〔記者劉力仁／台北報導〕溫室氣體減量法即將立法，未來大企業都要進行溫室氣體盤查，明確計算出一年到底產生多少溫室氣體，再訂定減量標準，華航、台北一○一大樓及國光客運響應環保署政策，率先進行溫室氣體盤查，也首次算出運輸及住商部門，排放巨量溫室氣體的事實。 據國際溫室氣體盤查機構DNV及BSi盤查結果，華航一年排放六百六十二萬零九百五十九公噸二氧化碳，九十九．五三％是飛機飛行時航空燃油排放。台北一○一大樓一年排出六萬二千六百五十八公噸，九十七％因電力使用排放。國光客運一年排放十二萬八千八百九十八公噸，九十％是車輛載客時所排放。 盤算結果出爐，但未來如何節能減碳？台北金融大樓協理楊文琪表示，台北一○一大樓構想包括採省電設備、設定空調溫度在二十六至二十八度、減少夜間景觀照明時間、離峰時間關閉部分電扶梯等方式，減少溫室氣體排放，讓台北一○一成為綠建築。 華航處長楊定輝表示，華航已經淘汰許多舊型耗油飛機，未來將有效規劃航線、使用替代燃料等方式，減少溫室氣體排放。 國光客運總經理劉金泉表示，國光客運規定司機駕駛時，怠速時間限制二十分鐘之內，到站三分鐘要熄火、使用生質燃料及採購省油新車等。 環保署提醒運輸業者，應該開始建立完整的數據蒐集管理系統、財會資料與燃料使用量資料庫，有助於了解溫室氣體排放量及減量空間。
翰莫比故事的最後一部份巧妙融入總體計畫中。在垃圾、能源和水資源上發明出舉世唯一的環保方法，被世人譽為翰莫比模式。 垃圾：社區每個角落都很容易找到等腰高度的三種垃圾圓柱形吸筒，分別吸納一般、可燃性物品或廚餘有機等垃圾。開口直接連通地下傳輸管，以真空力量將垃圾輸往兩公里外的處理廠，所以當地沒有垃圾車，自然減少車禍危險。 能源：廚餘及有機垃圾在堆肥廠裡製成生質燃料，萃取後的殘渣壓製成肥料供養區內花草樹木，而氣體經提煉後供應瓦斯能源。可燃性垃圾則被運走，成為熱能發電廠燃料。 水資源：汙水過濾消化池將有機物以淤泥形式從水中分離出來，再後製成固體化肥及生質燃氣，後者提供一百輛公車及一千戶家用瓦斯。翰莫比模式創造一個垃圾、能源和水處理過程的永續系統，使環境效益最大化及能源成本最小化，達成碳排放量減半的終極目標。
（法新社杜拜17日電） 歐洲飛機製造公司「空中巴士」（Airbus）今天在杜拜航空展上表示，到2020年之前，替代燃料可望提供全球民航15%的動力，2030年之前增加到至30%。 空中巴士公司替代燃料工程計劃經理華克（RossWalker）表示：「如果我們得到適當來源，到2020年之前，很可能全球15%的噴射機燃料將來自永續能源，到2030年之前增加到30%。」 他表示，目前的挑戰，是尋找在生產過程中，既不佔地又不過分用水的永續燃料來源。 華克又說，他所指的替代或永續燃料，是從氣體或生物質（biomass）萃取轉化後的液體。 他指出，生長在海水中的藻類，是一種可以製造替代燃料的生物質來源。他說：「我們相信，這是我們一直在尋找的聖杯。」（譯者：中央社盧映孜）
【台灣醒報記者楊舒婷綜合報導】全球矚目、由歐洲12家企業簽署推動的沙科（Desertec）計畫，確定耗資4千億美元於撒哈拉沙漠地區發展太陽能，提供歐洲本土15%電力，也希望擺脫仰賴俄國輸送天然氣的困境。這項計畫將讓歐洲擁有更充足的永續能源，許多北非國家也對此表達強烈興趣。 沙科計畫集結多家國際企業，如西門子、歐洲著名的能源與石油氣公司E.ON、德意志銀行、電力和自動化技術集團ABB、阿文戈亞太陽能公司（Abengoa Solar）、德國北方銀行（HSH Nordbank）等，橫跨西班牙、德國、阿爾及利亞等國，共同發展太陽能計畫。 12家公司預計於三年內完成可行性計劃，至2050年滿足歐洲所需能源的15%。目前第一階段將利用集光式太陽能發電（CPS），集中熱量讓集水器中的水沸騰，再以此滾燙的水進行渦輪發電，而電力將以高科技管線輸往歐洲地區，提供一年到頭不間斷的電力。 這項計畫對歐洲、北非、中東地區而言，是轉型、擁有永續能源的重要時機。德國梅克爾政府已明確表態，支持這項計畫的發展，許多北非國家也興致勃勃。相信計畫執行後，也將大幅改變各國能源傳輸、交易的市場互動模式。 不過，也不乏有反對意見，包括未來歐洲可能受制於北非政情、沙漠沙塵暴、溫差太大，以及當地人民的用水問題等。 北非、中東地區將大幅使用集光式太陽能發電，北非、歐洲沿岸則搭配風力發電。不過歐陸本土，則多以生質能、太陽能光電板，搭配水力發電等方式進行。 (圖片來源：BBC網站，圖片內容整合Desertec網站資訊)
（路透倫敦／華盛頓22日電） 美國期刊「科學雜誌」（Science）今天刊出的一項研究顯示，新一代的生質燃料，即低碳替代品，在未來幾十年，將較使用汽油平均排出更多二氧化碳。 政府和企業挹注數十億研究經費，研發利用林木及草木生產先進燃料，希望能較汽油減少碳排放，又不會如和現有玉米為主生質燃料排擠食物生產情形。 但此研發發現，在每單位能源上，這種先進的「纖維生物燃料」（cellulosic biofuels）在2000年至2030年期間，實際上將較汽油排放更多碳。 這是因種植快速成長的楊木及熱帶草木所需土地，將使提供食物的農作物無地可種。因此會造成人類砍伐森林，以釋放更多的農地。 而生質燃料作物也需要氮肥，而氮肥就是二氧化碳及更強的氧化亞氮兩種溫室氣體。 但該報告並非指纖維生物燃料完全不能使用。 學者指出，需要審慎思考這問題才能穩操勝算，我們需要仔細考量短期及長期結果。中央社（翻譯）
新聞速報 2009-10-13 【中廣新聞／戴瑞芬】 經濟部宣佈：台灣正式啟動進入氫能時代，能源局將投入上億元，鼓勵發展氫能及燃料電池產業，能源局長葉惠青宣示，目標要在2012年，讓氫能燃料電池建立本土化的關鍵零組件技術。 氫能及燃料電池產業的優勢，是因為研發出的可塑固態氫燃料，突破了以往氫氣只能儲存在高壓鋼瓶的缺陷，這種軟性材料可以捏成丸狀、棒狀，可以攜帶，只要加水就可以穩定釋出氫氣，串接到燃料電池充電。可以小到像手指大小方便隨身攜帶，作為手機、電腦、mp3等鋰電池的補充電源，也可以大到作為發電機燃料電池的不斷電系統。 放眼國際，連日韓都才開始正要進入氫能市場，台灣選擇在這個時間點切入，跟上這波國際潮流。 台灣投入燃料電池上中下游相關業者近三十家，涵蓋分散式發電系統、運輸載具、可攜式3c產品等。大同集團董事長林蔚山指出，未來重心將系統整合旗下子公司的綠能產業，發展新能源事業，林蔚山強調，以台灣產業在3c產品設計，及精密機械產業後石的基礎上，氫能與燃料電池產業的結合，將對台灣製造業帶來新世紀重要的市場競爭力。 台灣目前發展氫能與燃料電池產業，有多家廠商已經在可移動式小型設備，到定置式大型設備模組完成商業產品的開發，像是投入電信、廣播設備不斷電系統的真敏國際董事長魏澂說，相關產品的應用開發應該朝向更多樣化。 經濟部規劃「綠色能源產業旭升方案」，目標訂在2015年將氫能與燃料電池、以及風力、生質能等產值提升到每年1680億元；而推動氫能與燃料電池產業則擬定年度補助總金額有六千萬。
（法新社蒙特婁10日電） 航空產業團體「國際航空運輸協會」（IATA）今天矢言，在2020年前，每年改善燃料效率1.5%，並且呼籲世界各國政府提供獎勵措施，加速生質燃料的發展。 來自國際航空運輸協會的代表也在加拿大蒙特婁（Montreal）舉行的氣候變遷會議上同意，在2050年以前，將以2005年的排放量為標準，減少碳排放量50%。國際航空運輸協會是代表世界最大的航空公司。 國際航空協會主席畢西納尼（Giovanni Bisignani）說，這項會議已「非常明確申明，航空產業將致力於改善環保表現」。 他接著說，國家和航空公司間的合作將是降低排放量的關鍵。（譯者：中央社簡長盛）
【聯合晚報╱編譯范振光/綜合報導】 2009.10.11 02:34 pm 國際航空運輸協會 (IATA)10日承諾，在2020年前每年提升燃料效率1.5%、2021到2050年之間每年改進2%，並呼籲世界各國政府提供獎勵措施，加速生質燃料的發展。 國際航空運輸協會代表10日在蒙特婁舉行的國際民航組織氣候變遷會議上同意，2050年以前，把二氧化碳排放量從2005年的基準減少50%。國際航空運輸協會由世界最大的230家航空公司組成。 國際航空協會主席畢西納尼說，航空業將致力於改善環保表現，長程減碳目標比政府的規畫標準更高，沒有產業比航空業做的那麼多。 他表示，政府和航空公司合作是降低排放量的關鍵。他並呼籲讓航空業參與全球碳交易市場，以抵銷業界產生的廢氣，直到最終解決技術出現。 根據政府間氣候變遷委員會資料，航空業排放的二氧化碳占全球排放量2%，在所有導致氣候變遷的氣體排放量中占3%。 京都議定書將於2013年1月到期，各國政府今年12月將在哥本哈根開會，研擬京都議定書的後續協議。 【2009/10/11 聯合晚報】
2009-09-25 中國時報 【潘勛／綜合報導】 聯合國糧食暨農業組織（ＦＡＯ）廿三日表示，二○五○年世界人口可能增加至九十一億，屆時全球糧食必須增產七○％，才能餵飽全部人口。 根據糧農組織最新預測，二○五○年世界人口將較今日足足增加廿三億人，絕大多數人口成長來自開發中國家；非洲撒哈拉沙漠以南地區成長最快，增加一○八％，即九.一億人，東亞及東南亞最慢，增加一一％，即二.二八億人。 因為人口成長、家戶收入增加，對糧食的需求將告大增。全球穀物生產必須由現今的廿一億噸再增加十億噸，肉類則須增產二億噸以上，到二○五○年總產量為四.七億噸。 糧農組織另估計，製造生質燃料也會導致農產品需求增加，端視能源價格及各國政策而定。另外，雖然穀物增產九成是依賴種植收穫量更高的作物、增加種植密度而達成，但農耕用地還是必須擴張。 開發中國家，耕地必須增加約一.二億公頃，主要是非洲及拉丁美洲。然而已開發國家的耕地可能會減少約五千萬公頃。 就全球而言，要餵飽未來的九十一億人口，農耕用地還是夠用，但是，其中很多土地只適合少數幾種作物；糧農組織另警告說，增加耕地有許多困難尚待克服，需要可觀的投資。
伊拉克批准生質燃油生產計劃，未來產出的生質燃油，將先供給國內使用，剩餘的再出口。（夏明珠報導） 伊拉克油藏量，居世界第三，發展生質燃油，是為了扶植搖搖欲墜的農業，農業依然是伊拉克最大產業之一，不過長時間經濟制裁，孤立以及戰爭蹂躪等多重因素，重創伊拉克農業發展。 伊拉克土壤鹽分含量太高，灌溉效率低下，種子和肥料不夠，糧食嚴重仰賴進口，提升農業生產力是政府當務之急。 椰棗是一種適應力很強的植物，特別適合含鹽土壤，底格里斯河和右發拉底河兩岸，都種滿了椰棗樹。 伊拉克曾經是椰棗的大出口國，年產大約九十萬噸，現在產量已經銳減到一半都不到，年產的35萬噸裡面，國內大約消耗15萬噸，其餘可供出口，不過其中有許多因為品質不佳銷不掉，堆積如山的椰棗，任憑腐爛。現在它們替這些賣不掉的椰棗，找到了新的用途。 生質燃油被認為是人類減緩氣候暖化必須走的道路，報導沒有說，伊拉克估計每年可以用剩餘的椰棗，產出多少生質燃料。
【經濟日報╱記者邱展光／台北報導】 2009.09.03 03:36 am 中油昨（2）日與印尼農漁業合作社全國總會簽署痲瘋樹合作種植備忘錄。中油將分五年時間，在印尼種植10萬公頃痲瘋樹，每年可生產35萬公噸痲瘋樹油、40萬公秉生質柴油。 中油在印尼種植痲瘋樹發展生質柴油，台塑石化董事長王文潮昨天強調，台塑石化暫時沒有發展生質柴油計畫。種植痲瘋樹需要非常廣闊的土地，實施不易；若要以其他植物來生產生質柴油，可能會落與民爭食的口實。 中油總經理朱少華及印尼農漁業合作社會國總會主席Herman Yosef Loli Wutun代表雙方簽署。中油主管強調，中油初期每年只需4萬公噸生質柴油，其餘部分將轉售。 中油表示，未來將分五年在印尼東加里曼丹省種植10萬公頃的痲瘋樹，估計每年可產出約35萬公噸痲瘋樹油及200萬噸碳權（約占中油排碳量兩成），除能穩定取得生質燃料料源，供應國內油品市場，也符合政府能源政策及因應世界生質能源趨勢。 【2009/09/03 經濟日報】
2009-09-02 中國時報 【陳文和／綜合報導】 英國《經濟學人》雜誌最近報導，雖然美國遊說團體「再生燃料協會」竭力鼓吹乙醇燃料是不會危害環境的綠色能源，但相關質疑仍屢見不鮮。最主要的爭議在於，可用來製造乙醇燃料的玉米價格扶搖直上，窮國的農民爭相砍伐森林栽植玉米，反而折損了原本的環保美意。 假若巴西的農民砍伐樹林或拓墾草原以增闢玉米田，勢將導致森林面積縮減，從而減損其吸收二氧化碳的胃納量，其結果，是使用乙醇燃料以替代石油的環保效益被抵銷殆盡。 根據《科學》周刊，若將濫砍樹林減損二氧化碳吸納量及新開墾農地會釋出大量二氧化碳等因素納入考量，短期來看，推廣乙醇燃料可能牽動的二氧化碳排放問題，會比使用石油還加倍令人頭痛。 《科學》指出，製造乙醇燃料的過程中，二氧化碳排放量雖然比提煉及燃燒汽油低二○％。但若進一步衡量，增產玉米可能肇致的森林萎縮及二氧化碳釋出量增加等附帶效應，就乙醇燃料可貢獻的二○％二氧化碳減排量來推算，必須歷時一百六十七年才能彌補其附帶的損失，達到淨減排效果。 但「再生燃料協會」反駁說，玉米的產量將會大增並足以因應乙醇燃料的需求，且根據聯合國估計，全球各地尚有數十億公頃閒置可耕地足資利用。 美國環境保護署最近調查乙醇燃料間接造成的土地用途變遷問題，結果也引發「再生燃料協會」與該署的一場爭論。而該組織的強烈反應，凸顯出這個問題確實不可等閒視之。 美國首部明文規範各產業溫室氣體排放上限的《美國潔淨能源暨安全法案》上路後，經當局授權生產的乙醇燃料將與日俱增。而美國眾議院在審議該法案時，卻排除了對乙醇燃料可能導致土地用途變動的相關考量。 更棘手的問題是，美國的玉米田主要分佈於幾個關鍵州，有些是足以左右選舉結果的「游離州」，如愛荷華州及俄亥俄州，美國政界人士因而偏向支持利用玉米製造乙醇燃料。
【台灣醒報記者楊舒婷綜合報導】樹不只幫忙吸二氧化碳，還是人類飢荒時最忠實的夥伴！當乾旱來臨、所有糧食作物都無法種植時，存活下來的樹木，會是重要的解飢品。 樹木結出的果實、種子、葉、花、樹汁、萼片等，都能食用。相較之下，為求豐收，種植一般糧食作物卻必須花很多心思，如整地、施肥等。 氣候變遷的威力，再加上生質能源的轉換運用，這幾年各國皆不約而同面臨缺糧困境。剛於義大利結束的G8會議中，與會的幾大重要國家，也認同全球糧食穩定供應的重要性。與會國更承諾共同投入200億，在未來三年內支持發展中國家的糧食生產、降低糧食援助的可能性。 不過，英國樹木互助組織(Tree Aid)執行長米蘭達‧史畢德勒在BBC新聞網站專欄上，提出不同看法。她認為，各國領袖都漏掉了樹木在其中扮演的關鍵角色。 對乾旱地區，如非洲等地，這是相當重要的消息。未來若全球暖化加劇，平常大家熟知的糧食作物可能根本無法在這些地方成長，屆時勢必面臨更嚴重的飢荒問題。 根據聯合國統計，若全球糧食供應量要追上人口數，未來40年產值必須加倍。
2009-08-03 中國時報 【■戴永禔／中原大學永續環境營造研究中心主任】 台灣降雨量不穩定，近日國內供水告急。因水資源匱乏、控制稻米總產量等因素迫使農地休耕。 據農委會農糧署資料，目前對於辦理休耕之農地，除輔導種植可增進農田地力的綠肥作物外，並配合國家能源政策及農委會「新農業運動」政策，輔導符合規定之稻田雜糧田及契作蔗田種植景觀作物及生質能源作物。統計顯示，○六年全台實際休耕面積為二一八八六公頃，佔灌溉面積的五.六％，其中○四年還曾高達一二.五％。 我認為立刻可行的用水策略是減緩水流到大海的時間並增加水被使用方式的流程。國科會永續發展研究推動委員會所執行之「綠色城鄉，永續社區實驗計畫」，曾有以休耕農地作為蓄水空間的芻議。大面積的水域可調節微氣候條件，能使環境保持一定的溼度並且可調降局部地區的溫度。降雨多時，農田蓄水並搭配浮田以生產作物；降雨水少時，水位逐漸下降則轉植旱作。 藍鼎元〈紀水沙連〉記載：「番取竹木結為桴，架水上，藉草承土以耕，遂種禾稻，謂之浮田」。浮田不同於水耕，台大教授鄭政勇已經開發出模組化的浮田系統，可成功生產多種蔬果。浮田系統實為可行與成熟的技術，既能保水，又能生產作物與漁獲。 過去以來，農業都被認定是耗用水資源的角色；如果可以盡速建構農田蓄水系統，則農業與水利工程將轉化為互利的關係。
2009-07-31 中國時報 【林家群／綜合報導】 對北歐格陵蘭島的伊努特漁民來說，以前捕捉「格陵蘭鯊」（Greenland shark）是為了取其利牙做刀具，及用其魚肝油點油燈，但現在因鯊數過多，加上肉有毒不能吃，且會破壞漁網，已成漁民的討厭鬼，漁民抓到四處丟棄，十分困擾。 但在格陵蘭西部的西西繆特市（Sisimiut），由歐盟資助成立的「北極圈科技中心」（Arctic Technology Center），正準備將會造成生態與環境汙染的格陵蘭鯊屍體混入家庭與工業汙水及大型海藻（macro-algae）後，轉換為生質瓦斯（biogas）。 只在北極圈出沒的格陵蘭鯊是世界最大的鯊魚之一，身長達七公尺，重可達一公噸，與「大白鯊」（Great White Shark）不相上下。 然而，「國際自然保育聯盟」等團體獲悉要利用格陵蘭鯊做生質燃料，已出面反對，認為應尋找其他可永續利用的能源才對。鼓吹動物保育的人士說，人類對只在北極圈出現，有特定棲地的格陵蘭鯊所知有限，「牠們並非到處出沒」，不該拿來當做商業用途。
2009-07-15 中國時報 【閻紀宇／綜合外電報導】 美國石油業巨擘「艾克森美孚」（ExxonMobile）十四日宣布，將投資六億美元（約台幣兩百億元）研發藻類生質燃料（algal biofuel）。這項計畫由集團旗下的「艾克森美孚研究工程公司」（ＥＭＲＥ）與「合成基因體學公司」（Synthetic Genomics Inc.簡稱ＳＧＩ）合作，初期經費三億美元，日後再視工作進度逐步提撥。 ＳＧＩ雖然規模不大，但創辦人兼執行長文特（J. Craig Venter）在生物科技界大名鼎鼎，是二○○○年六月人類基因體定序草圖完成的頭號功臣之一。ＳＧＩ將全力開發運用微藻（microalgae）、藍綠藻（cyanobacteria）等藻類，一方面產製運輸用燃油，一方面在光合作用過程中吸收大量二氧化碳，對於減緩全球暖化效應，可謂一舉兩得。 美國總統歐巴馬大力推廣生質燃料與再生能源。目前美國液態燃料的供應只有九％來自生質燃料，絕大部分是玉米產製的生質汽油。國會已立法要求能源工業在二○二二年之前，將生質燃料年產量提升至三百六十億桶。 與其他生質燃料的作物相比，藻類擁有多項優勢。根據ＳＧＩ與ＥＭＲＥ的資料，以種植每一英畝的燃料年產量來估算，棕櫚、甘蔗、玉米、黃豆分別為六五○、四五○、二五○、五○加侖；藻類則高達兩千加侖，遠超過四種作物的總和。
來自中國和歐盟政府部門、學術機構以及歐洲能源企業代表12日匯聚北京，圍繞應對全球氣候變化這一重要議題，探討中歐雙方如何進一步加強清潔發展機制和生物質能源的合作。 一直以來，能源和環保領域是中國和歐盟開展對話與合作最多的領域之一。此次在北京舉行的“中國-歐盟清潔發展機制與生物質能源商業促進大會”旨在以清潔發展機制為重要推動力，促進中歐雙方在可再生能源、特別是沼氣、生物質能源和垃圾填埋氣等領域的經驗交流與技術合作。 中國國家發展改革委應對氣候變化司巡視員高廣生在會上表示，中國政府出台了一系列鼓勵發展清潔發展機制的政策，並採取積極行動擴大清潔發展機制在中國的實施。實踐証明，這一機制不僅調動中國企業節能減排的積極性，也降低了發達國家完成京都議定書確立的減排目標的成本，是個雙贏的機制。 捷克駐華大使維捷斯拉夫‧格雷普爾在會上也表示，在全球面對金融危機挑戰的背景下，應對氣候變化依然是各國關注的重點。當前推進清潔發展機制和發展生物質能源正面臨難得的發展機遇，歐盟希望進一步加強與中國在該領域的技術交流與合作。 此次大會由中歐清潔發展機制促進項目主辦，並得到現任歐盟輪值主席國捷克駐華大使館、歐盟駐中國代表團、中國國家發展改革委以及歐盟中國商會的支持。 2005年中歐發表《中國和歐盟氣候變化聯合宣言》，建立了氣候變化雙邊伙伴關系。 在這一框架下，2007年2月雙方啟動了為期三年的中國-歐盟清潔發展機制促進項目。該項目是迄今為止歐盟在清潔發展機制領域對中國資助規模最大的一個項目，資助總額達到280萬歐元。(記者 韓潔)
核能納入引發疑慮 〔記者林嘉琪／台北報導〕「能源國家型科技計畫」將正式啟動，這台灣史上規模最大的國家型科技計畫，昨日經國科會委員會審議定案，五年內將編列高達三○三億元預算，發展低碳家園與綠色能源產業，希望國內二氧化碳排放量到二○五○年能降到二○○○年的一半。但因其中能源技術將核能工程也列入優先項目引發爭議，且國內產業能否配合減碳？在在成為計畫一大挑戰。 這項計畫由台大校長李嗣涔及中央大學校長蔣偉寧共同擔任主持人。李嗣涔表示，將進行能源科技策略、能源技術、節能減碳及人才培育四大方向研究。 蔣偉寧則表示，台灣減碳政策目前規劃，二氧化碳排放量預期在二○一六年到二○二○年間降至二○○八年水準，二○二五年降到二○○○年水準，二○五○年再降到二○○○年的一半。 但是節能減碳可能衝擊產業發展，以台灣四大「排碳大戶」台電、中油、中鋼及台塑來說，產業發展怎可能不消耗能源與排放二氧化碳？國科會副主委陳正宏說，業界已允諾將引進國外先進技術，規劃三年內，針對二氧化碳捕捉及封存作業估算成本，並評估於國內設廠可行性。 但在四月全國能源會議上，馬政府曾遭環團抨擊堅持擴張核電，國科會昨天也遭媒體質疑，計畫主菜其實就是核電與淨煤，但政府不敢明白講出來。 李嗣涔說，初步規劃，太陽能、風力發電、生質能源及核能工程都將列為優先研究，其次為海洋能源及氫能、地質能源；蔣偉寧強調，能源研究相當複雜，多項能源研究須同時進行。 台灣環保聯盟副秘書長李卓翰說，馬政府上台後，把環境威脅甚大的核能發電列為潔淨無碳能源選項，全國能源會議未與民間取得共識，現在卻要強渡關山。 地球公民協會執行長李根政更質疑，馬政府一邊喊節能減碳，一邊卻通過中龍鋼鐵擴建計畫，還同時推動台電大林電廠擴建案及國光石化建廠等耗能產業，說「減碳」是在騙人。
2009-06-08 中國時報 【張君豪／北縣報導】 北台第一座以綠色太陽能發電的觀光景點昨天在八里左岸啟用！縣府以「再生能源」為主題，舉行太陽能烹煮教學、太陽能車試乘等多項活動！北縣首座以太陽能為主要電力來源的建築展覽館「永續環境教育中心」也同時開館。 縣長周錫瑋表示，「陽光電城」以淡水客船碼頭、八里客船碼頭、淡水漁人碼頭等三處作為太陽光電設置重點，一千餘片太陽電板裝設在淡水漁人碼頭的弧形表演廣場、公車候車亭，及淡水、八里兩端的客輪碼頭周邊，從遮陽設施到地景廣場皆可見到太陽電板，全年總發電量約廿萬度。 周錫瑋表示，全年總發電量約有廿萬度，預計可供應五十五戶一般家庭全年用電量，發電減少的排碳量達一二八噸，相當是十個標準足球場的造林效果。 為配合陽光電城啟用，主辦單位配合舉辦電力以生質柴油發電供給的的再生能源演唱會，還有太陽能四驅車競賽及太陽能科技區等各項再生能源應用展覽；儘管天氣炎熱，仍吸引許多民眾參與。
由台中一中和中興大學生命科學系實驗團隊共同合作，從牛胃中找到好氧和厭氧兩株菌種，能夠分解牧草進而產生能源，這項研究勇奪「新加坡國際科學競賽」總冠軍。參與這次實驗之一的台中一中張健鴻老師在接受央廣福爾沙日誌節目訪問時表示，牧草是選用價格低廉的狼尾草，牧草產生氫氣後，不像石化能源會製造二氧化碳，更沒有加重溫室效應的副作用，他說：『（原音）這個實驗學生主要是尋找生質能源，也就是當我們石化燃料使用完畢之後，會產生溫室效應的副作用，所以學生希望能夠尋找一種乾淨的能源就是氫氣，他們所使用的菌種是存在牛的胃裡面，這兩個菌在牛的胃裡面幫助牛分解所食的牧草，轉化成牛的養分，我們把它從牛的胃分離出來之後，讓它在我們的實驗產生生化反應，如果能夠讓它反應的效率提高的話，將可以大量的產生氫氣，也可以解決目前全球能源危機的議題。』
2009-05-25 中國時報 【諶悠文／綜合報導】 美國總統歐巴馬上任之後，鼎力支持新型態能源與環保產業，全美各地許多社區學院近來也出現失業族報名參加「綠領」（green collar）工作訓練課程的熱潮。他們希望在學習如何安裝太陽能板、修理風力發電機、製造生質燃料，以及其他可再生能源相關的專業技術，能開創職場新天地。 為了因應民眾的需求，連兩年制學院都向聯邦刺激經濟方案申請補助，開辦或擴大綠色科技職訓課程。兩年前離開建築業，現在靠打零工維生的魯迪賈斯特羅說：「我認為這個領域的機會很大。」 學校和學生都看好歐巴馬推展替代能源與積極遏止全球暖化的政策，將會創造數以百萬計的高薪工作，而勝任者並不需要四年制大學學歷。不過去年以來的嚴重經濟衰退，連綠色能源產業也無法倖免。綠色能源產業在金融危機前快速擴張，由於業務大量萎縮，許多可再生能源公司紛紛取消研發計畫、裁員，或乾脆把公司賣給競爭對手。 近來不少從「綠領」職訓班結業的人謀職不順，有人開始擔心學院競相開班，結果會造成僧多粥少的現象。市場研究公司Clean Edge共同創辦人隆恩裴尼克說：「這將是很艱困的一年。許多公司會撐不下去。」 不過校方認為，一旦經濟復甦，而且各國政府限制溫室氣體排放並要求使用更多替代能源，市場對綠領勞工將會有強勁的需求。 美國可再生能源產業在二○○七年提供約五十萬個就業機會與四百卅億美元收益。「美國太陽能學會」今年元月發表的一篇報告也指出，範圍更大的節能產業創造了八百六十萬個工作機會與一兆美元收益。到了○三○年，可再生能源產業與節能產業將可雇用一千六百萬人至三千七百萬人，端視政府的政策而定。 密西根州是美國失業率最高的一州，二○○五年，該州「蘭新社區大學」修讀替代能源學位的學生只有四十二人，二○○八年則已增至兩百五十二人。最近入學的學生大多是被汽車業裁員的中年男性。 在美國矽谷，社區大學與太陽能業者合作訓練工人如何安裝屋頂太陽能系統。在加州聖荷西市立大學教授太陽能課程的馬修魏奇說：「安裝太陽能成本會越來越低，未來你到處都看得到太陽能。」
2009-05-13 工商時報 【彭暄貽／台北報導】 提昇企業環保概念、伺機搶先爭取賓士等豪華柴油房車商機，台塑化以提高品質、不加價方式，率先推出超低硫環保柴油。台塑化表示，3月22日已完成各儲運站的換儲，供應硫含量低於10ppm之柴油，目前全省560座加油站已完成換儲80％以上，預估5月底達100％換儲。 台塑化表示，台灣過去無論是中油超級柴油或台塑的環保柴油，含硫量都在50ppm。如今，啟動全面升級、推展計畫，以旗下加油站市佔率約20％估算，一年台灣地區超低硫環保柴油銷售約70萬公秉。 全球對柴油車輛污染排放要求提高，歐洲規範柴油中硫含量降至10ppm以下（ULSD）。台塑加油站已於98年2月起供應硫含量低於10ppm之柴油，中油原擬100年前達成超低硫環保柴油推出計畫。 台塑化發言人林克彥指出，目前海外柴油銷售中，約25％屬符合歐規五期的環保標準（硫含量降至10ppm以下）的超低硫環保柴油，主要銷售為歐、紐澳地區，一年約達70、80萬公秉。雖然超低硫環保柴油將墊高成本費用，以每桶增加2美元粗算，全年成本約略增2.3億元台幣，但從企業環保升級、推展概念來看，十分值得。 因應環保署公告國內油品中長期環保規範標準，中油2005年開始執行於桃園廠興建日煉3萬桶裂解汽油加氫脫硫工場、大林廠興建日煉4萬桶柴油加氫脫硫工場，以及日煉2萬桶裂解汽油加氫脫硫工場。 同時，為提高重油轉化率，中油自2006年開始執行於大林廠興建日煉8萬桶重油轉化工場、桃園廠興建日煉7萬桶重油脫硫工場及其相關氫氣/硫磺工場。不過，受制製程預算等進度趨緩，恐將遞延達陣。
這輛正在一般道路上測試的，是英國瓦維克大學研究團隊即將完成的三級方程式F3賽車，看起來和一般賽車沒有太大分別，同時，研究人員宣稱，賽道測試的速度已經超過每小時257公里，完全符合F3賽車的標準。唯一的例外，是這輛車採用生質燃料。 研究人員 梅瑞迪斯：引擎使用生質燃料，現在有很多方式可以生產。不過我們成功採用了巧克力的廢料，把可可油變成柴油。 而這輛車的車身，也採用各種可回收資源。 研究人員 梅瑞迪斯：我們用紅蘿蔔做成方向盤，用馬鈴薯做成照後鏡，用沙拉油泡沫做成座椅。我們也用很多其他的天然纖維，例如亞麻等作成車身，還有回收的碳纖維，以及回收的瓶子，做成合成樹脂材料。 F3賽車雖然不像F1那麼受到一般大眾矚目，但卻是多數職業車手要晉身F1殿堂的必經之路。研究人員表示，現階段國際賽車組織，還沒有認可這款環保賽車，但是他們認為，大量消耗資源和經費的F1等賽車活動，走向環保是大勢所趨。而他們也正在和全世界最大也是最老牌的賽車製造商之一，英國羅拉汽車談判，希望能在最短的時間，讓這款環保賽車進入量產。記者徐家仁報導
「二十年後，我們要吃什麼？」一旦生產農作的農地不斷流失後，台灣恐將面對的就是糧食危機了。 耕地面積下降 10內減少四萬公頃 翻開農業統計年報，耕地面積不斷下降。民國六十六年時還有九十二萬公頃、八十六年為八十六．四八萬公頃，九十六年為八十二．五九萬公頃，短短十年，減少近四萬公頃，若扣除休耕的十六萬公頃的土地面積，實際耕作恐不到七十萬公頃。 台大農藝系教授郭華仁推估，如果九十萬公頃的耕地全部種稻，並以一人一年所需熱量計算，只能養活約一千萬人，但全國人口總數早已破二千三百萬人，顯然台灣自己生產的糧食嚴重不足。 我國糧食自給率為三十．六％，十年來減少近七個百分點，光是稻米自給率就下降二十二個百分點，大豆、玉米、小麥幾乎仰賴進口。反觀世界各國，日本糧食自給率為四成、中國九成，即便如美國、法國等歐洲工業國家也超過百分之百。 去年爆發國際糧荒，稻米主要生產國禁止出口、小麥價格跟著石油攀升，在全球金融危機爆發後才趨緩，但清大教授彭明輝預料，景氣一復甦，國際糧價勢必會飆升比去年更高。因為耕地流失，全球人口卻不斷成長，加上石油枯竭、需求陡增，生質能源與人搶糧，而油價居高不下，糧食的生產與進口成本也增加，都讓國際糧價有理由再漲。 受到波及的不只有小麥、稻米，還有大豆、玉米等飼料作物價格飆升也帶動禽畜肉品，影響民眾動物性蛋白質的攝取。彭明輝強調，在沒有糧食危機時，糧食生產國會循市場機制運作，一旦遇到糧荒，勢必就禁止出口。 安全存糧逐年見底 去年僅剩32萬公頃 面臨糧食危機，政府動輒拿出我國的安全存糧向人民保證，事實上，安全存糧正逐年見底。九十二年還有超過八十四萬公噸，但去年只剩下三十二萬公噸，才六年就少了五十二萬公噸。農委會訂出國人三個月消費量、三十萬公噸為基準，在米價高漲，不斷釋出公糧調節下，現早不到此一標準。當安全存糧也拉警報時，該怎麼辦？ 爆發國際糧荒，國人大可不吃麵包或麵粉，就像幾十年前一樣只吃白米飯，只是「如果農地不見了，連米都沒地方種，沒飯可吃，台灣會不會發生暴動？」 郭華仁說，政府雜亂無章的農地政策，已讓農地破碎化，也導致優良農地消失，不僅建築遮蔭，農作長不好，水泥侵入土壤，如果地下排水系統也沒做好，恐怕污染農地。而農地是國家珍貴的資源，工商、住宅區卻要搶進農地，但他觀察，許多工商、住宅區開發後閒置，政府應利用既有的土地，不要再與財團一同把手伸進農村。
【聯合報╱記者林庭瑤／綜合報導】 2009.05.08 05:13 am 大陸國家能源局權威人士透露，新能源振興規劃草案已成，總投資金額超過人民幣兩兆（約台幣十兆元），近期將由國家發改委上報國務院，規模直逼四兆基礎建設刺激經濟方案。 中共副總理李克強日前指出，新能源引領新一輪產業革命方向，蘊涵巨大的市場空間；要把發展新能源，作為應對危機的重要舉措，把新能源提高到國際競爭的戰略制高點。 「中國證券報」報導，發改委能源研究所可再生能源發展中心人士透露，大陸國家能源局正制定新能源產業振興規劃，主要是加快推進新能源產業的新戰略。 在新能源產業的各行業中，風電將是未來的發展重點，太陽能利用受技術制約略有滯後，後續發展依賴於政策支援。而此次新能源振興規劃納入核電開發利用，核電發展可望加速。 報導引述知情人士的話表示，原有規劃中，風電裝機容量的目標是，到二○一○年，全大陸風電總裝機容量，達到五百萬千瓦。 另據「第一財經日報」報導，從○四年開始，先後在黑龍江、吉林、遼寧、河南、安徽五個省，及河北、山東、江蘇、湖北四個省的廿七個地市，開展車用乙醇汽油試點工作，○六年產量達到一百六十五萬噸。 報導說，之前的規劃是，預計到二○一○年，燃料乙醇的年生產能力將達到約二百萬噸，生物柴油的年生產能力可達到廿萬噸，總計年替代二百萬噸成品油。在這次振興規劃裡，也有適當調整。 【2009/05/08 聯合報】
在海水中生活有一種專吃木頭的小蟲，牠能夠徹底消化掉硬梆梆的木頭，科學家認為牠有驚人的消化能力，而這種消化能力的特性，居然有助於提煉出生質燃油，來看看這個神奇的發現。 惹人厭的海洋中小蟲，竟然也能用來提煉生質油，對海洋生物研究了30年的英國科學家發現，這種專們啃木頭船底的，甚至是碼頭甲板的甲殼類小蟲，他們消化道中的微生物，竟然能徹底消化木頭中硬梆梆又粗糙纖維組織。 波茲茅斯大學賽門克拉格：「這些吃木頭的生物，能完全消化木頭中的纖維質，也可以很容易提煉出生質油。」 由於廢棄木頭和玉米穗軸、甘蔗等，都能用這種原理，來發酵成酒精，製成生質油，科學家把腦筋動到這種小蟲上，來借用它增加提煉生化油的效率。賽門克拉格：「如果你能創造纖維質，也很容易製作生質油。」 英國政府砸大錢，投資2千7百萬英鎊，在研發新能源上，也讓許多英國大學和石油廠商合作，開發新能源。參與研究學生：「我們主要的目的是，找一片木頭，將小蟲放在頂端做試驗，我們還希望能找到印尼的新品種。」 醜陋的小蟲，如今被發現了製造綠能源的科學價值，似乎也不再那麼惹人厭了， 並且還能製造成糖，科學家相信蟲子胃部所產生的酵，也可以應用在以柳木提煉的生質油。
2009-04-24 新聞速報 【中廣新聞／陶泰山】 英國媒體報導，英國下個月將推出一款由蔬菜製造的賽車，這款嶄新的賽車採用由巧克力提煉而成的燃料，時速可達145英里(約230公里)。 這款車由英國(西米德蘭茲郡)沃里克大學的團隊設計，名為ecoF3。設計師希望，法拉利等一級方程式車隊考慮採納這款車的環保技術。 ecoF3的駕駛盤由蘿蔔製成；車身和座位分別由馬鈴薯和大豆製造；各組件都以蔬菜纖維混合樹脂而成。它採用植物油製造的潤滑劑，引擎可使用由巧克力和蔬菜提煉而成的生物柴油。 ecoF3是全球第一輛以可再生物料製造的三級方程式賽車。團隊設計希望賽車主辦當局可以改變規則，讓這款車參加下一季的錦標賽。目前，ecoF3的引擎因為採用另類燃料而不合乎參賽規定。
美國國防部說，美軍全球行動所需能源供給已有10%不再依賴石油，而且已成為美國聯邦政府最環保的部門。 國防部宣佈這一消息，以迎接4月22號的2009年地球日。 國防部說，由於美國目前在伊拉克和阿富汗戰場上使用的能源超過美國歷史上的任何一次戰爭，減少對石油的依賴程度對國家安全至關重要。美軍正在增加使用可替代和再生資源，為設在全球的美軍基地和部隊提供能源。此外，4個兵種成立了能源行動隊，國防部還計劃任命一名官員，監管軍隊能源保護措施。 國防部還說，所屬的高級研究計劃局還在研發一些項目，包括從藻類和油菜子中提取噴射機所需能源、給被派往電力稀缺地區士兵配備一種可攜帶發電設備、用鈦製造更輕便而結實的車輛等。
2009-04-15 中國時報 【閻紀宇／綜合報導】 生質燃料（biofuel）近年來環保聲名大噪，許多人相信它可以降低溫室氣體二氧化碳的淨排放量，理由是提供原料的甘蔗、玉米、油菜、小麥在種植過程中，會藉由光合作用吸收二氧化碳，因此燃燒這類燃料不會造成二氧化碳排放量的淨增加，有利於對抗全球暖化。 然而這恐怕是一廂情願。《經濟學人》雜誌報導，總部位於巴黎的「國際科學理事會」（ＩＣＳＵ，明年四月上任的新任主席是台灣前中央研究院院長李遠哲）最近委託進行的一份報告顯示，生質燃料對於遏阻全球暖化不但沒有幫助，反而會火上澆油，關鍵在於另一種溫室氣體氧化亞氮（Ｎ２Ｏ）。 荷蘭籍的諾貝爾化學獎得主克魯琛（Paul Crutzen）早在二○○七年就已研究指出，科學界嚴重低估氧化亞氮助長全球暖化的能耐，而且種植生質燃料作物會釋放大量的氧化亞氮，完全抵消其環境效益，甚至還會產生負面效應。參與撰寫該報告的霍華斯博士指出，克魯琛的計算方法雖有爭議，但基本結論正確無誤。 氧化亞氮又名「一氧化二氮」，俗稱「笑氣」，有輕微麻醉作用，常用作改裝汽車的助燃劑。在全球暖化問題上，氧化亞氮的名聲雖遠不如二氧化碳，但其溫室效應是同質量後者的二九六倍。氧化亞氮是自然界氮循環（nitrogen cycle）必然產物，但現代農業大量使用富含氮肥料，導致氧化亞氮排放量步步高升。玉米由於根部較淺，一年只有幾個月會吸收氮，被列為頭號「漏氮作物」。 美國科羅拉多大學教授湯森德正在研究人類對氮循環的影響，初步結果顯示氮循環變化的速度、幅度更高於眾所矚目的碳循環。湯森德與多位同儕發起「國際氮倡議」（International Nitrogen Initiative），目的是深入瞭解氮循環變化並降低其負面效應，最終要像管理其它污染物質一樣管理氮。 以糧食作物為原料的第一代生質燃料除了助長溫室效應，還會影響糧食市場供需，造成部分地區糧食短缺。現在學界與業界正全力研發第二代生質燃料，改用廢棄木材或稻、麥、玉米稈、回收乳品等農業廢棄物，期望開創真正具有環保與商業價值的替代性能源。
【經濟日報╱記者蘇秀慧／台北報導】 2009.04.13 03:44 am 行政院會下周四（23日）將啟動「新能源產業旗艦計畫」，引進國發基金、創投投資關鍵性新能源產業，並將太陽光電、LED照明列為新能源產業兩大主力，力拚下一個兆元產業。這是馬政府推動六大新興產業點燃的第三把火。 工程會主委范良銹昨（12）日表示 ，規劃四年5,000億元的擴大公共建設，將有10%經費用於裝置綠能概念設施，例如太陽光電系統等，工程會明天將邀集相關單位，研商如何訂定「綠色永續查核管控方案」。 新能源產業除能源光電雙雄太陽光電、LED照明外，還包括：風力發電、生質燃料、氫能與燃料電池、能源資通訊和電動車輛七大產業。目前七大新能源產業的年產值為1,600億元，2015年的產值預測將達1.16兆。 財經官員強調，未來新能源產業將納入國發基金投資的重點項目。 六大新興產業中，行政院已啟動生物科技、觀光旅遊行動方案，即將點火的新能源產業旗艦計畫，採技術突圍、關鍵投資、出口轉進及擴大內需等四大策略，全面發展新能源產業。 在關鍵投資方面，官員指出，目前新能源產業仍欠缺資金，因此，將引進創投及國發基金投資關鍵性新能源產業，新能源產業已列入國家發展重點產業，將納入國發基金投資的重點項目。官員表示，目前並未匡列額度，只要有好的機會，國發基金就會投資。 有關技術突圍，主要是提升研發效率，太陽光電鎖定上游多晶矽太陽能電池轉換效率，達國際水準為技術突圍重點，並提早布局下世代太陽電池，儘速完成太陽光電國際模組認證實驗室。 官員舉例，太陽光電等新能源產業目前遭遇專利被封鎖或技術瓶頸，無法跨入國際市場競爭，以太陽能電池來說，目前轉換效率只有17%，距國際水準18至20%還有一段距離，因為少1個百分點轉換效率，營業成本就相差7%。希望透過旗艦計畫，二年內至少讓五家以上業者達國際水準。 LED產業部分，將協助中游模組廠商建立自主技術，規劃引進全球系統大廠參與投資，快速建立全球頂尖系統大廠，並以大陸市場為基礎，建構兩岸LED產業標準，使兩岸標準成為全球標準。 在出口轉進方面，主要是配合新鄭和計畫，拓展新興市場，由目前的西班牙、德國，拓展到歐盟、義大利、美國、澳洲、日本等地。
