一公里以內的距離儘量以步行為主。沒錯，這是搭公車兩三站的距離，在台北我們可能也會選擇搭公車。但以高雄市公車的發車頻率，等車的時間這段路用走的都可以來回好幾趟了。另外，不要搭公車再轉乘公車。兩班車就是兩倍的等車時間加上繞兩倍遠的路，直線距離只要十分鐘的路程，搭公車再轉乘公車要花一兩個鐘頭。 如果認定自己確實有需要搭公車，資訊的掌握就很重要。以捷運轉乘為例，你要知道哪些經過你的目標捷運站的公車也會經過你的出發地或目的地附近。儘量選擇搭乘捷運接駁公車，因為發車頻率較高。但就算是接駁公車也會脫班，我已經遇到太多次了。所以，還是要有心裡準備，並作好情緒管理。
計程車是個社會底層的行業，這些沒有什麼一技之長的人，用開車為人服務的方式，來滿足自己的生活所需，光是大台北地區至少就逾十萬輛，這些社經地位弱勢的族群，每天在街頭上工作超過十二個小時，近來又遭逢不景氣和油價調漲，在本質性沒有改善的情況下，他們終於使出台灣市場最糟糕的招式─折扣割喉戰。
密佈的鐵道，為日本時代的台灣建立一套便利的運輸網。戰後，受美國之影響，公路主義揚興，鐵道網紛紛被拆除改建為公路，經營輕便車的業者轉型為客運經營者。於是，地狹人稠的台灣島，私人載具也過度發展，不但是造成嚴重的交通問題，也破壞環境、浪費資源。 面對高鐵時代的來臨，我們該重思台灣大眾運輸系統的角色。配合高鐵的，應該是更便利的轉乘系統，不管是火車、公車，或是未來應該推廣興建的輕軌捷運。而不該只是停車場、租賃車服務。讓大眾運輸的觀念，可以在高鐵的帶動下，重新植入台灣社會。
有時候會覺得，如果日本人繼續治理台灣，台灣目前的交通景觀，應該會有很大的不同。
