近年來因受全球氣候變遷及溫室氣體減量趨勢影響，加上國際經濟景氣持續低迷，世界各國無不對能源供應安全、能源開發與節約能源議題高度重視。我國民眾亦逐漸關注如何在工作與生活中，做到節能減碳。有鑑於此，經濟部能源局為提高國內車輛之燃油使用效率並減少車輛二氧化碳排放，出版98年「車輛油耗指南」，蒐錄98年1~12月間油耗測試合格之市售車型資訊與省油排名，以方便民眾作為選購車輛參考。 能源局表示，自76年起實施車輛油耗管理以來，截至98年底已核發耗能證明之車型，計有小客車10,539個、機車3,417個。為便利民眾取得最新之小客車、商用車及機車油耗資訊，每月皆於網站更新合格車型之油耗資訊，並將98年間測試合格及銷售車型之資料彙編為「車輛油耗指南」。 能源局指出，為落實永續能源政策綱領「提升私人運具新車效率水準，於2015年提高25％」之目標，將分階段提高汽、機車新車耗能標準，並已於98年8月4日發布「車輛容許耗用能源標準及檢查管理辦法」修正條文，提升標準約10％，有效達到我國運輸部門能源節約及二氧化碳減量的目的。 依上述辦法規定，我國汽車油耗測試之測試程序，可由廠商自行選定依歐盟1999/100/EC指令及其後續修正指令或美國FTP-75之測試程序進行，2種測試程序皆為目前國際通行之油耗測試方式。另有關機車油耗測試程序，於上述辦法修正後，已由CNS 3105（熱車，係測試車以定速行駛一段距離達到車輛穩定狀態後，再行開始測試）測試程序改以「機器腳踏車燃料消耗量試驗方法」（冷車，係測試車在測試前先靜置一段時間，以使機車引擎與各部機件溫度回復至環境溫度後，再行開始測試，測試方式較接近一般民眾使用習性）規定之方式進行。能源局編印之「車輛油耗指南」並就廠商送測樣車所使用之各種油耗測試程序之測試結果進行排名。 依能源局公布之油耗資料顯示，汽車油耗排名以歐盟1999/100 /EC指令及其後續修正指令之測試程序為主，其中小客車（認證車型計305個）以台灣賓士公司引進之SMART SMART FORTWO COUPE MHD 52kW 999c.c.汽油小客車油耗表現最佳，每公升汽油平均行駛22.7公里；商用車（認證車型計96個）則為香港商標鎰公司引進之VOLKSWAGEN TRANSPORTER KOMBI 1.9 TDI 1,896c.c.柴油商用車勝出，每公升柴油平均行駛12.6公里。 以美國 FTP-75程序測試下，小客車（認證車型計162個）以和泰汽車公司引進之TOYOTA PRIUS (HYBRID) 1,798c.c.油電複合動力汽油小客車油耗表現最佳，每公升汽油平均行駛26.3公里；商用車（認證車型計58個）則以九和汽車公司引進之LAND ROVER FREELANDER 2 4WD 2,179c.c.柴油商用車油耗表現居冠，每公升柴油平均行駛13.4公里。 機車部分依國家標準CNS 3105（熱車）測試（認證車型共350個），則台灣山葉公司所製造的山葉CE50B 49c.c.無段自動變速機車，以每公升汽油平均行駛70.6公里奪魁；98年8月4日上述辦法修正後，機車油耗測試方式改採「機器腳踏車燃料消耗量試驗方法」（冷車）進行（認證車型共32個），則以桃鈴國際公司引進之YAMAHA YZF-R15 149.8c.c. 手排檔機車，每公升汽油平均行駛49.7公里居冠。 另以98年度銷售小客車為例比較車輛之汽（柴）油支出情形，如以每年行駛1萬 5,000公里、每公升汽油27.4元（柴油24.0元）計算，不區分排氣量等級，則最耗油車型每年之油料支出約為最省油車型油料支出之4.0倍，相當於增加油料支出新台幣5萬元。若每部車輛平均使用年限以10年計算，則節省之油料支出足可供購置1部省油小客車。 能源局表示，選購新車除應慎購省油車輛外，開車上路時也可多加利用「車輛省能要訣手冊」所提供的訣竅，達到省油效果。例如儘量減少車輛不必要負載以減輕重量、輪胎壓力保持在原廠建議範圍、與前車保持安全距離，避免緊急煞車、在行駛途中遇狀況較長時間（3分鐘以上）停車時，應將引擎熄火以避免怠速空轉，不僅看緊自身荷包，也可減少二氧化碳排放，真正做到省錢又環保。(資料來源：經濟部)
2009-12-03 新聞速報 【中央社】 為減少二氧化碳排放量，洛杉磯市政府宣布一項電動車優惠計畫，預計提供電動車車主退稅、免費停車與電費優惠。此外也將在明年秋天前，全面更新並擴充充電站。 洛杉磯市市長維雅萊構沙（Antonio Villaraigosa）表示，加州的汽車擁有率全球最高。在洛杉磯，約50%的二氧化碳排放來自交通運輸工具。在地球氣候變遷情況嚴峻的現在，如何有效減少汽車使用量，或是減少汽車二氧化碳排放，將是未來洛杉磯的重要施政方向。 他在洛杉磯舉行的汽車展上宣布一項名為「南加州地區電動車插電計畫」（Southern CaliforniaRegional Plug-In Electric Vehicle Plan）推動改開電動車，以期達到減少二氧化碳排放量目標。 根據洛杉磯運輸部門的規劃，洛杉磯市政府將全面更新現有的400座電動車充電站，並將再增加100座，提供電動車車主充電需求，增加洛杉磯人購買電動車意願。 同時，洛杉磯市政府也考慮提供退稅，與電動車免費市區停車等優惠措施，並改善市區內的停車空間與收費設施，以更符合電動車停車與充電需求。 此外，維雅萊構沙也宣布，將對率先購買電動車的前5000名車主，提供最多2000美元的家庭用充電設施補貼；提供晚上六時到凌晨二時，非尖峰用電時間，每千瓦8.5美分的充電優惠。981202
節能減碳風潮引領，台灣區車輛公會與中國汽車工業協會因應電動車躍升為未來汽車市場主流，昨（25）日簽署建構兩岸電動車合作平台意向書，涵蓋研發、標準、零件、市場及示範運行等面向。 兩岸搭橋會議昨日以發展新能源動力、供應鏈互補合作，進軍全球市場為主軸，討論兩岸在電動車及零件供應鏈如何分工合作。 中國汽車技術研發中心旗下天津清源電動車總經理吳志新，看上富田具有供應感應式馬達，給美國TESLA車廠應用在ROADSTER電動跑車上，也開始供貨給華創車電開發的LUXGEN電動車的實績，演出一場當眾向富田總經理張金鋒合作求親獲得首肯的插曲。 結果只有台灣從事電池生產多年的威力能源、大陸從事電池正極粉生產的中信國安盟固利簽署兩岸電動車量鋰電池及材料合作備忘錄，爭取全球綠能商機。 車輛公會理事長陳國榮表示，全球面臨節能減碳，下一個50、100年全球汽車市場將重新洗牌，就看誰能在電動車領域拔得頭籌。行政院政務委員尹啟銘前天晚間參加晚宴時曾出兩岸應成立工作小組推動電動車平台建議，兩岸已有建立電動車合作平台的共識。 陳國榮指出，兩岸電動車合作平台建構研發、標準、零組件價值鏈平台之外，他認為應該再加入如何充電、收益機制、電池如果採租賃要如何與金融服務業結合、電池使用一段時間回收再處理等不同問題的市場面，以及兩岸示營運行，大陸有13城千輛電動車政策、台灣政府也打算在10低汙地區進行電動車示範運行，進行電池續航力可靠性實際運轉再作修正。 中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，大陸市場很大、勞工便宜，整體經濟成長，大陸比印度更適合發展電動車，兩岸攜手合作不要錯失先機。 董揚與陳國榮兩人都表示，這次兩岸公協會共同簽署合作意向書後，兩岸主辦四個單位會盡快，就進行兩岸電動車合作平台、安排互訪及幫兩岸業者找到合作對象進行協商。陳國榮強調，車輛公會傾向第一階段由工研院及車輛中心推薦台灣具有研發實力及銷售實績的零件廠商給大陸車廠。 兩岸簽署ECFA在即，為避免測試認證成為台灣產製汽車銷往中國大陸，或大陸車銷往台灣的非關稅障礙，車輛研究測試中心總經理黃隆洲也與中國汽車技術研究中心主任趙航共同簽署未來產情、法規標準、測試驗證技術進行交流的意向書。
【聯合報╱駐瑞典代表 朱文祥】 2009.11.23 04:49 am 翰莫比永續城的建築規章由一個最上層的基礎理念串連起來，再分交十幾家開發商依據專業能力，在責任區內規畫別具特色的次區。整體建築群的規模和設計風格一致，但在個別次區的建築上又有不同變化。從1997年開始興建三年後，終於讓第一批以百分之95貸款條件並「心存懷疑」的中低收入居民遷入，之後每年完成六、七百戶，整體計畫將持續到2016年。 親近自然 有花園、溫室 人們想住得長久，是建立一個優質穩定社區的最重要因素。因此設計者便想到公共空間中應有一些私人花園，庭院裡分配耕地，同時還設計了不畏北歐凜冽冰雪的公共溫室，使居民真正生活在舒暢的空間裡面，不分四季都可種植自己的蔬菜、植物和花朵，營造永居條件。居民擁有很多走路、騎腳踏車、坐輕軌電車或搭公車的機會，所以常會碰到鄰居或別家孩子的家長們。孩子很喜歡翰莫比社區，因為學校近在咫尺，大自然就在轉角處。 若從原始建築成本考慮，建造翰莫比永續城比一般城鎮要多花費百分之五，但十年來該區房產價格年成長逾百分之25，說明優質社區的價值是跟隨時間推演而遞增的。 賣地收款 提升基礎設施 翰莫比案例說明斯德哥爾摩市府能夠也勇於圖利人民。市府擁有土地，可賣土地回收鉅款，再用於提升基礎設施、景觀設計、花草樹木栽植及人行道細節等規畫，從長遠看市府真是大贏家，因為能得到更多納稅人肯定，使永續城不斷朝正向發展，甚至變成瑞典國家品牌的最佳代言人。
屏東縣離島小琉球風景秀麗，縣政府與工研院合作打造成無碳島，計畫三年內把島上機車全由電動機車取代；即日起到明年一月廿五日到小琉球的遊客，都能免費試騎電動機車漫遊全島。 「總算踏出無碳島的第一步」屏東縣長曹啟鴻、立委潘孟安、琉球鄉長洪義詳，昨天接下三陽、易維特、摩特動力等公司提供的電動機車；工研院機械與系統研究所智慧車輛技術組也提供兩輛都會型輕便電動車。曹啟鴻在碼頭旁試騎，高興地豎起大拇指說：「很穩，沒有噪音。」 曹啟鴻說，小琉球在縣府及大鵬灣國家風景區管理處共同行銷下，已成了婚紗蜜月島，遊客成長了三倍，不過遊客夜遊時，機車聲會干擾小島安寧，電動機車沒有噪音、汙染，希望推動小琉球成為無碳示範島。 他說，電動機車只是起步，未來還希望在小琉球推廣太陽能及風力發電，讓小琉球成為無碳島。 即日起到小琉球旅遊，只要帶汽車駕照、身分證、健保卡等證件到碼頭遊客中心，就可向服務台免費借用電動機車。電話（○八）八六一三七一○，出借時間上午九時到下午五時。
【台灣醒報記者林怡秀綜合報導】地球暖化、能源枯竭，近一年來全球掀起一股電動車熱潮，美國電動車聯盟已在16日宣告成立，而裕隆也成立第二個品牌酷比，預計搶攻全球電動車市場。面對電動車前景，雷諾日產執行長高恩說，政府與民間合作是成功關鍵，工研院機械所副所長王漢英也說，要順利推廣電動車，政府角色相當重要。 電動車能降低能源消耗、減少空氣污染，不過價格偏高，讓人質疑有多少民眾會為了環保，甘願花大錢買電動車？王漢英指出，其實電動車有百分之四十的成本是在電池，如果能將電池另計，電動車並非買不起，最好的方式，就是租借電池，來降低成本。 而裕隆計畫推出的電動車就鎖定平價市場，不過即使價格親民，但目前國內電動車法規制度付之闕如，充電站及其商業模式也尚未建立，要真正在台上市，恐怕還得等上一段時間。 王漢英表示，除了制定規範外，政府也需要協助業者克服困難，「因為民眾一開始一定不願多花錢買電動車。」他說，此時政府需祭出財稅手段，給予減稅鼓勵，政府也要釋出公共用地作為相關充電站，供民間業者租用。 政府也確實開始規劃配套措施。像經濟部為電動車推動跨部會協調會，未來將針對電動車五年免貨物稅，及選定十示範區等，都有助電動車措施。不過資深汽車專家邱先生表示，關於電動車政策，政府始終停留在討論階段，「世界主要國家如歐美日，早就在執行了！」 邱先生並進一步指出，要推廣電動車，電池技術是關鍵，「台灣在這方面本來是居於領先地位，但近年來有漸漸落後的趨勢。」他表示，台灣要推動電動車，有賴於政府跨部會的整合，而電動車要在台掛牌上路，「還有很遠的路要走！」 而美國政府以補助方式鼓勵民眾買省油車，也促使通用、日產等汽車場進一步往電動車發展。高恩即表示，要推廣電動車，政府和民間合作是成功關鍵，他並預測，2020年前，電動車將佔所有車輛的一成。
2009-11-19 新聞速報 【中廣新聞／陶泰山】 東京的民間團體(日本電動汽車俱樂部)日前駕駛充電一次的電動汽車從東京到大阪行駛了555.6公里。此舉刷新了美國汽車公司創下的紀錄，已申請金氏世界紀錄。 據共同社報導，這輛電動汽車改造自大發小型車(MIRA)，於17號凌晨3點從東京日本橋出發。電動車在高速及普通公路上行駛，於當天下午4點26分抵達大阪日本橋。在高速公路上的行駛速度為每小時80公里。雖然中途也遇到塞車，但並未出現大故障，電動車跑完了全程。 這輛車在車板下及後車廂內裝載了8320節三洋電機公司生產的鋰電池，電池的總重量約360公斤。俱樂部表示：希望借此消除電動汽車無法遠距離行駛的印象。
【聯合報╱編譯范振光／報導】 2009.11.18 06:17 am 美國電動車聯盟十六日成立，十幾位知名企業領袖共同宣示：二○四○年時，美國四分之三的輕型車行車哩程是駕駛電動車，以降低對石油的依賴、減少空氣汙染。 電動車聯盟呼籲，聯邦政府應提撥一千三百億美元，資助電動車電池的發展和汽車廠轉型。聯盟認為，美國政府應在二○一八年前，把鼓勵民眾使用電動車和補助相關基礎建設的工作擺在卅三個重點城市，以便在二○ 一三年前讓七十萬輛電動車上路，並讓電動車在二○二○年增至一千四百萬輛、二○三○年前增至一億二千三百萬輛。 聯盟的目標是，美國二○四○年時有二億輛電動車，讓四分之三的輕型車行車需求由電動車提供，使美國輕型車汽油消耗量減少四分之三，讓美國不再需要進口石油。 美國政府以補助方式鼓勵民眾購買省油車，促使通用、日產等汽車廠進一步往電動車發展。美國總統歐巴馬先前表示，盼美國六年內有一百萬輛電動車上路。目前全球每年生產數千輛電動車。 日產執行長高恩表示，日產電動車一年內可開始出貨，要推廣電動車，政府和民間合作是成功的關鍵。高恩預測，二○二○年前，電動車占所有車輛的比率將增至一成。
2009-11-13 工商時報 【潘羿菁／台北報導】 經濟部為鼓勵電動車產業，希望透過貨物稅與牌照稅免徵方式，鼓勵產業發展，而在消費端則可望補貼民眾購車。為了強化落實可能性，經濟部未來3年內將推動10個示範運行地點，每一地點的範圍容納300輛運行。 立院經濟委員會11日已初審通過電動車貨物稅5年免徵，三讀立法的可能很高。濟部昨（12）日立刻召開電動車推動首次跨部會協調會，邀請相關部會討論。 經濟部次長黃重球表示，在節能減碳的趨勢下，發展電動車產業是趨勢所在，希望在2015年電動車內銷4.5萬輛、外銷1.5萬輛。 目前工業局初步規劃，是希望在3年內建立10個示範運行點，透過企業參與並結合地方政府共同推動，規劃出示範運行點範圍，每一個試運點至少要容納300輛車。換算3年內將會有3000輛車試轉。 由於電動車牽涉到充電問題，經濟部也找上台電與中油，研議相關措施，包括中油加油站據點設置充電站以及台電配電問題。 工業局官員則說，目前國內民眾對於電動車的品質存疑，電動車是否可以克服所有路況問題也就成為最關鍵的地方，所以示範運行點將會包含國內所有可能碰到的路況。 黃重球說，相關問題還要報請行政院協調，目前電動車售價平均約在160萬元左右，價格可能要降至百萬內，才會誘發民眾購買的意願，經濟部建議，未來購買電動車，將會獲得一定金額的補助，不過究竟要補助金額與數量問題，還有待與環保署協調。 同時，除了貨物稅，經濟部建議，電動車能免徵牌照稅，但財政部以稅收困難的理由，不願意接受經濟部的提案。
【經濟日報╱記者／謝佳雯】 2009.11.09 05:50 am 能源產業在全球發光發熱，這一波尤以電動車輛最受各界關注，占整車成本逾三成的動力鋰電池，更成為兵家必爭之地。在電動車市場成形時，安全性和價格將是動力鋰電池廠的致勝關鍵。 中國大陸推出「十城千輛」計畫，將在四年內補貼人民幣500億元推動電動汽車；美國決定動用24億美元、約新台幣800億元，準備建立鋰電池生產大國，進一步確立動力鋰電池在電動車產業的重要位置，中、美、日、韓投入的廠商更如雨後春筍般的出現。 搶進動力鋰電池的廠商，都做著同樣一個夢。以現在全球動力鋰電池年產能約57億顆來看，若全部汽車轉為電動車，將需要5,700億顆電池芯，需求量是現行產能的100倍。 只要電動車市占率多個1%，需求就多一倍。 不過，全球電動車市場仍在萌芽期，除了汽車動輒百萬元以上的單價，成為普及化的障礙外，電池如何做得品質既安全、一致性、價格又便宜，更是帶動電動車普及最重要的門檻，各國廠商都還在努力。 尤其是在最重要的安全性部分，動力鋰電池不穩定而爆炸的事件仍時有所聞，無論是日廠朝鋰錳發展，或是投入者眾的磷酸鋰鐵、鋰鎳鈷等，動力鋰電池廠商比的是如何找到最安全的配方。 相較於日本電池芯廠的高品質、高單價趨勢，以及中國大陸的低價格優勢，台灣的動力鋰電池廠商要勝出，只能在高品質和低於日廠的價格中，找到產業的利基。 【2009/11/09 經濟日報】
初秋的9月，國內各大媒體頂著秋陽聚集在三義裕隆廠區，為的是進行首款國產電動原型車Luxgen EV+首度公開試駕。Luxgen EV+不需要加油，只需要充電，也沒有引擎、油箱和排氣管，取而代之的是電池、馬達以及電能動力控制系統（PEU，Power Electronic Unit）；由於不需要傳統內燃機引擎，所以完全零排污。 Luxgen EV+更勝汽油車的加速表現，以及傳統內燃機動力難以比擬的敏捷輕快特質，都令與會者留下深刻的印象。過去的電動車，往往有腳一鬆開「電」門踏板（即傳統油門踏板），動力輸出便明顯驟降的缺失；但經過特別調校的Luxgen EV+，即使在行進間突然鬆開「電」門踏板，也不會出現類似「引擎煞車」的明顯頓挫，表現相當線性。 更可貴的是，不像已量產上市的Tesla Roadster、Mini E與Mitsubishi iMiEV，都是兩人座或四人座的小型車，Luxgen EV+不但是全球首款七人座MPV電動原型車，更成為國內汽車產業未來能否後來居上、領先全球的機會所在；台灣自主品牌能不能在這一波全球電動車革命中取得關鍵角色，幾乎就看這一役了。 沒有自主品牌，沒有電動車 裕隆汽車副總經理李俊忠指出：「裕隆汽車成立於1953年，我們很早就有自己的研發單位。針對電動車這個議題，我們一直有在study。但是一直沒能夠很認真地朝商品化、量產化去進行。」 「之所以沒有朝商品化、量產化去走，除了因為電動車的技術面還有成熟空間之外，最關鍵的原因，是因為我們沒有自己的自主品牌。所以裕隆根本不可能拿日產（Nissan）的車、通用（GM）的車、或任何國際品牌的車，然後在台灣研發、設計，把它改成電動車。」 李俊忠解釋：「雖然以前我們曾經拿日產的車，在台灣做外型和內裝的差異化改造，比如說Cefiro、Sentra、Verita等；但是因為外型和內裝的差異化，不涉及車體結構與動力心臟的改變，所以原廠還會放行。一旦牽涉到像電動車這樣動力心臟的改變，我想沒有一個國際品牌會允許我們在台灣這麼做。」 電動車產業價值引領世界：以潔淨的智慧科技，將電動整車、電動車零組件、儲能、碳相關、社區能源等五大產業，形成綠能黃金價值鏈。(裕隆汽車／提供) 「這也是為什麼自主品牌與自主研發，對台灣會這麼重要的原因。」他強調：「因為唯有你自己可以當家做主，你才有可能將電動車朝商品化、量產化去發展。納智捷也才能夠在2008年10月9日，正式對外宣布我們將以電動車做為重要的發展策略；今年9月中旬就有MPV原型車Luxgen EV+發表；從今年第三季到明年第二季之間會進行示範運行；狀況理想的話，2010年第三季就能夠進入量產。」 汽油車先發，電動車後至 不同於其他國際汽車大廠進入電動車市場的方式，多以為電動車打造專屬平台為切入，並且絕大多數是中小型車，比如說Toyota的Prius、GM的Volt等；納智捷的策略，卻是與汽油車共用平台，並優先從7人座大型MPV著手。 「因為我們一直認為，電動車的發展，絕對不是一夕之間去取代現有的汽油車，一定是從少量生產慢慢發展起來；偏偏汽車產業講究的是規模經濟，量一定要大，成本才有機會變低。」李俊忠分析：「國際汽車大廠之所以能夠替電動車打造專屬平台，在每一個地區都走少量生產的路，是因為他們已經在世界各地站穩腳步；比如說日產的電動車，可以在日本、美國、歐洲各地都少量生產，然後逐漸形成經濟規模。」 「但是納智捷不是。我們一定要先在自己的地方站穩腳步，以後才有機會走上國際舞台。當我們量這麼少的時候，我們就不可能為電動車打造專屬平台。因此我們才會確立與汽油車共用平台的策略；未來納智捷的每一款汽油車，都會有電動車做為衍生車種。這樣一來，電動車對我來說就是汽油車的『衍生產品』，而不需要從零開始研發。」他解釋：「這樣的策略，不是對或錯的問題，而是在現實的條件之下，就台灣的自主品牌來說，這是現階段要發展電動車比較可行的策略。若是一定要等到我們在全世界各地都有了營銷點，具備了經濟規模之後，再回頭來為電動車開發專屬平台，發展電動車，我想一切都太遲了。」
全世界都在拼命發展電動車！ 美國總統歐巴馬在8月份宣布，以24億美元支持電動車發展，其中15億元用於改良電池性能，預計在2015年，將有100萬輛本土生產的電動車在美國上路。 今年市場規模將達1,200萬輛，取代北美成為全球最大單一汽車市場的中國，更在今年3月公布「汽車產業調整和振興規劃」，將新能源汽車列為八大目標之一，企圖以上萬輛電動車進行行車實測，以確定未來發展方向，宣稱至2011年將有50萬輛電動車上路。 日本則已開始販售Mitsubishi iMiEV，由政府提供減免50％汽車稅(3萬日圓) 的獎勵措施，預計在2030年，將可以減少80％的石油依賴。 無獨有偶地，台灣自主品牌納智捷(Luxgen)，也在月前發表全球首款電動MPV原型車Luxgen EV+，企圖在全球電動車產業發展掙得一席之地。 挺進電動車世紀 裕隆汽車副總經理李俊忠指出，過去談石油危機或地球環境議題，大家的感覺，都還停留在「有一天『或許』會發生」，並沒有必須即時面對的迫切感。「一直到2008年，原油價格飆漲，地球的生態環境問題持續惡化，大家才開始有面對問題的迫切感。剛好這時候電動車的技術，也成熟到可以進入量產，對於納智捷這樣的『後發品牌』來說，電動車是最有機會能夠『後發先至』的武器。」 電動車搭載工研院研發的輪轂馬達系統，可省去傳動系統，對於空間要求嚴苛的電動車有著極大優勢。(攝影／許育愷) 幸運的是，在過去的石油世紀，台灣雖受限於市場規模太小，以及沒能掌握引擎、變速箱等關鍵技術，未能在內燃機引擎時代發展出具關鍵研發能力的自主品牌；但在全新的電動車時代，汽車不再需要引擎與變速箱，台灣卻有已經占國內車輛產業產值一半的電機電子關鍵模組產業，做為挺進電動車世紀的後盾。 工研院機械所智慧車輛技術組副組長張念慈指出：「台灣真正強的，不是整車業，而是關鍵模組。台灣的零組件與系統模組，其實已經占台灣車輛產業產值的一半以上。台灣關鍵模組產業彈性好，可以做到少量多樣，才能贏得全世界供貨商的肯定。要切入電動車，台灣的優勢，也正在於此。」 張念慈分析，電動車的進入門檻，主要有兩方面。其一是電池，其二是馬達的驅控模組。「相對來說，這兩個進入門檻，會比過去要進入傳統內燃機引擎產業簡單。電動車的減碳量，也至少是內燃機引擎的50％以上。目前全世界也已在中國、美國這兩大經濟體的主導下，確立將電動車做為未來新能源發展方向。所以工研院這幾年最重要的任務，就是趕快幫國內的關鍵零組件廠進行相關驗證，好確認這些關鍵零組件的安全性、實用性，以及有沒有辦法具備能夠匹配到整車工程上的技術等，幫助關鍵零組件廠商進入國際市場。」 馬達驅控器再進化 電動車對電池的要求極高，因此電動車用儲能系統與電池管理系統，關乎電動車的發展甚鉅。(攝影／許育愷) 而在電動機車、電動腳踏車、甚至沙灘車(All Terrain Vehicles, ATV)等電動小車部分，台灣已經有自主品牌，並且已居領導地位，工研院所提供的是創新的技術運用與領先的產品。張念慈表示：「針對大車，工研院的協助重點是關鍵零組件。在小車方面，我們希望透過自主品牌，提供創新的模組，幫助產業快速建立旗艦形象。」 張念慈進一步指出，在大車的部分，能夠承受高溫、高電壓的超高效率馬達驅控器，是工研院機械所智慧車輛技術組針對電動車的發展重點。「因為要做馬達不難，馬達很容易抄襲，但馬達驅控器要能夠承受兩、三百伏特的高電壓，其中的關鍵技術和驅控晶片，到目前為止還是被三菱重工(Mitsubishi Heavy Industries)等國際大廠掌控，價格也很貴，到目前為止，還沒有一個好的解決方案。」
（法新社東京29日電） 日本新款零廢氣混合動力摩托車Miletto 將於明年上市，製造廠商今天表示，比起汽油引擎機車，這款環保摩托車省錢10倍，而且還可以靠踩踏板的方式輔助驅動。 總部在日本愛知縣一宮市的自動設備製造商「保時達公司」（Prostaff Co.Ltd）將推出12種顏色的Miletto電動車，定價15萬6900日幣（1730美元）。 企劃主管寺西（Ryo Teranishi）表示：「這款車平常靠電池提供動力，但是在遇到陡坡時，騎士可以踩動踏板輔助。」 他說：「Miletto本身不會排��
2009-10-29 工商時報 【呂雪彗／台北報導】 儘管今年民間投資籠罩不景氣陰霾，但綠能產業一枝獨秀！行政院會今天將通過綠能產業旭升方案行動計畫，經濟部將報告綠能產業蓄積能量的成果，包括國發基金優先對太陽光電、生質能等綠能投資案注資，電動車產業發展帶動上中游產業鏈形成，成果可觀。 在六大新興產業中，只有經濟部的綠能旭升方案行動計畫尚未經政院核定，因此行政院會今天將聽取經濟部的報告。 據了解，今年4月政院通過綠能旭升方案以來，國內不少業者卯勁投入綠能產業的研發與新投資案，蓄積不小動能，不論在電動車、氫能燃料電池、太陽光電、生質能、LED及風電能等範疇，都有不小投資動力。 國發基金注資的標的也鎖定綠能產業，以日前國家發展基金通過斥資5億元，認購錸德旗下太陽海科技（PV Next）25％股權，參與新世代銅銦鎵硒（CIGS）薄膜太陽能自主研發最具體，經濟部能源局長葉惠青透露，已推薦太陽光電、生質能等綠能產業數件投資案到國發基金審核。 根據經濟部統計，今年以來有三個新增的綠能投資案，包括山陽科技公司、福聚太陽能公司以及元晶公司，預計投資金額超過200億元。 經濟部正積極引導風力發電走向本土風機發展，由東元電機結合關鍵零組件團隊正在進行中，另氫能燃料電池將導入市場，開啟運用的新階段，計有16種產品的運用，包括行動電源，電熱系統發電機應用等進入市場的示範計畫。 據了解，經濟部今天將把氫能燃料電池、電動車等投資計畫連結的上中下游產業鏈，以及綠能產業發展蓄積能量的發展進行報告，凸顯在不景氣中，綠能產業仍受產業界青睞的現象。 綠能旭升方案中，政府希望太陽光電產值2015年時達4500億元，成全球前三大太陽電池生產大國；2015年成亞太地區電動車輛主要生產基地、全球風力發電系供應商之一；目標希望綠能產業5年內帶動2000億民間投資，使綠能早日成第3兆元產業。
第四十一屆東京車展將於廿三日在千葉市幕張展示場開幕，廿一日先向媒體公開，今年共有一○九家以日本廠商為主的企業參展，強調「環保、節能」概念的車款明顯已是主流趨勢，豐田、日產、本田等大廠競相推出以環保為訴求、講究空間設計的新車種，頗有看頭。 全球三大車展之一的東京車展今年大幅縮水，前一屆東京車展共有廿六家海外車商參展，受到全球不景氣及中國汽車市場抬頭的影響，今年只有LOTUS、ＢＭＷ等三海外大廠參展，日本的參展廠商也僅達上一屆的二分之一，使得整個展場面積縮小一半，連養眼的展示小姐人數也被砍了五成，看起來冷清不少。 規模大縮水 海外僅三廠商參展 不過會場上展出的二六一輛車當中，有卅九輛是全球首相亮相的新車，仍然吸引不少目光。日本廠商為因應不景氣，都將展示重點放在日本的強項「環保節能技術」上，幾乎所有廠商都主打油電混合車、電動車、燃料電池車及超低燃料車等環保車。 TOYOTA在全球首度亮相的「FT-EVⅡ」是適合近距離移動的四人座迷你電動車，其最大的特色是沒有方向盤、加油、剎車踏板，使駕駛座空間大增，後照鏡也被車內的顯示螢幕取代，同時車頂裝了太陽能電池，充飽電的航續距離為九十公里，最高時速可達一百公里以上。 39輛全球首發表 一輪車有創意 日產汽車的單排兩人座迷你電動車「Land Glider」也是首度曝光，車體寬只有一.一公尺，長為三.一公尺，非常適合在道路狹窄、停車困難的都市駕駛，開起來的感覺介於四輪和兩輪車之間，轉彎時車體還會像騎機車般地傾斜，可享受異類的駕車樂趣。 TOYOTA和富士重工合作開發的油電混合車「PRIUS PLUG-IN HYBRID Concept」及鈴木汽車首度公開的油電混合車「SWIFT PLUG-IN HYRID」，都是用家中電源插座即可充電，且充電時間大幅縮短，適合在都市內短距離移動。 本田汽車展出的一輪車也讓人眼睛為之一亮，坐上去只要開啟電源，車體便會自動保持垂直平衡，還可隨身體傾斜而自由移動，最方便的是重量不超過十公斤，可折疊起來提著走。
2009-10-22 工商時報 【陳穎芃／綜合外電報導】 日本兩大汽車製造商本田汽車和豐田汽車近日不約而同表示，將伺機拓展美國以外的電動車市場。東京車展週三揭幕，雙方也把握機會發表最新電動概念車。 隨著環保意識抬頭，各國政府紛紛推出綠能車補助方案，促使全球知名車廠近來積極投入油電混合車及電動車研發。本田社長伊東孝紳在10月初曾表示，為了因應美國加州頒布的零排碳車輛規範，公司計畫在美國推出電動車。伊東近日再度表示：「電動車不應侷限於美國市場，日本及歐洲也有相當需求。」 本田近年來一直將電動車視為研發重點，週三在東京車展發表新款電動概念車「EV-N」。眼看對手積極布局電動車市，豐田也不甘示弱。豐田副社長內山田竹志近日表示，豐田也將視需求在美國以外市場銷售電動車，甚至計畫在2015年推出電動卡車、電動巴士等中長程車輛。 豐田同樣在東京車展期間發表新款電動概念車「FT-EV II」，並展出Prius插電式油電混合車。豐田社長豐田章男表示，油電混合車將是「未來車市的核心產品」，但不忘強調豐田日後研發重心不受限於油電混合車，暗示公司發展電動車的腳步不落人後。 除了本田和豐田之外，日產汽車也抓緊這波綠能商機。日產資深副總裁山下光彥日前表示，未來3到4年公司將努力降低電動車生產成本，但仍期望政府持續支持產業發展，否則電動車很難打開市場。 日產資深副總裁帕瑪（Andy Palmer）7月曾表示，公司預計未來美國廠房每年可生產20萬台電動車，歐洲及日本廠房的電動車年產能也將達到10萬台和5萬台。日產社長高恩（Carlos Ghosn）也相當看好未來電動車市，預期2020年電動車將占全球汽車銷售量的10％。
2009-10-22 工商時報 【申文怡／綜合外電報導】 據華爾街日報周三的報導指出，礙於成本高昂及難以充電等缺點，電動車要成為平易近人的國民產品，依舊難如登天，各國政府因而大力提供支援，以加速電動車進入大眾消費市場。波士頓顧問集團（BCG）即表示，全球政府未來5年，投入推廣電動車的金額，共計高達150億美元。 日產汽車（Nissan Motor）技術及產品開發部門負責人山下光彥（Mitsuhiko Yamashita）表示，「政府絕對有必要在未來數年提供幫助」，否則短期內電動車在全球任何市場，都很難獲得消費者普遍接受。 儘管電動車有諸般好處，該產品在商品化的過程，依舊遭遇重重困難。最大的問題是電池造價昂貴、續航力不理想，充電時間也曠日費時。雖然拜電池技術改善之賜，最新推出的概念車，充電1次就可行駛約100哩。不過，電池製造成本還是高居不下，每顆電池要價1萬美元左右，還是讓一般消費者望之卻步。 電動車要打入大眾市場，還面對了一個雞生蛋、蛋生雞的挑戰：即電動車又便宜、又方便，消費者才會購買。但唯有大量消費者購買，電動車才有可能又便宜、又方便。所以這還是得靠政府率先採取行動，刺激消費者購買電動車。 目前各國政府多半藉補貼消費者購買電動車，提出優惠稅率，與投資電動車技術的手段，推動電動車進入大眾市場。 例如，法國政府補貼購買綠色車輛的消費者5,000歐元（約7,500美元）。而中國也撥出人民幣200億元（約29億美元）的預算，補貼公車、計程車、和公家機關用車，改用電動車。日本政府對某些電動車的補貼金額，也共計為1萬美元。 以色列和丹麥則以優惠稅率刺激消費者購買電動車：前者對電動車課稅10％，對一般車輛的稅率則高達92％。而丹麥對電動車的稅率則降到0。 另外，各國政府也投資研發電動車的技術。例如，美國政府在今年釋出24億美元，用於從事綠色科技的研發。中國則在今年1月宣佈將對新能源車輛，增加人民幣100億元的預算。
2009-10-21 工商時報 【陳怡均／綜合外電報導】 日產汽車周二宣布將與住友攜手，合資經營二手鋰電池事業，未來使用過的電動車鋰電池可透過轉賣，作為太陽能儲電設備等其他用途。有鑑於電動車市場尚未成熟，日產此次超前對手搶進二手電池市場，意在壓低高昂的電動車製造成本，讓客戶能更輕鬆地負擔車價。 日產和住友計劃明年在日本和美國成立一家合資公司，將經營銷售、租賃二手電動車電池業務，至於新公司的出資比重、設備投資等議題仍待進一步敲定。住友為日本貿易投資企業，旗下事業包含設備出租服務。 日產的鋰電池由該公司與恩益禧（NEC）共同研發。日產表示，在汽車約10年的壽命結束後，其鋰電池充電容量仍可達原有70％到80％水準，可作為家用能源儲存設備，或是小型商用發電裝置，例如接收並儲存由太陽能面板產生的電力。 日產期盼藉降低電動車成本，以吸引更多消費者。營運長志賀俊之表示，透過建立二手鋰電池市場、計入電池的轉售價值後，可望減低電動車的高額售價。他指出，「我們正致力提高電動車中最貴零件的價值，讓客戶受惠。」 日產和住友預期，到了2020年，這類二手鋰電池在日本的需求約合5萬台電動車的電池。不過這可能只占電動車產出的一小部分，日產預計從2012年開始每年「Leaf」電動車產量約達20萬台。 另一方面，此舉可望減少因電動車大規模量產所引發的環境問題。雖然電動車有助於降低二氧化碳等溫室氣體的排放，不過由於鋰電池內含有潛在有毒金屬和化學物質，也同樣引起有害於環境的顧慮。
日本豐田周二發表新豪華油電車Sai，以鞏固其環保汽車的領導地位。另外，該公司宣佈以新Prius等4個車款進攻南韓汽車市場，面對被南韓業者壟斷的汽車市場，這舉動被視為直接挑戰的硬仗。 豐田表示，Sai將從12月7日開始在日本發售，這是豐田繼Prius後，第二個油電車品牌，而且是比Prius高級的豪華轎車。 豐田指Sai的2.4公升引擎，每公升汽油能跑23公里；其第三代Prius每公升能跑38公里。豐田強調若Sai只是一般汽油車的話，其耗油量將是現在的兩倍多，主要針對那些想開豪華轎車但同時想兼顧環保的車主。 Sai的價格為338萬日圓（約121萬台幣），比Prius的205萬日圓高65％。豐田希望每個月賣出約3,000輛Sai。另外，9月在政府稅務優惠激勵下，賣出31,758輛Prius。豐田從1997年到今年9月為止，已全球賣出逾200萬輛混合動力車。 在站穩油電車一哥地位後，豐田要挾住這股氣勢進攻被南韓車市。豐田周二宣佈已經開始在南韓販售新Prius，以及Camry傳統引擎及油電混合款和RAV4休旅車，改變過去只在南韓銷售豪華車Lexus品牌的做法，要進一步以大眾車款來擴大市占率。 市場認為豐田的舉動是直接挑戰現代、起亞等南韓本土品牌。雖然南韓業者壟斷了81％的市場，但隨著外國業者積極進攻，近年在南韓的銷售已有所成長，包括歐美和日本等業者去年共賣出61,646輛，比2007年成長16％。 豐田表示要增加車款來吸引南韓消費者，希望透過5家代理商，在今年能達成每月賣出500輛，明年每月賣出700輛目標。Lexus去年在南韓賣出6,065輛，占南韓進口車市場的10％。
東京汽車展23日將登場，當年率先推出油電混合車的日本車廠，今年將全面推出零汙染的各型電動車，讓普羅大眾距離一圓擁有電動車的美夢，又更近一步。 日產汽車將首度展出全新的Leaf電動車款，這款預計2010年底上市的中型掀背車，每次充完電可以行駛160公里，最高時速140公里。日產宣稱Leaf是「全球第一輛大家買得起的零汙染電動車」。 日產同時也將展出一款極具未來感的電動概念車「Land Glider」，最大賣點是過彎時車子會自動向內側傾，以平衡離心力。這款噱頭十足的概念車寬度只有1.1公尺，只能搭載兩人，且座位是前後配置。 日產表示這款車的設計靈感來自機車與滑翔機，設計獨特的輪胎過彎時可以側傾，讓整輛車最大可以傾斜17度。 已預告2012年前推出電動車的全球最大汽車製造商豐田汽車，也將在車產中展示新版的FT-EVII電動概念車。負責專案的豐田汽車主管矢仲章裕表示：「我們認為電動車的成本、電池與性能再次向前進化的時機已經成熟。」 本田汽車也將展出造型可愛的EV-N電動概念車，最大特色是車門內可以塞進一個獨輪的個人電動運輸載具。 自從愛迪生發明電燈以來，電動車一直是人類的夢想，但是受限於成本過高以及電池續航力有限，一直無法打進主流市場。但隨著長效鋰電池發展近來出現技術突破，使得零廢氣排放、價格又讓大眾負擔得起的電動車時代似乎即將來臨。 日產汽車表示，Leaf電動車上市後的售價將與同級的汽油動力車相當。日產表示，Leaf電動車正常售價不包含鋰電池，車主必須另外租用電池，但每月租金加上充電費比目前同級車的油費省上不少。 不過，Leaf將不是第一款正式上市的電動車，第一名已經由三菱的小車i MiEV搶走。三菱的i MiEV電動小車最近已經上市，不過由於售價高達460萬日圓（5.06萬美元），客層侷限於企業與政府機構。 部分專家對於電動車未來十年內能否打進主流市場抱持保留態度，原因是充電站數量過少，以及生產成本過於高昂。近來筆記型電腦製造商由於鋰電池可能過熱，大規模的召回動作也讓人對電動車電池的安全性心存疑慮。
記者方維鐸／台北報導 台灣賓士昨天發表S-Class小改款新車，外觀與內裝都有可觀的進化，最引人矚目的莫過於首度導入國內的S400 HYBRID油電混合車，提供國內多金後座買家節能減碳的新選擇。 S400 HYBRID是賓士首款量產化的油電混合動力豪華房車，藉3.5升V6汽油引擎與油電混合模組整合，平均油耗每公升可跑12.7公里，每公里僅排放186公克二氧化碳，環保節能優於Lexus LS600h L。汽油引擎加上碟型電動馬達的總馬力輸出可達299匹，最大扭力為39.3公斤米，整合7G-Tronic 7速手自排變速箱，特有的ECO Star/Stop設計在車輛停止時關閉引擎，起步時則無聲地再次啟動引擎，有效降低油耗。它也是世上首次搭載高效率鋰電池的量產車款；入門款S350 L的售價從479萬起跳，S400 HYBRID則開價519萬。
2009-10-13 新聞速報 【中央社】 受到景氣衰退影響，一向習慣開車的洛杉磯人，為了省錢，也開始改搭大眾捷運系統。因應越來越多的乘客，並加強服務，洛杉磯市政府也決定延長現有的捷運線，並增加班次。 洛杉磯都會運輸局（Metro）新聞發言人厄普頓（Kim Upton）回答中央社的提問時表示，自從2008年油價飆漲到每加侖4美元之後，使用大眾捷運系統的人越來越多，儘管油價有所下滑，但不少上班族發現，搭捷運可以省去塞車之苦，因此還是繼續搭乘大眾捷運系統。 根據都會運輸局的統計，上班日搭乘Metro的人數每天約250萬人次。這包括Metro系統中的地鐵、市內公車、洛杉磯市與周邊衛星城市間的公車系統等。 厄普頓不諱言，洛杉磯擁有全美國最糟糕的交通狀況。每位洛杉磯居民每年平均要花70小時在塞車上，這也讓每個人平均要多花上1480美元。整個洛杉磯加起來，浪費的成本高達102億美元。 為了提供更便捷的交通系統，洛杉磯都會運輸局計劃延長現有的地鐵線，第一條延伸的是東洛杉磯主要幹線金線（Gold Line），預計延長6英里。由於東洛杉磯是華人聚集的主要區塊，對當地華人往來交通將更為便利。 厄普頓指出，洛杉磯計劃在2010年興建連結洛杉磯市到庫佛城（Culver City）的「博覽線」（Exposition Line），這是條全長達8.6英里的輕軌列車；第二部分則是從庫佛城東邊往知名海灘聖塔蒙尼加（Santa Monica）方面延伸。這部分目前正在進行環境評估中。 此外，2012年還將延長目前最受歡迎的橘線（Orange Line）到聖費南多谷（San Fernando Valley）；紫線（Purple Line）也將延伸到加州大學洛杉磯分校（UCLA）；綠線也將延長到洛杉磯國際機場等。厄普頓說，一切都是希望能為居民提供更為便捷的交通服務。 對於洛杉磯政府的規劃，在洛杉磯居住長達10年的紐約客費南德茲（Peter Fernandez）表示歡迎。他說剛到洛杉磯時，對於這裡的大眾捷運系統不便利感到震驚，每天上班都得花上一個小時在擁擠的所謂「高速公路」上，他也感到很誇張。即使他想坐地鐵或公車，也因為班次過少，最後只能放棄。 現在Metro決定延伸服務範圍，他認為這是件好事。他說，洛杉磯人太過依賴汽車，不管距離多近都還是選擇開車，不僅浪費時間、浪費金錢，還破壞地球環境，「現在該是他們真正成為國際大都會的時候」。（本文附有照片）981012
2009-10-13 工商時報 【鍾志恒／綜合外電報導】 根據紐約時報的報導指出，油電混合動力車和電動車已成了產業與投資界的趨勢，除了各大車廠紛紛投入研發外，就連股神巴菲特也要加碼投資中國比亞迪，就是看準其車用電池的龐大商機。但用來製造車用電池的鋰，卻跟石油一樣有枯竭的隱憂，可能成為業界的重大障礙。 由於石油資源有限和全球暖化等因素，市場積極研發油電車和電動車專用的鋰離子電池，讓鋰炙手可熱。由於南美洲的鋰儲藏量豐富，不但玻利維亞是全球最大的鋰出口國，美國也從智利和阿根延進口鋰。 鋰屬於稀土元素（rare earth elements）的一種，顧名思義，地球上的稀土蘊藏量不多，供不應求對未來車用電池和汽車科技發展將構成極大威脅。 研究機構Lux Research分析師葛思（Jacob Grose）指出，儘管油電車使用稀土的量，只佔全球產出的一小部份，但如果稀土短缺和價格上漲的話，肯定會提高油電車的成本。 事實上，稀土的用途極廣，從光纖電纜、軍事設備、電腦和其他科技都需要稀土。雖然有些稀土元素，跟鎳、銅之類的工業金屬一樣多，像銩和鎦的蘊藏量幾乎是黃金的200倍，但稀土分佈既不集中，也難開採，全球只有少數地區因具經濟效益而能出口。 即使美國的蘊藏量充足，但因稀土的開採有幅射污染而禁止，加上中國低價出口稀土讓美國業者難以競爭，所以美國自1990年代以來主要從中國進口稀土。 路透社預期稀土市場將在未來幾年內呈爆發性成長，讓稀土每年供應量短缺4萬公噸。即使美國能排除萬難，突破環保條例規範重新開採稀土，但在中國擬限制出口的情況下，葛思擔心會衝擊油電車產業。 但稀土短缺帶來影響的同時，也會帶動技術創新。因為鋰離子電池常使用到磁鐵中的釹。葛思認為一旦釹價格飛漲，汽車業者可能研發電動車用的繞線式馬達（wound-rotor motor），這樣就不需要磁鐵元素或稀有金屬，即使鋰價格跳漲，生產車用電池的廠商將因為減少使用鋰的新技術而受惠。
屬全球五大車展之一的日本東京車展，10月底將在日本千葉縣登場，趕在活動舉行前，日本一家汽車公司率先發展兩款未來概念車，這兩款汽車都是不排放廢氣的電動車，其中一款在轉彎時還能隨路面傾斜，讓司機感覺彷彿在陸地上滑翔。 這輛像個小滑鼠的汽車，體積迷你，造型流線，除了外觀吸引人之外，仔細看馬上就能發現，汽車轉彎時，車身會隨轉彎的弧度而傾斜，日本這家汽車公司搶在東京車產舉辦前，率先發表了這款名為陸上滑翔機的兩人座迷你電動車，除了標榜零廢氣之外，由於車寬只有1.1公尺，在擁擠的都市穿梭自如，再加上轉彎時能有飛翔般的感覺，預料將能獲得消費者青睞。 另一款名為「綠葉」的電動車，也是一大利器，一樣也是都會型零污染的電動車，除此之外，綠葉的特點在於可利用i-Phone遙控汽車的充電系統，為了對抗全球暖化的，世界各大車廠無不積極研發減少污染的汽車，目前的主流是油電混合車。 日本這家汽車公司，為了趕上對手，決定直接發展零污染的電動車，計劃在2010年底，先在美國、日本和歐洲推出綠葉車款，率先引領電動車的潮流。(民視新聞黃君慧綜合報導)
面對全球氣候變遷，響應節能減碳，中正大學今年與產業界攜手合作，進行「綠色能源生活教育示範園區」計畫，以建立能有效運用電能的「直流供電系統」，包括太陽光電能、氫能與燃料電池、LED照明、冷凍空調、輕型電動機車、能源資通訊等。中正大學校長吳志揚表示，希望未來示範園區的成效，能順利拓展到鄰近村落，並逐漸擴大推行區域，為環境盡一份心，避免氣候變遷問題更加惡化。 (2009/10/9 下午 12:37:17 洪慧瑜)
2009-10-09 工商時報 【楊玟欣／台北報導】 綠色能源商機龐大，工研院院長李鍾熙昨（8）日指出，台灣廠商有機會切入電動車以及電池供應鏈，搶搭全世界剛萌芽的電動車商機。此外，綠色產業題材持續發酵，工研院所開發出智慧電表，可串連智慧電網達到節能效果，目前已技轉予國內廠商，其中包括士電等電機廠商。李鍾熙看好，智慧電網將是下一波綠色能源商機。 工研院邀請美國史丹佛大學區域創新與創業計畫SPRIE（Stanford Program on Regions of Innovation and Entrepreneurship）來台參與2009年產業科技論壇，昨日台、美、中三地專家共同討論「創新綠色產業的機會與挑戰」，並將主題鎖定在電動車與電池、智慧電網、建築節能與低碳社會三大綠能趨勢。 此外，昨日的產業科技論壇工研院並邀到全球環境機構（GEF）氣候變遷主管迪森博士（Robert Dixon）與會，主講全球暖化、氣候變遷等議題。迪森曾獲得諾貝爾和平獎。李鍾熙表示，全球氣候遷對地球造成嚴重威脅，政府無不制定政策降低二氧化碳排放量，這也同時衍生出創新的綠色商機。 李鍾熙指出，綠色能源產業發展要靠政府的政策補貼，才能讓使用成本快速下降，加速市場起飛。李鍾熙表示，以電動車為例，它的目標是在取代既有的、普及度高、規模又龐大的傳統汽車市場，因而需要政策的支持，以及政府的決心才能創造市場。 李鍾熙表示，電動車產業發展不能只靠廠商推動，廠商能力只及於產品的製造、行銷以及技術研發，政府必須要有補助政策，以及興建電動車基礎建設，例如加電站，才能創造出電動車的使用環境，協助這個產業從無到有，由小到大。 李鍾熙表示，台灣很適合發展電動車產業，從市場的角度，台灣城市與城市之間行車距離短，不像美國州際距離遼闊，相較後者，台灣更適合發展電動車；其次，國內的都市人口密度高，電動車有助降低空氣污染；此外，台灣能源98％仰賴進口，電動車有助節省資源，做有效率的應用。 站在產業發展的角度，李鍾熙表示，汽車市場向來由日、歐、美廠商把持，電動車是一個新興市場，各家廠商站在一樣的起跑點，是台廠跨足車市的機會。 過去台灣汽車產業發展面臨兩大罩門，一是引擎，二觸媒轉換器，但電動車剛好排除兩大罩門，因而李鍾熙看好台灣發展電動車。
汽車廠正和時間賽跑，愈演愈烈的溫室效應，迫使車廠加速推出各種綠能車，豐田汽田（TOYOTA）在即將開展的東京車展前，預先發表三款概念車。 油電混合動力車是豐田的強項，但油電車仍會製造廢氣排放，唯有純電動車才能達到零排放，豐田加速推出新一代的4人座純電動迷你車FT-EV II，是以豐田已推出的iQ電動車加以改良，適合都會區短程交通，完全充飽電可行90公里距離，高速可達到100公里／小時。 多用途搖桿 控制行車 FT-EV II最特別的是它的操控界面，取材自戰鬥機的多用途操控搖桿，結合線傳操控（Drive-by-Wire）技術，如打電玩般靈巧地移動、加速、煞車和轉向。 由於油電車在電力不足時，得靠汽柴油引擎運轉來產生電力，仍會製造廢氣汙染，此次車展中，豐田就推出插電式（Plug-in）油電概念PRIUS Plug-in Hyrbid，以現在市售的第三代PRIUS Hybrid小型油電轎車加以改造，可利用家中電源充電，以100伏特充電只要180分鐘，200伏特充電只要100分鐘。 經過插電式技術，使得PRIUS油電車的二氧化碳排放值大幅降低，一公升燃油可行走55公里。
台北縣低碳博覽會昨天舉辦「綠色交通國際論壇」，縣長周錫瑋表示北縣最近實施機車退出騎樓，還給行人空間，及推動最節能減碳的交通方式，就是搭乘大眾運輸工具加上步行、自行車，北縣朝此目標發展，正興建環狀捷運線、機場捷運線、腳踏車專用道等。 周錫瑋說，全球暖化表現出的就是天氣變遷，及造成物種的影響，與世界各國比較，北縣追求低碳城市或許較晚，但在亞洲或台灣的城市算是早開始，有人認為追尋低碳需付出巨大成本、效果有限，但他認為節能減碳會造成低碳經濟成長、生物環境健康，是一舉數得。 周錫瑋認為最節能減碳的交通方式就是搭乘高鐵、捷運、鐵路、公車等大眾運輸工具或步行、騎自行車，很多人批評高鐵，但在綠色交通上，高鐵是必要角色，不應被汙名化，他肯定高鐵對大眾運輸的貢獻，指出不能為了討好媒體或拚選票，而模糊高鐵帶來的貢獻，一如捷運有人批評造價太貴，但捷運卻可節省許多能源。 只要大眾運輸多、空氣與環境更乾淨，包括人類在內的生物就更健康，周錫瑋表示這是一種良性循環，如果個人運具多、空氣環境髒，人就不健康，地球暖化又造成天災，一次豪大雨就造成一、二千億財產損失，是賺不回來的。 北縣正積極打造人工溼地，周錫瑋指出人工溼地成本只需汙水處理廠的十分之一，而且附加價值是改善汙染、生態、生物更多樣性等；從負面循環來看，若汙染環境，得再用更多成本去改善，相較先力行節能減碳，兩者好壞很容易判斷。
【聯合報╱記者黃福其／板橋報導】 2009.10.06 03:33 am 台北縣政府推動綠色城市交通，昨天邀新加坡、日本學者專家，發表車輛管制、個人行動工具、油電混合車的充電系統普及率等經驗，他們建議台灣民眾改變交通習慣與居住型態。 北縣低碳博覽會昨天進行「綠色交通國際論壇」，新加坡國立大學土木工程系教授李德紘說，新加坡對車輛擁有、使用有以經濟層面進行管制政策，「以價制量」，限制每年汽車上市數量，還透過課徵關稅、貨物稅、登記費、擁車證、道路使用費等費用，減少民眾買車慾望，願意搭大眾交通工具。 他說，以經濟面限制車輛發展的效果有限，須改變民眾交通習慣、居住型態、法律制定等全面性發展，才能有效達成目標，新加坡鼓勵民眾使用「個人行動工具」，它看似滑板車，比腳踏車小，可作赴捷運站的短程運輸。 日本大阪府環境農林水產部代表末田一秀，以「大阪府低公害車輛普及發展狀況」為題，說電動車、油電混合車等低公害車輛難以普及，主因是充電站不足、要長時間充電。 他說，大阪正積極增加急速充電站，減短充電時間，並推行「插電式油電混合車」，市區內有充電站，可行駛電動車系統，市區外則可換成油電系統，發展綠色交通運輸不可能一蹴可幾，有待發展科技降低車輛成本。 台大教授張學孔認為現在就需要大眾運輸，不能再等二、三十年的捷運路網形成。交通部運研所長黃德治則認為要兼顧社會經濟發展與節能減碳，極具挑戰性。海洋大學副教授蕭再安強調，綠色運輸短期不易被民眾接受，需突破制度、組織與法規問題。
【經濟日報╱記者陳秀蘭／台北報導】 2009.10.05 04:19 am 中油高層主管昨（4）日指出，未來油電混合車及電動車將是趨勢，中油將積極跨入電動車電池領域。 據了解，中油總經理朱少華已主動拜會過裕隆集團，並參觀裕隆開發的電動車，爭取與裕隆合作，共同發展電動車。 中油主管說，國內油品市場將逐漸萎縮，油電混合車及電動車將成趨勢，中油正評估是否成立新公司，切入車用電動車電池製造，目前還僅於評估階段，但現在若不跨入，未來會更難切入。 不過，他說，目前電動車電池，至少超過300公斤，且一次充滿電，以目前技術只能跑200多公里，可能跑高速公路，跑一半就要充電，這樣電動車使用就會受到限制。 他也指出，由於電動車還在發展階段，還未成熟，生產車用電池，短期內不容易，但中油擁有許多加油站據點，未來也先考慮以中油加油站通路，做為未來電動車中繼充電站，或是在大賣場等設充電站，正積極與裕隆集團接觸洽商。
