永續台灣

文☉李根政 最近，網路上有一位匿名者針對個人的文章「超級污染大戶──中鋼公司該負起社會責任」留下這樣的意見：「中鋼為何要負起社會責任？妳知不知道全小港將近十萬人口都是靠中鋼在生活？中鋼養活了多少家庭（二萬對家庭），今天要是沒有中鋼，這社會會多多少社會案件？這些問題你們這些甘願吃樹皮也不願吃米飯的人想過嗎？不是說環保不重要，而是你們的抗議，已經變的非常歇失底裡，一聽到台電、鋼廠、石化業，就不管三七二十一去反對，環境保護是要能兼顧大家的飯碗跟環境主體去討論才對，而不是一昧的只要樹木，不要經濟，懂嗎！」

2005年初，民進黨政府決定投入大量的資源來應付臺灣最常見的水害時，引起當時反對黨國民黨的抵制，然而當立委們對於資源的分配方式取得共識後（很多人用分贜來容形這個過程），終於在2006年進入了立法程序，環保團體瞭解到這種粗糙而倉促的法案和執行方式，很可能對臺灣的環境造成恆久性的傷害，開始集結起來反對。2006年3月於全國性的河川NGO會議中，由綠黨倡議，社區大學以及環保團體共組了「1410大禹治水聯盟」，希望能將過去以圍堵以主的治水方式，改變成以疏導方式並引進與水共存的概念。....任憑誰也看得出來，這是一場20萬對1140億的小蝦米與大鯨魚式的對抗，只有超級的呆子才會以為有任何勝算的可能。所幸環保團體中多的是呆子，治水聯盟至今也堅持了超過一年，居然也累積出不少的成果，一切都從石門水庫整治的介入開始。

船抵岸邊，碼頭上人群紛亂...襯托出這個島嶼上最孤寂的島民-張慶海大哥的身影。70幾歲的張大哥是沙尾事件中，子淩接觸吉貝沙尾嶼最單純、最堅持、卻最被辱罵的吉貝沙尾人。...... 2008.04.21 怪手剷除沙尾25年來的大片違章建築現場... 　 蠻野的Chris說：生平以來.第一次看到怪手會興奮...

台灣的政經結構會使環境越來越差，環保運動絕無歇息的可能，而環保運動的香火，就需年輕朋友來承擔。過去綠色和平、彰化綠協、環保聯盟等，都辦過大專青年環保營，今年台南社大辦理青年環境佈道師營隊，在營隊的訓練中，有理論的傳承，精神的建構，環運的明日之星，就在這裡醞釀產生。 台灣人的通病是貪小利、所以很容易讓企業主收買，貪生怕死，使太多的人不敢挺身而出，無志氣，眼看政府、政客的胡作非為，只會明哲保身、不敢吭聲。要改變這個現況，就要靠教育，不分對象、不分場合、不分時段，只有不停的教育群眾，才有打通任督、脫胎換骨的可能。

只要努力，小草還是可以絆倒大財團 　　凌亂地分享中科七星基地的運動過程，主要是想跟大家說：縱使對方勢力如此龐大、這麼難著力的案子，只要有心去做，即使無法完全如願，但至少也能爭取到該有的權益。台灣眾多科學園區與工業區週遭的居民，大概都無法享有后里農民為自己所爭取到的權益，如農民代表進入監督委員會、保證不影響農民用水、地方回饋透明化、嚴謹的健康風險追蹤研究……等。 　　田秋堇委員助理劉姵君小姐在這個案子從頭到尾排除萬難協助農民；台灣農民聯盟郭月珠小姐辛苦地負責開發案行政訴訟的行政事務；友會蠻野心足的陳素姍同學（我慣稱她同學）與她的同事們一起贏得今日勝訴成果。他們謀求公眾利益、不辭辛勞、不求名利，著實功不可沒。雖然她們頗具古代俠士「事了拂衣去，深藏身與名」的風範，但我還是多事，用電子報報導一下她們的義舉。......

市政府決定嘗試以一種新形態的方式進行規劃--「學習型規劃」(Planning that learns)，這套結合民眾參與和共同治理的精神，讓市區規劃能夠有最大的彈性，同時也讓市民能夠進入決策過程，奠定了弗班區後續成功發展的基礎。 　 在開發過程中，市政府只負責制訂大方向目標和幾項永續標準，除此之外，街道劃設、建築設計、公共設施等等細部規劃，全部交由當地民眾組成的「弗班論壇」（Vauban Forum）討論決定。 　 居民參與永續政策　 　「無車社區」和「零容忍停車政策」(zero-tolerance parking policy)就是由弗班居民自行討論出來的政策。這項政策的核心觀念是使用者付費，另言之，所有公共空間的使用權，包含道路，都應該是由全體居民共享的。個人自用車輛佔用公共空間，同時製造的噪音和排放的廢氣又損及社區民眾的生活品質，因此是最末端的通勤選項。為了達到這項目標，在規劃社區公共空間的配置時，參與弗班論壇的團體就有一致的共識，將學校、拖兒所、兒童遊樂區、市場納入考量，讓所有家戶都能以步行的距離抵達這些公共場所。 　 由於弗班距離弗萊堡市中心只有4公里的距離，對外交通大部分可以仰賴單車或大眾運輸工具。目前整個弗萊堡地區有超過500公里的自行車步道，超過5000個自行車停車位，並且有三分之一的通勤族使用自行車或者公車轉自行車作為通勤工具。 　除此之外，為了鼓勵居民養成共乘的習慣，市政府、弗班論壇與當地的弗萊堡汽車公會（Freiburg Auto-Gemeinschaft: FAG）合作推出了一套「通勤套餐」(Mobilitatspaket)。只要居民繳交一定費用購買套餐服務，就可以全年享有無限次數的共乘接駁車服務，同時還可以免費轉乘弗萊堡內任何大眾運輸工具，這項服務涵蓋弗萊堡周圍半徑60公里的範圍。 　 無車社區徹底實行 　充足的大眾運輸服務還不足以貫徹無車社區使用者付費的理念，所以弗班區還通過了一項名為「零容忍停車政策」的規範。所有在「零停車區」內的住戶，即使擁有自小客車，都必須將車輛停在社區外的公共停車場內。這表示除了保養車輛的成本之外，車主還必須付出購買或租用公共車位的成本，以及從住家往返停車位的時間和精力。 　 無車社區的福利，加上零容忍停車政策的嚴格執行，恩威並進，使得弗班區內有接近一半的家戶選擇不要購買車輛，也使弗班區的家戶車輛擁有率只有德國平均數的三分之一。

「全民e公投，新聞new一下！」 2007/11/30~2007/12/30票選2007十大環境新聞， 表達你的想法，發揮公民影響力！ 自2001年起，由台灣環境資訊協會主辦的「十大環境新聞回顧與前瞻」專題報導，邀請關心環境議題之民眾，於每年年底進行年度新聞回顧票選。透過回顧當年重要的國內外環境新聞，並進行網路票選，讓民眾於歲末年中之際，檢討過去一年所發生之環境事件，再次省思環境問題與我們人類之間的關係；此外，透過對新年度環境議題的前瞻，點出值得關注之議題，展望新環境議題的未來。 2007年十大環境新聞票選活動自2007/11/30至2007/12/30展開，邀請您透過環境資訊中心、PeoPo公民新聞平台，投下您的選票，共同關注年度重要新聞議題，發揮公民影響力，守護環境的未來。

......一方面基於全球關懷在地行動之精神，一方面中部空品區空氣品質極為惡劣，空氣中戴奧辛、砷濃度為全國之冠，臭氧、 PM10 時常超過國家標準，可以說是光呼吸就會生病，然而台灣政府仍不重視污染問題，在中部仍然力推許多大型污染性開發案，如彰工火力電廠、台塑大煉鋼廠、國光石化……等，也因此中部的環保團體在 12 月 8 日 之前一週，也有兩場相關遊行活動。一場是 12 月 2 日（日）上午十點在雲林麥寮六輕工業區門口抗議，下午則在鹿港反對彰工火力電廠的遊行；另一場則是 12 月 3 日（一），在台中市政府舉辦的「抗暖化、愛地球；反污染、護健康」的小遊行抗議。這一系列活動非常需要大家的熱情參與。主婦聯盟台中分事務所、台中新環境促進會、 台灣生態學會、荒野保護協會台中分會（照筆劃排序）敬邀各位界共襄盛舉。為方便各位朋友參與，台灣生態學會備有免費交通車接駁，歡迎大家事先報名，多多利用！

引用「聯合晚報」報導的這個標題，在今年也曾被「西雅圖時報」（Seattle Times）使用：「高架橋撕裂了西雅圖人」。也許西雅圖的例子和「蘇花高」的背景，不能相提並論，但其決策過程，是我在台灣從未看過的，故記下這次的經驗。

　　這兩個星期行動的小小成功與開心全部被這個消息坑殺，憂鬱到了極點，心中卻想到前天夢裡出現的，那隻暱稱叫做「活著」的白海豚身影，除了用文字記錄環保署這麼爛的決策之外，也只能祈禱台灣的環境與弱勢人民，在產、官、學「密切合作」的新環評政策下，能夠像「活著」一樣堅強與幸運，就算身上被切掉一大塊肉，還能夠繼續活著。

　 常常收到朋友傳來各式各樣的連署書，甚至自己偶爾也會成為連署的發起人之一，但是，內心裏倒是常常會浮現一個問題：「到底連署有沒有用？」 剛好最近看到國外一篇報導，探討尋求名人連署的文章，其中提到普利茲獎得主資深記者蓋伯曾經表示，他在四十年記者生涯中，看到各式請願活動來來去去，卻沒有看過決策者當真因此改變心意的。他經常詢問掌權者是否有看到報紙上全版的請願廣告，十之八九回答他沒看到。 　　當然，美國情況或許與台灣不同，至少我們是期望並且相信每次民間團體發起的各種呼籲政府部門能聽得見。可是，即便聽見了，在眾說紛紜，各種意見互相角力過程中，究竟什麼是關鍵的決定因素？

「地球公民協會」的宗旨初擬如下： l 建立南台灣環境政策智庫與對話平台。 l 關切台灣、地球環境事務。 l 懷抱愛與慈悲，以和平的方式促進環境的永續、人類的互助合作。 l 宏揚自然平權的生命價值。 l 鼓吹人與自然共存、減少地球傷害之簡樸生活。 l 監督政府之環境政策，照顧當代基本需求，保留未來世代的生機。 l 深化民主，促進政府資訊公開，建立公民參與政府決策機制。 l 提昇人民環境意識並採取行動，善盡地球公民之責任。

連續兩年參加在台南的河川NGO會議，猶記2006年在舢筏協會的協助下，乘著「pai--a」遊二層行溪(即二仁溪，此為在地說法)的驚訝和無言。驚訝於溪水黑如墨汁，甚至因為污染物質年久月深而已成膏狀，實在難以稱呼她為溪水；無言於水泥都市叢林阻隔了人民的感受，許多家住台南縣市的學員們，對於這條溪慘遭這種對待，知之甚少。 我也是幾乎沉重到說不出話來，努力抑制心中那股情緒，不讓它潰堤，尤其聽見掌舵者指著河中沙洲的廢電路板，戲謔地說這就是經濟成長的「果實」，而以前光靠這條溪的水產養活了多少人家，現在，不肖廠商耗用屬於全民的環境成本，作免錢生意─燒電纜或高污染的電鍍酸洗業，積累了個人財富，卻毀壞了曾孕育眾人的生命之河，心裡更是有悽愴之感。......

然而每個人遵照環保小偏方所辛苦減少溫室氣體的排放，卻遠不敵一座鋼鐵廠的開發與不當的能源政策所造成的衝擊。若要積極地解決氣候變遷問題，台灣必須立法減少溫室氣體的排放量。若真的想與Live Earth接軌，運用音樂集結力量促成制度的改革。那麼所謂的「國際環保日」或台灣的「活樂地球」，應呼籲民眾支持「溫室氣體減量法」立法，並在該法中明 定減量時程與目標，方能促使各部門與產業界研擬減量計畫，讓台灣不再是個犧牲環境、成就經濟的落後國家。

中國時報 2007.07.04　 觀念平台：生態的實踐 張君玫 在二十一世紀初的今日，「生態」已然成為朗朗上口的關鍵字。「愛護生態」幾乎像是某種政治正確的標籤，一種無可否定的文化姿態，但也像所有的價值一樣，唯有在不斷實踐中趨向完成。 每年許多愛護這個島嶼的人身體力行，去進行潔淨山林和清理海灘的工作，但這也表示仍有不少人把青山綠水當成垃圾場。前兩天，六十位退役的傘兵空降特戰隊員，以驚險的高空垂降方式，從合歡山武嶺的狹谷中清出了總共一公噸的垃圾。已經是第四年，他們善用專業技能參與淨山活動，清出各種千奇百怪的廢棄物，除了遊客隨手丟棄的雜物，還有烤肉架、攤販架、馬桶、浴缸、甚至鋼筋和汽油桶。 而已經在台灣進行第八年的「海灘廢棄物監測」，也發現許多便利大眾生活的消費品都在汙染海洋，比如塑膠袋、保麗龍、玻璃瓶碎片、吸管、瓶蓋、橡膠、燈管，還有針筒和藥罐。 亂丟垃圾不僅是個人的公德心問題，也反映現代人隨用隨丟的生活風格，人與人之間的輕忽，地方和地方之間的剝削。都市人把垃圾帶到山林海邊、別人家的樓梯間或無人商場，台灣人用欺騙的方式把核廢料儲放到蘭嶼，後來又提議運到北韓或中國，最近則傳出要放到澎湖縣望安鄉東吉嶼，而引發當地居民抗議。實際上，發達地區把廢棄物「合法」或「走私」運到較不發達地區的事情，時有所聞。 在環境抗爭的議題上，我們經常看到一種「別在我家後院」的「鄰避」效應。在家與非家的界線之間，人們尋找廢棄物的出口－－包括實質的廢料垃圾，以及精神上的腐敗惡氣。於是，人們對著萍水相逢的旅人吐露心中秘密，也目送載滿廢料的遠洋船隻開往異鄉的國度。在親密關係中疏離隱沒，在陌生聚落裡吶喊狂奔，在對生態的消費中，確認自己身為主體的幻覺。 實際上，無論是「生態」或「倫理」，都早已經帶著「家」的意涵，它們的希臘字根分別意指房舍家屋，以及聚合場所。環境不只是外在背景，更是生命的居所。而倫理，是關於群聚者共有的習俗，亦即，人們對待彼此的方式。因此，在思考環境問題的時候，不能只談人和人之間的分配與正義，而終究要去扣連社會倫理、土地倫理，乃至於更廣義的生態倫理。 在這樣的脈絡中，美國生態哲學家卡洛琳．默茜（Carolyn Merchant）提出了「伙伴倫理」的思考，一方面承認環境保育是為了人類本身的社會需要與永續生存，另一方面更深刻體認到人與非人生命之間的平等與合作。在許多原住民的文化中，其實早就認知到人類和其他物種、山川土地之間的伙伴關係。如果要談「永續」或可持續性，就不能不觸及一個全球的生命倫理。我們必須努力建立一個在生態上合理的生活方式，同時有利於人類和非人類共同體的生存。 反思現代生活高度消耗的生活方式，檢驗其中結構性的正義空缺和倫理破綻，以及近年來國際政治中無法迴避的環保議題，可以確定的是，生態議題的倫理學討論並不是學院裡的文字遊戲，而指向了我們心靈的真實景況：在日益惡化的全球困局中，人類正渴求一個重新接合文化與自然的實踐哲學。

請大家來評一評--『我們的環評有點過頭了』嗎？

林正修 在自行車的愛好者與部落格之間，存在一個政治創新與社會進步的巨大可能。 如果說網站像汽車一樣是資訊世界運轉的主要單元，部落格就像網路世界的自行車。從氣質來看，單車愛好者與部落客都有愛好自我表現與講究細節的傾向，兩者大都有種「閒逛」的氣質，可以輕鬆移行卻非主要流量的運具。兩者間的相似之處還在於自我矛盾的特質，自行車明明是城市專業階層的新寵，卻一心嚮往自然田野的風情，就像網誌看似在獨白，其實在廣播。 自從石油世紀登場汽車當道以來，自行車就從主流的運具選項中退場，成為休閒與競技的項目。即便自行車從來不缺忠誠的愛好者，卻也從來沒有改變這一事實。但能源短缺與全球暖化，使石油經濟時代的思維倍受挑戰，資訊革命重構了距離的社會定義，也改變了運輸的需要與政治生活。 時至今日，沒有人會低估網路的政治能量，自行車雖然長期是環保節能的象徵，但並不多人理解自行車的政治潛能，及可能的社會預警作用。 一個是退場的運具，一個是新豋場的傳媒，說兩者之間的政治創新，是指利用新的社經形勢，重新界定自行車的技術意義與社會功能，創造一種新的社會氛圍，帶來實質的變革，這必須從路人講起。 「路人」是一個古典的政治比喻，意指大家都是短暫過客，誰也不顧誰的情境。整個現代社會的凝聚的機制可形象的說，就是把路人變成公民的過程。而自行車正是一種有潛力的路人。自行車的社群加入門檻不高，即便有少數競技社群，車友俱樂部像是小型社會的縮影，社會代表性是動員能量的基礎。自行車強調對自我體能的節制與善用，對環境的友善。他們關心安全，空氣，景觀與路權，自行車的愛好者幾乎成為無害的壓力團體，現下自行車社群欠缺的，是結合網路參與公共事務的習慣。 如果我們把單車客看成裝上輪子的公民，而把部落客視為有搜尋力的路人，只要讓每個公民隨時可得網路與自行車兩個裝備，社會就有了機動性也有了穿透力。 但自行車要真正改變劣勢，還必須在戰略上回應兩個問題： 其一是自行車的定義。對我來說只要可用人力參與的運具都可以叫自行車，舉凡電力助行車，三輪車，輪椅，所以兩輪未必是特徵，無動力也非要件。寬鬆的定義可以形成廣泛的政治同盟，在路權的爭奪上，對手是石油與汽車製造的產業恐龍，公共運輸特是友軍，用路人是最後的大陪審團。 其二是如何介入主流的政治。網路改變了生活，但網路不可能取代全部的政治生活，實體與虛擬的有機組合，才是新政治的決勝關鍵。 網路與自行車測試治理者與消費者想像力極限，對政治人物而言，自行車結合機動與親切，同時也讓選民進距離觀察考評公眾人物，對民眾而言，單車結合網路，可能是保衛家園的好幫手，也可能是環境監測的利器。單車與網路是新政治的水溫表，對此二者的生疏可以測知政治人物的老化指數。把自行車的議題變成檢驗政黨與政治人物的重要參考，綠色運輸才有可能。 讓自行車重新回到日常公共生活，在後工業化社會中有著深層的解放意義，自行車破除我們對機械速度拜物性迷戀，證明了流動移行可以是逾越而非破壞性的，從這一層意義言而，自行車是文明自省的指標。部落格是網路世界的升級，不知道實體的馬路世界，是否也有2.0的革命？

悉尼市居民和商鋪在周六（3月31日）傍晚關燈一小時，試圖喚起人們對氣候變暖的關注。 這項叫做"地球一小時"的環保運動得到新南威爾斯州政府、悉尼市政府、商業和環保組織的支持。 在當地時間傍晚7時30分（格林尼治標準時間8時30分），悉尼市數百萬民眾關燈一小時，一些著名的大樓和景點，包括悉尼大橋和歌劇院等，也關燈響應。 悉尼希望這起事件成為氣候變暖的一項重要聲明，400萬多萬市民的目標是讓悉尼市成為第一個為了環保而進行如此大規模關燈行動的城市。 許多餐廳也聯署響應這次行動，並點燃蠟燭為顧客服務。 環保組織世界自然基金會是這次環保創舉的主要推動力量，該組織花了好幾個月的時間籌備這起運動。 組織者希望鼓勵澳大利亞民眾節省能源，而且認真考慮減少污染的方法。 他們說，簡單地把電腦和電燈關掉就能夠在明年減少悉尼的溫室氣體排放量5%。 澳大利亞是其中一個人均製造二氧化碳最高的國家，許多科學家認為，該國是導致氣候變暖的主要國家之一。 早些時候，歐洲各國在2月1日當地時間晚7時55分關燈5分鐘，以響應聯合國發出關注環保的呼籲。 去年8月，香港環保組織號召關燈，保護環保，但民眾反應冷淡。港府也拒絕響應，因為擔心這將向全世界的商業和旅遊業發出一個"錯誤的信息"。

小花蔓澤蘭危害生態嚴重，慈濟大學、慈濟技術學院、東華大學、花蓮教育大學和大漢技術學院等100多名慈濟青年，昨天到花蓮美崙山除蔓，保護大地盡心力。 慈濟志工陳麗卿去年起帶領慈濟青年到美崙山。她說，小花蔓澤蘭原生在中南美洲，是侵入性最強的外來植物，近年攻占花蓮美崙山，嚴重危害生態。 這次花蓮區慈濟大專青年聯誼會結合花蓮縣政府和慈濟志工，動員100多名慈濟青年上山清除「綠癌」，學生除

希望台灣系列／李仁慈里長的熱心　造就巴克禮公園 Video 2004/08/03 19:35 一群熱愛土地義工，整頓廢棄場變公園。 　地方中心／台南報導 大部分的人應該都希望住在公園綠地旁。希望台灣系列報導，今天要告訴您，台南市崇民里里長李仁慈，如何帶領一群熱愛土地的義工，把一個封閉10年的廢棄場，變成1萬坪的生態公園，周圍原本賣不出去的房子，如今狂賣20億元。 高樓矗立的台南市中心，有個原始生態公園，3.3公頃的綠地，有美麗的荷花池塘、自然河道，以及各種本土或是來自國外的原始植物，這裡，就是巴克禮公園。 3年前的巴克禮公園，是片雜草叢生，到處可見廢棄物的垃圾場。直到有一天，一個穿著雨鞋，騎著單車的里長李仁慈，帶著三名義工，來到這片廢棄的公園，他們藉由雙手，想要讓這個廢棄公園重新活過來。 就這樣，從3個人開始，他們先把堆積在河道的廢棄物，一車一車清走，運不走的，就放火燒掉。李仁慈說，原本是在旁邊觀看的居民，後來全部加入義工行列，到目前已有57人。 一條廢棄河道，恢復原始風貌，原來它是荷蘭時代留下來的水源地「荷蘭埤」，如今，河上、岸邊隨著四季轉換，綻放各種花朵，清澈溪水，蘊藏豐富的魚群。 巴克禮公園，是都市中心難得的一抹綠，它的重生，不只是讓台南人多了一個公園，更讓我們發現，台灣角落，還有像李仁慈跟他的夥伴們，願意為了這片土地，無怨無悔的付出。 李仁慈，騎著一匹鐵馬，憑著一把鐮刀，帶著一顆熱愛土地的心，他們的努力，恢復了巴克禮公園，原始自然的生態之美。

為重新規畫造橋火車站老宿舍建築群周邊環境，保存歷史文化，苗栗社大在當地舉行縣內首場「公民會議」，昨天公民會議小組展開一連2天的議程，透過專家輔導及自主討論方式，由代表在地民意的小組成員決定存廢與否，及釐訂再利用的方案。 鄉長張雙旺表示，他很贊同透過公民會議模式決策公共事務，雖然鄉公所已委請社區規畫師針對火車站宿舍群及周邊環境進行規畫，但若與公民會議的結論有差異時，會適度調整，即使差異南轅北轍，也會以較高的比例參酌在地居民的意見。 社大專案執行秘書葉日嘉說，公民小組14位成員是由造橋鄉各社區協會推荐、且對社區營造有參與感的鄉民組成，於上周三籌備會議研擬討論題綱後，昨天和今天正式會議，並於廿九日確認及發表結論。 會議在造橋鄉公所會議室召開，課程先安排「角色扮演」讓成員擔任立委、縣議員、鄉長等，以熟悉各種角色的立場，激勵客觀超然論述，另聘請縣府和中原大學教授等專業單位人員和學者，指導不同處理方案利弊評估、整體規畫想像與願景、後續營運條件評估，今天則綜合討論形成初步共識，並推選主筆者撰寫整體意見。 葉日嘉說，公民小組對火車站宿舍存廢意見多元，涵蓋全數保留、全數拆除及拆除與保留各半，再利用方案則設置停車場、文史館及公園、商圈等，透過兩天的正式會議後將會激盪出更圓熟方案。 他說，公民會議源於北歐審議民主經驗，可彌補代議式民主之不足。過去民眾對於公共事務比較冷漠，主要是因公部門只讓他們選擇支持或反對，少有參酌意見或引導思考的途徑，公民會議雖無法定地位，但可提供行政部門決策參考，也是民主深化的必要過程，所以苗栗社大致力推動。 造橋火車站建於西元1903年，站旁建有3棟日式舊宿舍，過去由驛站長、助驛副站長及驛務員居住，但車站隨著地方產業沒落縮編，宿舍也人去樓空，目前已近荒廢，因此苗栗社大鎖定如何規畫再利用議題成立公民小組，希望透過公民會議決定它的未來走向。