低碳博覽會正如火如荼在台北縣展開，台電董事長陳貴明昨（27）日表示，97年台北縣每月住宅平均用電量為401度，預估未來還會持續提高，他認為推動低碳城市應該從住宅商業、交通運輸與工業生產著手。 節能減碳已經成為全球趨勢，陳貴明說，2008年度台北縣每月住宅平均用電量為401度，台電評估，台北縣未來五年負載成長率將會提高，主要是因為新莊副都市中心、頭前地區重劃案以及遠東通訊數位園區陸續開發完成，用戶與廠商大量進駐導致用電需求增加。 陳貴明建議應該從三大對象、三大策略著手，對象包括住宅商業部門、交通運輸部門與工業生產部門；策略則應具備降低能源消耗、提高能源效率以及採用低碳能源，台電除鼓勵節能減碳提升能源使用效率外，也希望各個縣市政府一同打造低碳城市的願景。 台北縣政府主辦的低碳博覽會，9月16日開鑼，預計展至10月15日，身為公營事業最高負責人，陳貴明強調，都市化也是能源消耗量大的助長因素之一，全球有三分之二的資源利用都是集中在都市區，他推估在2030年城市使用能源將達到整體的73%，因此推動低碳城市有其必要性。 陳貴明建議應該要推動綠建築，除汰換老舊耗能電器之外，也要鼓勵大樓屋頂設置太陽能熱水器或小型光電板；交通運輸則應鼓勵民眾多搭乘大眾運輸系統、汰換老舊汽、機車，發展油電混合車或電動車以及建構完善自行車道系統。 至於工業開發部門部分，陳貴明建議開發當地無碳再生能源，現有設備效率提升，減少汙染與二氧化碳的排放，整合當地能源使用產，如飯店、醫院以及廢棄物處理廠等之熱能，提升能源使用效率。 【2009/09/28 經濟日報】
2009大台北國際無車日「無車我最靚」自行車騎乘活動周六上午登場，下午在忠孝東路四段（敦化南路至復興南路之間），還將封街舉辦「綠色交通博覽會」。 屆時有近萬民眾響應無車日活動，包括東區、以及單車騎乘活動沿線都將實施交通管制，請民眾改道或提早出門。 「無車我最靚」活動，周六上午6時30分報到，單車騎乘路線由美堤河濱公園出發，沿大直橋轉濱江街，行經民權東路、敦化北路自行車道直抵忠孝東路「綠色交通博覽會」封街現場，全長12公里。 台北市政府交通局表示，配合「無車我最靚」，活動沿線將以二階段進行交通管制。 配合下午的「綠色交通博覽會」封街活動，忠孝東路四段復興南路至敦化南路間，周六凌晨2時起至下午5時，將雙向全線封閉。 此外，當天部分聯營公車及國道客運路線也有變更，民眾搭車前可閱讀站牌公告、電洽業者詢問，或上交通局網站（http://www.dot.taipei.gov.tw）查詢。 交通局表示，周六的「無車我最靚」不開放現場報名，尚未報名的民眾今晚12時前可至活動網站或全台各統一超商7-11利用i-bon報名。 此外，即日起至22日是今年的「大眾運輸周」，民眾只要使用悠遊卡搭乘捷運或公車10次，並上官方網站登錄悠遊卡號，就可以參加好禮抽獎。 「2009大台北國際無車日」系列活動資訊可至官網查詢：http://www.dot.taipei.gov.tw。
【聯合晚報╱國際新聞組/綜合報導】 2009.08.16 02:04 pm 美國紐約市交通混亂，單車族必須閃避汽車、卡車、計程車、行人，甚至雙手不抓把手、疾馳而過的單車騎士，但儘管如此，紐約市交通局長柯沈捷表示，騎單車仍是紐約市「成長最快的交通方式。」 單車族在過去十年快速增加80%，紐約市800萬居民中，已經有18萬5000名單車騎士。 市府官員表示，他們也努力讓紐約市更適合騎單車，包括最近幾年設置的數百哩自行車專用道、單車安全宣導，以及發放免費安全帽給沒有保護措施的單車騎士。 單車意外在這段期間減少超過40%。數據顯示，隨著單車族人數增加，單車意外穩定減少。2000年到2008年間，有177名單車騎士在意外中喪生，每年約15到20人，與全國每年每一百萬人有2.7名單車騎士喪生相符。 本身也騎單車上班的柯沈捷說：「很多人認為在紐約市騎單車需要很大的勇氣，但我們已經建立單車網路，提供單車族更多安全保護，提供更安全、更健康的交通方式。」 不過，對紐約市大量增加的單車族而言，這座大城市仍有安全問題。單車騎士芭芭拉‧羅斯曾經撞上路邊突然打開的車門，她從下東城住所騎車到世界金融中心上班途中，也經常遇到建築工程擋住專用道，迫使她冒險進入車流。 紐約市也有許多令人毛骨悚然的情景，提醒人們在這裡騎單車有多危險：如被漆成白色的「幽靈單車」以花朵裝飾，紀念在該處喪生的單車騎士。 【2009/08/16 聯合晚報】
為推廣節能減碳，大陸各主要城市開始「禁摩」、推廣電動車等政策，而與環保理念相合的自行車近期也在大陸市場重新翻紅。與大陸此一政策大方向相合的台商，如自行車生產商，自能因勢利導取得市場先機；與政策相左的台商，如機車製造廠，因此只能在節能減碳上再下功夫，才能期待再創企業新高峰。 為了節能減碳、整頓交通，大陸各主要城市，三年從廣州開始到蘭州，普遍實施管制機車發照、市區全面取締無牌無照電動自行車等「禁電」、「禁摩」政策。廣東近來徹底執行，光是廣州市，六月以來，有廿萬名廣州市民重新選擇自行車代步，卻因太久沒騎自行車，發生到底要不要上牌（掛牌照）、可不可以載人、轉彎要不要打手勢等交通規則疑義。 廣州人改騎自行車代步 答案是自行車行駛規範跟摩托車一樣，上牌一次十五元（人民幣，下同），造成「回鍋」的自行車族趕著去上牌，以廣州市越秀區為例，上牌數從一開始每月五十輛、現在每天五十到一百輛。光陽摩托車公司江蘇常州廠總經理盧阿居表示，在「金融風暴」及「禁摩」雙重打擊下，今年一到五月，內銷只賣出三千二百十二部、兩百多萬元，連過去稱霸台灣機車市場的「豪邁」、「小豪邁」都出現危機。 盧阿居表示，光陽常州廠年產十二萬部機車，有九成外銷義大利等國家，每部單價達六、七千元，向來與大陸廠牌低價促銷有所區隔。光陽著重技術及品質，售價較高，現在獲利有限、龍困淺灘。但他表示，樂見提高環保標準，未來只能寄望以外銷支持內銷，渡過難關，並加強中高級車及電動代步車市場，畢竟全球機車有一半產量在中國，綠能產品也受到重視。 光陽機車廠嘆龍困淺灘 自行車是禁摩政策的受惠者，位於江蘇昆山的捷安特中國分公司總經理鄭寶堂指出，捷安特主力在高級車，今年一到五月間，外銷量衰退了十五％，但大陸內銷補了上來，只是補的不是代步車，而是高級車。 另一家強調生產高品質及中高價位產品、生產國際知名Ferrari、Strida、Mongoose等自行車品牌的江蘇常州「永祺車業公司」，以全世界最大自行車ＯＤＭ專業工廠為願景，還發明了以皮帶取代鏈條傳動的「皮帶傳動裝置」，對於取代摩托車節能減碳，更具吸引力，一部有專利的折疊車單價高達四千八百五十元人民幣。
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節能減碳，環保署鼓勵民眾採步行、騎乘自行車、利用大眾捷運等低污染行動模式。如果要用車，也請優先選用油電混合車、電動機車及電動輔助自行車等綠色運輸車輛。另外環保署也建置綠色車輛指南網站(https://car.itri.org.tw/GreenCar/GreenCar.aspx)，呼籲民眾買車時，除了外型、價格、性能之外，也能考慮低污染排放、低噪音、以及低油耗等環保條件。而綠色車輛指南網站還提供電動自行車、電動輔助自行車、電動機車和油電混合車等綠色車輛資訊。 (2009/6/9 下午 06:47:04 趙經邦)
2009-06-01 工商時報 【曾麗芳／南投報導】 隨著捷安特日月潭單車休閒服務站營運、以及國道六號通車後，愈來愈多自行車族專程到日月潭騎車旅遊，日月潭風景區管理最近砸下數千萬元，打造多條自行車專用道，預計今年底前可完工啟用，預料將帶動更多自行車族前往日月潭騎單車旅遊。 日月潭風景區管理處表示，目前圍繞日月潭的環湖公路僅有兩線道，加上假日車流量大，經常出現汽車與單車爭道的驚險場面，日月潭風管處為解決此狀況，今年陸續開闢包括連結水社—水社壩—向山行政中心—月潭自行車道等景點的自行車道整建工程，以及規劃集集到水里車埕自行車道。 其中，連結水社到日月潭龍鳳宮、水社壩到向山行政中心、以及連結月牙彎到環潭1號隧道的自行車道整建工程，日前已正式發包，預計今年11月前完工，屆時，單車族在日月潭將有一條專屬的自行車道。
【聯合報╱編譯莊蕙嘉／報導】 2009.05.13 03:21 am 全球節能減碳風盛行下，許多社區嘗試低排碳生活，德國沃班（Vauban）致力成為「零汽車社區」，減少汽車數量，降低對環境的破壞。 紐約時報報導，沃班社區位於德國西南方、近法國及瑞士邊境的弗萊堡（Freiburg）市，人口約5,500人。這裡七成居民沒有車，57%的人把車賣掉搬來這裡。沃班社區內禁止汽車通行，但未禁止居民買車，不過整個社區只有兩處可以讓人購買附有車庫的房子，還是在社區最偏遠的角落，光車位就要價4萬美元（約台幣131萬元）。 2006年完工的沃班，是全球首屈一指的永續發展社區。沃班原為二次世界大戰時納粹的陸軍基地，戰爭結束時由法國接管，20年前交還德國。因此沃班的街道都很狹窄，原本就不利於汽車通行。 沒有汽車，社區居民的日常生活怎麼過？餐廳、銀行和商店等平均分布在社區內步行可至的範圍，不像歐美大城市，得開車到商店集中的大型購物中心。社區有通往弗萊堡的輕軌電車，居民若要到IKEA買大件家具，或想去滑雪時，也能向社區公有車中心租輛汽車。若是日常採購，只要在腳踏車後加掛推車就行。 根據歐盟環境署的資料，車輛排放廢氣占溫室氣體的12%。選擇住在沃班的居民，都具有高度的環保意識，認同無車社區可造就較高生活品質的理念。 任職媒體公關的社區居民海珍．華特走在蒼鬱的街道上，腳踏車輪咻咻旋轉聲和兒童的嘻鬧聲，蓋住了偶一為之的汽車引擎聲。她說：「以前有車時，日子過得很緊張，我比較喜歡現在的生活。如果你有車，就會常常開車。很多人搬來這兒沒多久，很快便搬走了，他們不習慣沒車可開。」 【2009/05/13 聯合報】
（法新社美國愛阿華州紐頓22日電） 美國總統歐巴馬今天警告指出，氣候變遷是人類面臨的嚴重考驗，他並告訴美國人，日常生活的小小改變，就能大大影響環境。 歐巴馬誓言，在他守護下，美國決領銜推動致力削減溫室氣體排放的全球性努力。配合今天的世界地球日（Earth Day），歐巴馬預定稍後走訪愛阿華州一家生產風力發電機組高塔工廠。 歐巴馬在書面總統文告中表示，「氣候變遷是人類面臨的嚴重考驗，但也提供偉大創新與適應機會。」 歐巴馬又說：「美國以往一直奮起應付諸如此類挑戰，地球日啟迪我們超越國家間的歧見，如此我們才能領導全世界，致力保護地球避免這項全球性威脅。」 歐巴馬指出，在減輕對環境的破壞上，美國人能做得更多。他說：「個人和機構能植樹、使用省電燈具、開省油車，以及教導年輕人保護環境等。」 他又說：「日常生活的小小改變，就能大大影響我們的環境，人人能多走路、騎腳踏車、利用大眾交通工具，購買較少包裝產品，以及更勤於回收利用紙類、塑膠、玻璃和鋁製品。」 歐巴馬並稱，「藉由選用節能產品、隨手關燈、拔掉未使用電器插頭以及減少冷暖空調使用等，美國家庭也能省更多錢。」（譯者：劉學源）
【經濟日報╱記者宋健生／墾丁報導】 2009.04.12 05:10 am 悠活麗緻度假村董事長曾忠信（左）和捷安特總經理何友仁（右），在推動「單車旅店」上合作愉快。 記者宋健生／攝影 巨大集團將跨足觀光旅遊業，轉投資成立的捷安特旅行社將於5月掛牌營運，除為國內自行車族規劃國內外自行車旅遊行程，也計劃帶外籍旅客來台灣騎自行車。 捷安特總經理何友仁表示，捷安特是申請甲種旅行社，現正送件交通部觀光局審核。何友仁預估，旅行社初期每年可為捷安特帶來1億元以上營收；但他強調，營收多寡不是重點，打造自行車生活才是集團最終目的。 配合集團跨足觀光旅遊業，巨大董事長劉金標近日將與華航簽約，共同爭取國內外自行車旅遊商機，華航將提供自行車運送的專案優惠。至於捷安特與雄獅旅行社的合作，也會持續加強，目前雄獅旅遊團的自行車騎乘活動，是由捷安特負責。 捷安特看好兩岸小三通商機，預計下半年推出「小三通自行車行程」，規劃二天一夜的金門─廈門自行車之旅。 何友仁說，從金門搭船到廈門很方便，廈門沿海有數十公里的自行車道，路寬三米多，騎起來很舒服，是值得推薦的行程。 在自行車運動健身熱潮帶動下，捷安特去年在台灣賣出39萬輛自行車、創造約40億元營收，比96年的23萬台、16.5億元成長1.4倍。今年受不景氣影響，預估全年銷售量約35萬輛左右。 何友仁表示，捷安特在國內大致完成銷售通路布局，未來主力會放在自行車租賃店。目前捷安特全台350個銷售點中，直營店42家，最終不會超過50家；租賃店現有12家，捷安特規劃至少要成立50家，構成完整的租賃網。 ※延伸閱讀》 ‧單車旅館、24小時圖書館 飯店搶客出新招 【2009/04/12 經濟日報】
（中央社記者蔡筱穎巴黎31日專電）巴黎市長德拉諾（Bertrand Delanoe）和布洛涅市長巴杰（Pierre-Christophe Baguet）今天上午在布洛涅為巴黎腳踏車自由行延伸到郊區的新站剪綵，下午2點正式啟用。 巴黎市政府在2007年推出Velib計畫，到今天正式延伸到郊區，Velib是「大眾腳踏車自由服務」（Velosen libre-service pour tous）的簡稱，這個自由短程交通方式已經征服巴黎人，成為流行新趨勢。 巴黎市政府鑑於Velib的成功，希望擴大這個具環保效應的計畫，因而與週遭衛星城市合作，將Velib推廣到30個城市，巴黎資助800萬歐元給這些衛星城市設立停放腳踏車的租車站。 布洛涅（Boulogne-Billancourt）是巴黎衛星城市中人口最多的城市，順理成章成為繼巴黎之後第2個Velib上路的城市，650輛腳踏車，21個租車站，不像巴黎每300 公尺就有一個租車站，而是1點5公里才有一個租車站。 再來有9個城市將從4月8日起陸續上路，整個延伸計畫將增加300座租車站，並增加4500輛腳踏車。租用條件與巴黎相同，只是前25分鐘免費，到50分鐘時1歐元，1小時又15分鐘為3歐元，2小時7歐元。980331
【中央社╱台北1日電】 2009.03.01 09:12 pm 台北市政府規劃的「信義計畫區公共自行車租賃系統」將於11日起在捷運市府站等5個點免費試營運，預計4月11日上線，屆時將有11個營運點供民眾租借。 台北市政府交通局仿效法國巴黎的公共自行車租賃系統，與捷安特公司及悠遊卡公司自行研發公共自行車租賃系統，預計於腳踏車道完善的信義計畫區設置11個自行車租借站，每處租借站有20部至180部不等的單車供民眾租用。 「信義計畫區公共自行車租賃系統」採無人化管理，民眾可持信用卡或悠遊卡租借腳踏車，在業者研發的租賃系統、服務中心、專屬網站申請租借自行車，也有利身分辨識。 另外，交通局也規劃，自行車租賃系統採短期及長期會員制；短期會員包括1日及5日會員，1日會員收費方式採基本費與使用費的合計，基本費分別為40元，使用半小時內免付費，超過半小時以每15分鐘10元計算，5日會員基本費為150元，每超過半小時，每15分鐘加收10元。 長期會員包括3個月、半年、1年期，入會費分別為800、1000、1500元，會員免收基本費，但使用超過30分鐘後，每15分鐘收費10元。交通局評估，成為長期會員，付費較有利。 為免腳踏車失竊，交通局也擬定防竊方案，除每輛自行車有不易拆解等防竊功能，租借的單車若超過24小時未歸還，將主動通知租借者；若忘記返還，則採計15分鐘收費10元累加，若為遺失、有報案，將扣款1500元，若聯絡不上租借者且未報案，將扣款3000元。 交通局科長陳慶誠表示，租賃系統必須使用信用卡或悠遊卡租借確認身分，加上單車採甲地租車、乙地還車服務，台北捷運市府站有180個停車柱、其餘設置點最少僅有20個單車架，恐有停車柱不敷使用情形，將先試營運再正式上線服務。 交通局規劃的公共自行車租賃系統，預計於11日起免費試營運一個月，地點包括市府捷運站、市府東門、市民廣場（君悅飯店對面人行道）、世貿三館（市府路、松壽路口）、信義廣場（松智路、信義路口）等5處，4月11日將於信義計畫區共11個租借點正式營運。 【2009/03/01 中央社】
【中央社╱新加坡12日專電】 2009.02.12 11:11 pm 為鼓勵民眾騎腳踏車以節能減碳，新加坡交通部今天宣佈將耗資4300萬新元（約新台幣9億4600萬元），在組屋（國宅）區設計和興建腳踏車專用道。 新加坡交通部高級政務次長張思樂在國會表示，這項腳踏車專用道計畫，將由陸路交通管理局和社區組織聯手推動，主要是在人行道旁開闢一條寬兩公里、專供騎士使用的腳踏車專用道。 根據新加坡交通部的計畫，第一階段將先在五個市鎮設計、興建腳踏車專用道。率先在今年下半年動工的將是新加坡東部的淡濱尼區，預計耗資470萬新元（約新台幣1億340萬元），並在這個區域加建長6.9公里的腳踏車專用道。 去年原油價格高漲時，新加坡開始挑選部份地區試行腳踏車計畫，希望在試驗有成後，予以推廣，進而達到減少使用汽油、節能減碳的目的；加上現在新加坡經濟陷入低迷，政府藉著興建腳踏車專用道，不但推動節能減碳，也能藉工程擴大內需。 【2009/02/12 中央社】
【中央社╱洛杉磯11日專電】 2009.01.12 10:06 am 美國第44位總統歐巴馬即將於1月20日走馬上任，當天就職典禮的籌備現在已進入緊鑼密鼓的階段，由於他競選時承諾要致力環境保護，綠色將成為這一盛會的主題色彩。 「洛杉磯時報」的報導說，「環保署（Enviromental Protection Agency）」為此已經派出一名聯絡官到總統就職委員會（Presidential InauguralCommittee）接受諮詢，隨時提供專業的建議。 為了彰顯歐巴馬對環保的重視，已知當天的一些重點活動都將從節能減碳和回收資源方面來考量，包括總統就職委員會發出的觀禮邀請函，都是取材於再生紙製品。 另外，一些慶祝活動的迎賓地毯將以綠色來取代一貫使用的紅色，並且是用回收原料製成。同時，慶祝舞會和相關活動的餐飲也將以有機食物為主。 估計當天從四面八方湧入華府的訪客可能達到數百萬人次，主辦單位考慮到汽車排放的廢氣過多，現在是鼓勵儘量駕駛節能減碳功能的油電混合車，或者是以自行車做為代步工具。 不祇是重視環保，為了強調人也應該跟周遭環境的動物和諧相處，「人道對待動物組織（People forthe Ethical Treatment of Animals）」計劃當天趕到華府街頭提供摻有可可的豆漿飲料，並且會在紙杯加印「為你沒有穿皮裘而獻上感謝」的字句。 「人道對待動物組織」副主席佛里德里克（BruceFriedrich）說：「我們會把收集的毛皮衣物送給無家可歸的遊民，更希望當天在華府街頭沒有人為了禦寒而身穿毛皮大衣。」 報導指出，這將不是一日環保，因為歐巴馬已經把節能減碳、降低污染的綠色產業視為未來振興經濟的一環，很可能也是就職演說的重要部分，同時會在任內大力推動。 【2009/01/12 中央社】
社區需要怎麼去友善單車呢？ (1)改善社區的用路環境，在某些路段減少路邊停車，與縣市政府協調設置速限或單車優先道。 (2)找出適合單車通行的路段，畫出社區單車地圖，放在里民農民曆或是給學區學生參考。 (3) 在需要的地方設置單車停放的專用區域，如市場、學校內、圖書館、醫院、捷運站與公車站旁邊、博物館或名勝...。特別是菜市場，婦女是市場的主要消費者，而婦女的交通工具以單車與機車為主，又幾乎是每天都需要上市場。另外，學生也是以單車作為主要交通工具的人，所以他們去補習、車站、圖書館、市區的路線，都至少需讓單車能安全通行，以及充足的停放空間。 (4)里長或社區公民團體與地方政府協調，代民眾爭取地方政府資源來改善社區單車環境。 (5)邀請烙碼的公司來社區，為居民的單車烙上號碼，以便遭竊後能有較高的尋回率。 (6)進一步，除了社區內的單車行，可邀集某些志願的店家放置單車打氣設備、備胎等，這可與學校導護商店合作。 (7)與社區內店家的單車隊合作，教導居民騎單車、簡易修車技巧與騎乘安全。
為了跟上節能減碳的環保觀念，德國一家餐廳最近重新翻修，改用可再生能源和各種節能設計，就連員工上班都必須用走路或者騎自行車，務必做到碳平衡的最高標準。 德國柏林這家號稱全世界第一個做到碳平衡的餐廳，剛剛翻修落成。餐廳內主要使用可再生能源，以及農產品廢料製成的生質能源，員工都住在附近，可以靠走路或騎單車上班。餐廳營運的所需食材和物品的排碳量，都要斤斤計較。 餐廳每六個月會計算總排碳量，每達到一公噸，他們就會比照聯合國對大型企業的規定，購買排碳額度，協助在印度興建風力發電廠。對於這樣嚴格的環保準則，顧客反應不一。 是環保還是噱頭，見仁見智，業者希望藉著餐廳的營運，向民眾多多傳達節能減碳，愛護地球的觀念。
2007年的夏天，隨著「自由單車」的來臨，巴黎有了一些改變，在這個城市，有超過一千四百個單車站提供共兩萬輛的單車出租。 幾年前，巴黎市政府為了落實「自由單車」政策，開始著手調整一些車道的規劃，包括：建造自行車道、開放自行車行駛公車專用道，以及在部分區域,實行時速三十公里的限速。 但是對於成為一個全然的自行車城市而言，巴黎則仍有很多努力的空間。 身處在節能減碳刻不容緩的時代，調整消費與運輸交通方式,成為地球公民必須身體力行的責任。這兩年在台灣，把自行車運用在休閒養生上,已經得到認同，但是如何把自行車,作為一種例行交通工具，甚至健康友善都市的指標,仍有待公部門積極規劃、宣傳與推動。法國巴黎的公共自行車經驗,提供了我們另一種思考。
〔記者劉力仁、孟慶慈／綜合報導〕對於馬政府推動鋰電池電動機車政策，學者多持質疑態度，認為與其發展鋰電池電動機車，不如投入氫燃料電池發展，或許會開創台灣另一項新興產業。 台灣是機車王國，一百五十西西以下機車，台灣有一千四百萬輛，亞洲有三千二百萬輛機車，佔全球八成市場，台灣朝氫電池研究，比較有發展性。 不過環保團體則認為，長程發展大眾運輸，短程鼓勵騎乘自行車，最適合台灣。 高雄應用科技大學應用工程科學研究所助理教授郭俊賢指出，氫能燃料電池車是乾淨的能源，排出的是水；氫氣轉換為能源的效率不差，約六十五％，較大的問題在於燃料電池成本偏高，約佔一輛車的三分之一到二分之一。 氫燃料電池成本高可克服 不過，氫燃料電池成本偏高的問題並非不能克服，在日本、美國，汽車廠一、二十年前即默默投入，美國預定二○一五年就有商業車問世。 台大土木系教授張學孔表示，氫燃料電池污染少且是新科技，國際標準尚未制訂，台灣如果全力投入，有可能成為台灣新興產業，政府可積極思考發展。 國際無發展鋰電機車前例 國際間沒有發展鋰電池電動機車的前例。台經院一所所長左峻德表示，國際上並沒有大規模發展鋰電池電動機車的計畫，台灣應該是第一個，會不會如政府宣稱明年上路，還需要觀察。 至於鉛酸電池要有特別的回收場，不然會嚴重污染環境，很多國家根本不推廣，唯一例外是中國，中國有很多車廠製造販售鉛酸電池的電動機車，稱為「電動助行車」，簡單說就是腳踏車的電動化，適合短程載運。 綠黨秘書長潘翰聲表示，不管是早期的鉛酸電池或是現在的鋰電池電動機車，電還是要從電廠來，都會有排放二氧化碳的問題，發展氫燃料電池或許比較好，但氫氣取得是另一個要消耗能源的問題，也相當棘手，政府應該多設腳踏車專用道，鼓勵更多人騎腳踏車，以取代電動機車。
本文以臺北市政府交工處為「敦化南北路自行車道規劃案」設計的問卷第九題(原有五張圖/五個選項；9-1~9-5)為基礎，加入長鬃山羊單車俱樂部阿桂大哥於2007年末在相關討論中提供給籌畫中心的照片(9-6)，以及自行車道工作坊部落格中由交通專業學者提供的概念模擬圖(9-7)，希望盡可能提供各種不同的規劃方式，供給大家瀏覽、提出意見，也許可以在網路上或在社會上廣為流傳，以得到充份的討論。
【蔡偉祺／北縣報導】 台北縣政府即日起試辦「公共自行車租借系統」，在新板特區設置五個租借點，提供一百輛自行車供民眾免費使用，每次以兩個小時為限，除腳踏車外，也提供安全帽和車燈等設備。 縣長周錫瑋表示，推動綠色交通，打造低碳城市是北縣持續推動的目標，「公共自行車租借系統」如果成效良好，將會繼續擴大辦理。周錫瑋也指示環保局，未來正式收費時要盡量降低租金，以提高民眾租借意願，萬一腳踏車損壞或遺失，盡量只收成本價就好。 環保局表示，新板低碳示範區有縣府大樓、捷運板橋站（三號出口）、板橋戶政事務所、板橋市公所（捷運三號出口）和板橋地政事務所等五處租借站，民眾每周一到周五早上八點卅到晚間九點卅分，都可以持雙證件免費租借使用，而且可以選擇原地歸還或「甲地借乙地還」。 另外，五處租借站還有廠商免費提供的五座風力發電路燈，作為夜間照明使用，結合綠色交通和再生能源。
台北市政府交通局計畫在信義商圈建置接駁型公共自行車租賃系統，鼓勵民眾減少使用私人運具，最遲明年中上路，但租借前要先付5000元保證金，萬一車輛遺失將不退還，對租用者來說將會是一大負擔。 交通局長羅孝賢強調，目前收費方式交通局尚未審核通過，仍有討論的空間，他也認為5000元是貴了點。 交通局昨天在市議會進行「自行車租借站建置進度與未來目標」專案報告。羅孝賢說，租賃系統日前由國內自行車大廠捷安特公司得標，合約5年，初始相關的建置經費1500萬元，分別由環保局空汙基金補助1250萬，法國巴黎人壽捐贈250萬元，後續盈虧由捷安特自行吸收。 未來信義計畫區將設置13處租借站，採自動化的取還車設備，24小時電子式無人化管理，並提供甲地租車、乙地還車的方便。 捷安特公司為此特地研發一款專用腳踏車，高只有120公分，長168公分，並配上鮮黃色與草綠的塗裝，初期投入全新500輛車，估計花費500萬元。
奇美集團董事長廖錦祥表示，運動是不景氣時最好的投資，奇美集團推動員工一年至少25天騎單車上班，為節能減碳努力，也希望結合公私部門共同努力，打造全台第一條自行車通勤車道。 奇美集團推動通勤節能減碳行動，在連接台南縣市到南科最近的路上推動自行車通勤行動，並爭取在鹽水溪旁道路發展腳踏車專用道，獲得台南縣市政府重視，在公私部門協力整合下，可望成為台南地區最具特色的車道景觀。 台南縣長蘇煥智指出，目前鹽水溪的北岸已是南科通勤者的上班要道，縣府已要求相關單位評估，是否在兩岸道路進行整體規劃，必要時可在上下班時調撥車道，使南科通勤者上下班更方便。鹽水溪兩岸的豐富景觀，奇美電、台南企業都全力配合推動，希望讓台南人有更理想的生活空間。 鹽水溪堤岸道路被認為是連接台南縣市通往南科最近的道路，從南科到台南市若走台1線約要40公里，但走鹽水溪旁只要25分鐘就可到台南市，被自行車愛好者認為是絕佳的自行車車道。 近日由台南縣市串聯進行的「走讀台灣4800年、騎遇鹽水溪畔」行動宣言，台南縣長蘇煥智、台南市長許添財分別率自行車隊，讓鹽水溪成為跨台南縣市的樂活減碳道。蘇煥智強調，希望鹽水溪畔能變成南科通勤的自行車道，疏解南科台1線塞車。 【2008/10/27 經濟日報】
【經濟日報╱劉煥彥】 巴黎Vélib（vélos en libre-service pour tous）最令人意外之處，不是過去一年來做得多成功，而是負責實際營運的竟然是一家廣告公司，而且官方不花1分錢！ 這種聽似天方夜譚的故事，在法國存在已久。JCDecaux策略、研發及行銷總經理Albert Asseraf指出，這套官民合作模式並非巴黎首創，其他法國城市已有類似計畫，大多由廠商持股80%、官方出20%，或是像巴黎一樣，官方完全不出錢。 以Vélib為例，巴黎市政府招標，最後由已經為市府管理大樓廣告及公路廣告看板達40年之久的JCDecaux，以9,000萬歐元價碼得標。 根據標案內容，JCDecaux向市府承租1,600個戶外廣告看板，其中8平方公尺大小的看板400個，2平方公尺大小的看板則有1,200 個，租期十年。 其次，JCDecaux要負責管理整個Vélib計畫，包括最終設立1,451 個租車站、提供2萬600輛腳踏車，連同車輛與租車站的維修、訂車、清潔、更換及電話服務。 換句話說，JCDecaux是拿服務換廣告。對市府來說，只要負責找地方設立Vélib租車站，並且協調各相關單位，確保Vélib可以順利運作。 JCDecaux也不是白拿合約。2007年該公司得標的9,000萬歐元，就是拿來採購腳踏車、建置租車站與廣告看板，但算算2008年後投資額會愈來愈少，固定支出只有400位員工的薪資，加上車輛的修理、維護、清潔與更換。 這樣JCDecaux要賺什麼？第一，Albert Asseraf說，「我們肯定十年內就會回收」。 其次，他指出，以目前使用量計算，20萬人已購買一年期服務，總共創造600萬歐元營收，加上散客可以貢獻1,000萬至1,200萬歐元，合計一年至少就有1,600萬歐元。 在廣告看板部分，Asseraf表示，Vélib廣告看板去年9月才開始「上工」，要到今年9月結束才能知道成效，但該公司訂定的廣告看板營收目標是每年6,000萬歐元。 如此算來，JCDecaux回本並開始賺大錢，其實指日可待。對此Albert Asseraf打趣說，「法國政府採購法規定，若政府與民間企業合作，一定要讓企業賺到錢」，至於賺多賺少再說。 當初競標時有段插曲。話說JCDecaux有意拿下這筆生意後，聽到風聲、經營模式類似的美商Clear Channel也表達意願，而且承諾提供1萬輛腳踏車，遠遠多出JCDecaux的7,000輛，最後刺激後者願提供2萬輛腳踏車。 【2008/10/13 經濟日報】
－治水減碳專題報導系列之二（中央社記者楊淑閔西雅圖十九日電）西雅圖政府串連全美 850個都市、8000萬人投身綠色經濟，西雅圖市上上下下各領域都在自己崗位上為提升產業與強化專業邁進。西雅圖工務局指出，他們正要挑戰人口增加、綠地不減反增的共識。華盛頓大學教授表示，因為綠地增加，才能因應全球氣候變遷。 西雅圖工務局氣候變遷部門主管Paul Fleming指出，全世界都要思考的問題是，「愈來愈都市化的世界，要如何在人口增加及發展的同時，不增加不透水地表」；也就是說，未來10年，應該每年要做到減少1到2個百分比的不透水地表。 「不透水地表」是都市發展的產物，例如柏油路、水泥鋪面、人行道、建築物屋頂等。若能減少不透水地表所占比例，可以減緩溫室效應作用、也可減低都市逢豪大雨發生水患的機率。 他說，這是西雅圖要面對的根本挑戰，但也不只是西雅圖，台北、紐約、舊金山、北京等也都要思考；而綠地，例如更多樹木、更多綠屋頂、更多沼澤及多層次環境等的增加，就會讓環境更有能力處理洪水問題；也可降低 CO2的排放量，降低地球加速升溫。 從事景觀建築師工作20幾年的華盛頓大學地景建築系教授Nancy Rottle指出，綠色建設共有 5個不同層面的意義與功能，並不只是美化。首先是最傳統的社區開放空間，包含社區小公園、小朋友玩樂的遊戲場。 第二是都市裡其他動物所需要的生態棲息地。因為都市裡住的不只是人，人也要為其他動物創造棲息空間，已有研究證明，人住的周遭有綠地可讓其他小動物棲息的話，人也會過得更快樂、開心。她說，第一與第二並非不相容，也許是重複，可讓居民休憩，同時創造很多生態棲息空間。 第三是意義與水有關。她說，都市產生的水的最大問題就是雨水逕流，因為車子使用石油，產生重金屬，而道路本來就不乾淨，大雨一來直接沖刷到污水道排入河流，會造成污染。 通常先進城市會將下水道的雨水與家庭污水送同一個管道，再進到污水處理廠處理；但是大雨來時，髒水卻會從防範淹水的設施溢流孔流入河川，不經過污水處理廠處理，連家庭污水、糞便都進到河流，加劇污染。 因此現在新的觀念，就是使用增加綠地的自然排水系統，不是快速排水，而是讓水慢慢濾滲到土壤裡，才下到深厚土壤之下的排水管，之後流到河川；這是模仿大自然調節水文的模式，藉此還可補助地下水。 第四項意義是能源問題。全球暖化不是第三世界造成的，先進國家更應負起責任；包含運用新興綠建築概念，除了科技面新興的乾淨能源，也可增加綠屋頂處理都市的雨水、減少逕流量，並有助室內冬暖夏涼；另就近栽種直銷的農夫市集有機農特產的發展，也可減少運輸耗能，助益人體健康，提升產業晉級。 第五項意義是交通運輸方面。例如西雅圖目前約僅3%的人騎腳踏車上班，跟丹麥、荷蘭比還相當的低；但是其實政府還是投入很多經費改善騎單車的環境，2006年市議會已通過10年騎自行車的總體計畫，列出要增加自行車道等策略，這也是綠色建設。另為鼓勵民眾搭巴士，路程在該市區內是免費。 華盛頓大學地景建築系博士候選人廖桂賢強調，目前先進國家的各項基礎建設，早已邁入單一建設多元功能的進階發展；上述在西雅圖興起的綠色建設或是歐盟的環保產業也都是如此，保育生態、逕流處理、都市規劃、經濟發展、觀光發展等都是一
【中央社╱西雅圖十九日電】 2008.10.20 02:37 am 因應氣候變遷，西雅圖全市有增加綠地共識，也推動各式全新復育工法。但長遠而言，仍需要人們改變生活習慣，才能落實。因此，西雅圖已執行10年單車計畫，要讓三分之一人口騎單車通勤、推展綠建築、發展近地栽售的農夫市集，減少運輸汙染。 華盛頓大學地景建築系教授Nancy Rottle說，西雅圖市議會2006年已經通過10年自行車總體計畫，將增加單車道，以減少開車人口。 相關資料顯示，這與歐洲近30年來積極發展環保產業原因一樣，都是受到1972年能源危機影響。能源危機發生後，西雅圖開始推廣騎單車，1992年到2000年間，上午 6到 9時，曾提高 57%的單車騎乘率。 目前西雅圖騎單車運動的人口約占總人口52萬人的36%，約4000到8000人，又如單車道Burke-Gilman一天約1800人使用，假日達2200人。 美國人一年開汽車、買車交通費用約8000美元，若是改成騎單車，將少於 200美元。因此，西雅圖市政府盼藉由公共建設提供單車騎乘環境，讓更多人騎單車。 這個計畫斥資3200萬美元，將自2007年的67哩單車路程，增至2017年的 452哩，目標是讓三分之一西雅圖人騎單車上下班、減少三分之一單車交通事故。 這個計畫並鼓勵企業自訂規則激勵員工騎單車上下班。 當地一建築事務所MITHUN協同主持人SEAN CRYAN說，他自己心臟開過刀，之後騎單車上下班，對健康有益；他也鼓勵員工騎單車，打造男、女淋浴及更衣間，也在車庫裝置單車停車架，每個月來回騎 8趟以上就補貼20美元獎勵。 他笑說，現在 200名員工，已有夏天40名、冬天20名騎單車上下班，全年平均約25名騎單車；每年 5月是美國自行車月，全公司會有60到80人參加；另西雅圖市也陸續有單車停車架設計比賽進行，推廣騎單車。 歐美住宅區與商業大樓分隔的情況，已被重新檢視，他們希望人口集中居住，土地更有效利用，以減少綠地因人口增加而被侵蝕的情況發生。 目前西雅圖市區諸多新建案就屬於住宅樓，政府以補助或賦稅優惠等措施鼓勵建商興建生態建築。 以建商VULCAN為例，近期有 9大建案，當中居多都是生態建築，並有獲LEED金、銀獎的建案，當中還有微軟分部及 20%供低收入戶居住的建案；推廣層面十分多元。 High Point貧民社區改造也都採生態建築，使用低耗能熱水器與家電，社區透水面積大、採自然排水系統，使用回收建材。一樣是低收入戶居住的房子，誰說生態建築一定貴？恐怕是被有心人士刻意製造的迷思。 另一例是已吸引國際注意的西雅圖總圖，座落在市區，是一座拆解、重組建築與圖書館區位設計的新穎地標。 參與該案的建築師Samuel Miller說，這個建築由大量玻璃帷幕與鋼骨結構完成，結構有 5個盒子組成，包含地下停車場、大廳、樓上的會議室、再往上的白色快書庫及最頂樓的管理區（集合網路查詢與圖書館理員於一區，提供完整資訊服務）。 他並說，總圖的螺旋式藏書區，打破、貫穿樓層分隔，提高書的排序空間使用效率，又因每一區有序號，螺旋連貫的排列，提供有彈性插列新書與類別的功能；再者空調的使用改自地面排出，運用冷空氣較重的原理，讓空調維持在人身高範圍，而非從上而下排出，對照空間貫穿的超高建築，大幅節省能源使用；另玻璃帷幕光照強的面，亦使用網點玻璃隔熱。 他強調，建築包含結構、機械系統、人們怎麼使用這棟建築及美麗的外觀等，結合所有元素，並達到平衡點，不能抽走一個元素，包含有效率使用能源，把所有元素美麗的呈現，是一項挑戰，也才能完成一棟成功的建築。總圖在西雅圖，已是相關價值的最佳示範之一。 農夫市集又是西雅圖人以每日生活落實抗暖化價值的社會變遷足跡與證明。那是由農夫自發組成的市集，主要銷售有機農特產，每個市集一週營業一天，目前 7個成一週循環；每天開幕前，居民都已排隊在外守候。 發起西雅圖農夫市集，現任西雅圖社區農夫市集聯盟負責人的Chris Curtis說，大學社區農夫市集University District Farmers Market是最老的市集，成立於1993年，第一天只有13個農民、 600位左右的顧客，現在已有60個農民、5000多位客人；聯盟共計 7個市集，整個西雅圖有11個。 她說，農夫市集所售農特產 70%來自單程距離57哩外Puget Sound的農作物，對照美國大部份農作物至少運程1500哩，省下不少運輸成本與污染問題；農夫市場的農場都是10公頃以內的小型農場，種植種類很多元，從春天到晚秋都可採收，冬季仍有人賣馬鈴薯跟甘藍菜，也有人賣加工農產品的有機果醬、起士、蛋等生鮮。 她說，市集農夫直接販售，不經過批發商，且差不多75%到80%都是有機農場產出的。 市集還會結合活動舉行，例如找來當地餐廳主廚，現場採買市集食材烹飪比賽，連副市長Tim Ceis都前往參加、擔任評審；也有社區音樂演奏者現場演出管弦樂；當然還有民眾現場即興演唱或演奏。 農夫抱著她的女兒說，他們一家現在可以依此生活。Chris舉例，2大把有機萵苣，在市集直售給消費者，農夫可獲 1.5元美金，若賣給批發商只能獲得美金19分的出貨價。 因應今年全球原物料上漲，農夫市集產品售價漲約10%到12%，但很多超級市場漲幅超過 12%，農夫市集售價仍合理。 前往市集的居民周小姐就說，她的家庭早在住台灣時就重視飲食健康，這裡的食物美味、健康，她很喜愛，有的農夫還開放消費者去看他們的農場。 不只發起人、消費者，農夫也都有自己的生活理念。 除了有機認證，現場還有懸掛「鮭魚安全」的認證標章；那位農夫說，他們的農地栽種模式會影響河川水質，不使用農藥等有機施作模式，不傷土壤與水質，有利鮭魚保育，也就是有利整個生態及所有生命。 此外，還有位華盛頓大學電腦系教授 Steve辭去教職，成為農夫市集的一員。被問到原因為何？正在賣菜的他笑說，「因為我喜歡住在鄉下種菜給人吃啊！」 Chris 表示，農夫市集幫助農夫、有益生態與食品健康，但也面臨年輕人不愛務農的問題，現在華盛頓州立大學開設 4年學制的有機農業學位，以吸引年輕人注入。採訪現場確實看到有幾攤是年輕人在販售。 Chris 說，聯邦政府已經愈來愈關注小型農業與農夫市集的發展，全美有5000多個農夫市集，營業額總計約20億美元左右，雖然還不能跟3000萬人每天食品消費額相比，但農夫市集可以帶動農業發展與生態保育。 這又是一個西雅圖人生活價值與習慣變遷的實例，所有享受過物質便利的人，都對地球抗暖化有一份義務該盡，方法與信念得當，環保之路已在全世界發展出多元化的新生活運動，救地球等於救自己。 就像巡迴全球1000多個城市，想喚醒全人類一起抗暖化的美國前副總統高爾所言，這絕對是道德與政治問題；他也做了個比喻，天秤兩端，一邊是黃金、一邊是地球，你選哪一邊？但他強調，這是個不當的比喻。 人類又像是他演講時比喻的青蛙一樣，放在溫水中煮毫無危機警覺性，需要一個巨變或是外力拉它離開，才會驚醒。 西雅圖、歐盟、日本等國已花費數十年全力投入各種環保產業、發展綠色經濟，這些動人故事若能驚醒觸動各國加入，一起攜手合作，地球及人類一定能獲救，畢竟沒有人能在失去地球之下得到黃金。 【2008/10/20 中央社】
（中央社記者陳守國高雄縣十四日電）因應自行車休閒、運動風氣，國立高雄第一科技大學機械與自動化系學生研發成功「風力自行車燈」，贏得2008全國大學院校風能創新應用專題競賽佳作。 高雄第一科大機動系學生龔裕隆、陳修德、陳敏傑及黃詩雯完成的「自行車燈運用兩用型照明設計」，利用風力產生的電力，作為自行車燈能源；外觀造型上，以創新的整體設計，將葉扇與車燈結合，除車燈功能，還可當作風扇，方便收納、攜帶。 這項風能應用，適當提供電能，還可將風能、電能相互轉換使用。使用材質成本不高，符合市場的需求。 襲裕隆表示，自行車族愈來愈多，不是所有道路都設有自行車專用道，自行車族常與汽、機車同道，加上夜晚時，道路缺少照明設備，自行車族安全令人擔憂，因此，在同學集體構思下，設計風力自行車燈。 他表示，風力自行車燈利用自行車行進時迎面風力發電，為穩定產生的電力，採用蓄電的方式，讓自行車在怠速騎乘時，仍可使用照明，而多餘的電力，讓車燈變成風扇。 全國大學院校風能創新應用專題競賽本月初在南台科技大學舉行，風力自行車燈吸引自行車商詢問。971014
解決全球缺糧危機，台灣大學將在國際社會上貢獻心力，上周和聯合國層級組織「國際水稻研究所（IRRI）」簽署合作備忘錄，這是台灣首次正式參與國際水稻研究。 來台簽署的國際水稻研究所所長羅伯特‧茲葛勒博士（Robert S.Zeigler）提出警告，全球暖化將重創水稻產量，米價還有突然爆漲的可能，而受害最深的是窮人。 他指出，泰國稻米的國際定價在去年12月是每公噸362美元，此後一路飆漲，到今年5月已連翻三倍衝破1000美元關卡，即使6月時亞洲米進場紓緩了米價上揚，但今年7月價格依舊是去年底的2倍，稻米短缺問題惡化，主要是稻米出國越南和印度頒發出口禁令，迫使稻米進口國囤積，米價飆高。 茲葛勒表示，短期內應該看不到米價跌回歷史低點的可能，更讓人憂心的是，在沒有高庫存量的緩衝下，米價還有突然爆漲的可能，而要穩定米價的唯一可行辦法是，推動第二次「綠色革命」，提高現有耕地的單位稻米產量。 台大校長李嗣涔表示，全球50%以上人口以水稻為主食，但近年來因全球氣候變遷及油價高漲問題，造成過去一年國際稻米價格上漲了70%，有31個國家人陷入糧食危機。針對能源危機與糧食危機並存時，李嗣涔提醒政府，「發展生質能源不能與糧食爭地」。 台大農學院長陳保基表示，全球暖化影響水稻生長的溫度，他舉例說，日本米的生長環境的氣溫、病蟲害將和台灣米越來越接近，由於台灣地處寒帶和亞熱帶的交接地，在全球暖化對水稻育種的影響的研究，可扮演重要角色。 【2008/10/12 聯合晚報】
星期三, 九月 24, 2008 巴黎公眾單車初體驗My Velib' 2008 我從巴黎回來了！成功地用我的晶片VISA卡租了Velib'公眾單車，在香榭大道、歌劇院、左岸、新橋、拉丁區一帶暢遊。比地鐵更便捷，租車站也很多，不會找不到車，只怕還車點太熱門而沒位置*。大馬路如香榭大道上雖然比較少見租車站，但是一轉往旁邊巷子就很容易找到。我就來簡述一下操作過程，因為太趕，照片沒有每個過程都拍，當地人幫我刷卡買當日通行證時是用法文模式，所以也不大了。....
（中央社記者謝佳珍台北二十五日電）內政部長廖了以今天帶領內政部一級單位主管簽署「節能減碳十大無悔措施」宣言，訂定內政部暨所屬機關每年用電量及用油量以負成長為原則，以及至民國一百零四年累計總體節約能源為百分之七的執行目標。 內政部簽署「節能減碳十大無悔措施」包括冷氣控溫不外洩、隨手關燈拔插頭、省電燈具更省錢、節能省水看標章、鐵馬步行兼保健、每週一天不開車、選車用車助減碳、多吃蔬食少吃肉、自備杯筷帕與袋、惜用資源顧地球。 廖了以說，總統馬英九上任後，積極推動節能減碳政策，內政部隨即成立「節約能源推動小組」，由政務次長賴峰偉任召集人，訂定內政部暨所屬機關每年用電量及用油量以負成長為原則，以及至民國一百零四年累計總體節約能源為百分之七的執行目標。 他表示，內政部已建構內部分層管理及專責制度，透過督導考核，落實推動節能減碳。970925
（中央社記者汪淑芬台北二十二日電）響應國際無車日活動，中華電信近日發起一項公司內部無車日問卷調查，半數以上員工願意每週三天採用騎單車或搭大眾捷運的低碳通勤方式。 中華電信這次問卷調查利用內部網路平台進行，有效問卷數為八千二百八十四份，佔公司總員工人數的百分之三十二。 調查顯示，員工主要通勤方式（複選）為：騎機車百分之四十五點四、開車（無共乘）百分之二十六點五、搭公車百分之十七點九、走路百分之十五點九、騎單車百分之十五點一三、捷運百分之十三點八五，約八成員工通勤時間可在四十分鐘內完成。 在員工通勤溫室氣體排放部分，調查指出，平均每人每天排放約四點一一公斤二氧化碳；在調查員工配合低碳通勤意願部份，平均員工每週願意參與三天的低碳通勤行動，其中，又以改騎單車百分之三十五點四八及搭乘大眾運輸工具百分之二十五點八為主，雖然採取低碳通勤方式所花費的時間較多，但員工普遍願意採用較為環保的通勤方式。 另外，針對遠距工作的瞭解與意願上，雖然部分員工工作內容與性質並不合適，但若經職務再設計條件許可情況下，有百分之八十一點一的員工願意採用遠距工作方式上班。 中華電信計算，如藉由無車日的推動，每年減少一天的通勤溫室氣體排放，就可以減少一百零六噸二氧化碳排放量，降低對地球與環境衝擊。970922
