七年前，我第一次拜訪陽光加州的「世界知名旅遊景點」–17英里海岸公路。……當我抵達17英里海岸公路的入口處時，幾乎要啞然失笑了。我是順著某個時光蟲洞回到花蓮了嗎？……我大老遠的跑來看這「最美麗的海岸」卻發現真正美麗的海岸是我的故鄉花蓮。
陳鳥扁還把蘇花高蓋不蓋的決定，丟給還評委員，真的是讓人很火大．你評估一條高速公路要不要蓋，環境固然是重要的評估項目之一，但是除了環境的選項，你政府是不是也應該給大眾其他公開的說明，你政府有做嗎，說真的，連可以拿到部分資料記者如我，都很難窺視到全貌的一角． 好啦，跑環境的我，不講別的，就講環境這一點就好了，環境影響評估就是要在一個開發案開發之前，好好先評估可能帶來對環境的衝擊，所以環保署委託專家學者來當環評委員，審查各式各樣的開發案．但是環評委員要審查，必須要有書面資料，這書面資料現在就是由開發單位來提供，就蘇花高的案子來說，就是交通部國工局要準備書面報告給環評審查小組．而國工局又要從哪裡生這些專業的書面資料給環評委員呢？沒錯，國工局就要自己去找一家顧問公司來幫他做調查、評估.... 見鬼了，這是什麼鳥審查機制，我國工局會讓顧問公司把所有對自己審查不利的事實寫出來嗎？如果他們故意提供錯誤的訊息，不是全都莊孝維，說真的，不是所有環評委員都是唸土木工程背景出身的，如果又要短時間審查，怎麼可能贏過畢其生在搞這些東西的開發單位，而且很多環評的審查，尤其是過去，都只有書面審查，你他媽的，如果你開發單位故意造假，環評委員又沒到現場看，那不是全都死光光． 沒錯，那就是以前蘇花高環評在民國八十九年之所以這麼輕易通過的理由．不能完全說民進黨完全沒有盡到他們選前的承諾，其實蘇花高初步的環評通過了，那時候蘇花高就可以大興土木了，但是游錫方方土和謝長廷當行政院長的時候，宣布緩建，環評三年的賞味期限過了，所以必須再進行現在所謂的環境差異分析評估，當然還有另外一個重要的點，大家應該知道的，是原本的路線不是通過環評了嗎？結果國工局自己又做了路線變更，交流道位置的變更之類的，所以依法也必須再進行環境差異分析評估．幹，一條宣稱已經環評通過的高速公路，竟然開發單位自己又變更了好多地方，還說因為有地方的人抗議，所以我們只好調整，是怎樣？把蘇花高當成拼圖還是積木，草率的心態令人氣憤．
邀請到我們陳總統蒞臨致詞，因為有他，所以媒體又是大陣仗，他還真是媒體寵兒啦！不過放眼望去，各家電子媒體都是派跑政治的記者來，由於總統可是高高在上的，所以基本上他不接受「堵麥」行為，也因此我們的麥克風，都放在喇叭前面．聽到有一個攝影問他的文字，「要不要先把麥放好？」，聽到那名＂政治＂記者回，「這有什麼好錄的，反正都很無聊...」，呵呵，最好不要放，因為後來因為扁叔後來說了蠻多頗值他在環保界千古流芳的話呢....來到環保團體聚集的現場，我本來還以為，宣稱綠色執政的扁叔，又會來說說官話，＂有空的話＂就順便發表一下對蘇花高興建的看法... 果不其然，當我站在整個會場後面，打算要來寫寫筆記的時候，他就開始說，「針對蘇花高速公路要不要興建...」時，我的手開始進入戰鬥位置....暖場當然是官話「如果環境保護和經濟發展有所衝突，當然我們是以環保為優先....」，好啊，再來，「長期以來，東部發展就落後西部，東部的民眾也需要便捷的交通...」聽到這裡我就有預感恐怕不是很妙啦...接著，「蘇花高歷年來都是既定政策...也得到地方政府和議會通過...」，唉呀呀，我才打算要搖頭的時候，「蘇花高是必要的建設...」沒錯，不要相信自己的耳朵，話都講成這樣，政府的立場已經昭然若揭，雖然後來又叫大家不要斷章取義，「不過如果環境差異分析評估沒有過的話，那當然就無法興建...」....
全球找不到像台灣這樣，讓水泥廠橫跨最美的太魯閣公園內外。水泥廠長年挖山取石來燒水泥，光是空氣污染、酸雨量有增無減這一點，已備受垢病了。公園最大的外國客源是日本觀光客，但近年已呈下降趨勢，空污和景觀的影響，思過半矣。水泥業乃觀光業之鈠手，不辯自明。 眾所周知，水泥是耗水、耗電又高污染的產業，號稱『夕陽工業』，偏偏在台灣是『不落的太陽』。它的兩大產品，對台灣已變成『不可承受之重』。 產品之一的水泥可用於修築公路。這就形成多產多挖山，多產多築路，多銷多賺錢，納稅人蓋的蘇花高竟然成了水泥業主『無本卻萬利』的產業項目。國道高工局預估，公路經費高達九百六十二億之鉅，光是混凝土業就有一百億的商機。 產品之二是護堤用的消波塊，被放置於海岸和沙灘上，如今遍佈台灣島海岸，破壞景觀，莫此為甚。更可怕的是，這種號稱『水泥肉粽』的怪物並不能長期阻攔海岸沖刷，平均五年就會被海水沖陷，於是又繼續投放，如此週而復始，台灣變成了名實相符的『水泥堡島』。 水泥廠蓋在國家公園內，蘇花高也經過國家公園，箇中玄妙盡在不言中。如果『繁榮地方經濟』只肥了少收財團，卻造成自然景觀的破壞，並為地方帶來污染災害，當政者不該三思而後行嗎？ 我們應該維護天生麗質的自然景觀，而非縱容水泥為主的礦業成為花蓮永續經營的產業，道理至為淺顯。
進黨總統參選人謝長廷在接受公視專訪時﹐針對財經政策﹑新民主論述﹑臺美關系﹑兩岸關系﹐以及蘇花高建設和保留樂生療養院等各項議題﹐闡述看法。 對于爭議多時的蘇花高興建問題﹐謝長廷表示﹐蘇花高應該通不過環評﹐主張興建的人不應勉強去運作﹐他認為臺灣實在不需要那麼多高速公路。而關于另一項高度爭議的樂生療養院保留問題﹐謝長廷表示樂生院是臺灣人不可取代的共同回憶﹐無法重制﹐在不影響捷運工程進度的情況下﹐應該予以保留。 國民黨總統參選人馬英九在接受公視專訪時﹐提到自己三顧茅廬請蕭萬長擔任副手的轉折﹐同時也批評臺灣七年來經濟不進反退﹐民進黨不斷消費所謂臺灣意識﹐在國際上讓臺灣越來越孤立﹐臺灣民眾生活越來越苦。 馬英九也提出自己的兩岸政策和全臺自由貿易區的主張﹐他說﹐臺灣雖然失去了最佳時機﹐但只要體認國際現實﹐可以「先要裡子再求面子」。馬英九認為臺灣無論在兩岸談判或是提升經濟競爭力上都仍有優勢。
謝長廷強調, 台灣東部地區的開發不應該完全複制西部經驗,東部地區一旦過度開發, 將衝擊生態平衡, 因此要尊重環評專家的建議 謝長廷也主張台灣應該發展轉型經濟兼顧環境生態, 同時提出保留中小企業, 降低失業率等各項目標, 要和主打兩岸財經的國民黨馬蕭配,相互較勁
公車捷運系統（Bus Rapid Transit，BRT），主要是透過公車專用道，以改良式公車，用軌道運輸方式營運。ＢＲＴ可說是一種具有軌道服務品質兼具公車營運彈性公車捷運系統（Bus Rapid Transit，BRT），主要是透過公車專用道，以改良式公車，用軌道運輸方式營運。ＢＲＴ可說是一種具有軌道服務品質兼具公車營運彈性的大眾捷運系統，由於具有建造時程短、建造成本低、運量大、營運速度快等特性，加上快捷收費系統、智慧型運輸等技術，透過各種運具的整合，服務水準可大幅提升，運量大約介於軌道系統與傳統公車之間。 簡單來說，公車捷運系統就是具有專有或部分專有路權、高效率收費系統、新式公車的先進系統。對於需急速發展大眾運輸服務的城市，ＢＲＴ是輕軌或地鐵之外的選擇。公車捷運系統發展初期，可藉由公車專用道的基礎建構來升級成為ＢＲＴ，ＢＲＴ發展成熟後，未來亦可視營運狀況，升級為輕軌捷運系統。
東部是台灣最後一塊淨土，東部發展該如何永續發展，是國人所關切的課題。在追求東部永續發展過程中，該如何兼顧現有豐富的人文、自然資源，不要重蹈西部一味開發破壞，忽略環境與人文之教訓，尤為迫切。值此蘇花高應否興建問題鬧得沸沸揚揚之際，時報文教基金會乃邀請學者專家舉辦「國土規畫及生態平衡談蘇花高」座談會，為東部找出活水源頭。
Influential people in Taiwan's cultural arts circles and business communities have joined forces to oppose what they call the government’s "myopic" plans for constructing the Su-Hua Highway on the island's undeveloped east coast.
