CO2捕捉與封存（CCS）技術當前被認為是短期之內應對全球氣候變化最重要的技術之一。CCS技術分為捕捉、運輸和封存三個環節。對於CO2捕捉，目前已掌握的三種方法是燃燒後捕捉、燃燒前捕捉和富氧燃燒捕捉。CO2的封存方式分為四種，一是通過化學反應把CO2轉化成固體無機碳酸鹽；二是工業應用，直接作為多種含碳化學品的生產原料；三是注入海洋1000m深處以下；四是注入地下岩層。 排放形式嚴峻 中國是全球最大的煤炭生產和消費國，是僅次於美國的第二大電力生產和消費國，在我國耗煤最多的正是電力行業，大規模的火電發展，導致大量CO2排放，造成巨大的環境影響。隨著世界對全球氣候變暖問題越來越關注，我國承受的國際壓力也越來越大。 儘管中國在過去關停的小火電裝機容量相當於整個澳大利亞的電力裝機容量，每年可以減少1.1億t的CO2排放，但當前情況仍然嚴峻。據2008年統計資料，中國十大發電集團總耗煤量超過5.9億t，占全國煤炭總產量的1/5。這是綠色和平組織發佈的《中國發電集團氣候影響排名》中透露出的資訊。據披露，十大發電集團的耗煤量占了全國煤炭總產量的20%。 若按耗煤量以及2008年CO2排放量統計，排名最前的是華能、大唐和國電。這三家CO2排放總和已經超過同年英國全國的溫室氣體排放量水準。 全球CO2的排放量正以每年3%的速度增長，到2030年將達到每年120億t，到本世紀末將超過200億t。按照這個速度發展下去，到2100年，整個地球的氣候條件將逐步接近史前年代：大氣層和金星的大氣層類似，CO2取代N2成為主要成分；溫室效應造成的高溫將不適合任何動物的生存，人類社會則將在這一進程中崩潰。 由於煤炭的儲量豐富且價格低廉，很長一段時間內,其在能源消耗構成中依然會佔有很高的比例，而應用於燃煤發電廠的CCS技術最高捕捉效率高達90%，因此各國都視之為應對氣候變化的最佳方案之一。 目前CCS技術仍處於試驗階段，技術上的不成熟所導致的高成本致使CCS難以大規模的推廣。麥肯錫估計捕捉和處理CO2的成本大概在75~115美元/t，與開發風能、太陽能等新能源的價格相比並不具備太大的競爭優勢。此外，由於被捕捉的CO2工業應用前景非常差，封存是CO2捕捉的最終路徑。 CO2捕捉及封存技術陸續試點 作為補救措施之一，人類已經開始嘗試將CCS技術化作為一種服務產品推向前臺，並已經在部分地區進行試點。 目前在歐盟各國如英國、法國、德國、義大利、西班牙、瑞典、挪威與荷蘭，都能夠看到CCS項目的身影。這些國家都是CCS技術的最早探索者和擁有者。德國萊茵集團（RWE）、法國道達爾集團、雪佛龍集團、義大利國家電力公司（Enel）、英國石油公司（BP）和英荷殼牌石油公司等著名跨國企業都已經宣佈了CCS技術研發計畫，這些公司都期待在不久的將來，CCS技術能實現商業化運作。 瑞典能源巨頭——瀑布能源公司（Vattenfall）從2001年就開始研究CCS技術，為此已投入了7000萬歐元，成為世界上第一個開始運作CCS試驗工廠的企業。 瀑布能源公司在德國東北部勃蘭登堡州建立了世界上第一家應用CO2捕捉及封存技術的試驗性煤電廠。該公司2008年宣佈，計畫2013年之前在丹麥建設一個CCS示範工廠——北日德蘭電站。 英國政府已經決定要在2014年之前投入10億英鎊建立一個CCS示範工廠。政府作為投資方，已經出臺了競標機制。 除了瑞典、英國這樣的典型外，CCS項目已經在歐洲遍地開花。法國的道達爾集團在法國西南部建立的Lacq試驗工廠，是世界上首個包含了CO2捕捉、運輸和地下封存全過程的CCS專案，其一體化程度前所未有。 歐洲委員會宣佈投入14億美元在歐洲各國建立13個CCS示範工程，大大超過了對風電以及其他新能源技術的投資。美國能源部也計畫在未來10年內投入4.5億美元，在美國7個地區進行CCS專案實驗。 目前主要有三種CO2捕捉工藝，即後燃燒捕捉、燃燒前捕捉和含氧燃料燃燒捕捉工藝。其中燃燒前捕捉工藝只能用於新建發電廠，而另外兩種技術則可同時應用於新建和既有發電廠。德國和英國的試驗項目都屬於新建電廠，而另外兩種技術的應用現在更為普遍。 CCS技術將成為最終選擇 氣候組織中國專案發展經理尹樂認為，中國在節能減排和發展可再生能源方面的努力彰顯著中國應對氣候變化的國家意志和國家力量。中國通過節能減排和發展可再生能源所可能帶來的CO2減排潛力，將在2030年前後被發掘殆盡，這意味著屆時CCS將成為最終選擇。但是，與其他新技術在其初始階段一樣，CCS技術現在並不具備被大規模推廣使用的條件，還需要在技術、政策和資金支援等方面做好準備。 中國一方面需要加強國際合作引進技術，促進CCS技術的商業化發展；另一方面要加快自主研發，通過試點，掌握核心技術和流程，建立自己的CCS專案。 CCS技術的應用可能對中國溫室氣體總量減排起到決定性作用，同時也可能形成一個產業。這對於以煤炭為主要能源的中國，將有不可估量的意義。 重點專案 全球最大的燃煤發電廠CO2捕捉項目落戶上海，華能石洞口第二電廠CO2捕捉項目2009年7月份在上海開工，預計年捕捉10萬t 的CO2，2009年底建成。 石洞口專案負責人，西安熱工研究所有限公司總工程師許世森告訴記者，目前正在建設的石洞口專案總投資1.5億元，只捕捉不封存。這是華能CO2捕捉的第二個項目——第一個專案位於北京高碑店，其每年約排放400萬t的CO2，CO2捕捉系統能夠捕捉其中的0.075%，約3000t，而捕捉能耗占電廠能耗比例則在30%以上。 由於CO2捕捉技術仍然不成熟，國家氣候中心副主任、清潔發展機制執行理事會副主席呂學都對華能石洞口專案評價說，即使年捕捉10萬t，那也是個試驗。 與呂學都不同，許世森對CO2捕捉的未來很樂觀。華能高碑店項目也是由西安熱工研究所有限公司承擔。許世森介紹說，華能高碑店燃煤電廠配套CO2捕捉裝置，已經順利運行一年多，可以算得上世界上運行時間最長的燃煤電廠CO2捕捉裝置。 “項目捕捉而得的CO2能夠達到食品級的標準，在銷售給中間商後，獲得了雙倍利潤。”許說，目前北京對CO2的市場需求量是6萬t，因此高碑店燃煤電廠所捕捉的CO2很容易就能被市場消化。截至2009年春節，高碑店CO2捕捉系統運行穩定。 此外，許世森介紹說，石洞口項目和高碑店項目均採用燃燒後CO2捕捉，對於原來的電廠沒有改變任何部分，僅僅是增加了一個捕捉裝置。“石洞口項目，我們認為會運轉得比較好的，捕捉率應該會在80%以上，CO2純度會在99.6%以上。”許說。此外，石洞口第二電廠收集的CO2仍然將沿用高碑店模式，加以工業利用——目前市場上，食品級CO2的市場價格約為1200元/t。但這個工業CO2市場仍然偏小，據悉，目前全球CO2工業利用量大約是每年1億~1.5億t/年，中國則更小。 此外，許也承認，CO2捕捉本身都非常耗能，因為要在現有的裝置上增加設備，都是要增加負擔的，捕捉CO2肯定是要付出代價的。“但既然要遏制全球變暖，也要付出代價。”許說。 許世森算過一筆賬：“發電廠做這樣的項目，發電成本起碼要提高20%~30%，比如說原來發一度電可能要3~4角，現在就要提高20%~30%的價格。能耗方面，如果電廠要收集CO2，我們算過，發電效率要降低8%~10%，能耗對發電的影響是很大的，所以說，減排CO2是需要付出代價的。石洞口二廠也只是一年收集10萬t的CO2，也不是全電廠收集。” 另外，高碑店電廠把捕集的CO2賣掉，並沒有封存，也不能算做減排。 發展面臨瓶頸 技術和資金是目前各國發展CCS技術面臨的主要瓶頸。目前，雖然CO2的捕捉和運輸技術都比較成熟，地質埋存也有先例，但到目前為止，全世界還沒有一座大型的完整的CO2捕捉、運輸到封存的產業鏈系統。CCS技術還沒有明確的商業應用模式，即對捕捉的CO2商業應用手段有限。 相關專家指出，為了捕捉CO2，發電廠需要更多的燃料，這將消耗更多的成本。另外發電廠的投資成本也要增加，因為必須增加額外的設備來捕捉CO2。所以CCS項目增加的不僅僅是發電的投資成本，還有運營成本，而封存成本也十分高昂。同時，CCS的大規模推廣又依賴於大型示範工程經驗的積累。 解決途徑與前景 解決這一系列問題，必須依賴各國政府的政策、資金支援和國際間合作。尹樂說：“No policy，no CCS。”2009年G8會議提出，在2010年以前，由各國政府支持在全球範圍內建設20個CCS示範項目，以保證到2020年時實現CCS技術商業化。而CCS技術動輒成百上千億美元的投資，根本不是發展中國家承擔得起的。 若中國決定推動封存成為其減少排放的主要努力措施，則存儲需求將非常龐大。據中英煤炭利用近零排放項目（NZEC）近期的一項研究表明，40年使用期限的電廠將可產生約2億t的CO2。2009年中國的發電裝機容量達8.74億kW，並預計將在2020年達到16億kW。 然而一些地質預測較為樂觀，美國自然資源保護委員會的一份報告稱，中國具備在地下或海床下存儲30?660億t氣體的潛能，相當於逾400年目前的排放量。報告並稱，中國逾90%的CO2主要生成中心距離大型地下儲存基地的距離不超過160km，但這些潛在儲存容量的99%是處於鹽鹼含水層，這一儲備選項尚未經過充分研究。 儘管中石油今年已在東北部展開試點項目，將CO2注入衰竭的油氣田，並通過使用一項已經鑒定的技術提取更多燃料，但這一選擇僅可封存中國一小部分CO2排放。而對大型、陳舊油田洩露問題的擔憂或成為一大問題，這些油田已在開採過程中打了不計其數的鑽井，海上儲存是為另一選擇，但這將加劇在成本及技術方面的挑戰。美國西北太平洋國家實驗室（PNNL）在一份報告中表示，中國多數碳輸轉及儲存的成本應該相當於2~8美元/t。 總之，結合目前中國的情況，CCS將會成為最終的選擇，雖然還面臨技術的困難，成本上的壓力。希望隨著試點專案的相繼實施，伴隨著國際應用的快速發展，有了政策的大力支持，CCS技術的應用將會在中國火電廠減排領域發揮顯著作用，成為現實選擇，而其自身的高耗能缺陷，也勢必造成能源成本的提升。 (摘自：中國電力網)
【記者李祖翔台北報導】「少吃肉，救台灣，北極熊也會比較快樂。」台灣公益廣告協會昨發表最新「國人吃肉習慣調查」報告，報告指出，台灣已是世界公認的全球第一批氣候難民，卻有四成一的民眾沒有危機意識。協會推出吃胡蘿蔔的獅子海報，和以插畫方式呈現少吃肉意義的電子影像，並製作公益廣告，倡導國人少吃肉，加強環境保護議題。 台灣公益廣告協會理事長徐重仁指出，台灣二氧化碳排放量高居全球第一，暖化速度是全球平均值兩倍，每人每年二氧化碳排放量全球第四。 據報告指出，八成八民眾知道且認同少吃肉有助減輕暖化速度，卻有四成一不知道台灣已被列為全球第一批氣候難民之一，與越南、孟加拉、加勒比海一同名列榜上。(記者李祖翔攝) 調查指出，五成民眾認為可以一餐不吃肉，只有一成六知道「生產肉類會產生二氧化碳、甲烷、氧化亞氮等危害地球的氣體」，九成九的民眾表示願意採取行動保護地球、愛台灣，卻也有七成四不知道怎麼做；三成四嫌少吃肉太麻煩，二成六因為家人和學校不倡導而作罷，還有一成四則完全不知道怎樣才算保護生態環境。 協會秘書長洪志勳呼籲：「一天一餐不吃肉，身體健康能顧到，同時也能救地球、救台灣。」洪志勳說，肉類一天也不適宜食用超過一個手掌大小的量，雖應攝取蛋白質，不過蛋白質過量也易造成腎臟負擔。
今天公佈的研究顯示，亞洲雨季讓中國和印度的工業污染物進入大氣層，散佈至全球各地，可能衝擊全球氣候。 美國國家大氣研究中心（NCAR）的藍德爾（William Randel）在這份刊登於「科學」（Science）期刊的研究中指出：「這是污染物微妙且廣泛改變大氣層的明顯例子。」 研究說，亞洲年中雨季把黑碳、二氧化硫、氧化氮等污染物，從地表吸入地球上空30至40公里的平流層。 平流層的強風再讓這些如中國、印度和印尼快速增加的污染物散佈至全球各地，持續停留在上空數年，最後才降至地表或分解。 目前仍不清楚這對氣候會有何種影響，部分污染粒子能反射陽光，使地表降溫，其他污染物則可能讓地表熱氣無法排出。
（法新社印尼努沙杜阿25日電） 聯合國（UN）環境專家今天發出緊急呼籲，敦促國際社會研究碳儲存力強的海洋，在遏止全球暖化上所扮演的關鍵角色。 聯合國環境規劃署（UNEP）今天在度假勝地峇里島（Bali）與印尼政府一起發起「藍碳」（Blue Carbon）計畫。 UNEP主任施泰納（Achim Steiner）在氣候專家和環境部長會議空檔表示：「為了進一步了解海洋及沿岸生態系統在克服氣候變遷挑戰上所扮演的角色，有必要展開全球性科學研究。」 他說：「越來越多證據顯示，海草、紅樹林和鹽沼之類的海洋和沿岸生態系統，可能在緩和氣候變遷上扮演重要角色。」 他表示：「據估計，可能有相當全球一半運輸碳排量，被封存在海洋生態系統中。」（譯者：中央社盧映孜）
全球暖化是人類當前最大威脅，但國外科學家最新研究發現，暖化並沒有人們想像的「那麼壞」。國內學者認為，好壞之間難以拿捏，會影響各國溫室氣體減排目標，這也是去年底哥本哈根會議無法達成全球協議的原因。 目前的氣候模式推估全球每升溫攝氏一度，相當於大氣中二氧化碳濃度增加四○ppmv（百萬分之一體積），但歐洲學者最新研究指出，每升溫一度只等於增加七．七ppmv二氧化碳，約為現行數據的五分之一。 這份研究出自瑞士聯邦研究院、伯恩大學及德國的學者，日前刊於科學期刊《自然》。國內學者評論指出，這是國際上第一份體檢全球二氧化碳「正回饋」效果的論文。 「正回饋」是指暖化對環境的破壞。中研院環境變遷中心研究員周佳舉例，暖化造成土壤升溫，導致微生物增加活動量、加速吸收氧氣、吐出二氧化碳，進而升高大氣二氧化碳濃度。但暖化也會產生「負回饋」，例如北極某些地方融冰後變成植被吸收二氧化碳，可減緩暖化危機。 歐洲研究團隊分析兩多萬份全球氣候資料，比對九個全球氣候預估模式，及取自一○五○至一八○○年南極冰芯的二氧化碳濃度數據，得出每升溫攝氏一度，相當於增加一．七至二一．四ppmv二氧化碳，平均值約七．七ppmv，僅現行氣候模式估算數值的五分之一。 這是否表示暖化沒那麼嚴重，人們不需過分擔心？周佳認為，古氣候形成的環境條件與當代工業社會差距太大，歐洲的研究設計還須進一步檢驗。
針對車輛排碳量訂出獎勵或懲罰標準，可行嗎？立法委員羅淑蕾向行政院專案質詢提議，環保署應該比照先進國家規範，對每公里排碳量低於標準的車輛提供金錢補貼，對超標的車輛則徵收「尾氣排放超標稅」。 羅淑蕾日前向行政院專案質詢表示，台灣人愛開名貴跑車彰顯身分，排氣量三六CC以上的自用客車，全台就超過三萬輛。法拉利、雙B車等大車排放的二氧化碳是一般轎車的三倍以上，但環保署現有空污法規並未規範汽車排碳量。 羅淑蕾指出，環保署應參考國外作法，檢討現有空污法規，並且與財政、經濟等單位合作，以車輛排碳量作為基準，採取補貼或懲罰措施。並朝對排碳量特高的車輛開徵費用，將此一費用，貢獻至空氣污染防制基金。 政院回覆表示，為研議針對車輛每公里排碳量訂定獎勵或懲罰標準之可行性，環署已於民國去年十月十九日函請交通部、經濟部及財政部研提意見。 其中，交部回覆提及，補助方案建請以汰舊換新為補助原則。經濟部則表示可鼓勵民眾積極選購省油車輛。 行政院表示，由於我國尚未訂定車輛排放二氧化碳標準，環署刻正參考美國及歐盟管制方式研訂草案，近期將邀車輛業者討論，並將前開各機關意見納入研議。至於羅淑蕾所提對排碳量超過標準之車輛徵收「尾氣排放超標稅」一節，行政院表示，財政部將併入未來規劃課徵能源稅及二氧化碳環境稅之參考。
市民日後乘坐港鐵時可享受更接近自然的舒適光線，繼去年年初為三趟列車安裝發光二極體（LED）照明系統裝置後，港鐵日前宣布，將進一步擴展LED環保燈光節能計劃至全港一百三十六列的港鐵列車車廂，以及一百二十九個廣告燈箱。 港鐵去年初耗資四百萬港元，在港島、荃灣及將軍澳三趟市區地鐵列車進行車廂LED環保燈測試計劃，港鐵總結稱，測試收到良好效果，除能有效節省能源外，LED燈的壽命較傳統光管耐用高四倍，達五萬小時，且更換時只需換走晶片便可，不會釋放水銀和製造光管垃圾。同時LED光線更接近自然日光，並不會釋放紫外光，可保護乘客眼睛，在測試期間廣為乘客歡迎。有鑒於此，港鐵決定進一步擴展節能計劃至市區及機場快線的一百三十六列列車，包括觀塘線、東涌線及機場快線。港鐵公司車務工程總管金澤培表示，工程現進行招標，安裝工程預計在二○一三年完成，屆時有望將港鐵每年的一氧化碳排放量減少一千八百噸。 除列車採用LED燈光照明系統外，港鐵還將由今年第一季開始，為彩虹及紅磡站的一百二十九個廣告燈箱進行LED測試，工程預計於今年年底完成，港鐵預計廣告燈箱使用LED燈光可將燈箱厚度縮窄至八十毫米，較採用傳統一百五十毫米的光管燈箱更加節省空間，而且廣告燈箱內的個別LED若損壞，可以逐粒更換，無需整個棄置，減少廢物的產生。不過港鐵亦表示，由於LED系統成本較普通光管高，故此港鐵列車LED節能計劃主要在省電與環保方面發揮優勢，長遠來看其成本與傳統光管照明系統相若。
由於英國政府面臨1780億英鎊預算赤字，英國環保團體綠色聯盟呼籲政府可趁機停止補助勘油、水泥等重汙染業，同時提升建築物及車輛能源使用率，預計可節省超過65億英鎊支出。 英國政府赤字債務高築，加上英國政府極力推動低碳經濟，因此綠色聯盟大膽建議，乾脆停止建造經費達100億英鎊的國內道路建設，另外航空業與航運業零增值稅政策也一併停止，而使用能源大戶如水泥業、製鋁業以及堪油業等享受租稅減免也應一併檢討。 不過有人質疑一旦建議執行可能導致財團反彈，同時又減少道路建設而增加行車時間以及耗油將引起民怨，報告作者修伊特（Chris Hewett）則明確地表示，英國政府透過報告才能了解造成赤字的源頭，以及反省這些政策是不是與英國追求低碳經濟的政策相牴觸。 另一則令英國政府難堪的消息是，上周公布一項汙染數據，2008年英國公部門排放汙染的比率提高6.5％，但同時間全國汙染排放率反而減少2％。 綠色和平組織首席科學家帕爾由衷地呼籲，英國政府應立即停止補助重汙染業政策，發揮英國再生能源領域與低碳交通國家的龍頭地位。 反觀我國，根據環保署一份報告指出，我國1990年住商部門中，公共行政部門排放二氧化碳量為277萬噸，2003年則增加到463萬噸，由此來看，我國政府似應先做為表率，畢竟節能減碳不是口號，應化做行動執行。
目前全球各國皆意識到須致力降低氣候暖化元兇的二氧化碳排放量，新興的碳捕集與封存(CCS)技術可視為一種減量的可行之道。英國金融時報報導，歐盟(EU)成員國同意一項碳捕集與封存(CCS)技術的投資計劃，未來預估將有100億歐元的公共資金投入。歐盟執委會與歐洲投資銀行(EIB)將對CCS計劃的資金運用加以把關。 歐盟計劃在2020年前將溫室氣體排放量降低至1990年水準的80%，假設其它國家也能題出類似的目標，歐盟也願意將減量目標提高至30%。此外，歐盟預計到2020年時，可再生能源發電量將達用電量的20%。 新興科技研調機構ABI Research 1月4日指出，根據全球碳市場展望報告顯示，2014年時全球碳排放交易市場規模將達3,950億美元，較2008年的1,180億美元高出3倍有餘。
農委會林業試驗所針對森林減碳進行研究，發現台灣闊葉林碳吸存能力比針葉林好，相思樹、光臘樹、台灣櫸更是吸碳能力最佳的三種闊葉樹種，潛力無窮，成為台灣未來推動造林的明日之星。 林試所所長黃裕星表示，研究人員研究台灣常見造林樹種的二氧化碳吸存潛力，結果發現，在20年生的林齡中，闊葉林以台灣相思樹的吸存力最高，每公頃可吸380公噸二氧化碳，光臘樹排名第二，可吸345公噸；台灣櫸排名第三，可吸311公噸。 針葉林方面，以肖楠每公頃可吸249公噸二氧化碳拔得頭籌，柳杉第二，可吸122公噸第二，杉木第三，可吸112公噸。 台灣森林面積約為210萬公頃，占全島面積的59%。林試所表示，根據統計，台去年灣一年總二氧化碳排放量為2億6865萬公噸，但森林吸碳量僅佔6.2%，即便如此，森林仍具有涵養水源、環境保護的多元功效。 根據林務局規劃，今年平地造林4250公頃、撫育1萬3400公頃林地；山坡地造林700公頃，另撫育3萬7000公頃林地，估計可減少18.6萬公噸二氧化碳排放量。 黃裕星表示，平均下來，闊葉林的碳吸存效益比針葉林好，過去造林大量使用樟樹，現在有科學研究支持種哪種樹的減碳效率最高。 研究結果可做為推廣造林的參考。
台灣能否與全球進行清潔發展機制（CDM）交易，全國工業總會副秘書長蔡宏明說，最大關鍵在「核證」，台灣應與中國大陸協商，讓台灣以「中華台北」名義，取得二氧化碳減排量。 台灣金融研訓院今天舉辦「我國金融業如何面對低碳經濟時代研討會」，蔡宏明在會中發表專題演講，做出上述表示。 蔡宏明指出，全球碳減排需求和碳交易市場規模迅速擴大，與碳排放交易有關的「碳金融」，包括直接投融資、碳指標交易和銀行貸款等，逐漸成為搶佔低碳經濟制高點的關鍵，將影響全球經濟與金融格局。 根據世界銀行統計，全球碳交易總額在2008年已達1260億美元，是2005年的10倍多；英國新能源財務公司預測2020年將達到3.5萬億美元，可望超過石油市場，成為世界第一大市場。 蔡宏明表示，傳統產業能源效率提升、新興綠能產業發展，必將產生巨大「綠色融資」需求，銀行可提供信用諮詢、理財商品、低碳專案融資等服務新商品。 清潔發展機制（Clean Development Mechanism,CDM），是京都議定書規範的彈性機制，工業化國家可藉合作計畫，以資金援助或技術移轉等方式，協助開發中國家減少二氧化碳的排放，再將配額買回自用。 他說，CDM項目對金融仲介服務也有巨大的需求，商業銀行通過提供融資租賃、財務顧問、資金帳戶管理、基金託管業務，可拓展中間業務收入來源，參與國際金融機構的業務合作。 亞洲開發銀行（ADB）在今年1月成立2億美元的「未來碳基金」（Future Carbon Fund），協助柬埔寨、寮國等開發中會員國家減少二氧化碳的排放，再將減排配額移轉給計畫參與者。 蔡宏明表示，台灣為亞銀創始會員國，金融部門可藉由參與亞銀的CDM計畫，拓展國際碳交易市場的商機。 他認為，台灣能否做全球的CDM交易，最大關鍵在「核證」。 截至2009年10月，中國在聯合國成功註冊的CDM項目計畫達663個，預期年減排二氧化碳1.9億公噸，佔全球註冊減量總量的58%，註冊的計畫數量及年減排量均為世界第一。 蔡宏明呼籲，政府應推動兩岸「清潔發展機制」合作，協助台灣企業進行碳權買賣，特別是台灣應與中國大陸協商，讓台灣以「中華台北」名義取得二氧化碳的減排量。
根據英國牛津大學研究指出，有效解決飛機二氧化碳排放根本之道，取決於塔台人員飛機管理效率。 牛津大學史密斯企業與環境學院博士卡莉表示，有效管理天上飛機動向可以大量減少汙染排放，另外增加直飛班次與減少飛機待機下降時間也是妙方，比起卯盡全力開發新燃油更能發揮實際效果。 民航空中導航服務組織(Canso)也表示，只要塔台人員將空中交通管理得當，將可減少5％到8％汙染排放量，飛機起飛前，在地面待命時引擎空轉的時間也將減少，飛機空中無謂的飛行時間也可以縮短。 一般一架飛機使用壽命卅年，不管開發新引擎或是減少機身重量等方式都將緩不濟急，無助於解決現存飛機汙染的問題。民航空中導航服務組織希望以有效管理飛機飛行及落地時間，在2050年時，每年至少減少七千九百萬噸二氧化碳排放，還給天空一個清新的樣貌。
你一天排放多少二氧化碳？根據台灣版的「碳排放計算器」，一個四口之家，擁有一台50CC機車、一台1200CC的小車，就算每天搭乘捷運、公車上下班／學，每年平均還是排放約2.5公噸的二氧化碳，得種植6棵樹還給地球。 根據研究顯示，台灣每人每年需要種植大約12棵樹，才可以吸收全國每年所排放的二氧化碳。每種一棵樹，要經過40年才可能為地球減少465公斤的二氧化碳。 近來中國大陸官方倡導節能減碳，中國網站上開始流行一種「碳排放計算器」的軟體，人們可以據此計算出自己在日常生活中的碳排放量。據測算，一個城市居民，若擁有12坪的房子，平常駕駛1600CC汽車上下班，一年搭飛機12次，一年內的碳排放量就可能高達2600公噸左右。 相較於中國版的「碳排放計算器」，台灣網站上也有類似的小程式，比較有趣的是環境品質文教基金會所提供的碳足跡計算。網站上還列出台北市民每年二氧化碳的平均排放量、約6.38公噸，相當於每年必須種植15棵樹還給地球。 其實，低碳生活很簡單，除了種樹之外，盡量使用環保餐具；多利用保溫瓶等不需使用電力卻可持續保溫的器具；選擇天然纖維材質的衣服，降低二氧化碳排放量；多利用大眾運輸交通工具；窗戶加裝百葉窗或貼隔熱紙，減少太陽輻射熱增加室內溫度，以降低空調使用量等，都能有效減少二氧化碳消耗。
地球暖化，讓全世界飽受乾旱水澇之苦，中部有一群企業主深切感受到這股大地的劇烈變遷，以「綠色公民」自許，投身於「環境公益」，購買山林野地，希望多種樹恢復自然，減緩對台灣過度開發的破壞，回復福爾摩沙美麗島的美譽。 農委會從民國九十七年開始推動綠色造林計畫，預計八年內，要在平地造林六萬公頃。依聯合國跨政府氣候變遷小組計算方式，台灣森林每年每公頃約可吸收十四．九噸二氧化碳，迄今造林面積約一萬五千公頃，估計整個計畫完成後，每年約可減碳九十萬公噸。 林務局指出，造林除了可以減碳之外，還有舒抑「熱島效應」的功能，估計在都市或工業區甚至可降溫三℃至五℃。 受大雅貨運董事長賴倍元影響 大雅貨運、雲道國際公司董事長賴倍元在二十年前，就開始收購高山果園「種樹還自然」，二十年間，他「消滅」了一百四十公頃的高山果園，改種了二十萬株的台灣肖楠、雪松、黑松、櫻花等，孩子、太太從不諒解到全力支持。他最歡迎企業主前來參觀，因為只要企業主肯買地種樹，效益會更大。 二十年來，約有三十位企業主受到賴倍元影響也開始種樹，例如做電板的和準企業董事長賴水和也跟著種了十公頃的樹，賴水和說他讀過法國大文豪尚紀沃諾寫的世界名著「種樹的男人」一書影響，該書描寫種樹人「布非耶」，每天種一百棵樹，花四十年在死寂土地上創造出一片森林，讓乾涸的河水重新流動，一個平凡人可以如此回饋大地，這種精神令人動容。 賴水和十五年前在東勢鎮買了橘園山坡地，原本坡地荒廢、土石裸露，他開始仿照「種樹的男人」種樹，和工人一起在六甲山坡地上，大規模種下一株株小樹苗，且都種肖楠、土肉桂、牛樟等本土樹種。 幾年下來，他一共耗資五千萬元買地種下八千株肖楠及二千株土肉桂、牛樟樹幹已有拳頭粗，高約五、六公尺，林地不使用農藥，螢火蟲回來了，夏季滿山飛舞，整個山頭好像鑲鑽石般光亮。賴水和把這片山林命名為「和準林場」，甚至把造林前後差別拍成「給愛護地球的朋友們一封信」光碟片，四處宣揚種樹好處，更交代孩子：「這片山林屬於地球所有，未來不能賣林，只能種樹不能砍樹。」 世居當地農民說，一開始覺得賴水和「嘿太憨鼓」（客語，「大傻子」之意），每月投注山林花費超過二十萬，不種水果也不收費，還捐二百坪地做土地公廟；但這二年看到裸露超限開發山坡成林，住山坡下的他們不用怕土石流，才覺得賴水和眼光深遠、用心感人。 台明將總經理林肇睢同樣也採取不砍、不伐、不藥的態度來經營自己買下的林地與溼地，希望經過長時間的休養生息，能夠讓土地成為自然生物的天堂。林肇睢說：「我們做的事一點都不偉大，只是把人類從自然奪走的東西，還給自然而已。」
氣候千變萬化，難以預料，你很難相信台北市的溫度曾到攝氏零下一．八度；新竹市也出現負一．六度低溫，那是發生在民國五十二年的真實紀錄。 「民國五十二年是台灣近五十年來最冷的冬天。」文化大學理學院院長劉廣英指出：「當年一月廿八日，台北市降到攝氏零下一．八度；一月廿九日，新竹市出現負一．六度低溫。」當時，氣象學者多認為，空氣中增多的懸浮微粒會反射太陽光，地球氣溫會越來越冷。 但是過去十年的氣象數據卻推翻了這種看法。氣象局長期課課長賈新興指出，台灣近五十年來前三名高溫暖冬都集中在過去十年裡，依序為二○○一年末到二○○二年初、二○○六年末到二○○七年初及二○○八年末到二○○九年初。「二○○五年是全球百年來最熱一年！」賈新興指出，「但是當年夏天也很熱的台灣，卻在三月降了雪。」 科學家預估，當全球溫度升高攝氏一度的時候，非洲大陸冰雪蕩然無存，北極熊、海象和環斑海豹亦會銷聲匿跡；溫度若升高攝氏二度，森林與土壤的二氧化碳排放量會升高，格陵蘭冰原徹底消融，全球海平面升高七米，阻止地球增溫，攸關人類生機。
為了讓台北市變美麗，台北市長郝龍斌上任之後，積極推動台北好好看系列計畫，為了美化閒置、雜草叢生、髒亂的空地，台北市政府推動簡易綠化申請，到目前為止，已經有99件公私有建物申請綠化，市長郝龍斌說，短期內將為臺北市增加20萬平方公尺綠化面積，減少108座大安森林公園碳排放量。(林麗玉報導) 台北市今年即將舉辦台北國際花博會，為了讓台北市有美麗的城市景觀，台北市長郝龍斌積極推動台北好好看系列計畫，市長郝龍斌說，臺北市最需要的就是改變都市景觀，讓市容變美 麗，而台北好好看系列計畫「微笑生活、快樂地球」，就是要把影響都市景觀、窳陋、不安全的部份去除掉。而北市府積極推動公私有建物申請簡易綠化，已經有99件申請。市長郝 龍斌說，台北市從去年3月31日公告受理閒置空地美化之後，一共清出99件公私有土地，將原本髒亂不安全的角落，改善為清潔、美麗的活動及停車空間，預估已經為臺北市增加20多萬平方公尺的綠色面積，二氧化碳吸收量相當於108個大安森林公園。而臺北市從99個綠色基地中，選擇其中60塊面積較大的綠地，會升起紅色氣球，民眾看到紅色汽球就能找到一塊綠地。
經建會副主委胡仲英表示，去年實行的節能減碳行動，已進行三百七十六項計畫，總金額達新台幣一千四百五十三億元，估未來八年每年提高能源使用效率二％以上，二○一五年能源密集度將下降二十％以上。 行政院經濟建設委員會昨天舉辦節能減碳國際研討會，邀請各國專家學者分享先進國家推動節能減碳和綠色商機的經驗。 經建會指出，所謂能源密集度，係指企業在生產過程中，每單位所需要消耗的能源。 胡仲英表示，台灣二氧化碳排放量接近二億八千萬噸，排名全球第廿二位，據國際能源總署（IEA）統計，二○○七年的人均排放量，台灣排名居全球第十八名，每人每年平均排放十二‧○八公噸。 他指出，在提高能源使用效率方面，預計二○一五年能源密集度較二○○五年下降二十％以上；並將藉技術突破和配套措施，二○二五年達到下降五十％以上目標。 胡仲英接著表示，發展潔淨能源方面，全國二氧化碳排放減量，預計二○二○年回到二○○五年排放量，二○二五年回到二○○○年排放量標準；在發電系統中的低碳能源占比將從四十％，增加到二○二五年的五十五％以上。 他提到，美國著名作家傅利曼曾指出，要將ET（能源科技）取代IT（資訊科技），隨著全球暖化造成地球氣候變遷、能源耗竭，加上人口快速膨脹，台灣應盡快發展ET產業。
為改善當代燃燒化石燃料會排放大量二氧化碳，氫氣燃料電池成為發展替代能源的重點之一，因燃燒氫氣能產生大量能量，且只會產生水，降低對環境的影響。 台灣大學化學工程所羅鎮嘉和游思淳二人，研究如何使用太陽能分解水以產生氫氣，他們的論文「Z-Scheme 系統進行分離式異相光催化水分解產氫」於第四屆全國氫能與燃料電池學術研討會獲優勝。 未來的燃料電池直接補充氫氣即可使用，免去等待充電的時間。而氫氣主要是以電解水分子生產，但電解水需耗費大量能量。二人思考以太陽能做為能量來源，他們研發以可見光的能量來電解水的裝置。 分解水得到氫氣和氧氣，但生產過程中二氣體易混在一起，二人使用產氫觸媒和產氧觸媒，讓二氣體分別生產於連結式兩容器，容器間以離子交換膜分隔，離子可穿透交換膜達到電解水反應系統的電量平衡，但交換膜不讓氫氣分子和氧氣分子穿透，防止氫氣與氧氣逆反應變回水，亦可得到純度較高的氫氣和氧氣。此外，氫氣與氧氣混合的反應劇烈，有爆炸的危險，此裝置可降低危險。 游思淳表示，他負責研究離子交換膜的部分，他針對市面上Nafion 離子交換膜做改良，此膜主要可交換氫離子，而實驗中使用的觸媒，要交換的是鐵離子。而羅鎮嘉是研究如何將兩氣體確實分開產生於兩容器中，他們從文獻找到產氫觸媒和產氧觸媒的可用的材料。 談到研究過程，游思淳說：「要長時間待在實驗室裡，是因為每個步驟都要花很多時間，像是為了把離子交換膜換成鐵離子，要把膜拿到鐵溶液中煮，而光煮膜就要花上八個小時，其他器材的準備也都要花上不少時間。」 當初研究所會選擇觸媒實驗室，是因為指導老師台灣大學化學工程系教授吳紀聖是游思淳的大學導師，交談機會較多，了解教授研究的領域後，他對研究內容也相當有興趣，所以就加入這個研究團隊。游思淳表示，雖然長時間待在實驗室，但因對這個研究的喜愛，他也樂此不疲。
日本「讀賣新聞」四日報導，日本海洋研究開發機構已投入一項全球首見的計畫，準備利用海洋微生物之力，將封存於海底煤田的二氧化碳（CO2）轉換成甲烷天然氣。日本目前已和數國合作研究CO2的海底封存技術，並將其視為防暖化的秘密武器，但這是首度有研究團隊嘗試將CO2轉換成可用能源。 可望成為抗暖化新利器 日本青森縣下北半島海域兩千至四千公尺深處，廣布所謂「褐煤」的海綿狀未成熟煤層。海洋研究開發機構於二○○六年利用地球深部探測船「地球號」，在該海域挖掘到六百五十公尺以下，確認有將CO2轉化成甲烷的「甲烷生成菌」棲息，並由此推斷更深處的褐煤層應該也有該菌種棲息。 該機構因此鎖定該海域的海底煤田作為CO2封存處，計畫利用「甲烷生成菌」之力，在厚重黏土層中的褐煤層將CO2轉換成甲烷。「地球號」為此將於二○一三年前實際深入該海域調查，緊接著將進行一連串的實證實驗。 日本此項計畫的最大課題，在於如何提升「甲烷生成菌」的甲烷生成力。甲烷生成菌一般需要一億至一百億年才能將CO2轉換成甲烷，研究小組希望能在三到五年內研發出提升菌種能力的技術，將轉換時程縮短至一百年。這項技術一旦實用化，可能會從地面設有CO2回收裝置的火力發電廠，延伸出海底管線將CO2封存於海底，再抽出生成的甲烷供發電使用。 該機構推測，日本從本州東北至北海道海域的褐煤層，最多應可封存兩千億噸CO2，為日本整年排放量的一百倍以上。隨著上述能源轉化技術的發展，該片海域也可能成為龐大的天然氣新來源。
「廢熱能變黃金」、「節能減碳」不是口號，中鋼公司將多餘蒸汽賣給中油公司大林廠，28日舉行「中鋼─中油蒸汽整合」通汽儀式。初期購汽量每小時40噸，預估每年可減少二氧化碳2萬4800公噸，相當50座大安森林公園一年吸收的二氧化碳。 中鋼─中油大林廠蒸汽通汽典禮，昨天在行政院環保署、經濟部工業局、能源局、高市環保局等政府機關，以及國內相關溫室氣體學者專家等40多人見證下，由中鋼總經理陳源成與中油總經理朱少華共同按鈕，正式啟用中鋼連通至中油大林廠24吋蒸汽輸送專管，管線長度約1.4公里。 陳源成表示，繼15年前中鋼外售氮氣給中油大林廠後，昨天蒸汽通汽再次開啟兩家公司能資源整合新頁。他說，哥本哈根COP15會議甫落幕，全世界193個國家領袖與代表達成共識，將氣溫上升限制在攝氏2度，台灣雖不是聯合國成員，也絕不可能置身度外。 中鋼自82年起建構能資源供應網，積極與鄰近工廠互通能資源，降低區域內汙染排放量；中油能資源整合始於民國83年，由中鋼供應中油大林廠工業氣體─氮氣，目前氮氣供應量每月約300萬立方米。 朱少華表示，民國95年中油開始與中鋼積極洽談購買蒸汽事宜，依雙方簽訂合約，中鋼將分兩階段逐漸提高蒸汽供應量；第一階段供汽量40噸/小時，4年後供汽量提高至120噸/小時，中油可因而少蓋2座鍋爐。 中鋼第一階段送汽至中油，預估每年溫室氣體達到減量2萬4800公噸成效，較中油自產蒸汽每年可節省新台幣1.4億元；第二階段預定102年起，再提升3倍供汽量至每小時120噸，預估有7萬4400公噸二氧化碳減排效果，約相當200座台北市大安森林公園一年的二氧化碳吸收量。
李文興：熱泵熱水設備相較於電熱水器具有較高之使用效益，因此，若能廣泛推廣應用，將能有效減少電力使用及二氧化碳排放。 目前國內熱泵熱水設備之使用，應用於學校及工廠宿舍已漸趨成型，而如何再進一步推廣至家庭用之大眾民生市場，將為熱泵產業未來市場成長之關鍵。 考量台灣住家空間較為狹小，熱泵熱水設備小型化設計成為技術研發的重點之一。另外，國內熱泵設備廠商已具一定數量，如何結合學術界之研究能量及人才培育，協助技術研發之提昇，則需相關單位的積極媒合。 曾上才：熱泵熱水器市場若是要蓬勃發展，建議政府制訂國家標準及推廣計畫，將建設公司新建案的市場也一併納入，因新建物較能符合新產品的安裝標準，且案量大，就會有助熱泵市場推動。 林江財：感謝能源局的政策支持，其一小步，即代表了熱泵未來發展的一大步；對於熱泵產業，業界看到會有未來以及其前瞻性，就能夠努力，大家有這樣的心，就可以共同面對挑戰，我們的努力，希望讓我們的後代子孫，能夠有個美好的生活環境，讓子孫後代享有這一片潔淨無汙染的土地，遠比一切重要。
儘管國際社會有關環保組織以及相關專家學者不斷大聲疾呼節能減碳，產生的結果卻仍然有限。其主因除了歸因於國際間錯綜複雜的政經利益衝突因素之外，各國執政者多眼高手低，忽略了相對簡易可行的具體措施，應該是成果不彰的主要因素之一。其實節能、減碳、降溫的方法不計其數，而最簡單最省錢的方法，莫過於從平面與立面綠美化做起即可，把平面失去的綠色空間從立面補回來。 以下是個人實際經驗所歸納出來的觀念與具體做法： 一、將市區內的大型國有地變更都市計畫，開闢為綠地空間，以改善人口擁擠造成的環境品質，實不宜為了財務理由，出售給建商興建豪宅，讓少數人享用。其實一個大型綠地空間長期所帶動的周邊地經濟效益非常可觀，其非經濟效益更是難以估計。台北市大安公園的闢建所引起的回響可為明證。 二、多鼓勵甚至補助立體面的綠美化工作。所有公私大樓頂樓平面空間的綠美化皆有助於降溫、二氧化碳的固定以及氧氣的釋放；亦可提供園藝、休閒活動，和植物花草對話，有助身心的健康和心靈的淨化，亦可悅目賞心，享受親手栽培的安全蔬果，並可作為敦親睦鄰和鄰居分享收成的喜悅，好處多多，實不勝枚舉。 三、如果能在窗口、陽台上所設置的花槽做好排水系統，對大樓的綠美化更具立竿見影的效果。屬公共設施的陸橋、橋墩、沿河防水牆，若普植薜荔、爬牆虎，對整個都市的綠美化必定非常顯著。新加坡、大連市、廈門市能做到，沒有理由台灣做不到，台北市的國際花博會對於硬體建設花費鉅大經費，識者頗多批評，藉綠美化為名，造成大量硬體經費的支出，對能源的消耗莫此為甚，絕非花博會的目的所在。若台北市花費巨款辦理花博會後仍無法躋身國際花園城市之林，主辦花博的目的與成果將大打折扣。 四、花園醫院與園藝治療的觀念，早為農業界人士所主張，若能引起醫界共識，把所有醫院頂樓空間加以適當的綠美化，除節能、減碳降溫功能之外，對提供醫護人員，以及復健中的病患身心的健康與復健皆有所助益。台灣的醫療設備享有盛名，若能加上園藝治療，其知名度將大為提升。 五、台灣的交通網密度頗高，高架橋遍布全台各地，譽為交通最方便的國家應不為過，惟灰色的橋墩猶如密集的灰色叢林，視覺單調乏味。若能普植薜荔、爬牆虎或其他綠被植物，則一幅悅目賞心，綠意盎然的綠色長城，將呈現在國人與國際觀光客之前，必能獲得舉世的讚賞。 這些綠美化的構想皆所費不多，是否能付諸實施，端看主事者的熱忱、決心與創意而已。 日本東京都府對於屋頂綠美化有減稅的獎勵辦法；美國芝加哥市長下令所屬市政大樓屋頂皆須綠美化，以收降溫節能的效果。 最近國內採取很多節能、減碳、降溫的措施，但其所付出的成本絕對比用植物、花、草的成本高出很多，值得審思評估，以降低費用的支出。
2009-12-16 工商時報 【陳怡均／綜合外電報導】 哥本哈根氣候變遷峰會場內外皆爆發嚴重衝突，除了場內工業國家與開發中國家間意見分歧，美國與中國僵持不下，另在場外則聚集抗議人士示威遊行，場面數度失控。隨著14日峰會正式開幕，會議進入高潮，然有鑑於富國與窮國就減排規範爭論不斷，18日閉幕能否達成共識簽訂合約，仍充滿未知數。 兩大陣營的代表國－中國與美國，可說陷入僵局。與會人士指出，中國拒絕接受任何形式的排放量國際監督，美國則堅持，若無法嚴格驗證中國的減排，美國就不支持任何國際協議。同時，已開發國家和開發中國家針對溫室效應氣體的削減規模無法達成共識，後者希望延續京都議定書規範，另為窮國設立一項新協議，但已開發國則傾向融合京都議定書擬定出新的條約，要求所有國家共同遵守。 由於衝突愈演愈烈，周一會程甚至在非洲國家代表集體退席一度停擺。在大會主席海德嘉向開發中國家保證，她並不打算取消京都議定書後，才得以重新開始。這些衝突亦凸顯出開發中國家對於工業國所提出減排的承諾，抱持不信任的態度。 聯合國祕書長潘基文於14日晚間正式發表開幕演說，為大會議程帶向高潮，不過就目前已開發和開發中國家兩大陣營，就減排和提供資金援助等議題僵持不下，周五（18日）110位全球領袖齊聚哥本哈根，能否簽下具里程碑的環保協議，情勢仍不明朗。 場外的情況亦相當混亂，抗議人士在市中心附近的街道路障縱火，警方共逮捕拘留了約200名鬧事群眾。警方發言人表示，示威者丟擲燃燒彈攻擊警方，後者以催淚瓦斯回擊，目前尚未有受傷的情況回報。 進入哥本哈根氣候峰會的第2周，同時也是最後一周，不斷湧現的人潮擠得水泄不通，也讓主辦單位十分頭痛。 成群的代表團、記者和抗議人士周一蜂擁而至，光是通過安檢和資格認定等程序即耗費數小時。預料距離周五峰會閉幕的日子愈來愈近，更多國家領袖、代表團和記者群將抵達，屆時情況恐更趨惡化。逾4萬人申請參加哥本哈根峰會，目前已約容納1.5萬人。 薛孟杰/台北報導 代表我國出席哥本哈根會議的環保署副署長邱文彥昨（15）日透過越洋電話指出，會議現場秩序混亂，已開發國家與開發中國家對於節能減碳有歧見，照目前進度，大概僅能達成框架性結論，明年才會針對後京都議定書時代的減碳，訂出完整規範。 邱文彥說，國內代表團抵達哥本哈根首日，除到會場了解議程進度，同時參與永續發展國際城市發展組織活動，另外也將持續與友邦國家聯繫，促成雙邊會議互動交流。但由於昨日會場「瞬息萬變」，導致我代表團原先已敲定與部分友邦國家商談，結果都因議程變更而延後。
2009-12-16 工商時報 【薛孟杰／台北報導】 環保署昨（15）日公布「台灣碳標籤」標章，未來產品外觀的碳標籤，將標示產品從原料取得一直到廢棄處置過程所產生的二氧化碳排放量，提供民眾優先選購低碳商品的依據。 環保署指出，台灣碳標籤最快明年3月就會上路，初期將採鼓勵而不強制作為，並優先勸導大賣場販售飲料、食品、餅乾、清潔用品等產品標示，一旦溫室氣體減量法完成3讀後，則可能逐步分類強制實施。 環保署昨日舉行台灣碳標籤徵選活動頒獎典禮，並發布「台灣碳標籤」圖示，由從事平面設計的陳文順「關愛環保，減少碳足跡」作品獲選特優，並選定為「台灣碳標籤」。 環保署長沈世宏指出，台灣碳標籤由綠色心形及綠葉組成腳印，並搭配「CO2」化學符號，在愛心中標示「碳足跡」數字。凸顯用愛大自然的心，減碳愛地球，並落實綠色消費。 環保署管考處處長楊慶熙說明，碳標籤上標示的「碳足跡」數值，代表該產品生命週期各階段，從原料取得、製造、運輸、銷售、使用到廢棄處置的全部過程，產生的溫室氣體排放量，經換算為二氧化碳總和量，民眾透過碳標籤上標示，就可以瞭解該商品節能減碳的程度。 楊慶熙指出，環保署將先以大賣場銷售的飲料、食品、清潔用品等，作為第1波宣導業者標示碳標籤的對象，至於手機、3C家電等產品則將會參考國外作法後，陸續勸導張貼碳標籤。 楊慶熙說，產品若標示碳標籤，除民眾可選擇低碳產品，為減碳盡心力外，廠商亦可了解，從原料端到製造過程，哪個環節會產生較多的碳排放，加以改善。等到溫室氣體減量法完成立法後，不排除以法令強制廠商標示碳足跡，屆時不遵守的廠商則將被開罰，以落實節能減碳。 環保署指出，目前已有包括LCD顯示器、光碟片、茶飲及夾心酥、牛軋糖等廠商，願意配合政府碳標籤政策，最快明年初就會推出有碳標籤的產品。
美國能源部長朱棣文十四日宣布，美國等幾個工業國家將提供三億五千萬美元，資助一項為期五年的計畫，協助開發中國家推展各種潔淨能源科技，例如在窮人家裡安裝太陽能燈籠，以及推廣節能設備。 這項計畫名為「可再生及效能推展倡議」（Renewables and Efficiency Deployment Initiative），目的在使現有的節能科技價格變得更低廉，以便普及到印度、非洲等落後地區，從而降低其能源消耗。此舉攸關全球溫室氣體的排放究竟會增加或是減少。 美國將挹注八千五百萬美元，義大利、澳洲、英國、荷蘭、挪威、瑞士等國也承諾將有所貢獻。美國國家能源政策委員會發言人布萊德索表示，無論大家在哥本哈根做了什麼承諾，潔淨能源科技若未能普及，全球溫室氣體排放量就不可能降低。 上述計畫是在「主要經濟體能源和氣候論壇」會議中提出。 這個由全球最大的十七個溫室氣體排放國組成的論壇，希望降低太陽能家用系統和燈籠的成本，強化相關產品的品質管控，協調制訂高效能設備的國際標準、標誌和鼓勵措施。 計畫還包括一項由世界銀行督導、總額五千萬美元的可再生能源方案，該案將為貧窮國家制訂可再生能源策略提供建言，並資助它們進行與此相關的各類嘗試。 十四日當天，來自十六個國家和歐盟的太陽能協會發表《掌握太陽能解決方案》報告，強調光是歐洲和美國太陽能產業提供的產品，在二○二○年以前便能減少二氧化碳排放近十億公噸。
2009-12-03 新聞速報 【中央社】 為減少二氧化碳排放量，洛杉磯市政府宣布一項電動車優惠計畫，預計提供電動車車主退稅、免費停車與電費優惠。此外也將在明年秋天前，全面更新並擴充充電站。 洛杉磯市市長維雅萊構沙（Antonio Villaraigosa）表示，加州的汽車擁有率全球最高。在洛杉磯，約50%的二氧化碳排放來自交通運輸工具。在地球氣候變遷情況嚴峻的現在，如何有效減少汽車使用量，或是減少汽車二氧化碳排放，將是未來洛杉磯的重要施政方向。 他在洛杉磯舉行的汽車展上宣布一項名為「南加州地區電動車插電計畫」（Southern CaliforniaRegional Plug-In Electric Vehicle Plan）推動改開電動車，以期達到減少二氧化碳排放量目標。 根據洛杉磯運輸部門的規劃，洛杉磯市政府將全面更新現有的400座電動車充電站，並將再增加100座，提供電動車車主充電需求，增加洛杉磯人購買電動車意願。 同時，洛杉磯市政府也考慮提供退稅，與電動車免費市區停車等優惠措施，並改善市區內的停車空間與收費設施，以更符合電動車停車與充電需求。 此外，維雅萊構沙也宣布，將對率先購買電動車的前5000名車主，提供最多2000美元的家庭用充電設施補貼；提供晚上六時到凌晨二時，非尖峰用電時間，每千瓦8.5美分的充電優惠。981202
2009-12-03 旺報 【記者韓化宇／綜合報導】 大陸拚環保，百姓卻要為此付出代價？哥本哈根會議即將召開之際，大陸學者做了一份研究顯示，如果2020年大陸二氧化碳排放量要比2005年減少45%，大陸可能為此要每年多砸300億美元投資，平均每戶居民每年要多負擔64美元。 報告名為「關於中國未來低碳發展路徑和技術選擇的情景研究」，由中國人大環境學院副院長、大陸哥本哈根氣候會議談判代表鄒驥主持。報告計算大陸2020年二氧化碳排放量分別比05年下降33%、40%、45%或50%時可能發生的情形。 研究顯示，當減排目標設定為下降45%，每減排一噸碳的成本則上升到14美元，每年增量減排成本為300億美元，約占大陸GDP的0.4%，每戶居民每年就要多負擔64美元。 鄒驥主持這項研究，是因為他要在哥本哈根會議上，指控已開發國家根本不願落實節能減排；大陸努力減排，卻要付出巨大的代價。 雖然研究指出為拚減排未來每年要多砸300億美元，但大陸國家發改委能源研究所能源系統研究室主任姜克雋有不同的看法。「國家需要新增多少投資，目前還沒有一個確定的數字；且由於價格因素，實際投資多少都是動態的。」
2009-12-03 中國時報 【連雋偉／綜合報導】 大陸總理溫家寶日前宣布，中國到二○二○年將減少四成碳排放量，由大陸專家最新做成的研究顯示，大陸為此承諾，每年需要為此新增三百億美元投資，相當每個中國家庭每年要多負擔六十四美元（約合二○四八元台幣）。背後更隱藏大規模失業、貧困人口增加等社會問題，將是史上最大、也最艱苦的減排行動。 研究還強調，如果把新承諾造成的潛在宏觀經濟損失、特定行業的失業，及提高貧困和弱勢群體的生存成本等計算在內，則中國需付出的代價更巨大。 這項研究由前中國氣候談判代表、現為人民大學環境學院副院長鄒驥率領的團隊完成。中國於十一月廿五日向世界宣布旨在應對氣候變暖的減排計畫表，承諾到二○二○年時ＧＤＰ二氧化碳排放強度將比二○○五年降低四○％到四五％。 中國承諾公布後，一些國外機構稱，這一目標只相當於十一五計畫時期（二○○六到二○一○年）的基準線。鄒驥對此觀點反駁。他計畫在下周召開的哥本哈根氣候峰會上，公布他的上述研究成果。 根據鄒驥及其團隊完成的這份題為《關於中國未來低碳發展路徑和技術選擇的情景研究》的研究報告，二○○五年中國共排放溫室氣體五十六億噸。 如果到二○二○年時碳排放強度比二○○五年削減三三％，則二○二○年中國將排放一○九億噸二氧化碳。「如果目標是三三％，那麼我們只需要延用現有的措施就可以了」，鄒驥解釋說，但即便是在這樣的基準線上，中國付出的代價也極為巨大。 關於這點，一位不願具名的氣候談判專家透露，為達到ＧＤＰ能耗下降兩成的目標，十一五期間，中國需要關停五千萬千瓦的小型火力發電廠，頭三年已關停了三千多萬千瓦，這已造成數十萬人失業。「中國在十一五期間的行動是人類歷史上最大規模的節能減排行動，用艱苦卓絕形容都不為過」，大陸國家發改委能源研究所能源系統研究室主任姜克雋對此總結說。
2009-12-03 中國時報 【蔡育岱、譚偉恩】 國際社會自二○○七年以來對於氣候變遷的關注明顯攀升，其中有關碳排放的議題更是夯的不得了，許多媒體也開始介紹減碳與綠色科技一類的議題。然而由於國際市場目前的碳交易類型有兩種機制在同時運作，而彼此參與者的身分略有所別，因此頗易致使人們混淆。 以碳做為交易標的之機制始於一九九七年通過（二○○五年生效）的《京都議定書》第十七條，該條文允許有剩餘排放額度的附件Ｂ國家將其碳排額賣給超額排放的其他附件Ｂ國家。至於所謂的「附件Ｂ」國家，係指在《氣候變遷框架公約》附件一所列舉的工業先進國家（但亦有少數的市場經濟轉型國家）。在京都機制以外，尚有一種自願性的碳交易制度，主要是透過國際碳交易協會所訂定的標準值，一般稱之為「自願性碳標準」，來確保所有經過查證之自願減碳額度可做為碳抵換或交易的商品。 我國由於還未能加入及批准《京都議定書》，因此僅能參與上述第二種的碳市場交易型態。也就是說，目前台灣可以用「產業」或是「民間團體」的身分進入國際碳市場。對此，政府目前唯一可以使得上力的，應是盡快設法於國內建立一套溫室氣體減排的認證制度，以提高產業減碳與節能的經濟上誘因。 至於相關的國內立法工作，像是《溫室氣體減量法》和《能源稅條例》等，我國目前的實踐情形似乎與美、澳兩國近似。也就是國會的立場似乎還是傾向保守或偏重於經濟考量，沒有太大的意願或動機在第十五屆聯合國氣候變遷會議（COP15）前做出明確的「立法表態」。而是認為在國際協商未達到具體的後京都（post Kyoto）共識前，暫不將自己國家減碳的目標或期程明確化，以保留日後在國際層面的運作彈性。 以美國為例，十一月五日在參議院環境和公共工程委員會中以十一：一表決通過的《潔淨能源安全法案》於過程中受到共和黨七名成員的全面抵制，抗議法案沒有進行足夠的經濟成本分析，因此最後是在共和黨成員不投票的情況下才讓這項法案被通過。美國國內的減碳立法可以說已蒙上陰影，前途坎坷難行。參議院極有可能要到明年十一月國會選舉之後，才會就上述法案進行全院投票。屆時，若民主黨在參議院席次的角逐失利，法案通過成為正式美國聯邦法律的可能性就會劇減。此一事實也恰足以說明為何歐巴馬選在十二月九日出席COP15（翌日即前往奧斯陸領和平獎），而不是在十七日或十八日與多數國家領袖共同與會。 回到台灣本身，減碳節能的政策還十分模糊，政府與民間的溝通也不夠充分，加以碳排的估算目前還是列在中國排放量之中，因此，未來如欲在國際上爭取氣候外交的自主活動空間和碳市場上的談判籌碼，必須至少要確立一個減碳節能的產業轉型理念。盡早進行國內經濟結構的修正，才可能獲得國際上的支持與碳交易市場上的合作機會。（蔡育岱為中正大學戰略暨國際事務研究所助理教授，譚偉恩為政治大學外交研究所博士生）
具官方色彩 棄台灣主體不顧 〔記者林嘉琪、洪友芳、邱燕玲、楊久瑩／綜合報導〕哥本哈根全球氣候變遷會議本月七至十八日將在丹麥舉行，世界各國將針對碳排放責任提出討論。半數經費來自政府部門的工研院以台灣研究機構身分參加，卻在申請國家部分登記為「ＰＲＣ」（People’s Republic of China，中華人民共和國），環保聯盟批評，就算妥協也不能棄台灣主體不顧。 環保聯盟會長王俊秀指出，台灣目前有三個單位以「ＰＲＣ」名義參與這項會議，分別為工研院、環境品質文教基金會及台灣永續能源研究基金會，這樣以中國成員名義進到聯合國會議，是棄守國家主體。他表示，雖然台灣赴聯合國會議困難重重，但仍有其他方式可循，必須堅持台灣身分，才能反映台灣在地的環境問題，「妥協也要兼顧主體性」。 馬外交休兵 仍換來中國打壓 民進黨立委黃偉哲昨表示，這就是馬英九擱置爭議、外交休兵所得到的結果嗎？連全球氣候變遷會議這種一點政治性都沒有的國際場合，中國都要打壓、佔盡台灣的便宜，令人厭惡！他並提醒具官方色彩的工研院，應該衡量抗議無效後還要受中國的屈辱嗎？工研院應知所進退。 工研院副院長曲新生昨表示，該院是以工研院名義參加，不是中國工研院，中國也沒有工研院。由於聯合國秘書處將工研院地址的新竹之後增寫「China」，引來質疑，工研院曾為此去函抗議，但聯合國秘書處一直不理會，工研院也很無奈。 工研院：地址遭聯國增寫China 台灣環保聯盟學術委員徐光蓉指出，類似氣候變遷會議的場合很適宜分享經驗及技術，卻因為名稱「政治議題」，使台灣發聲困難重重。而馬政府未能出面積極解決外交困境，讓中國打壓台灣的情況更嚴重。 環保聯盟秘書長卓伯翰說，台灣環保團體由於無法在聯合國登記為「台灣」社團，須在國名掛上「中國」等字眼，所以不少台灣環團分別尋求與國外環團合作，如加入日本及加拿大環團組織。 環盟：可與他國環團合作與會 曲新生則強調，台灣長期以來僅能以「非政府組織」觀察員身分參加各種全球氣候變遷會議，儘管無法參與閉門會議，但透過出席大會及周邊活動，還是可以將台灣聲音發出去，這次他出席哥本哈根會議將正式演講。環保署長沈世宏表示，台灣起初是用台灣ＲＯＣ申請赴會，但聯合國氣候變化綱要公約 （ＵＮＦＣＣＣ）官網，卻把台灣列在中國（China）之下，十幾年來都持續抗議，但就是卡在兩岸關係上。他最近出國，遇到各國環境部門的官員都會遞上說帖，內容載明台灣和中國不同的立場，環保署也會持續向ＵＮＦＣＣＣ爭取合理待遇。 台灣永續能源研究基金會董事長簡又新及環品會董事長謝英士均指出，以何種名義參加，與團體的主觀意願無關，也不是重點，民間團體關心的是氣候變遷這個議題，台灣不能、也不該置身事外，據了解，幾個民間團體當初是以「Chinese,Taipei」名義申請，但看到聯合國公告時卻成了「Taipei,China」。
