隨著哥本哈根氣候大會的結束，“低碳”的概念一下子進入了我們的生活，人們經常把低碳生活、低碳消費這些新鮮辭彙掛在嘴邊，希望通過自己的實際行動來實現節能環保、健康綠色的生活。 不過也有不少希望嘗試低碳生活的朋友並不瞭解什麼是“低碳”，以及怎樣的生活方式才能算是“低碳生活”。今天我們就通過各種實例向大家解讀“低碳”這種新的生活方式。 既然要瞭解低碳生活，我們首先要明確這裏的碳究竟是指什麼。 相信對於全球氣候變暖的現狀大家都有所瞭解，這種自然現象是由於人為製造的過量二氧化碳等多種溫室氣體導致的，由於這些溫室氣體對來自太陽輻射的可見光具有高度的透過性，而對地球反射出來的長波輻射具有高度的吸收性，能強烈吸收地面輻射中的紅外線，就造成了輻射“只進不出”的狀態，其作用類似於栽培農作物的溫室，故名溫室效應。 溫室效應的危害很多，它會使全球降水量重新分配，冰川和凍土消融，海平面上升等，既危害自然生態系統的平衡，更威脅人類的食物供應和居住環境。而這一切的誘導因素，就是以二氧化碳為首的溫室氣體。 溫室效應 現在大家應該已經明白，“低碳生活”中的碳指的就是二氧化碳，而低碳的目的就是要努力降低二氧化碳等溫室氣體的排放量，從而維護健康的生活環境。 但隨著近代社會發展和工業生產力的提高，人類在生產和生活中排放的二氧化碳量實際上是呈幾何增長的，因此最新的哥本哈根氣候大會就是希望從宏觀角度，以國家身份嘗試低能耗、低污染、低排放的新經濟模式。 雖然不像工業排放那樣明顯而具有規模性，我們日常生活中的碳排放量卻同樣十分可觀，而且這些排放都是不經意間製造的，其中不乏與工業排放緊密相關的生活消耗，因此“低碳生活”並非逢場作秀，而是一場實實在在關係到生存環境的生活方式改革。 ________________________________________ 如果想要嘗試“低碳”這種宣導自然健康的生活方式，首先需要明確我們日常生活中的哪些地方會造成二氧化碳的排放。目前在我們生活中，造成二氧化碳等溫室氣體的排放主要分為兩類，一類是實際造成的二氧化碳排放，除了必要的人、畜呼吸外，燃燒含碳的材料也會產生二氧化碳排放；另一類是間接造成的二氧化碳排放，例如使用電能，需要發電站消耗大量含碳能源，同樣的還包括煤炭、石油、天然氣等天然含碳材料的使用。兩種消耗方式都會造成大量的二氧化碳排放，因此降低碳排放量，就需要從這些方面入手。 逐年提升的二氧化碳排放量 能源學家們為我麼能提供了一些公式，可以籠統的計算出生活能源消耗所製造的二氧化碳排放量，有興趣的朋友不妨嘗試著算一下： 家居用電的二氧化碳排放量(Kg)=耗電度數×0.785； 開車的二氧化碳排放量(Kg)=油耗公升數×0.785； 乘坐飛機的二氧化碳排放量(Kg)： 短途旅行：200公里以內=公里數×0.275； 中途旅行：200-1000公里=55+0.105×(公里數-200)；長途旅行：1000公里以上=公里數×0.139； 看似簡單的乘法，計算出來的數字卻大得驚人，更何況這些二氧化碳排放量都產生在我們日常生活的不經意間，可見日復一日將會對自己身邊的生態造成多大的影響。 舉個簡單的例子。不少便利消費方式在人們不經意中浪費著巨大的能源。比如，據製冷技術專家估算，超市電耗70%用於冷櫃，而敞開式冷櫃電耗比玻璃門冰櫃高出20%。由此推算，一家中型超市敞開式冷櫃一年多耗約4.8萬度電，相當於多耗約19噸標煤，多排放約48噸二氧化碳，多耗約19萬升淨水。上海約有大中型超市近800家，超市便利店6000家。如果大中型超市普遍採用玻璃門冰櫃，顧客購物時只需舉手之勞，一年可節電約4521萬度，相當於節省約1.8萬噸標煤，減排約4.5萬噸二氧化碳。在中國，年人均二氧化碳排放量2.7噸，但一個城市白領即便只有40平居住面積，開1.6L車上下班，一年乘飛機12次，碳排放量也會在2611千克。由此看來節能減排勢在必行。 ________________________________________ 既然如此，我們又有哪些方式來降低生活中的二氧化碳排放量呢？ 為了降低工業二氧化碳排放，國家機構已經大力度降低直接排放二氧化碳的能源利用，例如從煤炭、石油這些不可再生資源轉向採用相對潔淨的二次能源——電力。目前我們生活中用電的地方也是越來越多，從日常電器、電力驅動的汽車，都已經建立起龐大的電力供應體系。但用電能也並非絕對無碳排放，老舊的生產電力方式同樣會製造大量的二氧化碳等溫室氣體。 火力發電站也有龐大的二氧化碳排放量 在我國，主要電力的生產方式依然是火力發電站，在生產電能的過程中需要燃燒大量的煤炭和冷卻用水，其中產生的碳排放量依然相當可觀。火力發電站生產一度電大約需要花費0.4千克標準煤和4升冷卻用水，相應產生0.997千克的二氧化碳、0.03千克二氧化硫、0.015千克氮氧化物以及0.272千克碳粉塵。而一度電可以讓25瓦的電燈連續點亮40小時，或保證一台冰箱運轉24小時。因此節約使用電能也是低碳生活的一個主要途徑。 生活中，節約用電已經成為主要的降低二氧化碳排放方式之一。以我們常用的筆記本電腦為例，目前最為主流平臺的產品整體功耗在50~65W左右，消耗一度電大約需要15小時，按照10小時工作制計算，一台筆記本三天就要消耗兩度電，龐大的基數和長時間的不間斷使用，創造的二氧化碳排放自然顯而易見。 方正R430的節能模式 因此已經有很多筆記本廠商開始注重產品的低能耗設計，例如方正在近期推出的R430筆記本，就搭載了十分全面的節電功能。包括可以智慧調節性能與功耗的處理器、電源管理工具等等，算是目前比較全面且有代表性的產品。通過這些節能設計，方正R430在能耗方面會比傳統產品低30%，另外產品本身的續航能力、應用體驗也有相應提升。 ________________________________________ 由此可見，低碳生活並非我們想像中的那樣轟轟烈烈，恰恰相反，它是由一點一滴的生活習慣構成的，在這一過程中，人們的理念、對待低碳生活的態度都起到了決定性的作用，因此它不再僅僅是一種生活方式，更是一種態度上的轉變。 正如同人們宣導的保護野生動物一樣，低碳生活也是嚮往環保、健康、積極的人們所創造的新概念，它既是人們對資源消耗和非可持續發展問題的擔憂，同時也是對自身位置的反思。 現在，人們已經不再被動的去強調降低二氧化碳排放量，轉而主動的通過植樹造林、改善生態環境來降低二氧化碳的整體數量。 相對少開車、節約用水用電，種植植物更像是持久之計，但在我們生活中無論主動的降低二氧化碳存量，還是被動去降低二氧化碳排放量，行動力都是必不可少的。 低碳生活，更是一種態度 附：低碳生活小竅門 1、使用節能燈泡：11瓦節能燈就相當約80瓦白熾燈的照明度，使用壽命更比白熾燈長6到8倍，不僅大大減少用電量，還節約了更多資源，省錢又環保。 2、二十六度空調：空調的溫度設在夏天二十六度左右，冬天十八到二十度對人體健康比較有利，同時還可大大節約能源。 3、選擇“能效標誌”的冰箱、空調和洗衣機，能效高，省電加省錢。 4、購買小排量或混合動力機動車，減少二氧化碳排放。或選擇公交交通工具出行。 5、使用節水裝置，儘量一水多用，比如洗菜水刷碗，洗衣水拖地。 6、少用紙巾，重拾手帕，保護森林，低碳生活。 7、每張紙都雙面列印，相當於保留下半片原本將被砍掉的森林。 8、開啟電腦的節能模式，合理關閉相關設備，既節約了電耗，又能有效延長內部部件的壽命。
中國一份房地產研究報告顯示，中國將大力推廣節能建築產品，預計今年實現建築節能50%目標，到2020年達到65%目標。 根據「上海易居房地產研究院發展研究所」發表的報告，目前處於經濟體制轉型中的中國社會，利益主體、投資主體、價值取向都呈現多元化的狀態，在一些領域長期不能夠形成社會理解和共識，像是中國房地產業已成為中國民眾爭論最大產業。 中國的房地產業在今後10年發展歷程中，將承擔更多的促進經濟成長、解決居住民生和提高生活品質的社會責任。 報告強調，中國房地產業發展問題成為社會關注的熱點。很不幸，中國房地產業已成為中國各種社會分歧矛盾最具有代表性的聚焦平台。 中國房地產業現階段的4大主要特點，包括：發展速度快、開發與交易規模大。進入門檻低、專業化產業化低、產業運行素質低。同時技術創新能力、產業管理能力、資源集約能力、抗風險能力均低弱。 報告指出，中國房地產業在發展速度和發展規模上，處於世界較高階段。在產業改革、企業開發能力和市場連動發展上，處於世界中等水準。在產業管理、專業化產業化、資源集約能力等方面，處於世界較低階段。
空調與照明是用電比例較高的耗能設備。經濟部已在今年1月19日依據甫修正通過之「能源管理法」第8條規定，並於7月1日生效實施。能源局宣佈，先期將推動「冷氣不外洩」、「禁用白熾燈泡」（禁止25瓦以上白熾燈泡作為一般照明使用），做為首波強制性的節約能源規定。 為了建立全民共識，帶動示範效果，能源局選擇觀光旅館、百貨公司、零售式量販店、連鎖超級市場、連鎖便利商店、連鎖化粧品零售店、連鎖電器零售店等改善意願較高之7大服務業，約13,891家營業門市，做為列管對象，引導社會落實節能。能源局預估，因這兩項措施，每年可節省22.4億度電。 台灣地處亞熱帶，夏日空調用電量極為可觀。能源局將從夏季期間從大門敞開之26萬家商店進行改善，全數加裝自動門或空氣簾，做到冷氣不外洩，一個夏季就可節省15億度電。更重要的是投資成本2年內即可回收，投資效益與節能成效不容忽視。 研究證實，過多的照明會提高室內溫度。照明多用1度，空調就多耗0.3~0.5度電。因此，降低照明設備對能源消耗的工作，已刻不容緩。 白熾燈泡使用壽命短，同樣照度的耗電與省電燈泡相較高達5倍以上。經濟部從97年開始推動「585白熾燈汰換計畫」。預計白熾燈全數汰換後，每年可以節省7.4億度電。
政府公文簽核流程將有重大變革，行政院研考會正在規畫，今年起推動政府公文網路批核，行政機關文書簽核、交換均在網路上進行，預計在民國一○一年全面普及。根據研考會估算，全面實施後，每年約有三千萬件公文以網路批核，可提升公文處理流程零點五天，並且少砍九千棵樹。 研考會主委朱景鵬昨天在記者會中表示，今年工作重點之一，就是推動公文電子化。研考會已經將相關規畫提交行政院，自今年起推動各機關實施公文線上簽核；預計到民國一○一年，從中央到地方各級機關，從承辦人員擬稿，到上級機關書面決行，除機密公文外的各類公文都將在網路上完成簽核。 郵資省兩億 效率提升○.五天 朱景鵬以研考會試行網路批核公文的經驗為例，平均每件公文處理效率提升○.五七天，一年節省約八萬張紙；一年內節省的公文往返郵資就達到兩億元。朱景鵬估算，這項措施將提高行政效率，並且達到節能減紙三○％的目標，節省成本高達數億；而以一年最少三千萬件公文計算，更可少砍九千棵樹。 為推動各級政府實行公文電子化，研考會也將採取鼓勵措施。研考會副主委宋餘俠表示，研考會將要求各級政府就公文線上簽核的比例訂定指標，做為評定績效的項目；另外，研考會也會對實行成效優良的機關給予獎勵。 民眾打分數 服務評價列入考核 此外，行政院提升行政效能專案小組也將於春節後推出「服務評價機制」。朱景鵬表示，研考會將在春節後提出具體規畫，將政府機關服務評價機制列入政府服務品質獎評比標準。未來民眾赴公家機關辦事，也會有類似滿意度調查的評價問卷，讓民眾為公務員打分數，並將此評鑑列入考核。
「花四百萬元改造老屋？不如重新蓋一棟。」彰化縣民謝孟霖把老屋改造成綠色節能屋，被大家取笑為「憨人」；但經過一年測試，節能屋不僅冬暖夏涼，屋頂太陽能板發電還賣給台電，一家五口電費幾乎是零支出。 謝孟霖的卅年老舊透天厝依傍彰化市八卦山坡興建，陰暗潮濕，按照現況居住，一家五口每月水電費至少三千元。他熱愛生態保育，擬定綠色節能屋計畫，建商看了之後說：「打掉重建比較省事，全新別墅才七百五十萬元。
【聯合報╱記者饒磐安／土城報導】 2010.01.18 03:14 am 益州化學公司捐贈土城頂埔國小兩棟木造樹屋，建在該校親水公園內，學童未來可在充滿自然風味的樹屋看書休憩。 記者饒磐安／攝影 土城市頂埔國小最近獲益州化學公司贊助，在校內興建木造樹屋，2棟相連的斜頂樹屋已完成，取名「益州樹屋」，學童可在樹屋內看書，是造型特殊的小圖書館，校方也開放供民眾使用。 位於大片樹林裡的「益州」樹屋，很具自然風味，屋內有許多課外讀物供學童閱讀，且有觀景台、木橋，許多學童興奮地說，這是他們在森林裡的「秘密基地」。 頂埔國小與八里鄉米倉國小是姊妹校，在校際交流時發現米倉國小在大樹上蓋了1間樹屋，並在四周整理成森林生態區，讓學童們可以在樹屋內乘涼、眺望淡水河景和探索森林、觀察植物和昆蟲。 頂埔國小校長張以桓認為樹屋很具環境生態教育功能，鄰居益州化學公司董事長秦嘉鴻獲悉後，熱心贊助經費，由縣府教育局替代役男及板橋地檢署社會勞動者一起興建，2棟建在該校親水公園大樹下的斜頂樹屋，上周五啟用。頂埔國小表示，也做為環境生態教育課的教室，並開放民眾參觀使用。
【聯合報╱記者簡慧珍／彰化縣報導】 2010.01.18 02:30 am 「花四百萬元改造老屋？不如重新蓋一棟。」彰化縣民謝孟霖把老屋改造成綠色節能屋，被大家取笑為「憨人」；但經過一年測試，節能屋不僅冬暖夏涼，屋頂太陽能板發電還賣給台電，一家五口電費幾乎是零支出。 謝孟霖的卅年老舊透天厝依傍彰化市八卦山坡興建，陰暗潮濕，按照現況居住，一家五口每月水電費至少三千元。他熱愛生態保育，擬定綠色節能屋計畫，建商看了之後說：「打掉重建比較省事，全新別墅才七百五十萬元。」 「高檔建材在開採與運送途中，產生可觀碳排放量」，謝孟霖說，大興土木興建或整修房屋會製造廢料的環保問題，雖然四百萬元可在市區買一間四十坪漂亮公寓，但他決定遷就屋況改造房子。 謝孟霖利用冷空氣下沉、熱空氣上升原理，在房屋的陰涼東側、溫暖南側各做一個通風口，冷熱對流保持房子空氣清新。並使用功能與體積類似除濕機的熱砅吸收濕氣，濕氣遇熱凝結成熱水，經收集後用來洗澡；斜屋頂兩側裝天管收集露水與雨水流入貯水撲滿，可以澆花、洗車。 斜屋頂與外牆加裝隔熱板，加上室內冷熱空氣對流，謝孟霖監測一年發現，寒流室外攝氏八度、室內十九度，夏天室外飆高卅度以上，室內頂多廿六點七度。他說，終年不必開冷氣或暖氣。 謝孟霖在屋頂加裝廿四塊太陽能板，家庭用電離峰時間（白天）的太陽能發電賣給台電，尖峰時間（晚上）向台電買電，每月賣電所得約一千元，電費幾乎零支出，只須負擔水費，每月水電支出不超過一千元。 謝孟霖說，老屋改造成低碳節能屋，長遠看十分划算，他希望更多的人加入生態環保的改造行列。謝孟霖的綠色節能屋在彰化市卦山路七巷一之一號。
為達節能減碳的目的，台北市政府首開先例，將制定「工商業節能輔導自治條例」，明定工商業節能，空調溫度需提高到26度以上，在燠熱的夏天，將被批不近人情，不過市長郝龍斌認為，環保本來就不受歡迎，已有被罵的準備。 該條例也是台灣第一個地方政府針對工商業節能減碳措施的立法工作，最受關注的就是一年四季中，要求室內空調溫度一律不得低於26度，對於市府、學校等公家機關，北市已經開始推行。 空調溫度為何要訂在26度，只要低一度，夏天不是更涼快？北市府指出，據統計，只要冷氣調高1度，台北市所有機關學校每個月就能省電100萬度，1年相當於造林20座大安森林公園的面積，只要空調高1度，就有這麼大的功效。 郝龍斌說，推動環保常有困境，環保不是受歡迎、很方便的事，甚至一般人認為很麻煩，但一定要做；此外，台北市也將挑戰低碳城市，計畫10年內達到市政用電減少20%、住家與工商用電各減少10%目標；同時，北市府正在研究，欲將搭乘捷運減碳的「碳足跡」，納入悠遊卡晶片中，讓每人都能養成計算減量的習慣。
台灣科技大學建立台灣第一套地下水「節能循環井」空調降溫系統，可讓未來建築物頂樓變漂亮，再也不用擺滿大樓中央空調的大型冷卻水塔，不但可省下五％耗電量，也避免熱空氣再排入空中，減少台北盆地的熱島效應。 國內使用中央空調的傳統建築，頂樓需有不小空間放置冷卻水塔，才能為空調機體降溫、散熱，大型冷卻水塔排放的熱廢氣卻很惱人。水塔還不時會發出「嘩啦啦」或「轟隆隆」的噪音，台北捷運在興建之初，光是大型水塔的出風口要面對哪個方向，就多次引發居民抗爭。 曾任北市都委會委員的台科大研發長、營建系教授廖洪鈞因此率領研究團隊，花五年時間讓「冷卻水塔變不見」，改採「借用」低溫的地下水，利用「節能循環井」，達到讓空調機具降溫效果。實驗成果顯示，同樣的冷卻能力下，這種工法可節省九成八佔地且幾無噪音，還可避免廢熱氣問題。 營建所博士候選人郭治平、碩士生王晨昕說明，透過循環井「借用」抽取台北盆地下低溫約二十七度的礫石層地下水，向上送達「板式熱交換器」，冷卻空調系統後，再排出三十二度的溫水回地層，「整個循環僅約二十秒，但未消耗一滴地下水。」且可將冷氣運轉所產生的熱轉移到地底，與傳統冷卻水塔將熱氣排放到空氣中完全不同。
海洋深層水也可以充當「冷媒」！花蓮農改場經過三年研發，首度利用海洋深層水當作冷源，取代一般溫室冷氣，來培育洋桔梗種苗，天然不耗電，降低農民耕作成本，30坪的溫室在夏天培育洋桔梗，每個花期可節省5萬2700元電費。 農委會花蓮農改場運用海洋深層水冷源，培育洋桔梗種苗，一期約可省下5萬2700元電費。 花蓮農改場/提供(非報系) 花蓮農改場助理研究員葉育哲表示，廠商在花蓮外海抽取海洋深層水，製作成化妝品、甚至包裝飲用水已經行之有年，但運用在栽培上，這是國內首創。他指出，水深200公尺以下、陽光照射不到的深層海水，終年維持攝氏9度低溫狀態，從深海抽取上來後，經過熱交換器，將冷源送到溫室，吹出19度的涼風，可培育洋桔梗種苗。 一般農民約在每年9月培育洋桔梗，育種工作必須在夏季進行，夏天溫度高，但洋桔梗培育需要在攝氏26度以下環境生長，農民育種必須讓種苗長期吹冷氣才行，葉育哲說，「育苗吹冷氣太耗電，不敷成本！」因此，目前農民寧可向丹麥購買種苗，在台灣培育後，再賣到日本去。 葉育哲表示，現在有了海洋深層水的天然冷源，30坪溫室一個月可節省8000度用電，若以每一期育苗80天計算，一期可節省5萬2700元電費。 台灣一年種植洋桔梗約70公頃，一年產值約7500萬元，將來成本降低收益增加，也增加農民耕作意願。目前這項技術已轉移，未來可運用在蝴蝶蘭以及高冷蔬菜栽培上，但唯一的缺點是受限於海洋深層水的地緣位置，目前僅能在深層水製造園區栽培，還無法拓展到外地去。
一向以豪華轎車聞名的德國汽車工業，近年來積極投入環保科技，上市的省油車款已經超過100種，光今年投入的研發經費就將近新台幣1兆元。 據「德國汽車工業協會」（VDA）的統計，德國汽車工業今年投入的研發金額高達209億歐元（約合新台幣9700億元），比去年增加4.4%，而且主要用於省油和二氧化碳減排科技的研究，研發人員超過9萬人。 德國汽車工業目前研究的重點有清潔柴油、直接噴射汽油引擎、油電混合動力車、電動車、氫氣動力車、燃料電池車，以及駕車的安全防護系統。 協會總裁魏斯曼（Matthias Wissmann）表示，每公升汽油或柴油至少可跑20公里的省油車款，目前已經超過100種，顯示德國的汽車工業的確嚴肅看待氣候暖化的挑戰。 歐洲聯盟預計在2015年實施新的車輛排放標準，將新車每公里的二氧化碳排放量限制在120公克以下，由於德國車體積大而且耗油的比例不低，德國汽車工業正全力投入節能科技的研究。
2009-12-16 旺報 【記者王超群／綜合報導】 台灣和大陸先後宣布逐步淘汰白熾燈，改用節能燈。大陸將在3年內研究制定逐步淘汰白熾燈的時間表，同時推廣節能燈等高效照明產品。 台灣則在明年包括大賣場、百貨公司、超商還有醫院等全面禁用白熾燈泡，但會給業者半年緩衝期以汰換相關設備，2012年開始全面禁止進口或生產白熾燈泡。 大陸國家發改委則正與聯合國進行一項汰除白熾燈的國際計畫，根據這個項目，中國將「熄滅」數10億支白熾燈，點亮同樣數量的節能燈。 日前發改委和計畫相關的聯合國單位公開招標，包括「陽光照明」在內等4家品牌成為首批中標者，針對「農村低收入地區補貼試點產品及服務採購」，正式開始大陸汰除白熾燈的行動。 整個國際合作計畫包括「制定中國逐步淘汰白熾燈的路線圖」、「研究制定白熾燈生產企業轉型方案」等9個分包項目，項目實施時間3至36個月不等。 然而困擾當局和民眾的，則是低劣節能燈泡充斥市面。廣東省質監局對節能燈產品專項監督抽查中，近80%的節能燈不合格。節能燈不省電，則是另一類質疑。
2009-12-16 工商時報 【李淑惠／台北報導】 晶圓代工龍頭台積電（2330）切入綠能產業腳步相當積極，昨日公布高整合度LED驅動IC新製程，將可為客戶生產高電壓之整合LED驅動積體電路產品。 台積電指出，此一新的BCD製程特色在於提供12伏特至60伏特的工作電壓範圍，可支援多種LED的應用，包括 LCD平面顯示器的背光源、LED顯示器、一般照明與車用照明等，且製程橫跨0.6微米至0.18微米等多個世代，並有數個數位核心模組可供選擇，適合不同的數位控制電路閘密度。此外，也提供CyberShuttleTM共乘試製服務，支援0.25微米與0.18微米製程的初步功能驗證。 台積電也表示，藉著新製程所提供的多項整合特色，可減少系統產品的物料清單。不只強固的高電壓DMOS提供MOSFET開關整合，降低零組件數目外，其他可被整合的零組件還包括高電壓雙載子電晶體、高電壓/高精密電容器、高電阻多晶矽齊納二極體（Zener diode）等，也可降低外部零組件數，並顯著縮小電路板的面積。
2009-12-16 工商時報 【薛孟杰／台北報導】 環保署昨（15）日公布「台灣碳標籤」標章，未來產品外觀的碳標籤，將標示產品從原料取得一直到廢棄處置過程所產生的二氧化碳排放量，提供民眾優先選購低碳商品的依據。 環保署指出，台灣碳標籤最快明年3月就會上路，初期將採鼓勵而不強制作為，並優先勸導大賣場販售飲料、食品、餅乾、清潔用品等產品標示，一旦溫室氣體減量法完成3讀後，則可能逐步分類強制實施。 環保署昨日舉行台灣碳標籤徵選活動頒獎典禮，並發布「台灣碳標籤」圖示，由從事平面設計的陳文順「關愛環保，減少碳足跡」作品獲選特優，並選定為「台灣碳標籤」。 環保署長沈世宏指出，台灣碳標籤由綠色心形及綠葉組成腳印，並搭配「CO2」化學符號，在愛心中標示「碳足跡」數字。凸顯用愛大自然的心，減碳愛地球，並落實綠色消費。 環保署管考處處長楊慶熙說明，碳標籤上標示的「碳足跡」數值，代表該產品生命週期各階段，從原料取得、製造、運輸、銷售、使用到廢棄處置的全部過程，產生的溫室氣體排放量，經換算為二氧化碳總和量，民眾透過碳標籤上標示，就可以瞭解該商品節能減碳的程度。 楊慶熙指出，環保署將先以大賣場銷售的飲料、食品、清潔用品等，作為第1波宣導業者標示碳標籤的對象，至於手機、3C家電等產品則將會參考國外作法後，陸續勸導張貼碳標籤。 楊慶熙說，產品若標示碳標籤，除民眾可選擇低碳產品，為減碳盡心力外，廠商亦可了解，從原料端到製造過程，哪個環節會產生較多的碳排放，加以改善。等到溫室氣體減量法完成立法後，不排除以法令強制廠商標示碳足跡，屆時不遵守的廠商則將被開罰，以落實節能減碳。 環保署指出，目前已有包括LCD顯示器、光碟片、茶飲及夾心酥、牛軋糖等廠商，願意配合政府碳標籤政策，最快明年初就會推出有碳標籤的產品。
2009-12-03 新聞速報 【中央社】 為減少二氧化碳排放量，洛杉磯市政府宣布一項電動車優惠計畫，預計提供電動車車主退稅、免費停車與電費優惠。此外也將在明年秋天前，全面更新並擴充充電站。 洛杉磯市市長維雅萊構沙（Antonio Villaraigosa）表示，加州的汽車擁有率全球最高。在洛杉磯，約50%的二氧化碳排放來自交通運輸工具。在地球氣候變遷情況嚴峻的現在，如何有效減少汽車使用量，或是減少汽車二氧化碳排放，將是未來洛杉磯的重要施政方向。 他在洛杉磯舉行的汽車展上宣布一項名為「南加州地區電動車插電計畫」（Southern CaliforniaRegional Plug-In Electric Vehicle Plan）推動改開電動車，以期達到減少二氧化碳排放量目標。 根據洛杉磯運輸部門的規劃，洛杉磯市政府將全面更新現有的400座電動車充電站，並將再增加100座，提供電動車車主充電需求，增加洛杉磯人購買電動車意願。 同時，洛杉磯市政府也考慮提供退稅，與電動車免費市區停車等優惠措施，並改善市區內的停車空間與收費設施，以更符合電動車停車與充電需求。 此外，維雅萊構沙也宣布，將對率先購買電動車的前5000名車主，提供最多2000美元的家庭用充電設施補貼；提供晚上六時到凌晨二時，非尖峰用電時間，每千瓦8.5美分的充電優惠。981202
2009-12-03 中國時報 【連雋偉／綜合報導】 大陸總理溫家寶日前宣布，中國到二○二○年將減少四成碳排放量，由大陸專家最新做成的研究顯示，大陸為此承諾，每年需要為此新增三百億美元投資，相當每個中國家庭每年要多負擔六十四美元（約合二○四八元台幣）。背後更隱藏大規模失業、貧困人口增加等社會問題，將是史上最大、也最艱苦的減排行動。 研究還強調，如果把新承諾造成的潛在宏觀經濟損失、特定行業的失業，及提高貧困和弱勢群體的生存成本等計算在內，則中國需付出的代價更巨大。 這項研究由前中國氣候談判代表、現為人民大學環境學院副院長鄒驥率領的團隊完成。中國於十一月廿五日向世界宣布旨在應對氣候變暖的減排計畫表，承諾到二○二○年時ＧＤＰ二氧化碳排放強度將比二○○五年降低四○％到四五％。 中國承諾公布後，一些國外機構稱，這一目標只相當於十一五計畫時期（二○○六到二○一○年）的基準線。鄒驥對此觀點反駁。他計畫在下周召開的哥本哈根氣候峰會上，公布他的上述研究成果。 根據鄒驥及其團隊完成的這份題為《關於中國未來低碳發展路徑和技術選擇的情景研究》的研究報告，二○○五年中國共排放溫室氣體五十六億噸。 如果到二○二○年時碳排放強度比二○○五年削減三三％，則二○二○年中國將排放一○九億噸二氧化碳。「如果目標是三三％，那麼我們只需要延用現有的措施就可以了」，鄒驥解釋說，但即便是在這樣的基準線上，中國付出的代價也極為巨大。 關於這點，一位不願具名的氣候談判專家透露，為達到ＧＤＰ能耗下降兩成的目標，十一五期間，中國需要關停五千萬千瓦的小型火力發電廠，頭三年已關停了三千多萬千瓦，這已造成數十萬人失業。「中國在十一五期間的行動是人類歷史上最大規模的節能減排行動，用艱苦卓絕形容都不為過」，大陸國家發改委能源研究所能源系統研究室主任姜克雋對此總結說。
2009-12-03 工商時報 【程鏡明／台北報導】 英國貿易文化辦事處日前舉辦「英國綠色無線通訊技術及趨勢研討會」，分享英國政府、英國企業與專家學者利用最新無線通訊技術以降低碳排放量的成果，其綠色措施涵蓋電信基礎建設、終端設備、零組件、廢棄物再利用等面向。有英國業者因此成功降低58％的碳排放，能源消耗減少60至70％，電信業者、用戶與環境均因此蒙受其利。 英國貿易文化辦事處代表康博偉表示，英國發展低碳經濟與產業居世界領先地位，也擁有許多低碳通訊產業關鍵技術，台灣擁有世界級的科技業者，如能進一步結合英國最先進的研發技術，將可跨足並掌握高達3兆英鎊的全球低碳產業商機。 宏碁電腦董事長王振堂表示，氣候變遷對全球造成嚴重影響，台灣身為全球行動手持裝置與通訊基地台最大供應商，更應積極結合英國最先進的綠色通訊技術來改善產品，以達到綠色經濟的目標，為地球盡一份心力。 英國布里斯托大學通訊研究中心主任Joe McGeehan表示，英國致力於無線2.0和智慧電網的發展，目標包括降低基地台50％的碳排放量；每支手機的放大器模組減半，但系統效能提升2倍；發展高效能燃料電池等等。希望藉此帶動通訊產業革新，進而促成英國達成在2050年低於1990年水準80％的碳排放目標。 倫敦國王學院電信研究中心主任Hamid Aghvami指出，環保電信的發展方向並不影響服務品質及使用者經驗。在不影響未來強化行動網路的功能和性能之前提下，電信業者可透過改善功率效率和使用再生能源，強化行動網絡的綠色憑證。
2009-12-03 旺報 【特派員季欣麟／上海報導】 作為世界建築市場最大的國家，中國承諾2020年前將在綠色建築（建築節能）行業投入1.5兆元（人民幣，下同），參與其中的企業和投資機構在掘金的道路上機會和挑戰並存。 然而令人遺憾的是，中國作為每年新建房屋面積達18億平方米的建築大國（超過所有發達國家每年建成建築面積總和），目前大部分建築均屬高能耗建築，節能建築不足10%。 據統計，中國的建築能耗現在近7億噸標準煤，占全國能耗的30%左右，僅次於工業能耗，是交通能耗的4倍；每年新建建築使用的實心粘土磚約毀良田12萬畝；物耗水準較發達國家鋼材高出10%~25%，每立方米混凝土多用水泥80公斤，汙水回用率僅為25%。 不過值得欣慰的是，在這一串驚人數字背後，大陸近年對建築節能的高度重視和政策、資金扶持；相關行業機構及協會也忙著集合各路專家制定更具可行性、可量化的標準；越來越多的房地產開發商準備或已經將節能減排作為強化自身品牌的重要賣點；諸多和建築節能相關的企業，也積極研究如何將實驗室技術更好地推向市場；而投資界也為迎接建築節能的「黃金時期」忙得不亦樂乎，風生水起。 年建築量占全球4成 將在12月開幕、由台商投資興建的競衡．西郊假日酒店，競衡集團董事長張簡珍找來台灣燈光設計師姚仁恭來設計燈光，張簡珍表示，雖然設計費貴了些，但是，新酒店安裝了大量的LED燈光，每個月酒店電費將省去一半以上。 隨著近30年中國改革開放經濟的發展，中國年建築量已經達到20億平方米以上，中國城鄉既有建築已達430多億平方米，相當於全球每年建築總量的40%。值得注意的是，中國既有建築中95%屬不節能建築，即使是新建築，也有90%以上仍屬於高能耗。這種現象直接導致的問題是，中國建築能耗的總量逐年上升，在能源消費總量中所占的比例已從上世紀70年代末的10%，上升到近年的27.8%。 有專家預計，到2020年建築耗能將達全社會總耗能的40%，而中國還將要完成300億平方米的建築，如果沒有有效的節能導向，那麼預計耗能將達到11億噸標準煤，約等於4.5個三峽發電站的年發電量。 3方面優惠支持業者 中國政府已經表明了節約能耗勢在必行的姿態。國務院辦公室和建設部近年來相繼出台了《中華人民共和國節約能源法》、《民用建築節能條例》、《關於發展節能省地型住宅和公用建築的指導意見》、《公共建築節能設計標準》等等法規檔。並在2006年2月發布的《建築節能管理條例》專門列出《第六章．經濟激勵》，從財政專項資金、優惠貸款和稅收優惠三個方面對建築節能給予支持。 有了政府的力挺，風險投資商也開始挖掘建築節能領域的投資機會。上海英碩、挪寶新能源、興業太陽能、惠德、佩爾優等公司先後獲得了來自天泉投資、青雲創投、Cathy Way、SIIS Investment、中國環保基金、西門子投資基金等機構的投資。 1.5兆的政府投入必將撬動一個更大的建築節能市場，蛋糕雖誘人，但升級改造舊有建築市場的過程需要企業和投資機構做好打硬仗的準備。 北京新建物設節能比率 中國的綠色節能步伐，早在2005年中國建設部就下發了《關於新建居住建築嚴格執行節能設計標準的通知》，要求各地發展節能省地型住宅和公共建築，做好建築節能、節地、節水、節材等「四節」工作。根據北京市規畫，從今年起，新建住宅及政府投資的公共建築將全部按照50%的節能率設計建造，到2010年，全市新建住宅和公共建築設計、建造的節能率將達到65%，20%~30%的既有建築將完成節能改造。 不過據相關專家發現：與氣候條件相近的發達國家相比，中國每平方米建築僅採暖能耗約為發達國家的3倍左右，而熱舒適程度遠不如人。 推進節能建築遇2瓶頸 全國工商聯房地產商會執委會主任張雪舟表示，目前在推進節能建築理念時存在兩大主要瓶頸：第一、國內有充足而先進的建築節能技術，但不少依然處於實驗室階段，實現商業化產銷仍比較困難；第二、很多開發商雖然積極回應建築節能號召，但由於考慮其建築成本因素，再加上對新產品及新技術需要一個學習的過程，實際操作相對謹慎、遲緩。 當代節能置業公司總工程師陳音表示「目前國內房地產開發商的設計、建築水準參差不齊，一般情況下有實力、有品牌的開發商在建築節能方面做得更好一些；一些初具規模並有志在行業中樹立品牌的中小企業也會在這方面下工夫；其他也有一些開發商則可能因為種種原因在短期經濟利益的驅動下減少對建築節能關注。」，在陳音看來，如果國家在稅收、財政方面給予開發商在建築節能方面適當的支持與鼓勵，同時給購買綠色建築的消費者適度的優惠政策，這樣建築節能領域將會有更大的發展與上升空間。 以當代置業開發的樓盤北京當代萬國城為例，其冷暖及通風系統、維護系統、外牆系統、內牆系統、屋面系統、遮陽系統等均採用了節能環保設計，如置換式新風系統使建築冷暖與通風的能耗只占到傳統方式的40%；外牆則採用外保溫方式，保溫材料採用熱傳導係數不大於0.04w/mk、厚度為100~120mm的苯板，這種建築保溫方式不僅不佔用室內空間，而且較之普通使用的內保溫方式保溫性更好。 在資本市場上，建築節能板塊的投資機會大致被細分為三類：一是建築新能源，涉及該領域的上市公司主要為光伏玻璃和幕牆生產企業，如生產光伏玻璃的南玻A、金晶科技、新華光、耀皮玻璃、彩虹股份和生產玻璃幕牆的方大A、中航三鑫；二是環保節能型的建築材料，新型牆體材料製造企業如北新建材、煙台萬華、紅寶麗，保溫材料製造者海螺型材，化工新材料製造企業雙良股份；三是智慧建築設計或節能系統設計，如同方股份和泰豪科技。 私募資金 找尋未來新星 隨著今年7月政府撥款100億元啟動160億元建築節能市場，7月6日建設部、財政部同時發布《可再生能源建築應用城市示範實施方案》和《加快推進農村地區可再生能源建築應用的實施方案》，業內人士認為建築節能領域中的公司必將從中收益，尤其是保溫材料供應商、太陽能企業和節能燈具製造商。 在私募股權投資市場中，也有越來越多的投資人開始緊盯建築節能領域。北京佩爾優科技有限公司早在2003年2月就獲得了青雲創投旗下「中國環保基金」的百萬美元投資，2007年6月又獲得了來自獲西門子創投（SVC）的第二輪創投投資。此外，興業太陽能技術控股有限公司、上海英碩聚合物材料有限公司、挪寶新能源集團、惠德時代能源科技有限公司等主攻建築節能領域的企業也紛紛獲得創投資本的青睞。其中興業太陽能技術控股有限公司已經與今年1月13日在香港主板上市，並創下上市7個月股價爆升2.7倍的業績。 「在建築節能方面，這幾年來我們看了太多的項目，也有不少企業希望獲得投資，其中不乏一些在某一細分領域裏做得數一數二的公司。」青雲創投合夥人張立輝指出，「比如在建築材料方面做輕體磚的公司，還有做太陽能光照系統、水處理系統以及空調變頻技術的公司等等，但我們在投資時非常謹慎，一般會站在產品和服務對用戶來說是否價值最大化的角度，優中選優來進行投資。」目前青雲創投已經投資的企業做綜合節能技術與服務的比較多，因為它們為用戶提供的節能效率更高，一般可以達到40%~80%，而普通的單個節能專案往往低於這個數字。 張立輝表示，目前中國在建築節能領域有很多先進技術，但作為投資人，更看重商業模式，技術強但商業化應用價值不高或有限的公司就不會去投，「不過這並不是說這些技術或者企業不好或者沒有投資的必要。建築節能是一個整體概念，從整體設計，到建築材料，到每一件物品及每個人的使用等等，每個方面或細節都需要節能環保的概念或意識融匯其中。但從投資人的角度，我們更偏愛那些擁有可持續發展的商業模式、核心技術、優質客戶及穩定現金流的企業。」 技術服務合一 易獲資金 據瞭解，目前大陸建築節能領域以單一細分行業，如變頻技術、節能燈、輕體磚等為發展方向的企業獲得風險投資機構投資的還比較少，相反以綜合節能技術與服務為主的企業獲得投資的機率會高很多。 以佩爾優科技有限公司為例，作為中國目前先進的水蓄冷技術提供商和中央空調水蓄冷解決方案提供商，佩爾優早已實現向合同能源管理（EMC）的商務模式轉型，從事各種建築物的綜合節能工程及各類工業企業的綜合節能改造工程。 而今年8月獲得青雲創投2500萬美元投資的上海挪寶能源技術有限公司也是綜合節能的典型案例。該公司主要提供地源熱泵技術與服務，將建築中的製冷、制熱、熱水供應系統整合起來，不僅減少了燃油燃氣的使用，熱水供應系統也不再需要鍋爐房等大型設備，一切問題僅需幾台或十幾台對開門冰箱大小般的機器組合起來便可輕鬆解決，而整體節能效率據稱可高達75%。目前，不少大型酒店、連鎖集團、辦公樓、醫院等都已成為了上海挪寶的客戶。據上海挪寶創始人孫國平透露，2008年上海挪寶淨利潤2000萬元，今年預計利潤達到1億元，成長5倍。 由此看來，企業若想得到投資機構的青睞，還必須在提高整體節能效率及消費者商用價值最大化上下工夫。
節能減碳風潮引領，台灣區車輛公會與中國汽車工業協會因應電動車躍升為未來汽車市場主流，昨（25）日簽署建構兩岸電動車合作平台意向書，涵蓋研發、標準、零件、市場及示範運行等面向。 兩岸搭橋會議昨日以發展新能源動力、供應鏈互補合作，進軍全球市場為主軸，討論兩岸在電動車及零件供應鏈如何分工合作。 中國汽車技術研發中心旗下天津清源電動車總經理吳志新，看上富田具有供應感應式馬達，給美國TESLA車廠應用在ROADSTER電動跑車上，也開始供貨給華創車電開發的LUXGEN電動車的實績，演出一場當眾向富田總經理張金鋒合作求親獲得首肯的插曲。 結果只有台灣從事電池生產多年的威力能源、大陸從事電池正極粉生產的中信國安盟固利簽署兩岸電動車量鋰電池及材料合作備忘錄，爭取全球綠能商機。 車輛公會理事長陳國榮表示，全球面臨節能減碳，下一個50、100年全球汽車市場將重新洗牌，就看誰能在電動車領域拔得頭籌。行政院政務委員尹啟銘前天晚間參加晚宴時曾出兩岸應成立工作小組推動電動車平台建議，兩岸已有建立電動車合作平台的共識。 陳國榮指出，兩岸電動車合作平台建構研發、標準、零組件價值鏈平台之外，他認為應該再加入如何充電、收益機制、電池如果採租賃要如何與金融服務業結合、電池使用一段時間回收再處理等不同問題的市場面，以及兩岸示營運行，大陸有13城千輛電動車政策、台灣政府也打算在10低汙地區進行電動車示範運行，進行電池續航力可靠性實際運轉再作修正。 中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚表示，大陸市場很大、勞工便宜，整體經濟成長，大陸比印度更適合發展電動車，兩岸攜手合作不要錯失先機。 董揚與陳國榮兩人都表示，這次兩岸公協會共同簽署合作意向書後，兩岸主辦四個單位會盡快，就進行兩岸電動車合作平台、安排互訪及幫兩岸業者找到合作對象進行協商。陳國榮強調，車輛公會傾向第一階段由工研院及車輛中心推薦台灣具有研發實力及銷售實績的零件廠商給大陸車廠。 兩岸簽署ECFA在即，為避免測試認證成為台灣產製汽車銷往中國大陸，或大陸車銷往台灣的非關稅障礙，車輛研究測試中心總經理黃隆洲也與中國汽車技術研究中心主任趙航共同簽署未來產情、法規標準、測試驗證技術進行交流的意向書。
繼風力、太陽能、洋流及潮汐發電後，挪威國營電力公司Statkraft準備以另一種自然現象，即淡水與海水混合時產生的電力，作為新的潔淨能源。 挪威24日將在奧斯陸峽灣岸的哈倫鎮公布全球首見滲透壓發電廠原型，將尋求潔淨能源帶入新境界。此計畫仍處於小規模階段，卻可望證實滲透壓能源的無限潛能。這座原型發電廠曾是製氯廠。哈倫鎮位於挪威首都奧斯陸以南約60公里。 這項計畫由專長可再生能源的Statkraft負責，專案主任史吉爾哈根（Stein Erik Skilhagen）表示：「這是一種可再生能源形式，不同於太陽能或風力發電。無論天候如何，這種方式都可以產生可預期且穩定的能源。」 滲透壓能源是根據大自然不斷尋求平衡的法則，利用液體的不同濃度而取得。當淡水與海水混合時，會在薄膜上留下鹽分，淡水會流向海水，使海水的側壓力升高，這種壓力可用於推動渦輪機，進而產生電力。 這種滲透壓在大自然中無所不在，能讓植物以葉片獲得水分，也能用來淡化海水。挪威這項實驗產生的電力約2000瓦到4000瓦，雖然只能供應咖啡壺所需電力，卻是全球首次使用滲透壓發電。史吉爾哈根表示：「目前最重要的是，測試這項技術，以確定它是否可行，而不是生產大量電力。」 Statkraft期望2015年之前建造一座大型發電廠，生產2500萬瓦的電力，可滿足1萬戶家庭用電所需。 Statkraft指出，滲透壓發電每年可望為全球生產1700兆瓦電力，相當於目前歐洲半數電力需求，或中國2002年的用電量。不過Statkraft坦承，這仍是一條漫漫長路，首先，如何製造更節能的薄膜就是一個有待克服的技術問題。
【文／林郁芬】 在歐巴馬結束中國訪問行程的尾聲，美、中雙方共同發表聯合聲明，強調雙方在多項合作關係上，發展綠色低碳經濟是極為關鍵的議題，相關產業未來也會提供人民大量經濟機會。聯合聲明中指出，雙方將大規模就風力、太陽能、先進生物燃料及現代電網進行合作發展，和平利用核能也是努力的重點之一。同時美、中未來五年將共同投資一．五億美元，成立新能源研究中心，並直接點出綠色建築、煤炭和環保車是優先發展重點。 核能發電十年增一倍 十二月將於哥本哈根召開的聯合國氣候會議，會對綠色經濟發展有更多決定性的共識，摩根士丹利指出，低碳、新能源等綠色產業絕對是投資人必須主意的產業趨勢。分析師指出，中國目前平均能源消費水準仍遠低於已開發國家，隨著經濟快速成長，人均能源消耗還有很大的空間；但問題是目前中國能源消耗結構中，煤炭比重過高，官方政策也全力發展「低能耗、低排放、低污染」為主軸的「低碳產業」。 中國所謂的低碳產業概念包括節能、減排和新能源，核電、風力發電、太陽能發電等為新能源的要角，即使前一陣子風力發電和太陽能被中國政府列為產能過剩的產業之一，但隨著經濟復甦、需求回暖，新能源產業未來十年的大規模建設仍備受期待。 目前中國核能發電僅占總發電量的二％，不提法國的七六％，至少美、日及德國等都占了二至三成，顯見中國在核能發電上還有很大的發展空間。中國國家能源局近月才公布發電發展目標，十年內要將核電裝機容量提高一倍達八千萬千瓦，總投資規模高達九千億人民幣。 分析師指出，只要有了國家政策的背書，產業發展速度都會異常的快，政府已將核電發展從「適度」轉變為「加快推進」，官方大力扶持下，資源自然少不了。事實上，中國的新能源產業技術和先進國家相差並不遠，甚至部分細項還具領先優勢，主要是新能源產業是本世紀以來才正式受到重視的產業，中國起步並未比其他國家慢，加上政府政策支持，更具發展優勢。 另外，在整個新能源產業發展進程中，智慧型電網(Smart Grid)不但是歐巴馬能源改革計畫中的一環，更是全球能源產業關注的新焦點，同樣成為中、美雙方未來的發展重點。 綠色建築市場三百億 所謂智慧型電網是將整個電力傳輸系統數位化、自動化、互動化和資訊化，可以達成發電、輸電、供電、用電、分電、計費及各種綜合服務等所有電力產業的管理智慧化，必須結合電力產業及資訊產業合作，其影響性就像二十年前興起的網際網路，可望帶動一大波能源產業結構變化。 綠色建築也是美、中聯合聲明中特別提到的議題，其核心為達成節能目標的智慧型建築技術。建築在中國社會能源消耗占的比重高達二五％，中國的目標是未來節能建築能以二○％以上的度速成長，目前其市場規模至少三百億人民幣以上，尤其大型公共建築物將為首先發展的目標。 隨著中國快速發展汽車工業，車輛銷售更即將超越美國成為全球第一，汽車產業加入環保概念自然成為美、中這兩大汽車國的重要議題。研究機構預估，如果到二○三○年，八成以上汽車都為混合動力或純電動車，則二氧化碳排放量可減少四成以上，可見汽車對空氣污染的殺傷力。中、美強調未來數年內，將有幾百萬電動車投入市場，並將十多個城市發展為示範區，合作範圍包括電動車、汽車電池、充電站及周邊零組件等。 美國和中國對綠能產業的態度一致，包括其帶來的環境改善、國際形象、能源效益、產業利益及就業機會等，都令全球兩大國極具合作意願，企圖發展綠色產業成為改變世界的新契機。
今天TVBS要帶您前進，要搶當全美電動車之都的城市-波特蘭；美國奧勒岡州最大城波特蘭，市區馬路上，幾乎都是環保減碳的小型電動車，這是因為當地市長訂下，要讓波特蘭成為全美電動車之都的目標；TVBS記者倪嘉徽、段士元，帶您前進波特蘭，用他們的經驗借鏡台灣。 奧勒岡的波特蘭市42%的電力，是來自於再生能源，為了登上全美最環保城市的寶座，波特蘭市長定下二氧化碳減量的目標。 波特蘭市長：「我們的目標是減少二氧化碳的排放，到2050年二氧化碳排放減少到1990的80%，讓我們政府的車隊，以及民眾汽車轉為電動車，是我們達成這個目標主要的一步。」 目前在波特蘭大約有400輛電動車，大部份都是這種市區專用的小車，時速最高只能開到45公里，不過這樣的車速，倒是讓車主很滿意。 波特蘭市民：「速限28英哩(45公里)很好呀，這樣我的員工就不會開太快，一個禮拜充電兩個晚上，有時候一個晚上就夠了，充一次可開40英哩。」 廠商當然明白，大部份車主希望能擁有的是開得快、跑得遠，又能省錢的電動車，成功關鍵就在電池研發。 汽車業者：「訂價要讓美國消費者接受，這是一個考量，歐洲電動車訂價是3萬5千美金，我們想把價格壓更低，目前希望是2萬美金上下，要壓到這個價格，我們需要跟電池廠商合作，製造出成本低的電池。」 北加州的聖荷西、奧克蘭，以及舊金山，預計在2012年以前，設置25萬座充電站，以及200個電池交換中心。 造價50萬美元的電池交換中心，只需要2分鐘的時間，就可以完成拆卸舊電池，安裝充飽電池的程序，比加油還要快。 波特蘭市長：「我的好友，舊金山市長紐森，向我下戰帖，舊金山市跟波特蘭市，都想成為全美電動車之都，我乾脆把這變成競賽。」 搶全美電動車首都的寶座，波特蘭和舊金山從政府到廠商全都動了起來。
【經濟日報╱編譯呂佩憶／綜合外電】 2009.11.23 04:49 am 不論是節能、永續電力，還是環保，都是屬於「清淨科技」的領域，在美國就業市場一片慘淡之際，「清淨科技」部門的就業卻有著實質的成長。 根據研究團體Clean Edge在10月公佈的報告，由於美國聯邦政府的振興方案資金、政府的活動介入、創投資金，以及傳統產業和公用事業設法節能減碳，種種資金的投入使得清淨科技受惠。 全美各種環保活動，都隱藏著清淨科技的工作機會。根據Clean Edge的報告，俄亥俄州托勒多市，太陽能光電設備製造業就十分蓬勃。華盛頓州史博肯市則是有許多智慧型電網及設備業者。 除了工作機會多之外，薪資調查機構PayScale顯示，清淨科技產業的薪資也很不錯（不過今年美國國會委員會的一份報告則顯示，薪資水準其實很普通）。 PayScale的資料指出，中級再生能源專案開發人員的薪資中位數平均高達10.6萬美元，中級太陽能系統整合工程師為7.5萬美元，初級地熱能工程師則是7.2萬美元。 在所謂的「潔能」科技產業中，最熱門的領域之一是節能，業界稱之為「第五種燃料」。不只是振興方案的資金已經開始流入節能產業，小自雜貨店大至跨州公用事業公司，也都紛紛投入資金裝設節能的空調和整修設備。 另一個成長中的領域則是智慧電網，範圍包括了加強監控現有的電網，以及消費者能源管理。總部位於加州聖荷西的思科就宣布，預估未來五年內，智慧電網科技將成長為每年200億美元的市場。Clean Edge預期，思科將開始招募這類人才。 人力資源公司Indeed.com的主管佛斯特的看法，也和Clean Edge的報告一致。在Indeed.com搜尋「智慧電網」，會出現多達750筆職缺，其中包括專案經理一職。
【經濟日報╱記者何蕙安／綜合報導】 2009.11.23 03:50 am 中國大陸低碳經濟火紅，全球IT業龍頭IBM也覬覦不已，上週六與大陸新奧集團正式簽約，合資成立新能源資訊技術公司 IBM大中華區董事長及首席執行總裁錢大群說，「這是IBM在華十年來最大、最深入的商業合作案之一。」 中新社報導，這起IBM聲稱在中國大陸規模最大的投資案，也是IBM首次與新能源企業合作，引起各界關注。但IBM與新奧都不願公佈投資總規模與新合資公司的持股比例。 新奧集團總裁王瑛只透露，未來IBM每年會拿人民幣3到4億元（約新台幣14億到18億元）投資IT領域，新奧每年至少投入人民幣10億元（約新台幣47億元）在能源領域。今後雙方合作研發的能源技術專利權，歸合資公司所有。 11月21日IBM在北京與新奧集團一口氣簽了四份協議，兩家企業希望借助各自擁有的IT和能源技術，向企業客戶提供一套整體解決方案，幫助企業提高能源效率、減少二氧化碳排放。 錢大群表示，雙方的合作雖然目標全球市場，但會率先從中國大陸下手。等大陸市場取得成功後，再開發美國市場。 在中國大陸，它們把希望寄託給了官方；能耗高、碳排放高的產業集群和巨型企業，是它們優先關注的客戶。 王瑛強調，因為大陸不會輕易放棄一些能耗高、碳排放高，但卻是大陸優勢的產業集群和巨型企業，有信心大陸企業會購買新奧與IBM共同推出的節能減排方案。 新奧集團在能源領域從燃氣起家，擁有國內覆蓋市場人口最多的城市燃氣分銷企業「新奧燃氣」，旗下共有包括新奧燃氣、安瑞科技與威遠生化三家上市公司。 新奧集團在台灣知名度不高，但在大陸是能源領域的領先企業。今年7月美國能源部長朱棣文訪問大陸，唯一參觀清潔能源企業的行程就是新奧集團。 新華社報導，業界普遍看好IBM與新奧集團的戰略合作，專家表示，IBM與新奧集團的攜手，將開闢一條「IT+能源」的新型發展道路，改變大陸城市現有的傳統能源利用方式。 知情人士表示，雙方的合作有一定的創新性，為了不被快速「借鑒」，不便透露合資公司的細節及投資金額。
【聯合晚報╱路透賓州培卡西十八日電】 2009.11.19 03:13 pm 美國愈來愈多民眾爭取節省能源的戶外曬衣權利，與反對這種做法的社區組織打對台。 賓州婦女卡琳‧佛洛利奇在她的農宅外拉了三條曬衣繩，雖然知道她的行動會激怒要求她停止戶外曬衣的地方官員。位在賓州東南部的小鎮培卡西沒有明文禁止戶外曬衣的法令，但是該鎮官員還是打電話制止佛洛利奇。她也收到鄰居寫的兩張匿名紙條說，不想看到她的內衣隨風飄揚。 佛洛利奇說，她把內衣掛在室內。她認為戶外曬衣權利可展現美國的自由傳統，而且每個月可為五口家庭省下83美元電費。 認為民眾不用乾衣機可以省錢且減少排放二氧化碳的「Project Laundry List」組織，為這一類的民眾爭取權益，主任A亞歷山大‧李表示，廣泛使用曬衣繩可大幅減少美國消耗的能源。美國住宅用電中，乾衣機占了6%。 他指出，佛羅里達、猶他、緬因、佛蒙特、科羅拉多和夏威夷州通過法令，限制地方政府阻止居民使用曬衣繩的權利。其他五州正在考慮類似措施。 該組織的主要對手是社區組織。半數社區管理單位有不准戶外曬衣的規定，並對違規者課以罰款。 在費城郊區代表約50個房屋所有權人組織的律師韋納說，不准戶外曬衣的規定通常是社區開發商制定的，是個有礙觀瞻的問題，「多數社區的共識是不想看到別人曬的衣服」。 但是韋納指出，隨著愈來愈多人了解這種做法可節省能源，減少溫室氣體之後，反對力量可能會減小，「大家更了解對環境的影響而質疑曬衣規定，並不讓人意外」。
【聯合報╱國際中心／報導】 2009.11.20 04:23 am 英國廣播公司（BBC）報導，歐盟為節能減碳，從今年開始強制淘汰傳統燈泡，改用省電燈泡，根據一項最新調查，省電燈泡隨著使用時間加長，亮度也跟著減弱，在使用期限結束時，平均亮度減少22%。有時省電燈泡的亮度只有傳統燈泡的60%。 刊載在「工程與科技雜誌」（Engineering and Technology ）的報告指出，德國「工程與科技協會」（Institution of Engineering and Technology）研究人員對18種省電燈泡進行長達1萬小時的測試，其中三個燈泡完全不亮，部分燈泡的亮度甚至減少40%。 報導也引用美國能源部對124顆省電燈泡進行2400小時測試的結果，也發現有28%的燈泡亮度減弱。 相對之下，傳統的燈泡在使用約2000小時後，在完全不能使用前，亮度減弱不超過7%。 「工程與科技雜誌」總編輯羅斯指出，在省電燈泡的效能方面消費者常受誤導，許多省電燈泡包裝上所承諾的功能與事實不符，難怪很多消費者對省電燈泡不滿意。 英國媒體說，省電燈泡的確比傳統燈泡省電，幅度高達80%，平均每年可以為英國民眾省下37英鎊（台幣2000元）的電費。 但也有批評者說，使用省電燈泡造成偏頭痛、皮膚不適或其它健康問題。
屏東縣離島小琉球風景秀麗，縣政府與工研院合作打造成無碳島，計畫三年內把島上機車全由電動機車取代；即日起到明年一月廿五日到小琉球的遊客，都能免費試騎電動機車漫遊全島。 「總算踏出無碳島的第一步」屏東縣長曹啟鴻、立委潘孟安、琉球鄉長洪義詳，昨天接下三陽、易維特、摩特動力等公司提供的電動機車；工研院機械與系統研究所智慧車輛技術組也提供兩輛都會型輕便電動車。曹啟鴻在碼頭旁試騎，高興地豎起大拇指說：「很穩，沒有噪音。」 曹啟鴻說，小琉球在縣府及大鵬灣國家風景區管理處共同行銷下，已成了婚紗蜜月島，遊客成長了三倍，不過遊客夜遊時，機車聲會干擾小島安寧，電動機車沒有噪音、汙染，希望推動小琉球成為無碳示範島。 他說，電動機車只是起步，未來還希望在小琉球推廣太陽能及風力發電，讓小琉球成為無碳島。 即日起到小琉球旅遊，只要帶汽車駕照、身分證、健保卡等證件到碼頭遊客中心，就可向服務台免費借用電動機車。電話（○八）八六一三七一○，出借時間上午九時到下午五時。
2009-11-20 新聞速報 【中央社】 新加坡將試行「智慧能源系統」。新加坡能源市場管理局將與各政府機構合作研發，並在南洋理工大學等多個地點試驗推行，以便將來推展到全新加坡。 能源市場管理局局長黃循財表示，根據當局的規劃，這個智慧能源系統將包括三部份： 一是，具備網路功能的電表和通訊網，為電力供應商和消費者提供電力和用電詳情； 其次，擁有可幫助用戶優化用電的需求管理系統，連接家電、住宅或辦公大樓，監視用電狀況； 另外，必須設有分散式電源管理系統，讓愈來愈多的小型電源可和全國電力網路結合，例如太陽能發電系統，和全國電力網絡結合後，未來也能讓大批以電力發動的汽車連結電網充電或供電。 黃循財告訴媒體，智慧電網是環保電動車普及的重要一環，如果新加坡有10% 的車輛是電動車，新加坡每年雖然需要額外1.3 兆瓦的電力，但比一般燃油驅動的車輛，將出現更少的溫室氣體排放量。而且這些電動車也成為有潛力的巨大電力儲存系統，可在用電高峰期把電力回供到電網。 黃循財希望，這個系統能在不久的將來推行到全新加坡，家家戶戶都能裝上智慧網路電表。 黃循財並邀請所有的業者參與這些試驗項目，透過預選合格的業者組成財團，於明年上半年競標提供智慧電力網路的方案，包括智慧電表、網路設施與服務、監管系統、資訊科技和數據管理系統等；這些對業者來說，將是可觀的商機。 目前，全球各國都在尋找提升電力網路的辦法，美國就投資超過40億美元提升電力網。 當局規劃，參與這項智慧能源系統試驗計畫的單位將包括經濟發展局、新科研究、建屋發展局和國家環境局，而南洋理工大學將是進行試驗的單位。981120
【台灣醒報記者林怡秀綜合報導】地球暖化、能源枯竭，近一年來全球掀起一股電動車熱潮，美國電動車聯盟已在16日宣告成立，而裕隆也成立第二個品牌酷比，預計搶攻全球電動車市場。面對電動車前景，雷諾日產執行長高恩說，政府與民間合作是成功關鍵，工研院機械所副所長王漢英也說，要順利推廣電動車，政府角色相當重要。 電動車能降低能源消耗、減少空氣污染，不過價格偏高，讓人質疑有多少民眾會為了環保，甘願花大錢買電動車？王漢英指出，其實電動車有百分之四十的成本是在電池，如果能將電池另計，電動車並非買不起，最好的方式，就是租借電池，來降低成本。 而裕隆計畫推出的電動車就鎖定平價市場，不過即使價格親民，但目前國內電動車法規制度付之闕如，充電站及其商業模式也尚未建立，要真正在台上市，恐怕還得等上一段時間。 王漢英表示，除了制定規範外，政府也需要協助業者克服困難，「因為民眾一開始一定不願多花錢買電動車。」他說，此時政府需祭出財稅手段，給予減稅鼓勵，政府也要釋出公共用地作為相關充電站，供民間業者租用。 政府也確實開始規劃配套措施。像經濟部為電動車推動跨部會協調會，未來將針對電動車五年免貨物稅，及選定十示範區等，都有助電動車措施。不過資深汽車專家邱先生表示，關於電動車政策，政府始終停留在討論階段，「世界主要國家如歐美日，早就在執行了！」 邱先生並進一步指出，要推廣電動車，電池技術是關鍵，「台灣在這方面本來是居於領先地位，但近年來有漸漸落後的趨勢。」他表示，台灣要推動電動車，有賴於政府跨部會的整合，而電動車要在台掛牌上路，「還有很遠的路要走！」 而美國政府以補助方式鼓勵民眾買省油車，也促使通用、日產等汽車場進一步往電動車發展。高恩即表示，要推廣電動車，政府和民間合作是成功關鍵，他並預測，2020年前，電動車將佔所有車輛的一成。
（路透布魯塞爾17日電）在協商達成結論後，歐洲聯盟官員今天指出，歐盟區內新的公共建築將在2018年開始採用新的能源經濟標準，新的家庭和辦公室則於2020起採行。 歐盟天然氣進口每年達數百億歐元，新的政策預計對於有關天然氣進口的法案會產生重大且長期的影響。 代表瑞典協助談判達成協議的培爾松（Anette Persson）表示：「在能源效率上這是一個重大突破。」瑞典現任歐盟輪值主席國，任期到年底。 她表示：「2018年後所有公共建築的建造必須使用耗能幾近於零的能源，這個標準也將應用在2020年後建造的所有新建築物，包括所有的家庭、辦公室、學校等。」中央社（翻譯）
