產生7000磅(約合3噸)二氧化碳。而佛羅裏達州，每年家用電量平均為1.85萬度，由此產生每年高達2.64萬磅(約合11.8噸)的二氧化碳。在佛羅裏達州，房屋供暖的碳排放量每年平均低於1000磅(約合0.45噸)，而密歇根州的底特律則高於1.6萬磅(約合7噸)。 　　中國的情況則完全不同。我們發現，中國家庭在2006年因開車產生的平均碳排量是300磅(約合0.014噸)，而非3萬磅(約合13.5噸)。即使是在汽車保有量最高的中國城市，汽車碳排量仍不到紐約地區的1/10。因為在2006年將私家車作為常用交通工具的中國家庭還為數不多，但這種狀況會持續多久呢？ 　　中國家庭平均每年因為用電而產生的二氧化碳排放量約為1噸，還不及用電率最低的美國城市的1/3。讓我們設想一下，當那些普遍處於高溫地區的發展中國家富有起來，而普通家庭能支付空調費用時，全球用電量會發生怎樣的變化？到那時，美國人還會滿懷怨恨地責備他們，叫他們去忍受攝氏32攝氏度的夏季高溫嗎？ 　　在當今中國，房屋供暖是家庭排碳最重要的源頭。他們用的是煤、煤氣和天然氣，而這些都是污染度極高的能源。值得注意的是，中國北方城市的房屋供暖都由政府供給。儘管這些都可能很難激勵人們注意環保問題，但每戶城市家庭因供暖產生的二氧化碳卻很少，平均僅約1.2噸，遠低於美國家庭的平均量。數字差異反映的問題是，美國人的房屋面積太大、美國大部分地區冬季寒冷，以及美國人難以忍耐不舒適的生活環境。 　　當今中國使用能源的狀況猶如一幅反映百年前美國舊貌的圖畫。但50年後的中國將與今天完全不同。即使中國採用美國最綠色環保地區的通常做法，中國碳排放量增長也將很驚人。當美國人理所當然地認為空調和洗碗機是生活必需品時，有理由不讓中國人也享受這些家電帶來的輕鬆和愉快嗎？ 　　我們惟一能做的，就是希望中國能運用新技術實現現代化，並且永遠保持碳排放總量低於美國。 　　(來源: 中青線上-青年參考 美國《紐約時報》網站 作者　Edward　L.　Glaeser(哈佛大學經濟學教授)　 譯者　駱海輝)

世界上最富足的海灣畔，科學家們正試圖實現另一項非常具有吸引力的夢想——他們，正致力於從生長在沙漠中的耐鹽水作物中製造出可用於噴氣式發動機的燃料。 　　阿聯酋馬斯達爾學院的研究者們，正在阿布扎比一塊2平方公里的乾旱且富含鹽的示範農場內種植海蓬子。海蓬子的種子含有大量的油，可以被轉化成燃料。同時，研究人員還創新性地把種植海蓬子和魚蝦養殖、培育紅樹林結合了起來。 　　領導這個研究項目的馬斯達爾學院助理教授司各特•甘迺迪說，傳統的生物燃料有兩大缺點：一是它佔用了大量的本可以用來種植糧食作物的土地，二是耗費大量的淡水，而他的這項研究的目標是既生產生物燃料，又避免這兩大弊端。 　　神奇的“海水農業” 　　甘迺迪和他的同事們，將對一個被稱作“綜合海水農業系統”（SBRP）的技術進行改進：一開始要從海裏開鑿一個灌溉水渠，水渠把海水引向這個工程中的幾個部分。首先，把海水抽到水塘裏，或者讓海水流過養著魚蝦的籠子。通常情況下，這樣的水產養殖會造成“環境災難”，比如養殖使用後的廢水含有大量的渣滓、廢物，導致危險的赤潮。 　　但在馬斯達爾的實驗系統中，研究人員極具想像力地利用池塘裏流出的廢水，用它來給海蓬子提供養料。生長在用海水灌溉過的田地裏，海蓬子成熟後就可以像稻麥一樣收割。 　　富含油分的海蓬子種子，可以使用和壓榨其他油料作物種子，如向日葵一樣的工藝榨油。榨出的油使用霍尼韋爾環球油品公司（UOP）的專利工藝進行精煉，使之可以成為添加入噴氣發動機油。植物剩下的部分可以被進一步利用，生產液體燃料，或者用來燃燒，產生蒸汽發電。 　　灌溉完海蓬子的水，鹽度會變得更高，同時還攜帶著來自養魚塘的廢物，和灌溉渠裏的水一起流到適合於更高鹽度生長環境的紅樹林。這樣，紅樹林形成了一個屏障，使得養魚塘裏的水不會直接排到海裏，紅樹林的樹葉還能作為魚蝦的飼料被利用起來。 　　在生產生物燃料的過程中，肥料的生產和使用通常是一個巨大的碳排放源，而這種魚塘可以帶來收入，能同時提供肥料，還能降低整體碳排量。這是因為，紅樹林的根系可以起到“碳隔絕”的作用。 　　大多數生物燃料頂多只能達到“碳平衡”：即他們生長時吸收的二氧化碳，與被製成生物燃料和燃燒後釋放的二氧化碳等量。而作為研究專案的重要部分，馬斯達爾將可以確定這個項目中到底有多少碳可以被商業性地隔離開來。 　　該專案的負責人約翰•珀金斯博士（John Perkins）解釋說，海水農業的閉環系統可將養殖污水轉換成上述兩種“工廠”物種所需的價格合理且富含營養的肥料，而生產低成本的非石油化肥正是在所有生物燃料中有效降低碳排放的關鍵。因此，該專案將確保生物質能源不扭曲全球食物鏈、不競爭使用淡水資源或不導致意料外的土地利用變化。 　　海水基金會主席，也是其創始人卡爾•霍奇斯已經在北非國家厄立特里亞示範這個項目體系（他現在也是馬斯達爾項目的特別顧問）。在厄立特里亞的項目中，海蓬子及紅樹林的樹葉被用來當作動物飼料。海蓬子果實的一部分油可以被轉化成生物燃料。霍奇斯先生說他的項目因這個國家的政治動亂而終止，但是它還是表明了這種綜合的方式是可以起效的。 　　堪薩斯州立大學生物和農業工程教授馬克•施洛克說，不耗費淡水，不佔用種植糧食的土地來生產生物燃料的舉措應該得到讚揚。但是他還說儘快研製出收割海蓬子的機械設備也很重要。亞利桑那大學旱地研究室韋恩柯茲教授說，儘管可以利用現有的設備來收割海蓬子，但是這種植物的鹽分很高，可能會損壞這些機器。 　　這種作物還將要與其他的生物燃料作物相競爭。每英畝海蓬子的油料收成與大豆相當（與非油料作物相比，能產生額外的經濟價值），但是與棕櫚相比，它的收穫只是棕櫚的八分之一。 　　然而海水種植體系有不需要昂貴的土地和淡水的優點，而且還能自身生產肥料。甘迺迪說初步估計從海蓬子中提取的燃料可以和石油燃料媲美，但他同時還警告說這些還需要更細緻的研究。 　　生物燃油“拯救”航空業 　　這個項目已經獲得了樂觀的商業前景，預期5年內，此技術將進入商業化應用階段。這個計畫還得到了波音公司、阿提哈德航空公司等大企業的資助，霍尼韋爾旗下的聯合油品公司（UOP）為此提供了轉化化學前物質和燃料的技術。 　　航空生物燃油被認為是除飛機升級換代外，航空企業完成可能被強制推行的碳排放限額的另一根“救命稻草”。國際航空運輸協會總幹事比西尼亞尼前不久曾表示，國際航空業要在2020年以前將航空燃油中生物柴油的比例提升至6％~7％，才能達到航空產業預定的減排目標。 　　目前，相關的研究正在包括中國在內的世界各地開展。而地域性無疑是航空生物燃油的一個重要特點。SBRP項目將首次展示利用綜合海水農業生產優質綠色運輸燃油的商業可行性，為地域優化解決方案提供一個全新的範本。 　　可持續生物燃料的開發是減少航空碳排放策略的關鍵因素。該系統不僅能高效地生產液態和固態生物燃料，還能從大氣中捕捉並儲存碳，擴大棲息地以增加生物多樣性，同時能釋放出具有更高使用價值的淡水（飲用水、工業用水和食品）。綜合海水農業系統甚至有可能減少全球海平面上升對沿海地區造成的影響。 　　波音民用飛機集團首席執行官安波傑（Jim Albaugh）表示：“和阿布扎比政府、阿提哈德航空以及其他業界領袖一起，我們現在正通過開發一種可再生燃料的供應，來打造我們的能源未來，而不是坐等化石能源枯竭後才來做。將這些低碳能源開發並使之商業化，對於我們的行業、客戶以及我們的下一代而言都是一件正確的決策。” 　　阿提哈德航空公司首席執行官詹姆斯•霍根（James Hogan）表示：“開發碳中性能源對阿提哈德航空以及整個航空業界來說都具有重要意義。這一項目將成為全球最具創新意義的可持續生物能源研究項目，項目研究成果將對阿提哈德航空公司大有裨益，因為我們正在尋求減少傳統化石燃料的使用，開發具有商業可行性，並能滿足可持續發展的替代能源，而這些也能符合我們阿提哈德航空作為可持續航空燃料用戶組織成員所承諾遵守的原則。” 　　“能源供應的模式正在發生變化。為了滿足全球能源需求的不斷增加，我們必須找出地區性生物燃料解決方案，該解決方案不僅具有可持續性，而且能夠促進生物燃料生產地的生態系統的再生，”霍尼韋爾環球油品公司副總裁兼可再生能源及化學物總經理詹尼弗•霍姆葛籣（Jennifer Holmgren）如是說，“這個項目為我們提供了一個寶貴的機會，使我們得以向人們展示地域優化解決方案的可行性以及生產優質綠色運輸燃油所需生產技術的實用性。” 　　“造夢者”：馬斯達爾 　　作為致力於可再生能源發展的獨立研究型大學，馬斯達爾科學技術研究院是整個專案背後最大的技術和資金推手。 　　馬斯達爾科學技術研究院，致力網羅全世界在能源開發和可持續發展技術方面最領先的大學和研究機構，是世界首個提供碩博生教育，以研究驅動的科學機構，致力於能源和可持續發展方面的教育和研究，為未來新的清潔能源事業的繁榮發展培養並儲備優秀的科技人才。 　　身為馬斯達爾科學技術研究院教務長約翰•珀金斯博士介紹說：“SBRP項目就證實了馬斯達爾學院致力於發展成在可替代能源、環保技術和可持續發展等領域領先的世界級大學的強烈願望。本項目將首次展示利用綜合海水農業為航空業提供生物燃料的商業可行性，而且這一理念與阿布扎比在2020年實現可再生能源占能源消耗7%的總體構想一致。” 　　世界能源需求增長速度遠遠超過傳統的能源供應，並且碳氫化合物來推動的經濟被公認為是不可持續的。據預測，截止到2100年世界能源將主要來自於可持續能源。2006年4月，阿聯酋在其首都阿布扎比發起了“馬斯達爾行動”計畫——一個全方位推動可替換能源技術以及解決方案的發展、商業化以及運用的行動計畫。 　　作為整個計畫的核心，作為阿聯酋政府的主要投資部門之一，阿布扎比酋長國全資所有的投資和開發公司——穆巴拉發發展公司投資成立了馬斯達爾，目標就是成為全球領先的供應商和滿足這一需求的催化劑，充分運用其豐富的資源優勢以及在全球能源市場的經驗來不斷推動未來技術的發展。 　　馬斯達爾致力將把阿布扎比打造成為世界級研發中心所在地和開發未來能源的技術中心，可以有效平衡在一個不斷變化的世界能源市場上的強勢地位。 　　新聞關鍵字： 　　生物質能 　　生物質是指通過光合作用而形成的各種有機體，包括所有的動植物和微生物。而所謂生物質能（biomass energy），就是太陽能以化學能形式貯存在生物質中的能量形式，即以生物質為載體的能量。 　　生物質能蘊藏在植物、動物和微生物等可以生長的有機物中，它來源於綠色植物的光合作用，由太陽能轉化而來的。有機物中除礦物燃料以外的所有來源於動植物的能源物質均屬於生物質能，通常包括木材及森林廢棄物、農業廢棄物、水生植物、油料植物、城市和工業有機廢棄物、動物糞便等。 　　地球上的生物質能資源較為豐富，而且是一種無害的能源。地球每年經光合作用產生的物質有1730億噸，其中蘊含的能量相當於全世界能源消耗總量的10~20倍，但目前的利用率不到3%。

會內 承諾低碳別無選擇 　　可能誰都沒有想到，低碳，這個兩年前才進入中國人視線的舶來詞，兩年後竟然成為中國兩會上最熱的話題，成為代表委員參政議政的重要內容。CCIN記者在採訪過程中感到，低碳經濟使代表委員產生了深深的憂患意識。 　　 　　危機感：仔細想想，還有多少肉可吃 　　 　　“現在低碳已經成為一種潮流，可能會引起新的工業革命。世界各國都在低碳上做文章，所以中國在這方面不能落後。”政協委員、清華大學經管學院金融系主任李稻葵說。他認為，在2009年12月舉行的哥本哈根會議上，溫總理已經向全世界作出減排的承諾，這樣就形成一個倒逼機制，既然承諾了就應該行動。我國由於經濟發展快，碳排放還在增加。如果現在重視起來，不僅是對國家的貢獻，也是對世界和地球的貢獻。 　　“化工行業是碳排放的大戶，碳減排的任務十分迫切，同時也是非常有潛力的。”人大代表、杭州市化工研究院院長姚獻平認為，國家要實現低碳排放，少不了石油和化工行業的努力。實現低碳經濟，這個行業的貢獻度可以很高，有可能因此引發大的技術革命，通過技術創新使碳排放大幅度降低。化工科技工作者迎來了一個很好的機遇，應該把壓力變成動力，積極開發低碳技術。 　　政協委員、北京工商大學化學與環境工程學院教授汪蘋表示：“我國原材料的綜合利用技術和發達國家相比差距還是非常大的。我不知道我們是否總要走過先污染後治理的這條路才行。但是，先污染也已經污染夠了。我們現在只有重視環保問題，別無它法了。”汪蘋委員顯得有些激動。 　　政協委員、中國石油化工集團公司高級顧問曹湘洪指出，環境、氣候的外部性很強，合作成分大於競爭。別的國家不節能減排，我們受損；我們不節能減排，別人受損。有人說，他們發達國家早100年就發展起來了，以前的碳都是他們排放的，他們吃了多少年肉？我們現在剛吃了幾天肉就不讓我們吃了，這不公平。他們的確必須對世界排放的二氧化碳負更多的責任。但是，我們回過頭來仔細想想，我國可供開發利用的能源資料有多少？尤其是石油，我們還有多少肉可吃？ 　　 　　緊迫感：製造業低碳是真正的低碳 　　 　　低碳經濟這條路怎麼走？代表委員們認為還是要結合我國的國情，腳踏實地，不能空喊口號，也不能指望一步邁進低碳時代。 　　汪蘋委員表示，低碳經濟是個主流，但要考慮我們國家目前的現狀。目前我國還處於工業化加速發展的階段，而西方國家已經處於後工業化，或者說是資訊化的階段了。我們不要指望迅速跳過這個階段，因為時機還不成熟。“北京第一、第二、第三產業的比例大概是國內最好的，第三產業接近８０％。可是別忘了在一些三線城市，第三產業連２０％的比例都不到。”汪蘋委員指出，中國現在三個產業的比例相當於美國1900年的水準。“我們不能逾越工業化這個階段，只能是把步伐走得快一些。”她認為。 　　政協委員、中國石油大學石油油氣井工程系主任陳勉也認為，在未來的20年，中國的工業化、城市化和現代化仍處於加速推進的階段，也是能源需求快速增長的時期；13億人口生活品質的提高，也會帶來能源消耗的快速增長；生產領域、消費領域和流通領域對於能源的強勁需求，必然導致溫室氣體的高排放。這種嚴峻的挑戰面前，一方面我們必須推行低碳經濟發展模式。另一方面，就像溫總理在政府工作報告中提出的那樣，要打好節能減排攻堅戰和持久戰。 　　政協委員、傳化集團有限公司董事長徐冠巨說：“我覺得有一個很大的問題要引起大家重視，一說低碳經濟就是新能源，而把傳統的都忘記了，這是不對的，我在工商聯小組討論會上發言時首先提到這一點。在未來的40年內，也就是在2050年前，新能源不可能成為我國能源的主體，最理想的狀態是占到30%，主要的能源還是化石能源。那麼，我們承諾到2020年單位GDP二氧化碳排放比2005年下降 40%～50%，靠什麼來實現？主要還是得依靠化石能源的節能減排。”徐冠巨委員還指出，人們是離不開化工的，化工也並不等於高碳排放。通過產業鏈完善，化工行業完全可做到低碳排放的迴圈經濟。“我們不能把改革開放30年來形成的製造業給丟了，製造業的低碳才是真正的低碳。” 　　 　　使命感：減排與先進技術密切相關 　　 　　姚獻平代表告訴CCIN記者：“用先進工藝淘汰落後的工藝，減碳的作用就非常明顯。我自己做了一個產品，有很深刻的體會。比如改性澱粉，一般傳統工藝用濕法做，廢水需要處理，能耗也很高。我們現在開發了新的工藝，能耗可以降低90％。”他希望國家重視低碳技術的開發，列一些低碳方面的專項，相應地出臺一些政策，支持低碳技術發展。“我們在低碳方面要有自主創新能力，扎扎實實地推進，就像航太技術那樣依靠我們自己發展起來。” 　　曹湘洪委員指出，節能減排主要包括兩個方面，都與技術密切相關。第一是能源的優化使用。比如我們在石油加工中，同樣加工1噸原油，採用加氫路線加工，一般可以得到820千克的成品油，而用焦化路線一般只能得到750千克的成品油。但是加氫路線投資高，在現有能源價格扭曲的狀態下與焦化路線相比經濟上不划算。第二是能源的節約利用。採用新的工藝和技術，把能耗降下來，這方面的潛力非常大。 　　“真正要降耗，成本的計算方法也很重要。如果計算成本的方法不合理的話，也不能促使企業自覺去節能減排。”政協委員、北京師範大學化學學院副院長黃元河表示，“我參觀過一些造紙企業，採用先進技術的企業的用水量僅僅是技術落後企業的1/10，甚至更低。但是目前的現實是，技術落後的企業一個個都活得好好的。”他指出，由於資源的使用成本過低，比如資源稅、環境破壞成本等沒有計入生產成本，導致很多高污染、高能耗的產業，核算的成本只是原料的成本，社會成本一概不算，如污染空氣、污染土地等這些社會成本都不列進去。在這種情況下，使用落後技術生產起來比用新技術生產更賺錢，但實際上這些企業的成本比使用新技術消耗資源的成本不知要高多少倍。所以，黃元河委員建議把破壞環境的成本也要列入到企業的生產成本核算中。 　　會外 全面減排全力以赴 　　石油和化工行業既是實施低碳經濟的主戰場之一，也是為其他行業實現低碳經濟提供物質保障的供應商。低碳經濟熱了兩會，也熱了全行業。CCIN記者在採訪中發現，業內人士已經自覺地從主戰場角度去考慮分析低碳經濟。 　　 　　全行業徵求示範工程方案 　　 　　低碳經濟對傳統的石油和化工行業帶來的挑戰不言而喻。中國石油和化學工業協會副秘書長胡遷林表示，低碳經濟是對抗全球氣候變暖危及全人類生存的全球共同奮鬥目標，同時也是新技術革命背景下對全球政治和經濟利益的再分配。毫無疑問，發達國家百年來經濟發展所排放的二氧化碳是造成目前全球氣候變暖的主要原因，他們應該承擔更多的責任和義務，但負責任的發展中國家也要肩負責任。特別是石油和化工行業在低碳經濟中面臨著更多挑戰。 2月24日溫總理在國務院常務會議上提出的啟動石化行業低碳技術示範工程建設，中國石化協會已經著手研究，正在起草一個檔，在全行業徵求低碳技術示範工程的專案方案，並將組織專家對徵求來的方案做論證。 　　中國氯堿工業協會秘書長張文雷也表示，隨著低碳經濟概念的提出和深入人心,在氯堿行業生產企業中節能減排的意識還有待進一步提高。目前行業中存在著清潔生產技術的資金投入不足、關鍵材料的開發和技術的創新不夠等問題。隨著經濟發展對環保要求的不斷提高，清潔生產的標準也可能成為氯堿行業准入的一把“尺規”。去年10月1日正式實施了氯堿行業的清潔生產標準。11月18日，工信部對《燒鹼行業清潔生產推行方案》公開徵求意見，明確了目前燒鹼行業實行清潔生產的技術現狀及存在的問題，並細化了分佈實施計畫和保障措施。這一方案是促進我國氯堿行業發展低碳經濟,實現經濟增長方式轉變的指導性政策。 　　 　　多貢獻“石頭紙”這樣的產品 　　 　　中國要發展低碳經濟石油和化工行業所起的作用不可或缺，許多石化產品為其他行業的低碳化發展奠定了基礎。 　　中國聚氨酯工業協會副秘書長翁漢元向CCIN記者表示，搞低碳經濟聚氨酯行業責無旁貸。一方面聚氨酯材料的生產要不斷改進技術，減少能耗和碳排放；另一方面聚氨酯材料本身具有隔熱保溫的特性，用好聚氨酯材料就是對低碳經濟一大貢獻。在國家節能環保政策的框架下，採用聚氨酯材料目前已經成為一種必然的趨勢。歐美和日本等發達國家的外牆外保溫材料中聚氨酯占了50%左右，而我國在這方面的應用比例還很低。 2010年我們行業協會將積極聯合政府相關部門、建築單位，加強建築施工階段的規範管理，制定相應的施工標準，積極推動聚氨酯建築保溫市場的健康發展。 　　今年“兩會”上的一個亮點就是用上了低碳產品——“石頭紙”。中國無機鹽工業協會鈣鎂鹽分會秘書長康和義向CCIN記者揭秘了“石頭紙”製作過程。它是用石頭加工的碳酸鈣加少許合成樹脂製造的，在製造成本和使用性能上已經完全可以與傳統的纖維紙媲美。 “石頭紙”為造紙行業打開了低碳經濟的大門，其意義是重大和深遠的。造紙是我國一個大行業，年產量近9000萬噸，“石頭紙”真要是發展起來了，現有的碳酸鈣1600萬噸的產量遠遠不能滿足需求。碳酸鈣行業要關注造紙行業對碳酸鈣品質的要求，提高產品檔次，使碳酸鈣走上系列化、功能化、專業化的發展軌道。 　　與此同時，化工行業自身的低碳化發展也顯得十分重要。雲天化集團公司副總工程師梅毅就表示,對傳統化工生產進行節能減排技術改造，同樣可以實現低碳化運行。雲天化國際紅磷分公司新建的80萬噸/年硫酸裝置，由於同步建設了低溫位熱能回收與尾氣脫硫輔助裝置，投產半年來已多產低壓蒸汽20萬噸，節約標準煤1.7萬噸，減排二氧化碳近450噸、二氧化硫約500噸。 　　 　　這次不能再落下民營企業 　　 　　業內人士認為，在發展低碳經濟的過程中，民營企業將起到重要作用。而許多民營企業自信地表示，我們搞低碳經濟絕不會落在國企後面。 　　江西萍鄉車田工業瓷廠總經理劉裕秋告訴CCIN記者，現在民營企業無論是在企業數量上、在利潤增長幅度上，還是在擴大就業、體現民生方面都已經是主體了。因此，搞低碳經濟沒有民營企業的參與是不可想像的。雖然單從個體實力來說，大部分民營企業無法與國有企業相抗衡，但是民營企業整體數量多、影響面廣，如果所有民營企業都參與到低碳經濟的建設之中，那麼就很容易形成一個全國性的低碳發展的全民運動。 　　劉裕秋介紹說，江西萍鄉是全國著名的化工陶瓷生產基地，這裏的企業全部都是民營企業。在2000年前後，在當地政府的引導下，這些企業率先淘汰了以煤為燃料的生產線，全部改用液化天然氣。“這自然會大大增加企業的生產成本，但是卻可以少排很多的二氧化碳。而這種生產模式正在成為全國化工陶瓷產業的一種潮流。” 　　四川德陽茂林化工廠是去年才創辦的一家民營塗料企業。總經理熊茂林在接受採訪時說，民營企業獲得的利潤並不一定要伴隨著冒黑煙的煙囪和污濁的空氣。作為一家追求高科技的民營企業，我們在涉足商海之初就深深感受到追求利潤和國家發展低碳經濟不是矛盾的，而是互為促進、和諧統一的。塗料行業過去曾一度被認為是一個高污染的行業，油性塗料中揮發的有機溶劑對環境和人體都造成巨大傷害。而我們從一開始就擯棄傳統高污染油性塗料生產工藝，開發水性環保塗料，很快被市場接受。反過來，更增加了我們保護環境，走可持續發展之路的社會責任感。

記者近日從上海世博會零碳館國際合作項目發佈會上瞭解到，全球首個計算個人碳排放的碳冊系統將於世博期間亮相零碳館。參觀者可在零碳館內體驗大富翁碳冊遊戲，並在欣賞一系列零碳電影節、零碳藝術節的同時，品嘗零碳牛奶、果汁，親自體驗生活節約細節，提高減碳意識。 作為採用本土化產品建造的中國第一座零碳建築，零碳館推出的“大富翁碳冊遊戲”將在世博期間以遊戲的形式向參觀者展示。據世博會零碳館總協調人陳碩介紹，世博會期間進入零碳館的觀眾將擁有個人的二氧化碳帳戶，通過50個互動問題的遊戲環節，得到一張列印結果，上面記錄著每個人一年的碳排放量，讓參與者通過親身體驗感受到生活中一點一滴都會對全球環境造成影響。短距離優先考慮自行車或步行，儘量選用低排量、低污染、清潔環保型的機動車，一個簡單的舉動就能改變全球氣候變暖狀況，拯救全球氣候危機。 世博會零碳館作為世博會150年歷史上的一個創新，將和英國倫敦市長辦公室共同合作展示。 世博會期間，零碳館還將舉行青少年交響音樂節，零碳美食節等活動，讓零碳的居住理念成為人們的一種思維方式，深入到生活的每個角落。 零碳咖啡廳裏的零碳牛奶、零碳果汁則是考慮到牛奶、果汁的生產和運輸過程都是綠色環保的，觀眾可以通過功能表上的“碳資訊”選擇飲品，體驗低碳生活。 上海世博會零碳館是坐落於世博園區裏的城市最佳實踐區，原型取自世界上第一個零二氧化碳排放的社區——倫敦南部貝丁頓“零碳”社區，這一永久性保留展示建築也是中國第一棟建成的零二氧化碳公共建築。

面對日益嚴重的全球暖化問題，人們亟欲尋求替代能源，開創綠能產業，而佔據地表70%，蘊藏豐富能量的海洋便獲得矚目，如何有效開發純淨的海洋能，已成為各界關注的議題。 　為了提昇國內在海洋能源發電系統現場測試技術能量，國立臺灣海洋大學、財團法人工業技術研究院及台灣國際造船股份有限公司於3月12日(五) 上午10：30，在海大行政大樓第二演講廳舉行簽約儀式，由海大李國添校長、工研院董靜宇所長及台船鄭文隆董事長代表簽署，建立三方合作機制，結合產學能量，共同開發海洋能。 　海洋大學表示，海大具有在海洋基礎研究、人才培育及緊臨海洋之優勢，工研院具備海洋能源發電系統開發之先進研究，而台船擁有在船舶工程之優良技術，未來將結合三方技術，共同開發海域測試場及陸上監控中心，並發展特定技術與應用，同時進行技術資訊交流及技術研討會議，期能達成共創建構台灣海洋能源海域測試場之目標，並拓展三方合作技術成果於海洋相關產業之運用。 　海大工學院院長陳建宏指出，海洋的能量絕大部分來自於太陽的輻射能，以及太陽、月球及與地球相對運動中的萬有引力，蘊藏在海洋中的海洋能是目前全世界各國每年消耗能量的數百倍以上，而且可再生利用，是一種極受矚目的新興綠色能源。 　他說，海大的工學院擁有室內海洋工程館及世界級的大型空蝕水槽，同時校區又緊鄰海洋，周遭亦有充足碼頭及水域設施，是國內獨有的研究環境，非常適合進行海洋能開發的相關研究，目前校內在海洋能的開發主要有溫差、波浪、潮流發電等三大研究團隊正在進行，初步與工研院及台船合作建構台灣海洋能源海域測試場，可供全國相關研究使用。 　海洋溫差能主要是利用海水表層溫水與深層冷水的落差轉換成能量。波浪能是海面在風的作用下產生的能量，波浪的能量與波高的平方和波動水域面積成正比。潮差或洋流能則都是海水流動產生的動能，但海洋較潮差動能更大。根據經建會評估，由於黑潮流經台灣動能驚人，洋流發電發展潛力最大。 　台灣四面環海，海洋所蘊藏的再生能源相當豐富，據工研院的估計，可開發的海洋溫差能達100-1,000MW等級、波浪能達100MW等級、海流能達1,000MW等級。另外，根據相關資料顯示，在綠島及蘇澳外海黑潮的流速最快可以達到每秒約1.4公尺，其中光是初步估計綠島附近的黑潮流就可達1至3GW的發電量，規模相當於約3座的核能發電廠能量。

中國大陸自1979年將今天定為植樹節以來，已義務植了563.3億株樹，不過現有適宜造林地集中的西北、內蒙等地，乾旱、石漠化、沙漠化嚴重，成為大陸綠化面臨的「四難」之一。 　　1979年2月23日的中國第5屆全國人大常委會第6次會議決定，將每年的3月12日定為中國的植樹節，並在1981年展開全民義務植樹運動，藉以推動國土綠化和生態建設。 新華社根據中國全國綠化委員會辦公室的數據顯示，2009年參加植樹的達5.9億人次，共種下了24.8億株樹苗。截至2009年底，全中國參加植樹累計達121.1億人次，植樹563.3億株。 但是當前綠化建設仍面臨諸多困難，包括現有適宜林地中60%分佈在內蒙古和西北5省區，乾旱、石漠化、沙漠化嚴重，造林合格率、成活率、保存率面臨挑戰。 　　其次，大陸森林草原品質低下、生態功能不強；違法侵佔林地、草原、濕地資源現象經常發生，造成林地流失，一些地方亂砍濫伐、亂採濫挖等現象屢禁不止。 　　報導並指出，城市綠化發展不平衡也是問題之一，尤其是西部地區城市綠化程度嚴重落後。

為了大幅削減石油進口和打擊氣候變遷，白宮的美國汽車最新溫室氣體排放標準即將定案。依照規畫，美國汽車的平均油效在2016年以前要提升42%，達到每公升15公里。 這並且是美國第一套全國通用的油效標準，在此以前都是各州各自立法，因此各大車廠普遍表示支持。 根據白宮內部最大的局處「管理&預算局」 (OMB)，美國聯邦環保署 (EPA)和運輸部已在本周將研擬完成的排放規則呈送白宮定奪。白宮必須在本月31日以前將新規則告知國會。目前已有多款新車達到或超過這套新標準，尤其是油電混合車。 EPA統計，為了達到新標準，到2016年，每輛汽車或卡車的定價將比目前平均提高1300美元 (台幣4萬1000元)，不過，在一輛車子的生命周期內，每位車主將能省下油錢2800美元(台幣8萬8000元)。 依照EPA的構想，2012到2016年製造的汽車，總共要使美國的溫室氣體排放量減少九億公噸，並且使美國的石油進口量減少18億桶。 新標準將從2012年的車款開始實施，逐步加嚴，到2016年車款問世時，油效要從目前平均每加侖跑25哩 (每公升10.6公里)提升42%，達到每加侖35.5哩(每公升15公里)。 新排放標準的另外一個效應是，美國減少汽油消耗，世界市場的原油將會增加，從而轉過來對油價帶來降壓。

（路透華盛頓11日電）美國首次訂定的汽車溫室氣體排放標準法即將在白宮定案，目標是在2016年前將平均燃料效能標準提高42%，務求降低石油進口量以及對抗氣候變遷。 白宮管理及預算局（OMB）在官網上表示，美國環境保護署（EPA）和運輸部（TransportaitonDepartment）本週已將最終規章遞交管理及預算局。 EPA表示，對2012到2016年車款實施較高里程要求，將減少美國9億公噸溫室氣體排放量，及省下18億桶石油。 此計畫預計將省下相當於美國目前4個月份的燃料消耗量。美國是全球最大的石油消費國，每天需求量將近1900萬桶。 此法規將有助歐巴馬政府降低美國溫室氣體排放量，尤其是如果國會未能成功立法打擊全球暖化。 這項汽車排放標準法將由2012年車款開始逐步推動，預計2016年車款平均燃料效能將提高到每加侖跑35.5英里，與目前的25英里相較，汽車油耗標準將提高42%。 美國汽油需求一旦降低，全球原油市場供給將增加，油價下跌壓力可能接踵而來。中央社（翻譯）

政府從97年度起推動「愛台12建設」，其中第10項，就是綠色造林，規劃8年造林6萬公頃，希望增加台灣森林覆蓋率，也營造更好的生活家園。莫拉克風災後，農委會檢討急需要復育的國土區位，所以特別在植樹月，邀請國人一起響應種樹造林，為節能減碳盡心力，也讓森林達到防災效果。 農委會林務局表示，光是去年，就完成造林4658公頃，其中平地造林3953公頃，以及山坡地造林705公頃，足足等於186個大安森林公園，換算下來，國人每人平均增加2.03平方公尺綠地。 今年林務局持續推動造林計畫，估計要達到4450公頃造林目標，其中包含平地造林3750公頃，以及山坡地獎勵造林700公頃。另外，撫育造林5萬1400公頃，估計每年可減少18.1萬公噸二氧化碳，幾乎等於1萬2228輛汽車一天的碳排放量，相當驚人。 林務局官員表示，不要小看「一棵樹」的力量，一棵樹一年可以吸收5到10公斤的碳排放量，若全台灣2300萬人，每人種一棵樹，一年可減少20萬台冷氣的碳排放量。 台灣森林面積約210萬公頃，占全島面積59%。林務局表示，森林功能多元，不僅有助保護環境生態，也可涵養水源與防災。根據統計，台灣每公頃林地，一年可以吸收14.9公噸的二氧化碳；若適當撫育造林，將可提高碳吸存效益達15%。 林務局表示，今年至少有300個以上社區參與植樹綠美化的計畫，另規畫三座大型平地森林遊樂區，其中一座今年底即將對外開放。 因此，植樹月除持續號召民眾植樹以外，今年也持續推動企業認養造林。去年莫拉克風災重創台灣，政府立即檢討必須優先造林的土地區位，對於有立即崩塌危險的區域，應盡力優先復育，才可真正發揮國土保安功能，達到防災效益。

專家分析反常天氣背後的氣候變化： 南方玩夠了，到北方玩一陣子去…… 新聞提示 大雪、雷鳴、低溫、高溫……這幾天，南京出現密集的反常天氣。 反常天氣的背後，是複雜的氣候變化。“我們的研究表明，上個世紀90年代以來，中國夏季雨帶從長江流域逐漸向北移動，現在已經到了淮河流域，將來有可能會出現‘南旱北澇’的氣候變化。”中國氣象局國家氣候中心副主任羅勇研究員昨天在接受本報記者採訪時說。 GBN報告預測 專家求證 我國南方有可能發生持續10年的特大乾旱 對GBN報告中關於中國的預測內容，羅勇曾嘗試從兩個方面求證。 一方面，以每10年為一個階段，對中國夏季降水進行分析。通過大量的分析，羅勇繪製了從1951年到2000年我國夏季降水分佈圖。 從分佈圖中，羅勇發現了下面的規律：1951年—1960年，我國夏季的降水主要集中在東北和華北；1961年—1970年，我國夏季降水主要集中在華北，東北開始減少；1971年—1980年，我國夏季降水集中地區繼續向南移動，北方開始減少；1981年—1990年，我國夏季降水集中在江淮流域；而1991年—2000年，我國夏季降水主要集中在長江以南地區，形成現在的“南澇北旱”型分佈。 “可以看得出來，我國降水集中的地區在有規律地變化著，存在著20年左右的週期。未來10年多雨區可能會重新回到北方，也就是可能在2010年左右形成‘南旱北澇’的局面。”羅勇說。 另一方面的求證，以溫室氣體作為主要考察內容。“我們把中國溫室氣體的排放數值進行綜合計算，得到了一個戲劇性結論。”羅勇說，如果現在全球溫室氣體的高排放量不加以控制的話，今年我國夏季降水的分佈類型還是現在的“南澇北旱”。“但是，如果我們通過種種手段減少溫室氣體排放，我國降水分佈的類型剛好和GBN報告中預測的一樣，變成了‘南旱北澇’，南方可能將真的面臨乾旱。” 2004年，美國全球商業網路諮詢公司(GlobalBusinessNetwork，簡寫為GBN)一份題為《氣候突變的情景及其對美國國家安全的意義》的報告預測：“今後20年內，全球氣候將發生突變，一場全球性災難就擺在我們面前，成百上千的人將在自然災害中死亡。亞洲和北美洲的年平均溫度下降達5華氏度(2.8攝氏度)，北歐下降6華氏度(3.3攝氏度)……到2020年，歐洲的沿海城市將被上升的海平面所淹沒，英國氣候將像西伯利亞一樣寒冷乾燥。”“中國南部地區在2010年前後將發生持續整整10年的特大乾旱。2010年以後，中國北方水患不斷，南方一片乾旱……” “針對這些預測，中國科學家已經進行了三次研討。與會專家認為，雖然報告中全球氣候變化預測的極端情景幾乎不可能發生，但報告對中國部分的預測還是很有啟發意義和預警價值的。”羅勇說，GBN主持上述報告的人不是科學家，這個結論也不是科學結論，但他的研究表明，上個世紀90年代以來，我國夏季雨帶確實從長江流域逐漸向北移動，現在已經到了淮河流域。“不過，未來會不會繼續向北移動，到達黃河流域和華北地區，出現‘南旱北澇’的氣候變化，還需要觀察，現在還不能有明確結論。” 而北京大學物理學院大氣科學系教授錢維宏，則給出了另一個解答。 從1999年開始，錢維宏從事“近百年來我國北方地區乾濕變化規律及預測方法研究”。他發現在1979年左右，我國夏季降水出現了一個明顯的變化：1979年以前，我國夏季的降水很明顯是北方多而南方少；1979年以後，逐漸轉變為了南方多，北方少，也就是現在的“南澇北旱”。 對過去近千年和近500年的中國東部旱澇分析，他發現長江與黃河流域的旱澇變化是相對立的，以70年為週期交替出現。“我國南北氣候的轉型是肯定要發生的。”錢維宏說，根據70年的週期來預算的話，從1979年開始的“南澇北旱”，到2015年左右將轉變為“南旱北澇”，但具體時間還將與人類活動的影響有關。“根據我們的預測，如果降水發生轉變，可能北方的降水可以增多20%。”羅勇說，現在，一項有關氣候變化的973項目剛剛啟動，將來也許會給出一個準確的回答。

（中央社記者李佳霏台北11日電）總統馬英九今天指出，台灣經濟回春的速度相當強勁，但希望帶來的是更多就業機會與節能減碳，如果台灣不這樣做，將來會變成氣候災難的第一批難民。 馬總統下午在總統府接見「第11屆中華民國傑出建築師獎」得獎人張清華、徐裕健、許宗熙等人。 馬總統說，台灣經濟已經逐漸復甦，房地產也非常興旺，預期今年經濟成長可達4.72%，顯見經濟回春的速度相當強勁。他希望這樣的復甦能帶來更多的就業機會與節能減碳。 他指出，他上任前，台灣排放的二氧化碳占全球將近1%，排放量是全球第22名。他上任後政府大力推動節能減碳，2008年的碳排放量已拉回到2005年的水準。 馬總統也大力宣導綠建築。他舉例，彰化縣民謝孟霖花了新台幣400萬元改造30年老屋，變成綠色節能屋，成功把每月電費從3000多元降到1000多元。 馬總統說，今年是節能減碳年，希望建築界多多配合，政府與民間都應投入節能減碳的行列，讓2016年到2020年的碳排放量回到2005年水準，2025年降到2000年水準，2050年回到2000年一半的水準。

根據統計，台灣年平均降雨量有2千多毫米，是世界平均值的3倍之多，但因為降雨時間與空間的分布不均，因此台灣雖然雨水多，但卻是名列世界第18個缺水的國家，因此在未來氣候變遷的影響下，水資源愈來愈珍貴，充分利用、留住雨水就相當重要，帶您來看兩個例子。高雄科工館就有著相當規模的雨水回收系統，主要就是利用管線蒐集建築物屋頂上的雨水，因此館內沖廁和澆灌所需的用水用的都是雨水，而在基隆的海洋大學也利用建築物屋頂和牆的立面蒐集雨水；學者表示，其實雨水回收的概念相當簡單，不需要耗費太大的成本，只需要經過簡單的過濾和管線的配合，家家戶戶其實都能有一個雨水的小水庫，在豪雨來襲水庫源水濁度過高、或是地震中斷自來水供應時，就能有雨水的戰備用水。 期待已久的雨天終於到來，台灣雖然年平均降雨量屬於多雨的國家，但降雨時間與空間分布的不均，讓台灣始終是缺水國家之一，如何留住這珍貴的雨水，是台灣未來面對氣候變遷不得不面對的課題。 高雄科工館水資利用展示廳長王裕宏：「這邊都是做透明的管線，這是雨水回收管，讓民眾上洗手間的時候就可以看到這個是用雨水下來做沖廁的一個動作，各位可以看到，我們就以前還沒做雨水的時候，是直接用自來水，是用壓的那種，為了讓雨水能夠利用，我們採用比較復古的方式，就是把水箱設在上面，直接一拉水就下來了。」 沖廁的水來自大樓屋頂蒐集雨水的綠色管線，占地有63公頃的高雄科工館在內政部的補助下，有著相當規模的雨水回收設施，無論是沖廁、澆灌。 主要都是來來自老天爺給的免費禮物。 高雄科工館水資利用展示廳長王裕宏：「這邊的雨水就是從我們科工館另外一側的屋頂所蒐集下來的雨水的利用，這邊的利用也是做為附近澆灌的利用，雖然只有20噸，不過可以滿足這一小區的澆灌。」 順著雨水回收管下來流入這4個大水塔，就成就了展館戶外這小小的綠色花園，不需要太高明的科技、太大的成本，更不用大興土木破壞自然環境，只要配合著管線以及簡單的過濾系統，其實每家每戶就都能這樣的雨水小水庫可以使用。 高雄科工館節能屋導覽員：「接斜屋頂的雨水下來之後，經過這個灰色的簡易過濾器，然後它主要就是過濾比較大的蟲卵、還有樹葉，經過這樣的簡易過濾，然後進來這管路之後，雨水就會進來這個雨撲滿，然後可以做植栽的澆灌。」 台灣海洋大學河海工程學系教授廖朝軒：「有很多都市的供水基本上是靠水庫來供水，所以告訴老天說這水不要亂下，一定要下在我水庫水的上面才可以，否則沒有用，但老天因為氣候變遷的關係，現在水會亂下，所以說我們在都市裡的屋頂到處都能夠截水的話，像小水庫一樣，當做緊急的災備用水，這樣子的話，要應付像剛講的颱風得到的停水、或地震導致的停水，都能夠應付我們緊急的時候它的一個供水量。」 可以當作戰備用水、也能同時節省能源，在基隆的海洋大學就有這麼一座雨水回收公園，屋頂、建築物立面的雨水蒐集，除了同樣能將雨水回收、做沖廁、澆花等再利用，經由風力發電帶動水壓將水送達水管的設施，也無形中提醒了大家，只要省水，有效利用水資源，也就能連帶落實節能減碳。 台灣海洋大學河海工程學系教授廖朝軒：「因為自來水是從很遠的地方送過來的，還要處理，所以需要耗費很多的電力跟能源去送這個水，所以它是很浪費能源的資源一樣的，所以雨水是我們屋頂就可以採的水源，所以能夠拿來利用的話，不需要長距離去輸送這個水量，也不要處理，這樣可以幫國家省很多能源的需求。」 全球氣候變遷加劇，不管是能源、水資源的調度，在未來勢必都將愈加困難，為了防患未然，除了生活中持續省水省電的環保落實，面對全球氣候環境變化下愈來愈稀少的淡水資源，不妨就從留住我們身邊這不起眼的雨水開始吧！ 孫祖儀 謝啟泉 報導

隨著我國城鎮化和工業化進程的加快，城市低碳發展已經成為解決氣候變化問題的核心與關鍵。全國政協委員、上海市氣象局學術委員會主任徐一鳴表示，除宣導低碳生產生活方式、減少排放之外，在城市規劃中引入氣象因素極其重要。 　　徐一鳴說，氣象條件與城市的選址，氣象條件與城市功能區的佈局，氣象條件與建築設計、建築的形式等都是密切相關的。有一些城市因為在規劃中未充分考慮氣象因素，已經出現了這樣那樣的問題。比如蘭州市就建立在一個河谷地區，不太適合搞大規模的工業化生產，加上一些高污染企業在城市附近，致使蘭州成為高污染城市。美國洛杉磯市建在一個山谷裏，造成大量排放出來的汽車尾氣難以擴散，也是一個高度污染的城市。 　　徐一鳴認為，如果不重視城市發展對局地氣象條件的影響，可能造成難以逆轉的嚴重後果。例如城區的擴大和建築物增高，可能造成城市通風能力下降、大氣污染物濃度增加，即使投入大量資金治理污染源，收效也不一定大。但如果在城市規劃中合理考慮氣象條件，既可以達到預期的防災目的，還能從低碳發展角度取得可觀的社會、經濟效益。為此，徐一鳴針對城市規劃與氣象因素的關係提出五項建議： 　　一是進一步完善相關法律法規，從法律上嚴格規定城市規劃必須考慮氣象因素。根據氣象觀測資料的積累及氣候變化研究，綜合分析城市規劃與當地氣候環境特點的關係，修正有關規劃設計指標體系和規範，提高城市自身的淨化能力。 　　二是依據氣象“風水”規劃城市功能區。城市規劃建設需充分考慮城市的發展對大氣環境的影響。城市規模擴大，會導致城市熱島效應增強，而水景和綠化能有效地降低溫度，應採取增加綠地面積等措施。要加強城市的功能區規劃與環境適宜性的分析。如城市主導風是什麼，有污染的產業不適宜規劃在上風方；如果某地域風速較大，則有利於污染的擴散，較適宜作為產業發展帶。應考慮城市建設能否適應惡劣天氣的影響。如越來越多的強降雨對城市道路和排洪系統的影響，強雷暴對電子設備、高樓建築的影響等。對於空中水資源豐富的城市，城市規劃中既要考慮避免洪澇災害，又要考慮將雨水作為一種資源加以綜合利用。 　　三是城市規劃應考慮氣象風險區。全球氣候變暖背景下，氣象災害發生頻率越來越高。一些城市有局部地區是氣象風險的高影響區，為應對城市發展對局部地區氣象條件方面產生的效應，可以考慮“局部地區氣象條件調節策略”，如城市總體佈局、城市生態隔離廊道、城市生態濕地、城區綠地佈局、城市建築物佈局設計等均應作出有效的調整，避開氣象風險區，把可能發生的危害降到最小程度。 　　四是城市重大工程建設必須通過氣候論證，統籌考慮氣候可行性和氣象災害的風險性，論證大型工程建設對局部地區氣候和碳排放等可能產生的影響。如果這種影響非常大，對周圍的人類活動有不良影響，就應重新規劃選址。同時通過論證，使得專案在進行過程中充分考慮當地氣候可能出現的一些氣象災害或極端氣候事件，避免對工程可能造成的危害。 　　五是加強城市建設氣象規劃的研究。氣象部門應加強研究，從城市建設氣候可行性論證和城市氣象條件的跟蹤監測與評價兩個方面，進一步完善監測預警與服務系統，對城市建設所產生的氣象條件效應進行跟蹤分析監測。 本報記者 張東林

從瑞秋‧卡森1960年代寫了《寂靜的春天》以來，女性在環境永續議題上不斷提出先知灼見，影響當代思維頗巨。婦女節同時，由環境品質文教基金會舉辦的「女性與氣候變遷論壇」，除了看見這些女性的卓越成就，並針對氣候變遷所引起的重大災害，探討一般女性的處境與角色。與會講師除了肯定女性對週遭環境經驗的價值，也提到女性性別在公共政策參與普遍遭遇的困境，唯有提供女性平等的教育、資訊機會，鼓勵女性投入備災工作，才能將角色由受災轉為減災。 完整資訊　女性更能投入救災訓練 台灣紅十字會副祕書長林秀芬說，女性在救災、備災，參與較少，這也是需要改變的。備災是指事前對災難之準備，這不只是體能上的，更是觀念上的，必須在災難之前預作準備。南亞海嘯之後，世界各國陸續發表了相關的研究報告，其中針對不同災害，如颶風、海嘯以性別角度比較，女性死亡人數較多；但地震就不明顯。女性受限於體能、經濟、教育以及決策等因素，而容易受災。在各項補償申請，例如房屋補償，通常補償是給家戶登記者，主要是男性，但實際善後則為女性。八八水災重建委員會，婦團呼籲應有三分之一的女性委員，能重視女性在重建過程中的需求。 2005年日本在減災會議中，發展了2005-2015年減災綱領，其中基於性別差異針對女性提出重點。2006年亞洲主要論述更將災害中性別敏感度列入考量。災難發生初期，應顧及女性特別需求，例如生理期、懷孕期、哺育期中的女性需求。在收容安置上，必須讓女性感到安全感，不至於倍感威脅；值得一提的是，女性在災害中受暴機率高於平時。 女性在災害中居於弱勢，但這是相對的、可改變的。重建過程無論是賠償，或其他資訊，都應讓女性充分掌握。雖說在家務上女性主導性高，但女性卻不是決策者。 窮國的女性　弱勢中的弱勢 IPCC（聯合國政府間氣候變遷委員會）計算出百年來全球氣候升高了0.74℃，而台灣更高達2倍。提到氣候變遷的影響，光是著墨在這些科學論證上、到底要控制在2℃以內或如何應變是不夠的。中央大學通識教育中心教授李河清認為，科學論證不足以涵蓋氣候變遷的內涵。氣候變遷隱含著更深的意義：已開發國家將之視為公共政策與議題，開發中國家為平等、正義問題，低度開發、小島國則是生存和人權問題。 日常氣溫的差異可能到4-5℃左右，人們常經歷這當中的變化，因此無法感受增加0.74℃帶來的威脅與迫切性，因此在檢視問題時，應以科學證據、衝擊影響以及因應能力這三項指標來評估。 小島國雖然排碳量只佔全世界的0.06％，但卻面臨嚴酷的衝擊，是氣候變遷首當其衝的受害者，而他們的反應能力差。日本雖也是島國，排碳量排第5名，衝擊也很大，但因應能力強。兩大環境流氓美國人口佔全世界4％，排碳佔全世界20％（累積總量排第一），使用全世界5分之1到4分之1的能源。中國碳排量居世界之首，環境衝擊大，因應能力不是很好。將此架構放在女性身上，窮國中女性握有的資源更少，她們在碳排上貢獻極小，面對的衝擊極大，並且沒有任何因應工具或方式。李河清說她們是「弱勢中的弱勢」，並認為應將焦點聚焦在窮國中的女性。 平等參與　女性的聲音不容忽視 「千禧年發展目標」中提到兩項目標：確保環境永續、促進性別平等，充權（empower）女性。環境分析學會理事長凌永健也認為「平等參與」很重要，政府在制定環境相關的綠色政策時，應促進女性參與，讓她們的聲音被聽見。

【高文宏】 由於哥本哈根會議未針對減碳具體目標達成全球共識，在未來日子裡我們恐將面對更多氣候變遷帶給企業的負面影響。圖／美聯社 放大 圖表為氣候變遷對全球企業的影響一覽表。 　繼美國前副總統高爾的「不願面對的真相」、法國導演盧貝松的「拯救地球」之後，台灣媒體人陳文茜籌製的「±2℃紀錄片」近期也在媒體強力放送，顯示氣候變遷議題全球注目。日昨，行政院也確立國家節能減碳總計畫，減量目標為在2020年回歸2005年水準。在在顯示這份熱潮將在台灣蔓延，意味企業界應開始更積極面對氣候變遷所帶來的衝擊，為生存的環境盡心！ 　氣候變遷 　列5大企業社會責任工作之首 　地球暖化帶來大自然反撲不斷，讓我們深深體會，若不正視此議題並採行有效行動，氣候變遷將會比金融風暴更可怕，前者將是企業不可避免的風險管理議題。尤其哥本哈根會議中全球並未制定具體減碳目標，各大經濟體對於地球暖化議題也沒有共識，我們很難避免面對更多氣候變遷所帶來的衝擊與影響。 　其實，個人環保節能已是大家生活中的共識，但真正能有效率大規模降低對環境造成的負面影響在企業。企業在製造各種商品過程中，對空氣、水的污染，還是消耗的自然資源都不容忽視，專家研究，對環境影響衝擊最低的都是那些未開發的落後國家，我們位處經濟發展成熟、現代化、都市化的經濟體，對於任何可能對環境造成的經濟商業行為都須謹慎為之。 　世界展望會全球大使賀迪恩（DeanR. Hirsch）3月初在台北美國商會年度企業社會責任論壇發表專題演講，便形容氣候變遷像一隻走進房間的大象，讓人無法忽視。資誠全球聯盟組織PricewaterhouseCoopers（PwC）所做研究也發現，企業從事與社會責任相關的行動裡，氣候變遷列為5大重要工作之首。當企業的利害關係人（包含社會大眾、企業員工、顧客等）對企業擔負社會責任的要求越來越高時，企業便應將企業社會責任納入營運策略，並落實執行。 　全球執行長 　提升對抗氣候變遷挹注 　資誠全球聯盟組織PwC在3年前便將氣候變遷對企業的影響議題納入全球執行長調查（Global CEO Survey），2008年調查結果中有56％年營業額超過百億美元的大企業CEO投入大量資源在氣候變遷的議題上。到了2010，氣候變遷議題更從大型企業普及大部分受訪企業，有61％執行長並不會因為景氣衰退而影響其企業在環保節能上的策略與投入程度，甚至有17％的執行長，在過去一年提高其企業在綠色行動上的投資與挹注。 　氣候變遷會受到企業執行長的重視，不外乎造成企業成本上漲，不管是能源（或替代能源）取得成本，還是遵守法規和保費支出的增加，氣候變遷可能造成企業實體損害，其風險管理與掌握的成本、衍生出來的額外花費也不容忽略。 　除可能面臨以上成本增加外，氣候變遷可能影響層面尚包括： 　1.企業所提供的產品與服務，是否由更節能與更環保的替代性原料所生產，以及產品、服務的提供是否更有綠色概念。 　2.企業在營運及風險管理、組織與資產配置、投資策略、供應鏈的選擇、人才的延攬上也必須隨之改變，尤其是在風險管理的議題上，是否更聚焦在氣候變遷可能產生的危機處理與掌握的執行方式等。 　3.在氣候變遷的議題上該如何與利害關係人溝通。永續經營報告書是具體的一種形式，由於利害關係人牽涉層面甚廣，如何溝通並落實企業在綠色策略的執行，想必也是未來須重視的議題。 　氣候變遷對企業的影響不盡然是負面，在2010年全球執行長調查中，有超過6成執行長認為針對氣候變遷採取相關行為對於企業聲譽有正面影響，包括強化品牌知名度和忠誠度、提升企業形象、激勵並留任員工等。 　《遠見》雜誌第6屆企業社會責任調查顯示，當產品品質相近，價錢稍貴時，有8成民眾願意支持企業社會責任形象較好的企業，因此認同企業理念帶來較強忠誠度。據PwC澳洲推動企業社會責任的經驗，有越來越多客戶在尋求專業諮詢服務決策時，首先考量其在社會責任投入程度。遠見雜誌調查結果顯示有7成以上企業會以CSR選擇供應商，也呼應這樣的趨勢。 　台商需面對的，是從全球發展趨勢來看台灣企業在世界舞台的競爭地位，當企業社會責任風氣高漲，外部監督力量日高，企業要跳脫將企業社會責任公關化、慈善化的迷思，真正投入策略及日常營運中，不但應考量在地需求來設計專屬CSR方案，並與績效制度結合，同時在導入與認證、對外發布的資訊要謹慎，或經過公正第三方認證，內外妥善溝通，更積極地將其視為企業變革過程，徹底改造企業更具道德與責任的競爭DNA。 　當然，因應氣候變遷也需政府加強投入，同時需要各企業間合作。這是全球執行長在3年前即提出的呼籲。因為少了清楚明白且一致的遵循標準，企業很難有主動積極作為，也會對承擔額外成本感到不安。 　所以氣候變遷議題應提升等級，由政府統籌政策，並在法規管制與租稅獎勵上取得平衡；更應該大力宣導全球氣候變遷的威脅與影響，提升大眾的認知與支持。如此，企業才能在氣候變遷上顧及企業的永續發展，也可以為改善地球暖化盡份心力。 　（本文作者為資誠聯合會計師事務所營運長）

【邱莉玲】 　台灣甲仙百年強震連美國企業界也緊張，可口可樂公司亞特蘭大總部當天第一時間即熱線聯繫中國、台灣可口可樂分公司、裝瓶廠的高層，所幸台灣未傳出重大災情，否則這家全球最大飲料廠馬上會啟動「企業持續營運計劃」，進行危機總動員。 　在台灣居住超過20年的太古可口可樂公司總經理柯萊恩，面對此地常遭逢颱風、地震、豪雨侵襲，比其他地區的總經理有更多處理氣候變遷議題的經驗。他指出，地震可能引起斷水斷電，或颱風豪雨造成水污染，都會使得飲料生產線中斷，所以可口可樂生產工廠從最早的桃園廠，後來增加高雄廠，並在台南有協力廠，以便分散風險。 　從2004年便將水議題納入營運策略系統的可口可樂公司，已在2006年要求全球800家工廠在2015年達到減量20％目標，如今台灣所有廠區用水100％可回收再利用，甚至能將部分回收水賣給附近染整廠。 　但人算常常不如天算，可口可樂公司在高雄、台南的生產線仍碰過缺水危機，有次為了讓美粒果果汁不斷貨，只好掏錢買水投入生產線；又如聽聞颱風預報，可口可樂公司都會提早3、4天提高產能應變。 　柯萊恩透露，這些因應氣候變遷額外付出的成本，都是為了一件事：永續經營，對可口可樂來說，氣候變遷帶來的議題主要有水、原物料以及包裝，在所謂「企業持續營運計劃」裡建立有備援計劃及支援網絡。例如，台灣可口可樂公司曾因供應商無法提供製造可口可樂的CO2，很快啟動供應鏈網絡，緊急從泰國進口。

（路透華盛頓8日電）受乾旱、洪水、海平面上升與農作物欠收等氣候變遷影響的婦女，今天齊聚一堂，計劃向美國國會遊說，推動立法減少溫室氣體排放量。 來自美國、祕魯（Peru）、塞內加爾（Senegal）與烏干達（Uganda）等國的氣候變遷「見證人」，希望能在國際婦女節之後的明天將她們的故事告訴國會議員。 這批女性希望能不只限制造成溫室效應的二氧化碳氣體排放，還盼能加強氣候變遷與貧窮之間的連結，並強調由於氣候變遷，貧困婦女因而遭到極大的痛苦，所以適應環境變遷是重要關鍵。 來自祕魯的瑪卡維亞卡（Marisa Marcavillaca）透過翻譯說：「自然被打亂了」，「不該下雨的時候下雨。不該冷時的時候卻冷的要命。因為我們的產量降低，餵飽小孩相當困難。」 全球性別與氣候聯盟（Global Gender andClimate Alliance）的皮爾（Rachel Pearl）表示，因許多貧困國的婦女為農人，而其傳統工作需要大量的水，所以她們往往是笫一個感受到氣候變遷結果的人。 來自塞內加爾的賽克（Vore Gana Seck）說，她所居住的漁村，海灘的寬度從原本的50碼，因海平面上升，只剩下1碼。地面水因海水上升而變鹹，使得土壤含鹽，難以耕種。 美國密西西比（Mississippi）州的Hanshaw在2005年卡崔娜（Katrina）颶風重創美國前，根本沒想過氣候變遷。漢夏說（Sharon Hanshaw）：「我所熟悉的一切都變了」，「當我回家（在颶風後），看不到生命再起的可能，那就是氣候變遷。不論你是在國外或是美國。」 漢夏與其他婦女希望全球行動以降低溫室氣體排放，並盼在12月於墨西哥坎肯（Cancun）舉行的國際氣候會議上有所進展。中央社（翻譯）

近年來因受全球氣候變遷及溫室氣體減量趨勢影響，加上國際經濟景氣持續低迷，世界各國無不對能源供應安全、能源開發與節約能源議題高度重視。我國民眾亦逐漸關注如何在工作與生活中，做到節能減碳。有鑑於此，經濟部能源局為提高國內車輛之燃油使用效率並減少車輛二氧化碳排放，出版98年「車輛油耗指南」，蒐錄98年1~12月間油耗測試合格之市售車型資訊與省油排名，以方便民眾作為選購車輛參考。 能源局表示，自76年起實施車輛油耗管理以來，截至98年底已核發耗能證明之車型，計有小客車10,539個、機車3,417個。為便利民眾取得最新之小客車、商用車及機車油耗資訊，每月皆於網站更新合格車型之油耗資訊，並將98年間測試合格及銷售車型之資料彙編為「車輛油耗指南」。 能源局指出，為落實永續能源政策綱領「提升私人運具新車效率水準，於2015年提高25％」之目標，將分階段提高汽、機車新車耗能標準，並已於98年8月4日發布「車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法」修正條文，提升標準約10％，有效達到我國運輸部門能源節約及二氧化碳減量的目的。 依上述辦法規定，我國汽車油耗測試之測試程序，可由廠商自行選定依歐盟1999/100/EC指令及其後續修正指令或美國FTP-75之測試程序進行，2種測試程序皆為目前國際通行之油耗測試方式。另有關機車油耗測試程序，於上述辦法修正後，已由CNS 3105（熱車，係測試車以定速行駛一段距離達到車輛穩定狀態後，再行開始測試）測試程序改以「機器腳踏車燃料消耗量試驗方法」（冷車，係測試車在測試前先靜置一段時間，以使機車引擎與各部機件溫度回復至環境溫度後，再行開始測試，測試方式較接近一般民眾使用習性）規定之方式進行。能源局編印之「車輛油耗指南」並就廠商送測樣車所使用之各種油耗測試程序之測試結果進行排名。 依能源局公布之油耗資料顯示，汽車油耗排名以歐盟1999/100 /EC指令及其後續修正指令之測試程序為主，其中小客車（認證車型計305個）以台灣賓士公司引進之SMART SMART FORTWO COUPE MHD 52kW 999c.c.汽油小客車油耗表現最佳，每公升汽油平均行駛22.7公里；商用車（認證車型計96個）則為香港商標鎰公司引進之VOLKSWAGEN TRANSPORTER KOMBI 1.9 TDI 1,896c.c.柴油商用車勝出，每公升柴油平均行駛12.6公里。 以美國 FTP-75程序測試下，小客車（認證車型計162個）以和泰汽車公司引進之TOYOTA PRIUS (HYBRID) 1,798c.c.油電複合動力汽油小客車油耗表現最佳，每公升汽油平均行駛26.3公里；商用車（認證車型計58個）則以九和汽車公司引進之LAND ROVER FREELANDER 2 4WD 2,179c.c.柴油商用車油耗表現居冠，每公升柴油平均行駛13.4公里。 機車部分依國家標準CNS 3105（熱車）測試（認證車型共350個），則台灣山葉公司所製造的山葉CE50B 49c.c.無段自動變速機車，以每公升汽油平均行駛70.6公里奪魁；98年8月4日上述辦法修正後，機車油耗測試方式改採「機器腳踏車燃料消耗量試驗方法」（冷車）進行（認證車型共32個），則以桃鈴國際公司引進之YAMAHA YZF-R15 149.8c.c. 手排檔機車，每公升汽油平均行駛49.7公里居冠。 另以98年度銷售小客車為例比較車輛之汽（柴）油支出情形，如以每年行駛1萬 5,000公里、每公升汽油27.4元（柴油24.0元）計算，不區分排氣量等級，則最耗油車型每年之油料支出約為最省油車型油料支出之4.0倍，相當於增加油料支出新台幣5萬元。若每部車輛平均使用年限以10年計算，則節省之油料支出足可供購置1部省油小客車。 能源局表示，選購新車除應慎購省油車輛外，開車上路時也可多加利用「車輛省能要訣手冊」所提供的訣竅，達到省油效果。例如儘量減少車輛不必要負載以減輕重量、輪胎壓力保持在原廠建議範圍、與前車保持安全距離，避免緊急煞車、在行駛途中遇狀況較長時間（3分鐘以上）停車時，應將引擎熄火以避免怠速空轉，不僅看緊自身荷包，也可減少二氧化碳排放，真正做到省錢又環保。(資料來源：經濟部)

(中央社消費情報20100308 11:21:15)紀錄氣候變遷的紀錄片《正負2度C》近來因數據解讀疑似有誤，引發喧然大波。根據達摩傳媒BloggerAds調查，有超過五成的網友認為：爭議實在「不是重點，重點是喚起大眾抗暖化意識」(57%)！ 隨著環保意識抬頭，大眾愈來愈注意到地球暖化的嚴重性。從美國前副總統高爾推動拍攝《不願面對的真相》、英國廣播公司BBC籌拍《暖化的真相》，甚至法國知名導演盧貝松也特地監製環保紀錄片《盧貝松之搶救地球》，為環保盡一份心力。地球暖化在一波波的宣導下，根據調查，高達九成八網友(98.7%)已意識到地球暖化問題是愈來愈嚴重，而有接近九成二的網友(91.8%)，平常已養成習慣、會主動關心地球暖化議題。 而網友對地球暖化資訊的取得，以「電視廣播新聞」(25.9%)最多，其次是「新聞網站」(20.2%)、「報章雜誌」(15.7%)和「上網搜尋」(15.5%)。可見目前大眾對地球暖化的認知，主要還是以新聞或報導所寫居多。也因為地球暖化訊息已走向普及，接近八成網友(78.9%)表示，目前已將抗暖化的行動落實到生活中。 調查結果顯示，網友最常做的抗暖化行動主要有五大：「做好資源回收」(15.7%)、「節約用電」(15.6%)、「少開冷暖氣」(12.5%)、「多搭乘大眾運輸工具」(12.4%)、「買東西帶環保購物袋」(11.2%)。而且接近六成網友(59.2%)表態會主動參與抗暖化活動，而且多以網路活動居多！尤其最常「在部落格上放公益廣告」(25.8%)，其次是「網路連署」、「寫部落格文章推廣」、「在部落格貼貼紙推廣」和「Facebook、噗浪等轉貼活動訊息」。 同時，78.9%網友一知道抗暖化的相關活動，也會口耳相傳、號召親朋好友一起參加。值得留意的是，接近三成(28%)網友會透過「部落格文章」來宣傳，或者用msn暱稱(18%)、Facebook(16.5%)等網路工具來宣傳。只不過在多數網友(48.8%)的認知中，週邊親朋好友雖然對地球暖化議題相當關心，不過似乎大多停留在口頭討論，較少將抗暖化行動實際落實到生活中。 「2010保護地球大調查」是達摩傳媒針對BloggerAds會員，於2010/03/04到2010/03/07期間進行的網路問卷抽樣調查，執行方式是由BloggerAds發送網路訊息邀請會員填問卷，需經由系統認證通過才能填寫，因此不會發生樣本重複等問題，資料可信度比一般網站高，回收有效樣本共1,000份。更多不同主題請見：http://www.bloggerads.net/AdsPortal/BlogIndustryNews ●如您需要進一步關於熱門時事、話題行銷等網路廣告專業服務，速洽dotmore話題廣告：02-27062999●欲轉載本文內容、其他利用或授權，請與達摩傳媒聯繫：02-27062999 圖說：網友對《正負2度C》爭議的看法