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聯合線上與財團法人台灣兒童暨家庭扶助基金會合作，舉辦「udn 灌溉計劃」公益活動，共同關懷偏遠地區兒童，至 12 月 19 日止。只要參與「udn 灌溉計劃」，點擊為小樹苗澆水， 聯合新聞網即代替您捐出一塊錢。幫助偏遠山區家庭扶助服務計畫，讓這些來自弱勢家庭的孩子們都能健康成長、快樂學習。
（中央社記者周品均台北20日電）為實現聰明用電、有效減碳目標，資策會網多所研發「智慧型能源感測系統」，初期以用電量大的商業大樓、企業用戶為推廣目標，接著擴及家庭、個人用戶。 根據英國牛津大學氣候變遷協會的研究報告，使用者若能取得用電的詳細資料，平均每月將可節省5%到15%的電費。 資訊工業策進會網路多媒體研究所研發的「智慧型能源感測系統」，主要包含紀錄、習慣分析與監督提示3個階段計畫，藉由對用電習慣的記錄、分析與監控，達到節省用電的目標。 資策會網多所副所長暨感測網路與能源資通訊技術中心主任馮明惠表示，初期將「智慧型能源感測系統」導入企業、家庭時，能詳整記錄用電環境中每個電源插座的用電狀況，包括偵測極短、極少的用電。 馮明惠指出，第二階段則開始分析用電行為、習慣，如平均電壓的波動、功率因素等，在供電品質不佳時可適時向電力公司或建物所屬人反應。 馮明惠分析，第三階段將能提供監督、提示功效，用戶可以設定每個插座的用電配額，一旦即將達到配額，系統將主動向用戶發出提示，使用戶能及時因應用電異常狀況。 該系統甚或可進一步整理記錄，歸納出用電規則，並建議用戶施行此規則，例如在夏季較晚開啟照明，或在用電尖峰發生時，主動調降部份插座或分區的用電，以更有效率方式使用電力。 資策會指出，「智慧型能源感測系統」初期將以用電量較多的商業大樓、企業用戶為推廣目標，進而拓展至家庭、個人用戶。 資策會透露，目前正和6家業者商談技轉「智慧型能源感測系統」，但確切名單不便公布。
政府正推動各項節能減碳措施，是否有可能會比照國外課徵塞車稅、進城稅？行政院副院長朱立倫今天表示，與其課徵塞車稅、進城稅，不如提高車輛環保期別、推動電動車，或是提高公共運輸的效率，以達到節能減碳的效果。（張德厚報導） 行政院副院長朱立倫19日接受東森財經台「台灣的碳息」節目主持人張雅琴專訪，身兼節能減碳委員會負責人的朱立倫暢談政府的減碳政策。節目中主持人問到未來是否可能比照國外課徵塞車稅、進城稅？朱立倫表示，稅收只是節能減碳的手段之一，最重要的，還是要看政府整體的策略。他認為，與其課徵塞車稅、進城稅，不如提高車輛環保期別、或提高公共運輸效率。朱立倫：『與其課徵塞車稅、節能稅，不如提高車輛本身的環保期別、或達到電動車的使用，或是提高公共運輸效率，讓捷運建設能夠完備，讓大家都有大眾運輸工具。』 朱立倫指出，行政院已訂出「國家節能減碳總計畫」，總共擬定10大策略，除了與交通有關的建構綠色運輸網絡外，還包含營造低碳產業結構、打造低碳社區與社會、推動節能減碳公共工程、改造低碳能源系統、健全法規體制等。 「國家節能減碳總計畫」是政府的重大政策，計畫中已敲定，未來10年台灣要減碳高達2.1億噸，到2020年時，二氧化碳的排放量將降到2005的標準。
台灣每人一年排放的二氧化碳約十二公噸，若裝進大氣球裡，一年能產出十二顆每顆一公噸的大氣球，每一公噸氣球直徑長約十公尺，有三層樓高，如果把這十二顆裝滿二氧化碳大氣球一次升空，「天都要黑一半去了」。 民眾即日起到廿二日走到台北火車站前，可以在站前新光大樓廣場看到一顆直徑十．一八公尺的大氣球佇立街頭，這顆氣球就等同我們每人每月排出的二氧化碳量，看見這顆氣球，大家可以想想自己與地球的關係。 需蓋75萬座大安公園 才平衡減碳 台灣永續能源研究基金會舉例，台灣人每年製造出二億七千萬公噸二氧化碳，等於就有二億七千萬顆直徑十公尺的氣球，排起來約有廿七億公尺長距離，以地球、月球之間的平均距離卅八萬公里計算，這串二氧化碳大氣球可以往返地球及月球之間近四趟；地球圓周為四．○一萬公里，這串二氧化碳大氣球則可繞行地球約六十八圈，必須要蓋上七十五萬座大安森林公園才能平衡減碳。 環保署署長沈世宏表示，二○○七年台灣二氧化碳人均排放量十二．○八公噸，排名世界第十七名，是世界人平均排放量的二．七六倍，台灣人確實有必要做出更多的減碳行動。 環團呼籲政府 速規範高耗能產業 台灣永續能源研究基金會董事長簡又新指出，環保署在今年三月四日提出減碳加碼目標，希望在二○二○年目標減碳二．一億噸，比春節前一月原本提出的八千七百萬噸減量目標，提高二．四倍；但是台灣在二○○七年製造出二億七千萬公噸二氧化碳，其中近一半由大企業排放，政府除了對民眾疾呼減碳，更應該對高耗能產業做出規範，協助產業轉型。 民眾其實隨手都可以為地球生態做出貢獻，每天做一點，短短一星期，就能明顯看到減少的碳排放量。台灣永續能源研究基金會專案企劃樊彥忠舉例，每天只要少看一小時電視，持續一星期就可以省下一．一公斤的碳排放；每天晚上把電腦拔掉插頭關機八小時，一週下來可減少十．五公斤二氧化碳。 台灣永續能源研究基金會發起「十萬『夥集』 減碳救地球」活動，專屬的活動網站： http://422.yam.com。
在綠色消費時代，每位民眾都能讓自己手中的鈔票變成綠色選票，表達自己對於綠色品牌的支持與肯定。《數位時代》今年首次舉辦綠色品牌大調查，儘管本土品牌的表現不像外資品牌一般亮眼，但仍舊有不少持續關注綠色議題的本土品牌先鋒，正為地球環境努力盡一份心力。 每天，在全世界各賣場的貨架旁，總是上演著一場又一場市占率的品牌肉搏戰。對於不少消費者來說，貨架上產品琳瑯滿目，千百種既熟悉又模糊的同質性產品一口氣出現在眼前，究竟該從何選擇？過去價格常是不少民眾選擇產品的重要因素，但隨著全球綠色消費意識逐步抬頭，已經有越來越多的消費者寧願多花一點錢，也要購買具有環保概念的產品。「根據環保署的調查，國內有九七％的消費者願意優先選購具有環保概念的綠色產品，」環保署長沈世宏指出。 在綠色消費的遊戲規則下，不少品牌廠商開始推出各式宣稱低污染、省資源、可回收的綠色產品，甚至積極塑造綠色先鋒的公益形象，要讓「綠色品牌」的正面印象，成為消費者購物的重要決策。 鈔票就是選票 「如果消費者對於一家企業或品牌商，有著較高的企業社會責任印象，就能為該品牌帶來較強的品牌忠誠度，」國際世界展望會全球大使賀迪恩（Dean R. Hirsch）指出，當企業的綠色與公益形象提升後，公司的營業額與市占率就會跟著水漲船高。 在國外甚至有不少消費者開始倡導「綠色選民」的概念──在消費市場上，每個人都能讓自己手中的鈔票變成綠色選票。消費者可以用這樣的綠色選票，鼓勵那些對於環境友善的品牌商，並進一步對於某些說一套、做一套的「漂綠」品牌，投下不信任票。 為了找出最具有社會責任的綠色品牌，也為了發現真正的綠色好產品，《數位時代》透過網路問卷調查的方式，經由專家及民眾推薦票選，舉辦了全台灣第一次綠色品牌大調查，由六千一百七十九名網友與六位專家評審團，在一百三十個品牌、七個城市中，共同選出最具環保概念、最受消費者推崇的綠色品牌先鋒。在評選過程與最後出爐的三十強名單，可以觀察到國內、外品牌廠商對於綠色行動的不同作法，以及一些值得進一步探討的結果。 首先，這次評選出十大類別前三十強的綠色品牌中，有近二十個都是外資品牌，台灣本土品牌表現普遍遜於外資品牌，這也顯示國內企業對於綠色品牌的養成與管理功夫還不夠成熟。 「許多具指標性的國際品牌與企業，都將環保、永續作為視為提升企業競爭優勢的關鍵，」台北科技大學環境工程與管理研究所所長胡憲倫指出，相較於許多走在環保法令之前的前瞻企業，不少國內品牌商卻時常「被動」地跟著國際環保法規跑，這樣「一個口令、一個動作」的結果，也使得國內廠商的綠色作為欠缺「深度」與「廣度」。 「甚至有些號稱關注環保與永續發展的品牌大廠，在官網的首頁上卻找不到任何跟企業社會責任有關的連結，」台灣綠色生產力基金會組長張育誠認為，這樣的細節，就是判別一個廠商是否用心經營綠色品牌的關鍵指標之一。 而且真正國際化的綠色品牌，不僅會訂定一套適用於全球市場的環境發展策略與準則，這些品牌進入到不同的國家、地區時，還會因地制宜，落實「全球化思維，在地化經營」的理念，以真實貼近在地需求。「真正能讓台灣消費者肯定的外資品牌，絕對不是把企業總部的環境報告書，直接從英文翻譯成中文那樣簡單！」張育誠強調。 全球關懷，在地落實 以全球綠色品牌先鋒豐田汽車（Toyota）來說，在豐田汽車的三大願景──永續汽車、永續工廠與永續社會，以及綠色設計、綠色採購等最高指導原則下，豐田總部會尊重當地的環保法令，讓代理商、製造商實踐「綠色行動在地化」。 像是國內負責代理、銷售豐田汽車的和泰汽車，就想出了不少節能減碳的妙招。舉例來說，和泰汽車不僅會為配送零件的車隊，安排最短路程的運輸路線，還會讓完成配送任務的「回頭車」，就近至附近的零件工廠，將和泰所需的零件運回總部。另外，全台各地服務廠設置的「中央給油」設備，還能減少機油罐的浪費，根據和泰的統計，平均每年可減少超過百萬個以上的廢機油罐。 儘管此次調查外資品牌表現普遍優於本土品牌，但還是有部分本土企業的表現，絲毫不遜色於國際品牌大廠。國內食品飲料龍頭廠商統一，就是最受網友青睞的綠色品牌，在網友票選階段榮登人氣品牌冠軍寶座。統一的綠色形象不僅已深植人心，它們對於環境與企業的永續發展承諾，還進一步落實在企業內部。 從二○○六年開始，統一導入「綠色會計制度」，不僅每年固定提撥占營業額一定比例的環保支出，還訂定「環境績效指標」，針對溫室氣體排放減量、水資源節省、廢棄物減量、包材輕量化、ＯＡ用紙減量、綠色採購、綠色產品與綠色能源開發等八大方向，從事綠色行動。統一不只是在綠色政策與綠色信譽上表現耀眼，旗下的茶飲料產品茶裏王近期已完成碳足跡盤查，未來統一還計畫推廣至礦泉水等飲料與食品。 相較於統一這樣資本額高達百億元以上的大型企業，規模不到統一百分之一的國內美髮品牌廠歐萊德（O'right），可說是國內中、小企業成功打造綠色品牌的典範。歐萊德主打美髮沙龍通路，雖然在一般開架通路市場的知名度不高，卻是國內第一家通過產品碳足跡認證的化妝品廠商。在產品包裝上，不但是以大豆環保油墨印刷包裝，還使用可回收材質包裝瓶，與以八○％回收紙製成的環保運送紙箱。 目前歐萊德正在龍潭打造全台第一座綠色ＧＭＰ廠房，不僅符合節能、減廢、生態的綠建築概念，廠房內的電力來源還是風力與太陽能發電，而廠房內的水資源也可以循環再利用。這座具有環保、永續概念的綠色廠房，預計將在今年正式完工、啟用。 全球策略大師麥可．波特（Michael Porter）曾提出「綠色競爭力」觀點，他認為企業主必須充分掌握市場上的綠色潮流，並針對產業屬性，從公司的核心業務出發，從事綠色與永續作為，才能在環保與獲利間，創造雙贏局面。同樣的，如果想塑造一個成功的綠色品牌，並和消費者充分溝通，就得善用所屬產業的屬性，進行綠色品牌管理。 有創意的綠色行動 舉例來說，國際金融市場上的綠色績優生滙豐銀行，就利用銀行業的屬性，積極推行「綠色信貸」。為了鼓勵對環保盡一份心力的中小企業，如果中小企業要購買環保機器設備，滙豐銀行除了將給予一○○％貸款額度，還會另外提供同樣額度的資金，讓企業主能夠利用這筆額外的資金，添購其他周邊配備。綠色信貸的推出，不但成功為滙豐銀行增加了不少貸款客戶，更讓它們的綠色形象深植人心。 另外，全球飲料市場領導品牌、也是這次食品飲料類別的冠軍可口可樂，同樣針對飲料產業的特性（對水資源的需求極大），主動且完整地回應相關綠色議題。去年年底，可口可樂就和環境品質文教基金會成立了「台灣水銀行」，以「水足跡」的概念共同研發出「水計算器」，讓民眾可以計算每日的用水量。可口可樂在台灣所提出的水銀行概念，不僅可做為國內水資源教育的重要平台，對於「用水大戶」可口可樂的綠色形象更加分不少。 然而，不少品牌商卻缺乏滙豐銀行、可口可樂這樣的綠色品牌管理策略，也因此在這次調查過程中，有一些網友反應在票選時覺得難以填答，因為他們「並不清楚這些品牌商究竟做了哪些綠色作為」。這樣的意見，並不代表這些廠商忽略了綠色作為，而是許多廠商並不擅長與消費者進行「綠色溝通」，甚至有些廠商過於低調，刻意不對外彰顯綠色作為。 英國標準協會總經理高毅民指出，如果一個品牌廠商揭露的環境資訊不夠全面，或是使用消費者不了解的專業語言進行溝通（像是宣傳產品符合歐盟RoHS環保指令，或是通過第三類產品環境宣告認證等專業術語），都會讓消費者難以理解。甚至有些品牌商為了搶攻深具潛力的綠色消費商機，僅僅透過綠色行銷與包裝，猛打對環境友善的口號，試圖將品牌「漂綠」。 知名作家《ＥＱ》的作者丹尼爾．高曼（Daniel Goleman）在他的最新著作《綠色ＥＱ》中就指出，政府與廠商應提供消費者「徹底透明化資訊」，讓消費者在選購綠色產品時能夠有所依據，漂綠品牌也可在政府監督下無所遁形。你的產品及品牌已站上這波新浪潮的浪頭了嗎？
政府從97年度起推動「愛台12建設」，其中第10項，就是綠色造林，規劃8年造林6萬公頃，希望增加台灣森林覆蓋率，也營造更好的生活家園。莫拉克風災後，農委會檢討急需要復育的國土區位，所以特別在植樹月，邀請國人一起響應種樹造林，為節能減碳盡心力，也讓森林達到防災效果。 農委會林務局表示，光是去年，就完成造林4658公頃，其中平地造林3953公頃，以及山坡地造林705公頃，足足等於186個大安森林公園，換算下來，國人每人平均增加2.03平方公尺綠地。 今年林務局持續推動造林計畫，估計要達到4450公頃造林目標，其中包含平地造林3750公頃，以及山坡地獎勵造林700公頃。另外，撫育造林5萬1400公頃，估計每年可減少18.1萬公噸二氧化碳，幾乎等於1萬2228輛汽車一天的碳排放量，相當驚人。 林務局官員表示，不要小看「一棵樹」的力量，一棵樹一年可以吸收5到10公斤的碳排放量，若全台灣2300萬人，每人種一棵樹，一年可減少20萬台冷氣的碳排放量。 台灣森林面積約210萬公頃，占全島面積59%。林務局表示，森林功能多元，不僅有助保護環境生態，也可涵養水源與防災。根據統計，台灣每公頃林地，一年可以吸收14.9公噸的二氧化碳；若適當撫育造林，將可提高碳吸存效益達15%。 林務局表示，今年至少有300個以上社區參與植樹綠美化的計畫，另規畫三座大型平地森林遊樂區，其中一座今年底即將對外開放。 因此，植樹月除持續號召民眾植樹以外，今年也持續推動企業認養造林。去年莫拉克風災重創台灣，政府立即檢討必須優先造林的土地區位，對於有立即崩塌危險的區域，應盡力優先復育，才可真正發揮國土保安功能，達到防災效益。
胡鞍钢，公共政策与战略家，今年57岁，性格独立、理智与平和。 喜欢打乒乓球与参观博物馆，并以对公共政策制定的影响力和出书的高产闻名，已出版59本专著、合著，自己撰写文字超过1000万字。近些年他研究的主题在绿色发展领域。 据悉，“绿色发展”有望成为正在酝酿的“十二五”发展规划的基本原则之一，这也正是胡鞍钢一直呼吁的理念。 有舆论称，解读中国政策走向可以去看看胡鞍钢观点，他的提议会在三五年后纳入决策层视野。2005年，美国学者乔舒亚·雷莫在其《北京共识》中也引用了胡鞍钢把黑猫变绿猫的观点。 胡鞍钢集20年国情研究推动中国“绿色发展”之路。他与王毅、牛文元最早于1989年《生态赤字是未来中华民族生存的最大危机》的国情报告，前瞻性提出生态环境危机的国际背景，如全球气候变化与海平面上升等七大挑战。认为中国既无条件走工业化国家“高消耗资源、高消费水平”的传统道路，应走非传统的现代化道路，应制定“绿色中国大地计划”等。2009年底出版《中国应对全球气候变化》一书，提出“实现绿色发展，迎接绿色革命，促进绿色合作，做出绿色贡献”。 胡鞍钢用黑猫比拟过去中国经济发展模式。而现在中国要走向绿色发展之路，未来要变为绿猫政策，这与哥本哈根全球气候大会无关。 哥本哈根会议之前，中国是否“承诺”的前期政策辩论中让他处于尴尬境地。在“不承诺减排”占绝对优势的态势下，他的声音显得有些“个色”。 但胡鞍钢还是坚信着自己的观点。从2007年8月到2009年12月哥本哈根会议之前的两年，他写的12份《国情报告》呈送有关决策部门。包括《中国如何应对全球气候变暖挑战》、《中国应该站在减排前列为世界做出贡献》、《中国通向哥本哈根之路，全球减排路线图》、《中国应当公开承诺国际减排义务》、《中国气候变化政策背景、目标与辩论》以及《我为何主张公开承诺减排》等。 2008年以来，胡鞍钢与多位国际人士交流意见，包括英国前首相布莱尔、英国外交大臣米利班德、丹麦气候与能源部长赫泽高；并与撰写《斯特报告》的作者尼古拉斯·斯特恩和美国政府中国问题智囊李侃如、谢淑丽等探讨“气候变化”的合作，也是国际能源组织撰写《2009年全球能源展望》报告的国际顾问。 中国众多公共政策的制定的背后有他的“影子”，包括每五年制定一次的国家发展“五年规划”。近两年来，在地方执政们寻求发展良策时，他的建言也被多次关注到。 如北京市委书记刘淇邀请他参与“绿色北京行动计划”，他把北京定位为“绿色现代化世界级城市”；向省委书记汪洋“献计”广东如何进行产业升级；他两次到重庆与市委书记薄熙来见面，把薄熙来的“森林重庆”创新称为“绿色发展实践”；他与江西省委书记苏荣探讨深化林权改革的生态文明建设…… 中国绿色革命加速度 《21世纪》：中国正在引领世界绿色发展，这一次深刻的转型可被誉为“中国发动的绿色大革命”。您参与制定中的“十二五”规划时，是否想到过这场风暴来得如此迅速？ 胡鞍钢：这种态势应该说超过所有人的预期。从多角度来看，过去几年间中国清洁能源、化石能源迅速的上升，从2005年占整个能源比重结构只有7.1％，提升到2008年的8.9％，估计2009年会达到9.9％。风能、核能、太阳能比例在迅速上升。中国一直不是风能的生产国，包括设备生产，直到2008年才居世界第四，在丹麦、德国等之后，但是2009年已经排在世界第一位。 能不能这么讲，在过去五年间，也就是说，“十一五”规划期间，清洁能源从7.1％提高到9.9％，这么快速的上升比例在世界各国都是少见的。到2020年中国的所谓非化石能源比例，将由现在不到10％提高到20％，含义是达到欧盟国家同样的比例，而美国只有百分之十几，等于我们超过了美国。 中国政府承诺到2020年非化石能源占整个能源消费比例达到15％左右，当然在“十一五”规划中并没有作为约束性指标，“十二五”规划中肯定会把这一比例进一步提高。 《21世纪》：中国不仅风能和太阳能现在迅速的发展，核能也在迅速的发展。还有智能电网，他们都在以出乎意料的速度发展。 胡鞍钢：中国核能的发展可以说是世界现在最大规模的，无论是在建还是将来进一步建成，它将会成为重要的能源来源之一。另外，由于我们是以电力为主要的能源消费，现在国电电网公司已经投入运行了一条全世界的智能电网，到2020年国电公司准备投资智能电网达4万亿，这将超过世界所有国家全部投资电网的规模。 我刚刚见过美国第一太阳能公司CEO，他评价说，中国已经形成世界上超大规模的电力输出基础设施，如果能够进行很好的改造传统的电网，像特高压向智能电网的转变，将会大量吸收从西部来的各类电能，包括风能、太阳能，也包括东部的核能。现在有人认为中国发展风能、太阳能似乎过度，主要是没有解决输出的问题。一旦解决这个问题，可以说中国几乎在所有的重大清洁能源或者可再生资源都是堪称投资规模是最大的，中国比其他发展中国家甚至包括发达国家更有条件。 绿色发展“不差钱”？ 《21世纪》：能否谈谈绿色交通革命与住宅革命的含义？ 胡鞍钢：建立更加综合的、安全的、舒适的、绿色的交通体系，包括海陆空。所谓革命就是要做到无缝连接。重点是发展公共交通，特别是城际之间的交通要靠高速铁路。 同时中国将在所有的城市推行欧标4，下一步就要实行欧标5。目前的情况是汽车总量在上升，但是汽车污染绝对量在下降，当然耗油量还是有所上升。随着去年开始实行的第一个碳税（燃油税）效果非常不错。如果我们进一步推行碳税，加上向低排放的交通类型转变，可以说是很重要。 中国已经是世界最大的住宅建筑和销售市场，这就给了我们一个巨大的机会，我们能不能发展绿色建筑？根据现在发改委所提出的包括住房城乡建设部提出的方案，就是新建住宅最低的标准就是节能标准要降40％，这个标准一旦提出，将是未来大规模的商品房建设部提出的方案，就是新建住宅最低的标准就是节能标准要降40％，这个标准一旦提出，将是未来大规模的商品房建设在节能方面的明确要求。 21世纪》：目前各地方面也提出了绿色发展，如上海借助世博会，它的最核心的理念就是绿色。 胡鞍钢：上海这次绿色的世博会，将不仅为中国400多个城市提供一个示范，可能还会为全世界上千个大城市提供一个新的示范。中国政府有强大的执行力，一旦认定绿色发展是非常重要的发展趋势和发展方向的话，我们就可以很快推动绿色革命——绿色工业革命、绿色能源革命、绿色交通革命等，也包括建筑革命或者说住宅革命，这些将来都是世界规模的。 另外，我要补充谈一下中国最大创造就业的绿色产业是林业，目前吸收4500万农业与非农业劳动力，到2012年将达到5700万，按照中国政府的目标，到2020年比2005森林蓄积量提高13亿立方米，即每年有1亿立方米。但是2003年-2008年年平均增长量已经超过2.23亿立方米，大大超过政府的规划，成为全球最大的、成本最低的、创造就业最多的碳汇产业。 《21世纪》：这场绿色革命无论从国家还是各地方，包括到企业都在热情地参与，都在把发展可再生资源作为未来发展的重要指标，甚至是约束性指标。令人意想不到。 胡鞍钢：是的。国投公司目前可再生资源已经占到35％，将来进一步达到40％或者更多。再者是五大能源公司，比如国电公司制定目标，新能源在未来2-3年将占总装机容量的20％以上，2020年达到40以上。国有大企业纷纷明确下一个4年到5年关于可再生资源的发展目标。即使像中海油这样的海洋石油公司，现在都在开发海上风能，具有创新意义。 《21世纪》：中国真有“不差钱”的感觉。 胡鞍钢：美国《纽约时报》刊登了一篇文章，在谈到中国发展高速铁路的时候说，奥巴马好容易在国会通过议案给了80亿美元用于高铁的投资，之所以容易通过，主要的原因就是参众两院的议长曾经到北京、天津坐过高速铁路，他们感到受了很大的刺激，回去就要搞高速铁路。 但是他的高速铁路也只有80多亿美元，而中国已经达到880亿美元的投资。现在中国高速公路和其他道路包括航运的投资是1600亿到1700亿美元，因此中国在加速发展的基础设施和整个的过程存在巨大的机会。 “十二五”将全面勾勒新政 《21世纪》：您上面所谈，使用“刮目相看”四个字形容比较恰当。面对这种发展态势，您原来是否有过预期？ 胡鞍钢：我一直在关注这几个重要领域的发展过程。事实上这些领域的发展并没有在“十一五”规划中明确提出来，比如像可再生资源作为一个关键性指标，譬如像建筑节能的问题，绿色交通的问题，但是在过去4、5年已经迅速的发展，或者说出乎意料的发展起来。这些行动对“十二五”规划的制定是一个机会，或者说是一个起点。 我们就要把已经出现的这种绿色发展的理念和发展的实践纳入到“十二五”的发展规划中。比如太阳能等等都没出现在“十一五”的国家规划里，只是体现在专项规划中。“十二五”规划将把绿色能源、绿色交通、绿色建筑，这些最主要的理念，包括产业业结构纳入国家目标、国家战略、国家政策中，强有力的推动中国绿色发展。 《21世纪》：人们将来会如何评价这场绿色革命意义？ 胡鞍钢：我想这场革命是前所未有的。这场革命只还处于发动阶段，由于信息是公开的，由于要素是可以流动的，全世界都瞩目中国的发展，也会引起美国和欧洲国家各个方面的绿色发展。 中国为了应对全球气候变化率先实现发展模式转型，从黑色发展成绿色发展，从传统的西方模式——高能耗高污染，先污染后治理的模式，转变为我们所说的与碳排放脱钩进而碳排放下降的发展。因此，中国这场绿色革命给中国乃至全球带来的意义是巨大。
工商時報 2010-03-05 【記者呂雪彗／台北報導】 放大 圖為國家節能減碳總體計畫一覽表。（製表：呂雪慧） 行政院昨天確立國家節能減碳總計畫，並拍板確定減量目標為2020年回歸2005年排放目標，推動「節能減碳年」。依此目標，根據環保署初步推估，台灣未來10年減碳數量可能需高達2.1億噸，減量幅度約45％，比南韓30％更大，對馬政府及台灣經濟競爭力挑戰相當大。 行政院副院長朱立倫昨天召開「行政院節能減碳推動會」，確立「國家節能減碳總計畫」，並敲定未來短期減碳目標訂為2020年回歸2005年排放目標；中長期以2025年回歸2000年為排放目標。 值得注意的是，為營造低碳產業結構，未來經濟部擬研提鋼鐵及石化等能源密集產業的工業政策環評機制，對鋼鐵、石化新增投資案變數多，恐影響及挑戰都很大。 為達國家節能減碳總計畫中，經濟部對2020、2025年分配合各部門別減量有不同途徑，有的從總量分配，有的從個別部門分配。朱立倫在會中表示，減量目標為動態，可能隨著能源價格波動、工程技術改變做調整，3月底會議將責成各部會提出具體詳細計畫及減量目標，供經建會落實研考。 另環保署在會中報告因應哥本哈根會議─我國溫室氣體適當減量行動部會研商的進程說明。據悉，環保署依經濟成長率、產業結構、能源密集度等因素推估，台灣10年後CO2排放總量約4.67億噸，比上次推算3.44億噸還高，若回歸2005年（2.57億噸），10年內需努力減量2.1億噸，減幅約45％。 南韓的減量承諾是2020年回歸2005年排放目標，約需減碳30％，新加坡16％，印尼26％；但中國大陸以碳密集度為減量承諾，2020年回歸2005年目標約需減碳40-45％，印度需再降低20-25％。 官員坦承，若採用環保署假設條件推估減量目標，對台灣形成相當大挑戰，比我競爭對手國南韓減得多，必須全民有共識，全民共同節能減碳，才能達此目標。 要達減碳高目標，未來配套措施需合理反映能源價格，課徵能源稅，對耗能產業新增投資擬要求汰舊換新，使用再生能源、汽電共生及天然氣等乾淨燃料企業，減少碳足跡可作為碳排放抵換權，鼓勵調整產業結構。 此外，核四需完工運轉，核一至核三廠將延役，合理推動核電比率，至於新增機組將形成國內共識再推動。一旦能源價格合理反映也會擬訂照顧弱勢，能源稅也有獎勵退稅等配套。 高層指出，節能減碳能帶來綠能產業投資效益，且會增加就業機，不做恐會被國際課徵碳關稅，產品出口外銷被國際制裁。 為達減碳計畫，經部提十大方案，包括健全法規體制、改造低碳能源系統、打造低碳社區與社會、營造低碳產業結構、建構綠色運輸網絡、營建綠色新景觀與普及綠建築、擴張節能減碳科技能量、推動節能減碳公共工程、深化節能減碳教育及強化節能減碳宣導與溝通。
推動節能減碳是政府的既定政策，行政院已訂出「國家節能減碳總計畫」，未來10年台灣要減碳高達2.1億噸，到2020年時，二氧化碳的排放量將降到2005的標準，減幅達45%，預期將對鋼鐵、石化等高排碳產業將產生一定的衝擊。 （張德厚報導） 行政院副院長朱立倫4日召開「行政院節能減碳推動會」第2次會議，確立「國家節能減碳總計畫」十大標竿方案，內容包含營造低碳產業結構、打造低碳社區與社會、建構綠色運輸網絡、推動節能減碳公共工程、改造低碳能源系統、健全法規體制等十大方案。要讓台灣產業逐步邁向低碳化，並強化太陽光電、白光LED、風能、生質能、氫能、電動車等綠源產業的發展。計畫中還敲定，台灣的二氧化碳排放量在2020年時要回歸到2005年的排放標準，也就是說，台灣10年內需努力減碳2.1億噸，減幅高達45％。而在長程計畫方面，到了2025年時更要回歸2000年時的排放標準。 為達到減量目標，行政院將調整產業結構、能源結構，以及使用再生能源和開徵能源稅等處著手，同時，也將訂定各行政部門減量目標。另外，經濟部還將擬研鋼鐵及石化等能源密集產業環評機制，而此舉預期對鋼鐵、石化等產業將產生一定的衝擊。
依環保署的推估，未來10年台灣需減碳的幅度達45％，南韓減幅只有30％，台灣究竟有何本錢可以訂定如此高挑戰減量目標？除非全民共識甚高，且各項減量行動、政策推動順利，否則極易淪為畫大餅。 我並國非京都議定書簽署國，但為展現對國際貢獻，馬政府順應國際潮流，將節能減碳視為重大議題，將今年訂為「節能減碳年」，是因為體認到不減量，勢將遭國際制裁的趨勢。 行政院因此訂定國家節能減碳總體計畫及減量目標，要求各部門別需承擔一定減量配額。為使內部有減碳動力，政府訂定減量目標，但環保署在一定前提假設條件下訂定相當難度的減量目標，減幅較競爭對手國都大，能否落實，不無疑問。 就以能源稅條例草案的討論為例，儘管近幾年來朝野都認為這是良稅，積極研訂條例進行租稅改革，但每當企業反對聲浪大或遭輿論民意抨擊，執政者就縮手，即便立意再良善，凡事選舉思維及民粹考量下，再好的政策也難以推動。 油價也是如此，一旦國際油價漲勢稍高，民代即高喊「凍漲」，執政者若未挺得住，也很難施政不動搖。 如此種種案例不勝枚舉，令人很難相信，台灣究竟有何籌碼，減量目標可以訂得比南韓高？別忘了，南韓的核電使用量是台灣倍數以上，台灣反核力量大，一座核四蓋了近十年尚未完工，奢談減碳成效。 若執政者無法務實看待台灣的政治現實及減量能力，減碳目標恐會淪為陳義過高的口號。
全球最大零售業者沃爾瑪愈來愈綠，除了本身致力設計省能店面，以及貨運車隊多用替代燃料來減碳，25日宣布要求供應商在2015年底以前將溫室氣體排放量減少二千萬公噸。 這個減排量，相當於一年減少380萬輛汽車上路。而且沃爾瑪的減排比政府早上路；國會有個規定企業減排溫室氣體的法案，目前還在辯論。 沃爾瑪將和國際環保組織「環境保衛基金」及其他專家合作測量減排。沃爾瑪高層表示，減排的做法不是
國內公車系統走向節能減碳新紀元，台北首都客運引進每輛造價近千萬元的油電混合公車，今天亮相，台北市也成為台灣第一個使用油電混合公車的城市。新的油電混合公車系統未來將做為在台北國際花博展館間的免費接駁公車使用。 首都客運董事長李博文表示，配合北市府舉辦2010台北國際花卉博覽會，首都客運特別採購了60輛全球最先進的油電混合動力 (Hybrid)公車，將於花博期間行駛園區的三條BRT公車路線，為中外遊客提供接駁服務，其中第一批15輛特別提早出廠，今天起陸續上路營運，於台北市信義新幹線、62 及235線各配置5輛為市民服務。 首都客運總經理李建文指出，新啟用的油電混合公車，特性在於可將煞車能量回收為電能儲存，是非常先進的環保設計，使用日本日立鋰電池，車輛在起步及時速20公里以下，均以電能驅動，20公里以上才以柴油引擎行駛，可以節省25%油耗，並減少25%的二氧化碳排放，確實能達到節能減碳的效果。
風力發電業者英華威抱怨政府收購價格太低，但是提高業者利潤，勢必轉嫁民眾負擔，經濟部能源局評估，以目前訂出的再生能源躉購費率，未來電費附加每度電是0.01元，也就是一分錢，也就是等同每戶每月電費增加三元，對民眾負擔還算合理。不過電費何時附加？目前還沒有時程，今年附加的機會並不大。 (戴瑞芬報導) 鼓勵再生能源發展是節能減碳做好事，所以收購再生能源轉嫁到電費附加，使用者付費，也是合理，問題是附加電費負擔不能太重，根據能源局估算，未來電費附加每度電是0.01元，也就是一分錢，也就是等同每戶每月電費增加三元，能源局副局長王運銘說 『即使是要附加的話 ，大概每月每個用戶附加三塊錢左右，』 不過電費何時附加？能源局評估目前還沒有時程，今年附加的機會並不是很大。因為四月間將受理電業繳交基金，在由電業報請主管機關核定，而相關作業程序還在作業當中，至於何時才會實施？要看程序何時完成，而電業何時提出申請。
「更綠一籌、綠還要更綠」是全球低碳經濟趨勢的產業創新指標。因應綠色能源需求，台灣有沒有一個不因政黨輪替中斷而能長期推動的能源政策呢？能源經濟學者出身、長期參與政府能源政策規劃的行政院政務委員梁啟源說，有的。「節能減碳」就是大家都同意的方向，只是當要付出成本和代價時，就會走入沒有共識的情境。他說，因應全球暖化，各國致力溫室氣體減量之際，台灣在節能減碳大旗下，該怎麼辦？梁啟源歸納出可行方略如下。 首先，「能源價格應該要合理化」，其前提是能反映其內部生產成本、外部社會成本。其次，「產業結構要調整」，如：針對能源密集產業的新設，應要求有碳權抵換機制（包括購買碳權）。接著，再從「能源多元化」著手，要廣泛採用低碳能源。 梁啟源分析，要有效減碳，必須在能源效率提升及能源結構低碳化上做出成果。台灣目前發電每度平均CO2排放量為0.63公斤，相較於日本0.42公斤和韓國的0.44公斤均高出甚多，著實反映出台灣能源結構調整的迫切性，宜更積極發展各式低碳能源。 其中，「再生能源」社會上有最大的共識，但臺灣總面積小而人口密度高，天然條件限制了再生能源發展的總量，欲達成設置650萬至1,000萬千瓦再生能源目標挑戰很大，即令「天然氣」的排碳量為煤的一半，裝置容量可由目前的1/4增加到2025年的1/3，但安全存量僅5天；若有一個颱風同時侵台將有全台大停電的風險。「核能」可能仍是2025年碳排放回到2000年水準的技術選項之一。「煤氣化複循環發電與碳捕捉及封存技術」（IGCC＋CCS）的商業運轉少，仍多為示範，技術穩定性還有待努力，但鑒於世界煤藏量較豐且價廉，應仍是我們未來該積極進行研發的重點。 梁啟源身兼行政院新能源發展推動會召集人，他認為建立跨政府部門協調平台有助於新能源推動。該會組織辦法（包括設置宗旨、如何組成及運作）在98年12月底奉行政院吳敦義院長核定，經濟部部長兼任共同召集人，將邀集各專家學者，成立各類專案小組，舉行工作會議，定期開會，推動新能源發展。
石油危機帶來的綠能革命，為人類帶來很大影響。最近政府討論能源稅，引發產業界不同意見，其實工業界不反對溫室氣體減量法，只是應採取更溫和的「漸進式」。如日本的能源稅每噸CO2，課徵270元左右的能源稅，當初政府卻提出1,500元，對廠商產生巨大成本和調整壓力。 因此，政府在能源稅或溫室減量法的推動上，如何運用市場機制，提供誘因讓廠商願意節約能源或自願減量，是非常重要的課題。在此趨勢下，也將對金融業產生許多商機。如過去促產條例，對購置節約能源設備提供租稅優惠，但未來「產創條例」將改採「融資優惠」，政府融資優惠幅度勢必得跟上租稅優惠，才能帶動廠商節約能源設備的補足。而保險業可開發「環境污染責任險」的金融商品，廠商投保該責任險，未來若面臨氣體減量或氣體排放問題都可獲得解決。 近期中國大陸討論A股上市公司需符合環境標準。故未來證券輔導公司上市時，可能需替企業找到節能減碳顧問群協助，這是商機之一。 兩岸經貿方面，政府推動ECFA，應將「兩岸能源合作機制」列為重要課題。因中國大陸政府把節能減碳當成重要政策，未來相關產業都可能列為發展重點，政府應協助台商取得碳經濟商機，共同開發石油能源。此外，台灣能否與全球進行清潔發展機制（CDM）交易之最大關鍵在「核證」，故亦應與中國大陸協商，以「中華台北」名義取得被聯合國認證之碳權， 最後，政府想推動碳金融，必須要思考，對於碳金融相關金融商品的審查，不能再用嚴格態度看待，建議主管機關態度上應更為開放，並採取配套措施來監管，才能達成目標。
由於英國政府面臨1780億英鎊預算赤字，英國環保團體綠色聯盟呼籲政府可趁機停止補助勘油、水泥等重汙染業，同時提升建築物及車輛能源使用率，預計可節省超過65億英鎊支出。 英國政府赤字債務高築，加上英國政府極力推動低碳經濟，因此綠色聯盟大膽建議，乾脆停止建造經費達100億英鎊的國內道路建設，另外航空業與航運業零增值稅政策也一併停止，而使用能源大戶如水泥業、製鋁業以及堪油業等享受租稅減免也應一併檢討。 不過有人質疑一旦建議執行可能導致財團反彈，同時又減少道路建設而增加行車時間以及耗油將引起民怨，報告作者修伊特（Chris Hewett）則明確地表示，英國政府透過報告才能了解造成赤字的源頭，以及反省這些政策是不是與英國追求低碳經濟的政策相牴觸。 另一則令英國政府難堪的消息是，上周公布一項汙染數據，2008年英國公部門排放汙染的比率提高6.5％，但同時間全國汙染排放率反而減少2％。 綠色和平組織首席科學家帕爾由衷地呼籲，英國政府應立即停止補助重汙染業政策，發揮英國再生能源領域與低碳交通國家的龍頭地位。 反觀我國，根據環保署一份報告指出，我國1990年住商部門中，公共行政部門排放二氧化碳量為277萬噸，2003年則增加到463萬噸，由此來看，我國政府似應先做為表率，畢竟節能減碳不是口號，應化做行動執行。
行政院副院長朱立倫今天(9日)出席一項有關節能減碳的國際研討會，他在致詞時表示，總統強調要「環保救國」，但目前台灣的再生能源使用只佔總發電量的5%，台灣國民平均一年碳排放量12公噸，將近世界平均值的3倍，這些都是大家應正視的問題。 由行政院環保署及經濟部能源局舉辦的「從再生能源發展看台灣邁向低碳社會契機」國際研討會，邀請了來自德國、美國等專家學者與會，與台灣分享節能減碳的經驗。 行政院副院長朱立倫受邀致詞，他表示，總統一再強調台灣除了要以文化立國、法律治國、科技強國，更要以環保救國。這幾年，政府也不斷推動綠色環保及節能減碳政策。 但他也指出，目前台灣國民平均一年碳排放量為12公噸，將近世界平均值的3倍；再生能源只佔總發電量的5%，這些都是台灣必須正視的問題。朱立倫：『(原音)台灣目前還有79%的電力發電來自於火力發電，我們的水力發電或是再生能源、太陽能或綠能發電不到5%的時候，我們要如何解決這個問題，以及我們如何降低碳排放量，這是我們國家要共同面對的真相。』 朱立倫表示，節能減碳不單是政府的責任，更是朝野及民間要共同面對的問題。他指出，各國都有節能減碳方面的經驗，尤其德國與台灣的情況類似，德國怎麼處理這個問題，值得台灣學習。
行政院副院長朱立倫今天表示，21世紀人類最大任務是節能減碳救地球。然而台灣每年人均碳排放量為12公噸，是全世界平均值的3倍，盼隨能源4法完成立法，達到節能減碳目標。 朱立倫在「從再生能源發展看臺灣邁向低碳社會契機」國際研討會中致詞表示，台灣目前人均碳排放量1年為12公噸，是全世界平均值近3倍；即便未來達到政府所訂二氧化碳排放減量目標：2020年間回到2005排放量的水準，也不一定達到哥本哈根協議所推動的標準。 朱立倫說，台灣再生能源發電占整體發電量比例只有5%，不到國內總能源的1%，政府原規劃今年要達10%目標，要勇敢面對此目標。 他說，政府推動能源4法，即「能源管理法」、「再生能源發展條例」已獲通過，接著還有「溫室氣體減量法 (草案)」及較敏感的「能源稅條例 (草案)」仍要繼續努力。 環境保護署署長沈世宏指出，德國和台灣類似，是出口導向國家，然而德國原計畫於2010年提升再生能源占總能源的12%，卻提早在2008年就已達15%，如此成效，值得台灣研擬再生能源策略參考。 研討會今天在國家圖書館舉行，會中邀請德國與美國學者專家，就「德國再生能源法與政策之成功經驗」、「國際推動再生能源饋網電價制度之經驗」及「再生能源之挑戰與對策」主題做研討與交流。
總統夫人周美青在部落格發表最新文章指出，台灣是全球第1批氣候難民，但孩子們對地球增溫未具備應有知識。政府應先建構完整的產業政策，並把全球暖化、節能減碳列入課程。 周美青以「節能減碳，從小開始」為題在「親子天下」雜誌發表最新文章。 她認為，節能減碳看起來不難，關鍵在實踐「節」與「省」，社會要先把節能減碳的生活方式蔚為時尚，形塑低碳生活為品味風潮，建立「個人的虛榮、奢侈、享受，不應建築在子孫的匱乏上」的共識，環保意識才能化為真正的行動，永續生存才不會只是口號。 周美青說，去年12月中旬，當全球暖化議題在丹麥哥本哈根吵的沸沸揚揚，她受邀參加社區孩子的讀書會，並以地球暖化危機為主題。「不知是孩子太過害羞內向，還是對主題真的所知有限，我不覺得我們的孩子對地球增溫、節能減碳具備了應有的知識」。 周美青認為，這不是孩子的錯，是包括政府、社會、學校、父母，沒有危機意識，沒有把這些攸關孩子未來生活的環境，可能面對的問題，乃至生存的關鍵及應有的作為，形成風氣或納入教材，融入日常生活教育。 她表示，即使去年8月莫拉克風災與之後路徑詭異的芭瑪颱風，把台灣弄得滿目瘡痍，但事過境遷後，節能減碳仍只是口號，是別人、別國或以後的事，並沒有成為當下每個人日常生活中身體力行的目標。 周美青指出，據報導，在聯合國氣候專家的排名中，台灣與南太平洋島國都列為全球第1批氣候難民的名單。要孩子認清台灣的自然與地理環境、氣候變遷與全球暖化的影響，以及實踐節能省碳的生活，已是刻不容緩。 她認為，政府要先有1套完整周詳的計畫與產業政策，並把全球暖化、節能減碳列入課程，讓孩子知道人與社會責任、環境保育的關係，學習如何與自然相處，了解什麼是溫室效應？如何計算碳足跡？1人1天理想的排碳量是多少？父母也要引導孩子努力實踐低碳生活。
二○○九年十一月，駭客入侵英國研究氣候變化的權威機構，東英格利亞大學氣候變化研究中心伺服器，盜取一九九六年後千封以上的電子郵件及三千多份有關氣候變遷的機密文件。 駭客更在去年十二月哥本哈根召開的聯合國氣候大會前於網路公布資料內容，指出該研究中心主任菲利普．瓊斯與美國科學家通信時提到曾技巧隱匿，竄改暖化減緩的數值，引起輿論譁然。儘管瓊斯教授極力辯護，但個人聲譽仍然「一夕變天」，隨即主動請假，靜待調查。 這起事件被歐美媒體形容有如科學界的水門事件（Watergate），因此稱為「氣候門（Climategate）」事件。 記者林嘉琪、劉力仁／專題報導 「明天過後，地球究竟會更熱？或更冷？」正當全球科學家都預告受到聖嬰效應，各地氣候蛻變，台灣等區域將擁抱暖冬，沒想到北半球居然出現了六十年最強的「北極振盪」，老天爺變臉，暖冬不再，冰封北半球，南半球卻又出現炙烤高溫。 一個地球兩個世界，到底地球是變冷或變熱了？科學家的意見相當分歧。 「一九七五年美國科學家Wallace Broecker發表一篇名為『氣候變遷：我們是否正面臨全球暖化？』的文章，率先用『全球暖化』一詞凸顯地球發燙。」文大理學院長劉廣英指出，一九八○年七月美國德州連續出現華氏一百度（38℃）以上高溫，乾熱造成一千三百人死亡，財物損失超過二百億美元。事後美國國家氣候資料中心發現，哪年的高溫酷旱是廿世紀裡、八十年中最慘重的一次，自此人類不斷聽到全球暖化、臭氧洞及酸雨等問題，結合延伸出一個讓人憂心忡忡的未來景象。 但是去年十一月氣候門事件爆發，神秘駭客取得英國東英格利亞大學氣候研究中心機密文件，直指擁護「暖化說」的科學家歪曲及隱匿數據，誇大地球乖舛命運。 台大大氣系教授許晃雄指出，聯合國跨政府氣候變遷小組對外宣稱，目前地球比中世紀暖期還要熱，但這批遭駭文件的數字顯示地球其實沒有比當時還熱，也因此讓暖化理論備受質疑。 有學者指稱，日前的酷寒冷冬顯示小冰河期來臨；有學者甚至宣稱全球氣候暖化已經停止，正朝向冷化之路；但是「暖化說」學者則反駁說，酷寒只是一時現象，二○一五年後，全球暖化現象將更加速。 氣象專家吳德榮認為，地球究竟是趨向暖化或是逐步冷凍？一直是氣象學爭論未休的議題。一九六○年到一九七○年之間，當時的主流意見都一再預告地球將進入冰冷世界；一九九○年後，暖化之說出頭，四年前，美國前副總統高爾現身鼓吹的紀錄片《不願面對的真相》轟動全球，將暖化思潮及警訊推上最高峰。 氣象局預報中心主任鄭明典認為，目前較多科學證據指出地球會越來越熱，國外有學者推測地球將在十幾年後進入小冰河期，是參考古氣候學曾出現小冰河期的「模式推演出來的」，氣候變遷受到更多複雜因素影響，變數很多。科學有其極限，吳德榮笑說：「一週之內的氣象預報都會不準，何況長期氣候預測。」 許晃雄認為，氣候門事件的重點應該是要問：「近年來的升溫原因是什麼？對人類的影響為何？」劉廣英說，從研究方法論來看，長期氣候變遷資料量相當大，即使人為竄改部分數字，對暖化趨勢的影響不大。氣候門事件正好讓人們及政府檢視是否做好因應及調適策略。 環保聯盟會長王俊秀表示，不管科學數據如何理性呈現，就感性的部分，民眾感覺到天災的情況越來越頻繁，氣候變遷並不是危言聳聽。畢竟台灣海平面上升是真的，八八水災嚴重災情也是真的，寧可信其有，不可信其無。 綠黨發言人潘翰聲表示，即使地球暖化沒有想像中那麼嚴重，大家學習過節能減碳的簡單生活，也沒有不好，反之，如果不當一回事，地球真的暖化，後悔也來不及了。
哥本哈根全球氣候變遷會議之後，近兩日（20及21日）「節能減碳」國際研討會在台北召開。邀請來自日本、韓國、德國、比利時、歐盟、美國、荷蘭等專家和台灣學者、政府官員共同發表國家報告，並舉辦政策圓桌論壇。韓國總統府下設節能減碳推動委員會，對於國家在2020年及2030年將在那些方面（如種樹，大眾捷運，家庭用電等）達成多少節能減碳之行動方案及具體目標均已訂出量化標準。 首先各國政府應先檢視最適合本國產業及人民生活需求之節能減碳產業商機何在？有些國家可能是大面積農業區分散農戶所需之用水用電建設，東南亞國家可能是熱帶氣候工廠運作之減熱減碳技術；但就台灣人口已高密度發展及分佈的國家而言，則除了人民生活之垃圾及用電減量，大眾運輸用水用電的減量已執行的不錯外，下一步需著手的是工業用電及大小汽車的節能減碳，及其所需的公共設施配套用地及安全標準。電動汽車國內已有業者投入多年卻一直未能大力發展，主要即卡在充電站設施不足。而且此充電站為達到節能減碳，不應使用台電購買汽油或煤炭火力發電後所發出的電，在此情況下只利運用水力、風力及太陽能的電才可達到真正節能減碳的效果。但因台灣水力發電已臻飽和，所餘可行方案只有太陽能及風能發電。則政府應在這方面進行設立標準的制定。 由於台灣人口及住宅密集發展，在都市發展密集地區很難再找出大片風能或太陽能發電設施用地。若為推動電動汽車產業，以高速公路，東西向快速道路等進出口交流道及其收費站、服務區、廣設以車用電池裝卸之充電站最理想。其設施則可以該充電站沿線路肩兩側豎立。但充電站用地另需比照加油站劃為公共設施用地。 其次，那一區位適合風能，那一區位適合太陽能則需就全國高速公路或快速道路沿線可能設置地點，請擬投資之跨國企業（或歐盟）提出設置之最適或最小環境條件（如每年或每日應有多少日照，或每年應有多少天風速在多少mh以上等標準，再由國內擬投資之企業向政府提出申請時附詳細說明書。）。高速公路交流道出口有背風，有順風；有些向陽，有些背陽，均應連同本國合資企業提出設置區位技術報告。其他供給面需評估的條件，如關鍵或一般零組件的保固期、折舊期等由台灣擬合作企業自己小心評估獲利率。若需引入新法規或修舊法，則需立即展開。 至於需求面的制度：目前國內電機、家電及電子大廠紛紛投入汽車、冷氣、LED燈、燃料電池等節能減碳的馬達關鍵零組件的開發。但是由於其下游廠組裝成一件家電產品上市時並未精確列出，採用節能減碳產品和一般傳統產品（如DC無刷馬達vs.傳統交流感應馬達）價格可能差三千元或五千元，但可在未來二～三年內省多少電之資訊，以鼓勵家庭主婦比較採購。而當然保固期就需和文件所敘明之折舊耗損期同長。北京有學者為推動節能減碳產品，在家中添購太陽能熱水器先試用，結果發現太陽能板及其零件容易損壞（可能北京多砂塵爆），因此，推出產品的廠商亦應向各國政府提供適用環境之實驗報告。多少落塵量以下的環境適用，關鍵及一般零組件使用壽命等資訊，供應商才能憑以推廣給消費者。 政府目前只訂出未來每年能源效率提升2％，但節能減碳目標：如未來五年或十年內預計新建多少充電站（或電池購買站）？電動車將占大眾及私人運具多少百分比等具體目標。中長期以後，如何鼓勵現有加油站改建成充電站等等法規體制，均需先擬定。 此外，會議中有都市計畫學者提出以「發展權移轉」的制度推動台灣不同縣市的碳排放交易市場，都可能成為世界節能減碳制度化先驅之典範。但此建議需先有政務委員擔起跨部會評估各產業及各類土地使用碳排放標準之估計及未來交易價格設定等基礎工作。 這種涉及城市運輸基礎建設之產業及公共設施營建業，值得列為ECFA早期收獲清單，以台灣技術換大陸開放試驗城鎮同步啟動。臺灣資通訊科技產品行銷全球，但卻無法發展城市型科技，主因市場規模不足。以兩岸合作技術為全球節能減碳開新頁，將帶來和平形象。為達成前述全島性電動車推動計畫，相關之產業技術標準，如車用電池規格，插座，輸配電壓等標準需兩岸先研擬商訂，以使不同城市同時建設，電動車使用者不會有跨區域不能充電之情況發生。（作者為中華經濟研究院政策顧問）
雲林縣國中小推行「節能減碳蔬食餐」反應熱烈，全縣一八○多所小學每月至少吃一次蔬食餐，其中四成學校每周一次。古坑鄉桂林國小每周吃二至三次蔬食餐，小朋友吃得如「佛心來著」，校長簡三郎要請吃牛排，小朋友沒反應，還有人搖手婉拒並反問校長：「我們不是要節能減碳嗎？」 雲林縣教育處表示，上學期開始推動蔬食餐，多數校長都支持，一開學就有八成學校加入並持續增加，有五所學校每周吃兩次，也有為方便記日子，十八所吃初一、十五。 華南國小每周吃一次蔬食餐，校護表示廚工阿姨實在太會煮了，佐以素火腿、胡蘿蔔的義大利麵特別受歡迎。校長陳清圳表示，蔬食餐是否受學童歡迎，完全取決於烹飪技巧，如果煮得「青青菜菜」，學生就吃得索然無味，廚工用不用心煮是重要關鍵。 鄰近的桂林國小校長簡三郎在前一所小校服務時，只要祭出請吃牛排當獎勵，小朋友都開心不已，從沒人拒絕。沒想到這次宣布「寒假作業做得好的小朋友，校長請吃牛排」，台下六十名小朋友一片寂靜，還告訴他：「校長，我們不吃肉耶。」 簡三郎說，校內舉辦蔬食品嘗會，邀請全村家長到校「素素看」，家長都很訝異「素食不難吃啊！」目前固定響應周一無肉日，周四再吃ㄧ次，沒聽過小朋友說不好吃。 雲縣教育處說，縣內畜牧業家長不少，為避免反彈聲浪，雞蛋、牛奶照喝。考量沿海小朋友一天中吃的最好是午餐，提醒校方蔬食餐的植物性蛋白不能太低。 但校園廚工較不擅長料理蔬食，部分學校老師反應經常吃到豆干炒飯，擔心防腐劑多又不營養，希望縣府協助開菜單。教育處下周邀集全縣四百多個廚工，研習如何煮出色香味俱全的低碳蔬食餐，例如時蔬濃湯、什錦羹湯、咖哩拌飯、義大利麵的紅醬、糖醋、醬爆、三杯等。
在節能減碳，發展綠色產業的趨勢下，去年光是政府所擬定的四年擴大公共建設5,000億的預算中就明列必須有百分之十的比例是用在綠色工法、綠色材料或是綠色商品上；而企業界包括目前最夯的太陽能光電、LED「光電雙雄」也預估在2015年的產值中，逼近兆元大關，由此更遑論其他相關綠色產能的龐大商機。 對企業界來說，綠色產值驚人、商機無限，固然是近幾年來相關產業競相投入的發展主因。但，地球暖化所導致的環境變遷，天災不斷，海平面上升引發南太平洋國家瀕臨亡國危機，特別是之前八八風災重創整個台灣社會，長久以來為了經濟發展付出的代價，才是促使企業界從根檢討過去發展產業，耗費資源的真正因素。 為了矯正過去極端耗竭地球資源的作法，減少地球暖化的速度，「Vegan」一種堅持不傷害任何動物和減輕地球壓力的生活方式，成為當前世界各國最重要的議題。悅智全球顧問公司董事長黃河明表示，身為地球公民的一份子，現今許多企業界人士除了身體力行，主張「Vegan」蔬食主義，避免食用魚、肉、蛋、奶製品的食物外，譬如他自己一個禮拜中固定有兩天吃素，企業體內部也紛紛積極推動相關的綠色企業文化。 節能減碳、減廢，並藉用企業體的力量向下紮札根、向外拓展，最著名的例子當屬台達電，於2004年起規定日後集團內所屬的新建廠房均須以綠建築指標作為設計精神，因而創立全台首座的黃金級綠建築廠辦。 當然，將綠色環保作為產品開發主軸，如太陽能、LED燈以及綠色面板等，開拓商機之餘，更能為地球盡一份心力。
氣候暖化造成環境劇烈變遷，海水上升導致許多國家面臨國土喪失，熱鬧繁華城市淹沒的危機，因此，在過去節能減碳、節約用電一直被視為環保的主要課題。可是當2006年聯合國糧農組織（United Nations Food and Agriculture）發現，畜牧業是造成全球暖化的元兇之一後，愈來愈多的科學家發現，其實畜牧業對氣候產生的影響數據絕對不是只有18％。換句話說，過去十多年來提倡節能減碳，減少資源浪費等等措施，目前，根據研究資料顯示，竟然還不如少吃肉類，尤其是減低集中圈養，消耗大量糧食畜牧業的數量來得有效。 中研院物理所研究員周家復博士表示，在造成地球暖化的三大主要氣體二氧化碳、甲烷及氧化亞氮中，甲烷對地球暖化的影響其實比二氧化碳高達72倍以上，而且他強調，這還只是項被保守估計的數據。 那麼，甲烷對環境究竟有多大的影響呢？周家復表示，根據美國航太總署的一項衛星資料推測顯示，地球暖化極可能導致北極冰帽在2012年夏天前完全融化。屆時，不僅海水上升，導致許多國家面臨水淹的危險，更將使得原本冰封在冰帽下高達數千億噸的甲烷釋放到大氣中，電影「2012」世界末日般的情節極可能在現實社會中真實上演。 更嚴重的是，台灣四面環海，如果海平面上升一公尺，則台灣將有10％的土地被淹沒。聯合國組織早已將台灣視為氣候暖化，海水上升最直接受害的國家之一，所以節能減碳，倡導「Vegan」，應是當前台灣社會最刻不容緩的事。
我國ESCO產業之發展，先從公部門開始營造提升能源效率及節約能源方向，藉由建立公部門節能共享機制，將推動節能的效益保留給原單位彈性使用，以大幅提升公部門引進能源服務之動機。過去補助公部門以示範專案建立能源技術服務業節能績效保證業務之商業模式，經由該示範專案進行之政府機關學校醫院之節能改善，平均節能率超過40％，節能成效甚佳。私部門以推動集團企業自願節能減量，並導入能源技術服務業以擴大市場。未來示範專案將會擴及私部門，以建立私部門節能績效保證制度，擴大國內ESCO的發展。 也將搭配其他配套措施如輔導特殊利基廠商轉型、建立專門人力資源及宣傳推廣機構等，循序漸進建立數個成功的示範案例。或許我們也可用表揚優良廠商的方式，提高業者參與意願及市場接受度，加上環保署也有對配合節能減碳規劃良好的措施，使ESCO產業可以迅速發展。
北京市公佈數據顯示，去年的單車上路使用率不到兩成。為提倡節能減碳，北京市在最新的報告中，提出2015年上路率要達到23%的目標。 BBC中文網報導，為減輕污染、治理交通堵塞，北京市政府鼓勵民眾重新選擇「兩輪傳動」的腳踏車作為代步工具。 20年前，北京市民8成以上民眾出門的時候都是騎腳踏車。現在，這個人數嚴重縮水，比例還不到1/5。 官方數據顯示，2009年1到4月，北京市民的腳踏車上路比例只有19.7%，比2008年同期又下降0.6%。市政府希望能夠扭轉這個趨勢。 北京市政府在新公布的「建設人文交通、科技交通、綠色交通行動計劃 (2009到2015)」報告中，提出「確保在2015年腳踏車上路達到23%」的目標。 因此，北京市將恢復被機車道擠佔的單車專用道、在地鐵、公車站外修建更多的腳踏車停車處。 北京市還將發展腳踏車出租業務。預計2015年建立約1000個租車點、5萬輛出租腳踏車的規模。 此外，北京市政府希望2015年，將近45%的人出門時選擇大眾交通工具。計劃屆時小客車行駛僅佔22%，低於腳踏車的23%。
馬英九總統今天(22日)接見第10屆「國家建築金獎」得獎企業代表時表示，台灣除了能在節能減碳方面做出成果，同時還要緊扣和平跟人道的普世價值，面對全球挑戰，相信這樣能為台灣在國際間建立良好形象，也是未來台灣在國際的生存之道。 馬總統指出，這次海地發生嚴重地震，台灣不僅派出兩個救難隊，還送出許多物資，受到國際媒體的稱讚，也讓大家看得到台灣，提高能見度。總統表示，他上任以來就努力提倡和平跟人道兩個重要價值，他相信台灣未來在國際間的生存之道，就是要緊扣這些價值，加上推動節能減碳，以增加台灣在國際活動的空間。總統：『(原音) 我們能促進和平、實踐人道，如果再加上一個我們能節能減碳，在這方面做出成績，我跟各位報告，我們參與國際活動空間就會增加。每個國家都認為台灣對這個世界是加分的，台灣對這個世界是有益的，這時我們做很多事情阻力都會消除很多。』 總統表示，兩岸和解之後，不管是美國或日本、紐、澳都對台灣相當肯定，否則台灣不會有機會參加38年來都沒參加過的世界衛生大會。總統認為，大家的努力，可以讓台灣在國際上出人頭地、受到注意。其他像是台灣認養貧童的成績，這次也能幫助海地的孤兒，相信會使得整個國家形象都不同，其他難關也比較容易突破。 因此，總統希望這些在建築領域有傑出表現的企業，除了在台灣創造好的名聲，保護消費者，讓大家住得安心外，也要讓國際間感受到，台灣不論在政府或民間每個角落，都在推動節能減碳，一起實踐這項新的普世價值。
行政院經濟建設委員會表示，各國推動節能減碳政策，也積極發展再生能源商機，這塊市場比傳統環保商品的規模還大，台灣發展再生能源的目標，目前設在新台幣3000億元。 為推動「永續能源政策行動方案」，經建會今天舉行第二天「節能減碳國際研討會」，邀請美、日、韓、歐等專家學者，分享掌握綠色商機的經驗。 經建會表示，和節能減碳最相關的產業，為再生能源產業，再生能源市場規模遠大於傳統環保商品及服務的市場規模。 經建會表示，以美國為例，再生能源產業規模約3700億美元（占GDP達3%），值得注意的是，開發中國家的市場規模遠比已開發國家大，中國再生能源市場規模達3990億美元（占GDP達16%），巴西市場規模也有3520億美元（占GDP高達50%）。 經建會表示，反觀台灣，根據經濟部推估，設定再生能源市場目標為新台幣3000億元，尚不及國內GDP的3%。 經建會表示，暖化與氣候變遷，已成為本世紀全球共同面臨最重要的永續發展議題，主要國家無不積極推動節約能源與低碳能源產業發展，爭取節能減碳全球價值鏈的商機。 經建會表示，透過這次研討會，希望學習各國經驗，同時檢視台灣爭取全球綠色商機，未來應如何調整相關政策及經濟誘因。
企業砸重金推動節能減碳，不一定只賠不賺，淪於「純盡社會責任」。台塑集團總裁王文淵昨日透露，台塑集團斥資136億改良設備，節水節能，不但未造成成本增加，反而不到一年就將投資全部收回，換算所得經濟效應每年高達165億元。不過，對於國際間熱烈討論的碳權交易，他則持保留態度。 台塑集團昨日罕見地邀集產官學界，擴大辦理該集團年度節能減碳、汙染防治推動成果研討會，王文淵指出，當初會大力推動節能節水，主要因為麥寮六輕佔國內生產毛額（GDP）比重高達11％，節能減碳是非做不可的工作，不過，推動後，卻發覺頗具有投資效益，既然如此，企業沒有理由不做，其他企業如有需求也可以比照辦理，從容易的地方著手。 根據台塑集團統計，投入136億推動各項節水節能工作後，集團每日用水量減少25.2萬噸、每年二氧化碳排放量減少582萬噸，經濟效益每年高達165億元。 惟對於近年來國際間積極討論的碳權交易與二氧化碳捕捉封存等減碳策略，王文淵並不認同。 王文淵指出，碳用量較少的地區通常生活水平不高，以碳權交易救濟窮人不如教他自力更生。最重要的還是要努力減碳，減少水的蒸發，達到節能節水效果。 至於，已投入風力發電等新能源開發的台塑集團，未來會否進一步發展二氧化碳捕捉封存技術與太陽光電，王文淵表示，暫時有困難，短期間不會投入發展。
