HEMiDEMi | 標籤蘇花高 | 熱門書籤

忍無可忍！！ - 小記者的隨想日記 - Yahoo!奇摩部落格

hsnuhow — Wed, 23 Apr 2008 16:02:43 +0000

是的，擁有環境評估法的台灣，是一個看起來很重視環境的先進國家，但是，很抱歉，這全都是表面功夫．因為被規定環評的開發單位，自己花錢找來顧問公司，寫了一本環評說明書，你覺得這個拿錢的顧問公司，會把可能會影響環境的事實，通通誠實寫出來，用膝蓋想一想，這可能嗎？就是因為不可能，所以千萬不要懷疑，台灣西海岸有中華白海豚這種瀕臨絕種的動物，結果六輕擴建、國光石化這些建設在寫環評報告書的時候，一個字也沒提，一付什麼都不會影響．環評真的是一個非常難以揭開面紗的機制，雖然環保署這幾年來終於上道了，敢讓媒體進入旁聽，而且聽決策過程，而最近一兩年來，也開放電子媒體進去收音，但是頂多只能霧裡探花，把實在過於誇張的過程揭露出來，即便如此，蘇花高的環評一樣可以枉顧環評委員的反對做成有條件通過的決議，蘇花高的環評更可以不按照環評大會的議程排定，來個臨時動議排進入，有媒體再的時候都這樣了，沒有的時候會有什麼情況發生？又是一個可想而知．
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Yes,in!: 我愛蘇花高

chwu — Mon, 14 May 2007 08:58:16 +0000

其實這是去年去瑞士旅遊時，從Griendwald往Zermatt經過的一群高山隧道，這種火車運送汽車的作法，不僅節省能源，符合環保要求，還能降低事故發生率，並且增加觀光賣點，一舉數得，提供出來給大家參考，蘇花高不是單純贊成或反對興建的是非題，應該是選擇題，甚至申論題。
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廢業青年日記: [Interview] 不存在的訪問：蘇花高

irenec — Sun, 06 Apr 2008 07:10:21 +0000

我們這份科學且先進的問卷設計極其簡單，不跟你分析任何有關蘇花高的廢話，也不告訴你有什麼風險、好處或壞處，花費多少、工期幾年，只問你要是不要。而且其先進之處還不僅只如此。我們台灣選了三次總統，投了幾次公投，這些選票都還沒想到要記名，我們花蓮可是獨步全世界；除了贊成與反對的選項之外，我們還要求受訪者寫上真實姓名、戶籍地址和出生年份。
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花蓮比加州著名的17英里海岸公路更美

ironsnow — Thu, 06 Mar 2008 23:47:36 +0000

七年前，我第一次拜訪陽光加州的「世界知名旅遊景點」–17英里海岸公路。……當我抵達17英里海岸公路的入口處時，幾乎要啞然失笑了。我是順著某個時光蟲洞回到花蓮了嗎？……我大老遠的跑來看這「最美麗的海岸」卻發現真正美麗的海岸是我的故鄉花蓮。
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我們甚至失去了黃昏: 海上高鐵　蘇花高最佳替代方案

hsnuhow — Wed, 02 Apr 2008 07:27:57 +0000

鄭羽哲說，花東農民遭遇農產品運輸問題，海運將比陸運更能解決。因為超高速渡輪可上大車，包括貨運聯結車，但蘇花高速公路與北宜高因為牽涉公路養護問題，開放給貨運聯結車行走的可能性極低，因此貨車都必須繞道。蘇花高興建，農產運輸約只能減少半小時至一小時的運輸時間，但若採海運，從貨物上船運到基隆，再由高速公路進台北城，只要5小時。
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中時部落格-李偉文部落格-蘇花高將斬斷東部萬年水脈？

kevinsigma — Fri, 27 Apr 2007 12:02:31 +0000

曾經担任多年環保署環評委員會召集人的歐陽嶠暉教授，從花蓮到蘇澳，對台灣東部的地形水文是研究最深入的專家，最近他這麼提醒：「東部沒有水庫，所以長期必須靠地下水才能維持綠化與農業，但是蘇花高要做11個隧道挖過11座山脈，每一個隧道都會切斷地下水水脈，造成地下水流失，幾千年累積下來的地下水，可能在未來一、二十年流光，到時候東部要維持現在的綠化，甚至維持人口的用水，都是要担心的，更不用說現在推動的有機農業，無毒花蓮，根本就不可能存在。」
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豆腐魚聽自言自語︰蘇花高無法讓台灣得以唯一

anarch — Fri, 02 Feb 2007 17:59:12 +0000

以觀光之名掏挖土地、興建蘇花高，毀掉東台灣許多獨特的地景資源，這就是蘇貞昌院長拚經濟的方式嗎？如果，這是為了2008總統大選佈樁而做的政治大餅，那民進黨是否該清醒了？因為能用錢收買的民意，從來不是支持民進黨的民意，支持民進黨的基礎，是在於如黨外運動常唱的那首「補破網」，是那些對社會改革懷抱理想的同伴們，是一起補著這破碎的土地、願景台灣社會希望的朋友們。
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ECOgarden: 從蘇花高爭議看台灣的觀光政策

portnoy — Sat, 12 Jul 2008 15:57:11 +0000

筆者近日走訪義大利北部地中海畔的五鄉地 Cinque Terre ，這個被聯合國公告的世界遺產，猛然一看，景色竟與蘇花公路十分相像。五鄉地原本是濱海的五個漁村，千百年來，陡峭的山坡上以石砌梯田耕種著葡萄樹等作物，釀製產量少卻高品質的白葡萄酒，五鄉地被義大利政府劃為自然保護區，區內步道縱橫，許多觀光客來此健行，這五個漁村以鐵路銜接，村內只容許環保公車運行，所有的車輛包含本地人都得停在村外的停車場，外車一天的停車費高達16歐，縱使如此，國內外的觀光客依然絡繹不絕，可見便利的公路輸運絕非促進觀光的必要手段。
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比蘇花高更好的救災道路 : 大戰惡魔黨

linau — Mon, 27 Aug 2007 17:42:22 +0000

的確，安全的道路是最重要的，但難道安全的道路只有蘇花高一條嗎？在防災計畫中常用「多元方案」取代「將雞蛋放在一個籃子裡」的政策，套用到花蓮，則是避免將千億元都投入一條蘇花高，而應分散在多條不會中斷的藍色公路與鐵路上，這樣做不僅更安全，同時能節省預算。
原來就算蘇花公路斷了並非世界末日除了蘇花高之外還是有其他既成途徑將人和物作位移
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請不要興建蘇花高好嗎

bwpingu — Wed, 06 Jun 2007 14:41:36 +0000

非常美麗的太魯閣峽谷與溪水倒影。
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蘇花高---962億新台幣買通的黑金選票公路

eeeyeahong — Mon, 20 Nov 2006 18:39:23 +0000

蘇花高輸花高為了花蓮地區的選票，蘇花高幾乎承擔花蓮脫胎換骨的重責大任，每逢選舉蘇花高一定是候選人必備的政見之一，但蘇花高真的是萬能丹嗎？　　興建蘇花高的思維，其實是再一次複製西台灣唯利是圖的經濟發展模式。如今敏感的「產業東移」被官方的規劃單位以「促進東部地區產業發展計畫」之名替換，準備把西台灣的發展模式毫無反省地植入東台灣，現階段的產業東移，就是水泥業的東進。水泥業的東移，花蓮人士不滿意的，皆以為陸路交通不便利為由，要求解決交通問題，試想西部的產業都已經吃不飽，還有可能分給東部？東部要發展的是以東部為傲的自然生態資源，而快速的蘇花高是否就是東部金雞母自然資源的殺手？
易燁煌
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蘇花高---962億新台幣買通的黑金選票公路

eeeyeahong — Mon, 20 Nov 2006 18:39:23 +0000

2007台灣回顧：蘇花高爭議難解環委促回歸政策面重新評估 | 台灣環境資訊協會-環境資訊中心 e-info.org.tw

teia — Thu, 29 Nov 2007 12:56:16 +0000

蘇花高議題，最早始於1990年代交通部長張建邦提出的環島高速公路計畫，交通部更於1998年提出BOT計畫，但最後無廠商願意承包。時至2000年的總統選戰，藍綠陣營皆承諾將由政府接手，在當時政黨輪替的混亂之際，蘇花高於2000年3月通過環評，但在財政赤字與地方政府意見衝突的情形下，行政院宣布緩建的政策。後因環評通過超過3年，交通部於2004年6月向環保署提起環境差異分析審查，迄今已歷經第六次專案小組審查會議，仍未定案。
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蘇花高爭議別再搞分裂 | 台灣環境資訊協會-環境資訊中心

cywhale — Fri, 18 Jul 2008 14:41:06 +0000

近來國工局與地方政客強打安全問題，用生命對比環保，更是荒謬絕倫。環保本來就是為了生命，姑且不論近十年人命的損失，政府竟輕易卸責於反對蘇花高人士，難道未來蘇花高興建完工前的十年，就完全沒有解決方案嗎？在辯論蘇花公路改善經費是二十億元還是兩佰億元之前，掌握資訊的政府，為何不願公布此路段交通事故的原因分析，以及路段的交叉分析。畢竟針對崩塌落石與砂石車的解決方案，顯然是不同的，從媒體密集報導的影像來看，蘇花公路上最常見的就是來來去去的砂石車，哪有一個拚觀光的地方，還要跟砂石車搏命的？哪有觀光勝地的入口還矗立著嚇人的水泥廠？要一條平安回家的路並沒有錯，怕的是診錯病因下錯藥，況且回家的路不該只有一條，蘇花高不該被視為花東發展的萬靈丹。其實，蘇花高的南澳和平蘇花替路段，已確定不是國道，不使用國道基金，那麼重新編列的三佰億元億算，或是未來整條完工所需的一、兩千億元，如果都要給花蓮人，可以是多重選擇題，而不是蘇花高的是非題。
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蘇花高／護花少年少女　著制服「反」蘇花高

foolfitz — Thu, 03 May 2007 16:29:48 +0000

在花蓮長大的上班族以及大學生，今天在台北集結，穿起花蓮高中制服，組成「護花少年少女」，要「大人」們冷靜思考，光是一條高速公路，並不會為花蓮帶來繁榮，他們手拿東海岸的野百合，唱起花蓮校園歌曲「回憶」，甚至還有花蓮媳婦，抱著7個月大的小女娃，說要為下一代負責。
請大家幫忙推上首頁：D
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蘇花高／護花少年少女　著制服「反」蘇花高

foolfitz — Thu, 03 May 2007 16:29:48 +0000

只要XXX，OO就會變好？？【誰家的門會被打開】

babara — Thu, 10 Apr 2008 15:29:54 +0000

不用花太多錢，只要多用心思，就能把一個看起來沒什麼吸引力的小房子，變成讓人願意不遠千里而來的漂亮民宿，更重要的是，因為做觀光的基礎建設，讓日常生活環境變得更好，醜小鴨也能變天鵝。
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討論蘇花高，觀光不是重點 - 鼓吹與吶喊 - 在世界的盡頭呼喊愛情

emma — Thu, 26 Apr 2007 02:43:14 +0000

許多討論圍繞著蘇花高對觀光的正面影響、以及觀光客湧入對生態、人文環境的破壞。但蘇花高並不是為觀光需求興建的公路。蘇花高是環台國道計畫的一部份，這是基本的交通建設，應該從人民的需求：交通與運輸來考量。
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花蓮運將眼中的蘇花高（07/05/12中國時報論壇）

greenlost — Sat, 19 May 2007 13:01:54 +0000

賴佑哲花蓮市（醫院管理）某些立委率隊到台北造勢，盼促成蘇花高。對花蓮計程車司機來說，他們不懂環保專家的評估，也沒錢去投資土地等著漲價致富，每天只為生活而已，無暇也不懂得投書。我綜合他們的看法，讓大家評評理。一、太魯閣號行駛花蓮和台北單程約兩小時，蘇花高能增快的速度和縮短的時間相當有限。希望台鐵多開放類似服務應已足夠。二、台北停車費很貴，但是公共交通工具很方便。花蓮人若開車去台北，不僅找不到路，還真是沒路用。三、外地人來花蓮遊玩，如由台北來天祥和太魯閣，搭大眾交通工具到花蓮後，再一天八小時包計程車，一千六百元就可成交，比自己開車的保養和油料支出划算。當地司機對道路熟悉，沿途風景走走停停，讓客人隨意流連，又不必駕駛勞累。而計程車司機也可賺一點錢養家，促進花蓮的經濟繁榮。外地人來花蓮遊玩，如果有蘇花高就會想自己開車。不僅計程車生意受影響，到時候市區交通雍塞，居民停車大大不便，因此造成漲價，生活費等更加提高。所以，花蓮計程車司機反對興建蘇花高。
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不必長途跋涉或租車啦！　人和車將可一起坐火車到花蓮

chwu — Wed, 16 May 2007 09:24:50 +0000

近來蘇花高興建爭議不斷，張應輝說，這種經濟、環保的方式可作為蘇花高的替代方案之一；試營運後若市場反應良好，就可再改裝更多老舊車輛，未來最多可加開兩列運載列車，以一列車8車廂來計算，每列車就可運載32輛汽車，每禮拜定時、定點出發。
有開車的人，可能還是會嫌貴吧。否則台北來回5000的托運價不太吸引人。加上乘客的車票還要另外買，也沒有優惠，一家四口來回8000跑不掉。
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吼出異議！反對貿然興建蘇花高

bobby3302 — Wed, 16 Apr 2008 15:00:48 +0000

照片連署募集中
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北花坐火車只要一小時 - 台北到花蓮搭火車一小時?推動東部鐵路快速化!!

portnoy — Wed, 05 Mar 2008 17:01:51 +0000

我們認為發展軌道運輸是世界環保趨勢在環保與均衡區域發展上軌道運輸效益遠勝於鼓勵私人運具的公路建設東部鐵路高速化將花蓮宜蘭與西部走廊一樣納入首都一小時等時圈也同時改善台東對北部的交通對於整個東部的國土規劃會有全面性的影響我們呼籲各界整體考量東部鐵路快速計畫共同支持這個經費相對較少效益宏大的建設計畫
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[Podcast]不存在的訪問：蘇花高 (龜趣來嘻)

hsnuhow — Tue, 08 Apr 2008 05:36:15 +0000

Reproduced to podcast by How Barking and Portnoy 今天晚上會同時釋出mp3原始檔案跟嵌入式player 昨晚odeo不讓我傳
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㊣蘇花高的興建，是知識份子決定？還是花蓮人決定？

wordscatcher — Sun, 11 May 2008 19:07:38 +0000

如果興建蘇花高，能讓花蓮更加的繁榮；如果興建蘇花高，能讓花蓮的子弟們鮭魚返鄉，花蓮人是不是會希望擁有蘇花高？我們以都市的角度去思考蘇花高，但也許，我們從來沒有以花蓮在地最基層的聲音去思考過蘇花高，也從未傾聽最在地的花蓮人的聲音。或許，花蓮很落後地區的人們很期待蘇花高的興建，能為他們的收入帶來更無虞的生活？如果是這樣，我們還要反對興建蘇花高嗎？如果在這前提之下，我們還要反對興建蘇花高，則，我們是否該再多為花蓮人想一想，他們可以享受什麼樣更棒更完整的國家建設帶給他們利益？我希望、嘗試用他們的利益為優先，去思考這個問題。不要用都市人、既得利益者的想法為出發點，去思考這個問題。
我們的觀念，是關懷？還是自私？
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蘇花糕餅舖 - 青年改變世界的時機，到了!!

cichy — Tue, 11 Mar 2008 02:58:44 +0000

我們無法容忍上一代在資訊討論不足的情形下甚至擺明為了私利肆無忌憚地破壞台灣環境，並強迫我們買單我們求的是一份自己對於土地完整而美麗的記憶
當我還是青年的時候，我加入過類似的團體也曾到花蓮縣政府和議會遊行過現在我把戰場放到我的職場，這是一場需要繼續堅持下去的硬仗。
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蘇花高明可能拍板侯孝賢嚴長壽出面反對

eeeyeahong — Wed, 17 Jan 2007 18:37:55 +0000

嚴長壽說，花東縱谷天然環境和物產資源豐富，有條件成為台灣的「Napa Valley」，這樣的地方應該想辦法「讓民眾去了能受到感動，想留下來五天、一個禮拜不想走，而不是蓋一條高速公路開車子去，快去快回」
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蘇花高二次審查，環委質疑聲浪紛起

nochi — Fri, 02 Nov 2007 02:17:08 +0000

昨天蘇花高專案小組第二次審查會議召開，開發單位、立委與環保團體唇槍舌戰，國公局雖利用3D飛行模擬圖呈現未來通過路線，表示破壞輕微，有路廊迴避、衝擊減輕與補償替代等具體方式，但環保團體與環委、學者，皆認為國公局規劃過於草率，無法信任興建後效益與對環保衝擊度低。國公局：不需重做環評國工局副局長曾大仁指出，國工局重做的環境影響差異分析，已經過第一次審查會，就開發內容做調整，朝降低施工風險進行。如4號隧道中原北迴鐵路新永春西側，將改到舊北迴鐵路上方，降低湧水風險，對地下水影響降低，經費工期都減少。又如原林禪寺路段將以2Ａ隧道取代路塹開挖，減少邊坡開挖，維持生態廊道，可望減少開挖41萬土方；白米溪路段將偏離永樂里聚落，降低土方運輸對社區的影響、吉安路段也會往山側微調，減少與高壓電塔的衝突，降低對七腳川的影響與農地切割。針對第一次審查會議中環團質疑是否違反國土計畫與國土復育策略方案問題，曾大仁認為國土蘇花高全線高程約14至104公尺，未達中、高海拔山區，也未行經嚴重地層下陷跟離島，並無違反；加上計畫產能跟路線延伸未達變更10％，「計畫變得更友善，不必重做還評，提環差分析即可。」
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我們甚至失去了黃昏: 314˙全台青年談環保

portnoy — Thu, 21 Feb 2008 18:54:47 +0000

李佳達認為應趁此機會推動青年討論公共議題的聲音，日前已跟台灣各地青年團體結盟，希望先以環境議題為主，在3月14日邀請全國大專生到台大，就台灣各地重大環境議題作意見交流。
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誰來決定蘇花高你的公共電視_我們的島

olivia — Fri, 07 Mar 2008 20:13:52 +0000

運輸的方式決定了花東未來將走向哪一種觀光型態，是以小客車為主，大量引進車潮人潮的周遊瀏覽，還是以大眾運輸系統為主，定點停留的深度旅遊。受到北宜高通車與連續假期的影響，今年春節期間花蓮湧進了大批車潮，塞車是大部分人對這個花東假期的回憶。當蘇花高興建後，一天最高六萬車次的車潮湧進花蓮，會不會塞爆花蓮市區原本狹窄的道路，讓花蓮每逢假日就變成一個大型的停車場？而這樣的觀光、這樣的花蓮，是我們所期盼的嗎？
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全球暖化／鐵道救地球？開車消耗能源比高鐵多5倍～

goddora — Wed, 02 May 2007 10:06:20 +0000

二氧化碳等溫室氣體是造成全球暖化的主因，為了控制私人運具龐大的CO2排放量，日本在20世紀末發起「鐵道救地球」運動，強調要以軌道運輸取代公路建設。學者指出，每人每公里所消耗的能源，開汽車是搭高鐵的5倍，所以政府應以發展鐵道為重點，而不是高速公路一條一條接著蓋，這樣其實是變相的鼓勵開車。
台灣應該要正視軌道運輸
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